JP2934921B2 - アルミニウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法 - Google Patents

アルミニウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法

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aluminum
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manufacturing
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俊太 潮田
祐一 高見
政雄 横山
康夫 塩沢
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PPONDA GIKEN KOGYO KK
SHOWA ARUMINIUMU KK
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PPONDA GIKEN KOGYO KK
SHOWA ARUMINIUMU KK
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
    • B21C23/02—Making uncoated products
    • B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
    • B21C23/14—Making other products
    • B21C23/142—Making profiles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Extrusion Of Metal (AREA)
  • Forging (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アルミニウム製の自
動車サスペンション用ロアアームを製造する方法に関す
る。
【０００２】この明細書において、「アルミニウム」と
いう語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を
含むものとする。
【０００３】
【従来の技術】自動車サスペンション用ロアアームとし
ては、従来、鋼を用いてプレス成形により製造されたも
のが用いられていた。ところが、近年、自動車の性能向
上および燃費低減のために、重量軽減が要求されるよう
になってきており、ロアアームとしてもアルミニウム製
のものを用いることが考えられている。
【０００４】そして、アルミニウム製の自動車サスペン
ション用ロアアームとして、たとえば図２に示すような
形状のものが考えられている。図２において、アルミニ
ウム製の自動車サスペンション用ロアアーム(10)は、厚
さ方向にのびる貫通孔(11)(12)を有する板状部(14)と、
板状部(14)の一端に一体に設けられかつ貫通孔(11)(12)
ののびる方向とは異なった方向、ここでは上下方向にの
びる円筒部(13)とからなる。
【０００５】上記ロアアーム(10)は、従来、押出成形さ
れた丸棒を加熱して熱間型鍛造加工を施した後、トリミ
ングし、さらに熱処理することによって製造されるよう
になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウム製ロアアーム(10)を製造する従来の方法では、丸
棒から所定の形状に熱間型鍛造するさいの型鍛造に多く
の工数を必要とする。しかも、全体にトリミングを施す
必要があるので、除去するばりの量が多くなり、材料歩
留りが悪くなる。したがって、コストが高くなるという
問題がある。
【０００７】この発明の目的は、上記問題を解決したア
ルミニウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造
方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明によるアルミニ
ウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法
は、厚さ方向にのびる貫通孔を有する板状部と、板状部
に一体に設けられかつ貫通孔ののびる方向とは異なった
方向にのびる筒部とからなるアルミニウム製の自動車サ
スペンション用ロアアームを製造する方法であって、筒
部の部分を除いてロアアームと同一の横断面形状を有し
ており、かつ板状部の貫通孔に対応する貫通孔を備えて
いるアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニ
ウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切断片の一部
分に塑性加工を施して筒部を形成することにより最終製
品を得ることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】筒部の部分を除いてロアアームと同一の横断面
形状を有しており、かつ板状部の貫通孔に対応する貫通
孔を備えているアルミニウム押出形材を形成した後、こ
のアルミニウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切
断片の一部分に塑性加工を施して筒部を形成することに
より最終製品を得ることができるので、従来のように全
体を鍛造により成形する場合に比べて工数が少なくな
る。また、塑性加工を施した部分だけにトリミングを施
せばよいので、除去するばりの量が少なくなって材料歩
留りが向上する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を、図面を参照して
説明する。この実施例は、この発明の方法を、図２に示
すアルミニウム製の自動車サスペンション用ロアアーム
の製造に適用したものである。
【００１１】まず、図１に示すような横断面形状を有す
る押出形材(1) を形成する。この押出形材(1) は、たと
えばJIS Ａ６Ｎ０１合金やＡ６０６１合金などで形成す
るのがよい。押出形材(1) は、円筒部(13)の部分を除い
てロアアーム(10)と同一の横断面形状を有しており、貫
通孔(11)(12)に対応する貫通孔(2)(3)を備えている。ま
た、円筒部(13)に対応する部分には、上下両方向への突
出壁(4) を備えている。ついで、アルミニウム押出形材
(1) を所定長さに切断して切断片(1A)を得、さらに切断
片(1A)における上下両方向への突出壁(4) を局部的に加
熱し、この部分(4A)に熱間型鍛造加工を施すことによっ
て円筒部(13)を形成する。最後に、たとえば質別Ｔ５ま
たはＴ６となるように熱処理を施す。こうして、ロアア
ーム(10)が製造される。
【００１２】上記においては、アルミニウム押出形材
(1) を所定長さに切断することにより得られた切断片(1
A)に局部的に施す塑性加工は熱間型鍛造加工であるが、
これに限るものではなく、他の加工法、たとえばプレス
ねじり加工法等でもよい。この場合、貫通孔(2)(3)と平
行な方向にのびる円筒部を有するアルミニウム押出型材
を所定長さに切断し、この切断片の円筒部に対応する部
分にプレスねじり加工を施す。さらに、上記塑性加工は
プレスねじり加工法に限られず、他の適当な塑性加工法
を適用することもできる。
【００１３】
【発明の効果】この発明の製造方法によれば、上述のよ
うにして、アルミニウム製自動車サスペンション用ロア
アームを製造することができる。したがって、従来の方
法に比べて工数が少なくなるとともに、トリミングを施
すべき部分も少なくなって材料歩留りが向上し、コスト
が安くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の方法の一部の工程を示す斜視図であ
る。
【図２】アルミニウム製の自動車サスペンション用ロア
アームの１具体例を示す斜視図である。
【符号の説明】(1) アルミニウム押出形材(1A) 切断片(2)(3) 貫通孔 (10) 自動車サスペンション用ロアアーム (11)(12) 貫通孔 (13) 円筒部 (14) 板状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 政雄 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (72)発明者 塩沢 康夫 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 審査官 川端 修 (56)参考文献 特開 昭51−50276（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−16670（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B21D 53/86 B21D 53/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 厚さ方向にのびる貫通孔(11)(12)を有す
    る板