JP2936023B2 - 軌道回路における列車在線検知用監視装置 - Google Patents
軌道回路における列車在線検知用監視装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軌道回路における列
車在線検知用監視装置に関するものである。
車在線検知用監視装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の軌道回路Ｔは、図５に示すように
所定長さの列車検知区間に分割したレール間に絶縁物１
を挿入し、送電端に軌道トランス２から軌道抵抗３を直
列に接続して送電し、受電端に軌道リレー４を接続して
動作させている。すなわち、軌道回路Ｔ内に列車が在線
していないと軌道リレー４は動作し、軌道回路Ｔ内に列
車が在線していると列車の車軸短絡によって軌道リレー
４は復旧し、この軌道リレー４の動作又は復旧によって
列車の在線を検知するようになっている。
所定長さの列車検知区間に分割したレール間に絶縁物１
を挿入し、送電端に軌道トランス２から軌道抵抗３を直
列に接続して送電し、受電端に軌道リレー４を接続して
動作させている。すなわち、軌道回路Ｔ内に列車が在線
していないと軌道リレー４は動作し、軌道回路Ｔ内に列
車が在線していると列車の車軸短絡によって軌道リレー
４は復旧し、この軌道リレー４の動作又は復旧によって
列車の在線を検知するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の列車在線検知装置にあっては、例えば雨天のときレ
ール間に洩れコンダクタンスが大きくなったり、レール
ボンドの接触不良が起こったり、あるいはレールに錆な
どが生じたりすると、列車の車軸短絡が不完全となり、
軌道回路Ｔ内に列車が在線していないにもかかわらず軌
道リレー４が復旧したり、あるいは軌道回路Ｔ内に列車
が在線しているにもかかわらず軌道リレー４が復旧しな
いことがあり、列車在線の検知が不可能となることがあ
つた。そこでこの発明は、前記のような従来の列車在線
検知装置のもつ問題点を解決し、雨天等のときであって
も軌道回路内の列車の在線を確実に検知することができ
る列車在線検知用監視装置を提供することを目的とす
る。
来の列車在線検知装置にあっては、例えば雨天のときレ
ール間に洩れコンダクタンスが大きくなったり、レール
ボンドの接触不良が起こったり、あるいはレールに錆な
どが生じたりすると、列車の車軸短絡が不完全となり、
軌道回路Ｔ内に列車が在線していないにもかかわらず軌
道リレー４が復旧したり、あるいは軌道回路Ｔ内に列車
が在線しているにもかかわらず軌道リレー４が復旧しな
いことがあり、列車在線の検知が不可能となることがあ
つた。そこでこの発明は、前記のような従来の列車在線
検知装置のもつ問題点を解決し、雨天等のときであって
も軌道回路内の列車の在線を確実に検知することができ
る列車在線検知用監視装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明の列車在線検知用監視装置は、軌道回路内
に列車が在線していないと動作し、軌道回路内に列車が
在線していると列車の車軸短絡によって復旧する軌道リ
レーの前記動作又は復旧によって列車の在線を検知する
装置において、隣接する軌道回路のうち列車の進行方向
後方の軌道回路の送電電流、前方の軌道回路の軌道リレ
ー電圧を測定し、この測定値が定格電流、定格電圧に対
してどの程度増減しているかを表示するディスプレイを
有する第１列車在線検知用監視部を、それぞれ順次隣接
する軌道回路に沿って複数個設置し、これら複数個の第
１列車在線検知用監視部からのそれぞれの測定値を表示
するディスプレイを有する第２列車在線検知用監視部を
第１列車在線検知用監視部と伝送端末機を介して接続し
て保守区に設置している。第１列車在線検知用監視部
は、後方の軌道回路の局部電圧、および前方の軌道回路
の局部電圧と軌道リレー電圧との位相差も測定し、その
測定値をデイスプレイに表示するようになっている。
め、この発明の列車在線検知用監視装置は、軌道回路内
に列車が在線していないと動作し、軌道回路内に列車が
在線していると列車の車軸短絡によって復旧する軌道リ
レーの前記動作又は復旧によって列車の在線を検知する
装置において、隣接する軌道回路のうち列車の進行方向
後方の軌道回路の送電電流、前方の軌道回路の軌道リレ
ー電圧を測定し、この測定値が定格電流、定格電圧に対
してどの程度増減しているかを表示するディスプレイを
有する第１列車在線検知用監視部を、それぞれ順次隣接
する軌道回路に沿って複数個設置し、これら複数個の第
１列車在線検知用監視部からのそれぞれの測定値を表示
するディスプレイを有する第２列車在線検知用監視部を
第１列車在線検知用監視部と伝送端末機を介して接続し
て保守区に設置している。第１列車在線検知用監視部
は、後方の軌道回路の局部電圧、および前方の軌道回路
の局部電圧と軌道リレー電圧との位相差も測定し、その
測定値をデイスプレイに表示するようになっている。
【０００５】
【作用】列車が前方の軌道回路に進入すると、隣接する
軌道回路間で列車の進行方向後方の軌道回路の送電電流
が定格電流より増加し、かつ前方の軌道回路の軌道リレ
ー電圧が定格電圧より減少する。列車が前方の軌道回路
に在線していると、前方の軌道回路の軌道リレー電圧が
定格電圧より減少し、かつ送電電流が定格電流より増加
する。さらに、列車が前方の軌道回路を進出すると、前
方の軌道回路の軌道リレー電圧が定格電圧に復帰し、か
つ送電電流が定格電流に復帰する。これら電流、電圧は
第１列車在線検知用監視部で測定され、ディスプレイに
表示される。また、伝送端末機を介して第２列車在線検
知用監視部のディスプレイにも表示される。したがっ
て、保守員は保守区において第２列車在線検知用監視部
のディスプレイに表示された測定電流、電圧を監視する
ことにより、列車がどの軌道回路に在線しているかを検
知することができる。
軌道回路間で列車の進行方向後方の軌道回路の送電電流
が定格電流より増加し、かつ前方の軌道回路の軌道リレ
ー電圧が定格電圧より減少する。列車が前方の軌道回路
に在線していると、前方の軌道回路の軌道リレー電圧が
定格電圧より減少し、かつ送電電流が定格電流より増加
する。さらに、列車が前方の軌道回路を進出すると、前
方の軌道回路の軌道リレー電圧が定格電圧に復帰し、か
つ送電電流が定格電流に復帰する。これら電流、電圧は
第１列車在線検知用監視部で測定され、ディスプレイに
表示される。また、伝送端末機を介して第２列車在線検
知用監視部のディスプレイにも表示される。したがっ
て、保守員は保守区において第２列車在線検知用監視部
のディスプレイに表示された測定電流、電圧を監視する
ことにより、列車がどの軌道回路に在線しているかを検
知することができる。
【０００６】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の列車在線検知用
監視装置を示す概要図である。１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…は軌
道回路で、軌道回路２Ｔは従来の軌道回路Ｔと同様に送
電端に軌道トランス２から軌道抵抗３を直列に接続して
送電し、受電端に軌道リレー４を接続して動作させてい
る。列車の進行方向後方に隣接する軌道回路３Ｔおよび
前方に隣接する軌道回路１Ｔもそれぞれ同様に送電端に
軌道トランス２ａ（，２ｂ）から軌道抵抗３ａ（，３
ｂ）を直列に接続して送電し、受電端に軌道リレー４
ａ，４ｂを接続して動作させている。これにより、軌道
回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔでは従来と同様の軌道リレー４の
動作又は復旧による列車在線検知ができる。
監視装置を示す概要図である。１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…は軌
道回路で、軌道回路２Ｔは従来の軌道回路Ｔと同様に送
電端に軌道トランス２から軌道抵抗３を直列に接続して
送電し、受電端に軌道リレー４を接続して動作させてい
る。列車の進行方向後方に隣接する軌道回路３Ｔおよび
前方に隣接する軌道回路１Ｔもそれぞれ同様に送電端に
軌道トランス２ａ（，２ｂ）から軌道抵抗３ａ（，３
ｂ）を直列に接続して送電し、受電端に軌道リレー４
ａ，４ｂを接続して動作させている。これにより、軌道
回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔでは従来と同様の軌道リレー４の
動作又は復旧による列車在線検知ができる。
【０００７】５は列車在線検知用監視部で、軌道回路３
Ｔの局部電圧Ｅｌ、送電電圧Ｅｔ、送電電流Ｉｓ、およ
び隣接する軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔ、軌道リ
レー４の局部電圧Ｅｌと軌道リレー電圧ｅｔとの位相差
（回転力率角）ψが入力されるようになっている。５
ａ，５ｂもそれぞれ同様な列車在線検知用監視部で、前
記のような軌道回路３Ｔの局部電圧Ｅｌ等が入力される
ようになっている。６，６ａ，６ｂは伝送端末機で、こ
れを介して検知用監視部５，５ａ，５ｂで測定された列
車在線等の電流、電圧の測定値が保守区の検知用監視部
８に伝送される。図１は検知用監視部５，５ａ，５ｂを
駅中間に設置した場合を示し、駅構内と駅中間を含むよ
うに設置する場合は図２に示すように駅構内の検知用監
視部５′はこれら軌道回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…全てにわ
たる電流、電圧の測定が可能なようになっている。尚、
駅中間に設置した場合、軌道回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…の
機器は中間自動信号機ごとの器具箱９内に収容され、例
えば図１の軌道回路２Ｔと３Ｔの境界にある器具箱９内
には軌道回路３Ｔの軌道トランス２、軌道抵抗３、軌道
回路２Ｔの軌道リレー４などが収容される。
Ｔの局部電圧Ｅｌ、送電電圧Ｅｔ、送電電流Ｉｓ、およ
び隣接する軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔ、軌道リ
レー４の局部電圧Ｅｌと軌道リレー電圧ｅｔとの位相差
（回転力率角）ψが入力されるようになっている。５
ａ，５ｂもそれぞれ同様な列車在線検知用監視部で、前
記のような軌道回路３Ｔの局部電圧Ｅｌ等が入力される
ようになっている。６，６ａ，６ｂは伝送端末機で、こ
れを介して検知用監視部５，５ａ，５ｂで測定された列
車在線等の電流、電圧の測定値が保守区の検知用監視部
８に伝送される。図１は検知用監視部５，５ａ，５ｂを
駅中間に設置した場合を示し、駅構内と駅中間を含むよ
うに設置する場合は図２に示すように駅構内の検知用監
視部５′はこれら軌道回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…全てにわ
たる電流、電圧の測定が可能なようになっている。尚、
駅中間に設置した場合、軌道回路１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ…の
機器は中間自動信号機ごとの器具箱９内に収容され、例
えば図１の軌道回路２Ｔと３Ｔの境界にある器具箱９内
には軌道回路３Ｔの軌道トランス２、軌道抵抗３、軌道
回路２Ｔの軌道リレー４などが収容される。
【０００８】検知用監視部５は図３に示すように入力端
子10から順次接続された変流器（ＣＴ）11、絶縁トラン
ス12、位相検知器13、マルチプレクサ８チャンネル14、
Ａ−Ｄ変換器15、インターフェース16、ＣＰＵ17、ディ
スプレイ18からなっており、ＣＰＵ17の出力側が伝送端
末機６に接続されている。入力端子10から入力される軌
道回路３Ｔの局部電圧Ｅｌ等は変流器11又は絶縁トラン
ス12に入力され、さらに位相検知器13を経てマルチプレ
クサ８チャンネル14に入力され、あるいは位相検知器13
を経ずに直接マルチプレクサ８チャンネル14に入力さ
れ、さらにＡ−Ｄ変換器15に入力される。そしてＡ−Ｄ
変換器15でデジタル信号化された後、インターフェース
16を経てＣＰＵ17に入力され、ＣＰＵ17で演算処理され
てディスプレイ18に各部の局部電圧Ｅｌ等として表示さ
れる。ディスプレイ18に表示されたものと同一の局部電
圧Ｅｌ等は伝送端末機６を介して保守区の検知用監視部
８にある図示しないディスプレイにも表示される。保守
区の検知用監視部８のディスプレイに表示された局部電
圧Ｅｌ等は保守区の検知用監視部８と接続した検知用監
視部５の全ての軌道回路にわたり統計処理され、必要に
よっては列車在線検知による故障警報を発したり、予防
保守表示する基礎データとされる。
子10から順次接続された変流器（ＣＴ）11、絶縁トラン
ス12、位相検知器13、マルチプレクサ８チャンネル14、
Ａ−Ｄ変換器15、インターフェース16、ＣＰＵ17、ディ
スプレイ18からなっており、ＣＰＵ17の出力側が伝送端
末機６に接続されている。入力端子10から入力される軌
道回路３Ｔの局部電圧Ｅｌ等は変流器11又は絶縁トラン
ス12に入力され、さらに位相検知器13を経てマルチプレ
クサ８チャンネル14に入力され、あるいは位相検知器13
を経ずに直接マルチプレクサ８チャンネル14に入力さ
れ、さらにＡ−Ｄ変換器15に入力される。そしてＡ−Ｄ
変換器15でデジタル信号化された後、インターフェース
16を経てＣＰＵ17に入力され、ＣＰＵ17で演算処理され
てディスプレイ18に各部の局部電圧Ｅｌ等として表示さ
れる。ディスプレイ18に表示されたものと同一の局部電
圧Ｅｌ等は伝送端末機６を介して保守区の検知用監視部
８にある図示しないディスプレイにも表示される。保守
区の検知用監視部８のディスプレイに表示された局部電
圧Ｅｌ等は保守区の検知用監視部８と接続した検知用監
視部５の全ての軌道回路にわたり統計処理され、必要に
よっては列車在線検知による故障警報を発したり、予防
保守表示する基礎データとされる。
【０００９】次に、図４に基づいて列車在線検知の具体
例を、列車が軌道回路３Ｔ，２Ｔ，１Ｔと進行したとき
の軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの変化、軌道回路２Ｔの
軌道リレー電圧ｅｔの変化、軌道回路２Ｔの送電電流Ｉ
ｓの変化により説明する。図４に示した定格電流、定格
電圧とは列車が軌道回路に在線しないときの、それぞれ
予め定められた電流、電圧をいう。
例を、列車が軌道回路３Ｔ，２Ｔ，１Ｔと進行したとき
の軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの変化、軌道回路２Ｔの
軌道リレー電圧ｅｔの変化、軌道回路２Ｔの送電電流Ｉ
ｓの変化により説明する。図４に示した定格電流、定格
電圧とは列車が軌道回路に在線しないときの、それぞれ
予め定められた電流、電圧をいう。
【００１０】列車が軌道回路３Ｔを進行中は軌道回路３
Ｔの送電電流Ｉｓは（ａ）のように送電端に接近するに
したがって定格電流より増加する。列車の先頭が軌道回
路２Ｔに進入すると、軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅ
ｔは（ｂ）のように定格電圧より減少する。したがっ
て、この軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの増加、軌道回路
２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少を保守区の検知用監視
部８で監視する保守員は、これにより列車が軌道回路２
Ｔに進入したことを検知する。
Ｔの送電電流Ｉｓは（ａ）のように送電端に接近するに
したがって定格電流より増加する。列車の先頭が軌道回
路２Ｔに進入すると、軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅ
ｔは（ｂ）のように定格電圧より減少する。したがっ
て、この軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの増加、軌道回路
２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少を保守区の検知用監視
部８で監視する保守員は、これにより列車が軌道回路２
Ｔに進入したことを検知する。
【００１１】次に、列車の後尾が軌道回路３Ｔを進出す
ると、軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓは定格電流に復帰
し、この軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの定格電流への復
帰と前記軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少によ
り、保守員は列車全体が軌道回路２Ｔに進入したことを
検知する。
ると、軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓは定格電流に復帰
し、この軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓの定格電流への復
帰と前記軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少によ
り、保守員は列車全体が軌道回路２Ｔに進入したことを
検知する。
【００１２】さらに、軌道回路２Ｔの送電電流Ｉｓは
（ｃ）のように列車が送電端に接近するにしたがって増
加し、この軌道回路２Ｔの送電電流Ｉｓの増加と前記軌
道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少により、保守員
は列車が軌道回路２Ｔに在線していることを検知する。
（ｃ）のように列車が送電端に接近するにしたがって増
加し、この軌道回路２Ｔの送電電流Ｉｓの増加と前記軌
道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔの減少により、保守員
は列車が軌道回路２Ｔに在線していることを検知する。
【００１３】その後、列車の先頭が軌道回路１Ｔに進入
し、列車の後尾が軌道回路２Ｔを進出すると、軌道回路
２Ｔの送電電流Ｉｓが定格電流に復帰し、軌道回路２Ｔ
の軌道リレー電圧ｅｔも定格電圧に復帰する。これによ
り、保守員は列車が軌道回路２Ｔを進出したことを検知
する。
し、列車の後尾が軌道回路２Ｔを進出すると、軌道回路
２Ｔの送電電流Ｉｓが定格電流に復帰し、軌道回路２Ｔ
の軌道リレー電圧ｅｔも定格電圧に復帰する。これによ
り、保守員は列車が軌道回路２Ｔを進出したことを検知
する。
【００１４】このように隣接する軌道回路２Ｔと軌道回
路３Ｔの送電電流Ｉｓ、および軌道リレー電圧ｅｔの検
知用監視部５による測定と表示により、列車が軌道回路
２Ｔに在線していることを完全に検知することが可能と
なる。
路３Ｔの送電電流Ｉｓ、および軌道リレー電圧ｅｔの検
知用監視部５による測定と表示により、列車が軌道回路
２Ｔに在線していることを完全に検知することが可能と
なる。
【００１５】軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓが定格電流か
ら増加して定格電流にもどることと、軌道回路２Ｔの軌
道リレー電圧ｅｔの定格電圧からの減少、つづいて軌道
回路２Ｔの送電電流Ｉｓの定格電流から増加し、定格電
流にもどることなく、単独に軌道回路２Ｔの軌道リレー
電圧ｅｔが減少したときは、列車が軌道回路２Ｔに在線
していないと検知する。
ら増加して定格電流にもどることと、軌道回路２Ｔの軌
道リレー電圧ｅｔの定格電圧からの減少、つづいて軌道
回路２Ｔの送電電流Ｉｓの定格電流から増加し、定格電
流にもどることなく、単独に軌道回路２Ｔの軌道リレー
電圧ｅｔが減少したときは、列車が軌道回路２Ｔに在線
していないと検知する。
【００１６】また、軌道回路３Ｔの送電電流Ｉｓが定格
電流から増加し、軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔが
定格電圧から減少したが、軌道リレー４は復旧なく、送
電電流Ｉｓが定格電流にもどったときは、列車が軌道回
路２Ｔに進入したものとみなす。
電流から増加し、軌道回路２Ｔの軌道リレー電圧ｅｔが
定格電圧から減少したが、軌道リレー４は復旧なく、送
電電流Ｉｓが定格電流にもどったときは、列車が軌道回
路２Ｔに進入したものとみなす。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明は前記のような構成から
なり、従来通りの駅構内、駅中間の軌道回路の軌道リレ
ーの動作、復旧による列車在線検知に加え、第１検知用
監視部による電流、電圧の測定と、これら測定値の第１
検知用監視部および第２検知用監視部のディスプレイ表
示を監視することによっても列車在線を検知することが
できるので、軌道リレーが動作、復旧にいたらなくとも
それを補い、列車在線を確実に検知することができる。
特に、雨天後の１番列車などや駅構内の側線で列車の運
行回数が少なく、レールに錆が発生するところでは列車
短絡による軌道リレー電圧の減少が少なく、復旧電圧ま
で減少しなくてリレーが復旧しないことがあるが、この
発明によれば列車在線を確実にでき、従来必要としたレ
ールの研磨やレールメッキなどの対策を必要としない。
請求項２の発明はさらに各軌道回路の送電電流、軌道リ
レー電圧ばかりでなく、列車が在線していないときの局
部電圧、送電電圧、送電電流、軌道リレー電圧、軌道リ
レーの局部電圧と軌道電圧の位相差、列車在線している
ときの送電短絡電流、軌道リレーの残留電圧を測定で
き、これら測定値を保守区にある第２検知用監視部のデ
ィスプレイで集中監視できるので、保守管理が極めて容
易となる。
なり、従来通りの駅構内、駅中間の軌道回路の軌道リレ
ーの動作、復旧による列車在線検知に加え、第１検知用
監視部による電流、電圧の測定と、これら測定値の第１
検知用監視部および第２検知用監視部のディスプレイ表
示を監視することによっても列車在線を検知することが
できるので、軌道リレーが動作、復旧にいたらなくとも
それを補い、列車在線を確実に検知することができる。
特に、雨天後の１番列車などや駅構内の側線で列車の運
行回数が少なく、レールに錆が発生するところでは列車
短絡による軌道リレー電圧の減少が少なく、復旧電圧ま
で減少しなくてリレーが復旧しないことがあるが、この
発明によれば列車在線を確実にでき、従来必要としたレ
ールの研磨やレールメッキなどの対策を必要としない。
請求項２の発明はさらに各軌道回路の送電電流、軌道リ
レー電圧ばかりでなく、列車が在線していないときの局
部電圧、送電電圧、送電電流、軌道リレー電圧、軌道リ
レーの局部電圧と軌道電圧の位相差、列車在線している
ときの送電短絡電流、軌道リレーの残留電圧を測定で
き、これら測定値を保守区にある第２検知用監視部のデ
ィスプレイで集中監視できるので、保守管理が極めて容
易となる。
【図１】この発明の一実施例を示す列車在線検知用監視
装置で、駅中間に設置されたものの概要図である。
装置で、駅中間に設置されたものの概要図である。
【図２】同上の駅構内と駅中間を含むように設置された
ものの概要図である。
ものの概要図である。
【図３】同上の検知用監視部のブロック図である。
【図４】同上の電流、電圧の測定値を示す作用説明図で
ある。
ある。
【図５】従来の列車在線検知装置の概要図である。
１ 絶縁物 ２ 軌道トランス ３ 軌道抵抗 ４ 軌道リレー ５ 第１検知用監視部 ６ 伝送端末機 ８ 第２検知用監視部 10 入力端子 11 変流器 12 絶縁トランス 13 位相検知器 14 マルチプレクサ８チャンネル 15 Ａ−Ｄ変換器 16 インターフェース 17 ＣＰＵ 18 ディスプレイ １Ｔ，２Ｔ，３Ｔ 軌道回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田口 信幸 東京都大田区仲池上２丁目20番２号 大 同信号株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−54356（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−10963（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−197459（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61L 1/00 - 23/34 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)
Claims (2)
- 【請求項１】 軌道回路内に列車が在線していないと動
作し、軌道回路内に列車が在線していると列車の車軸短
絡によって復旧する軌道リレーの前記動作又は復旧によ
って列車の在線を検知する装置において、隣接する軌道
回路のうち列車の進行方向後方の軌道回路の送電電流、
前方の軌道回路の軌道リレー電圧を測定し、この測定値
が定格電流、定格電圧に対してどの程度増減しているか
を表示するディスプレイを有する第１列車在線検知用監
視部を、それぞれ順次隣接する軌道回路に沿って複数個
設置し、これら複数個の第１列車在線検知用監視部から
のそれぞれの測定値を表示するディスプレイを有する第
２列車在線検知用監視部を第１列車在線検知用監視部と
伝送端末機を介して接続して保守区に設置したことを特
徴とする軌道回路における列車在線検知用監視装置。 - 【請求項２】 第１列車在線検知用監視部が、後方の軌
道回路の局部電圧、および前方の軌道回路の局部電圧と
軌道リレー電圧との位相差も測定し、その測定値をデイ
スプレイに表示するようになっている請求項１記載の軌
道回路における列車在線検知用監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18919291A JP2936023B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 軌道回路における列車在線検知用監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18919291A JP2936023B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 軌道回路における列車在線検知用監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058727A JPH058727A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2936023B2 true JP2936023B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=16237057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18919291A Expired - Lifetime JP2936023B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 軌道回路における列車在線検知用監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2936023B2 (ja) |
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- 1991-07-03 JP JP18919291A patent/JP2936023B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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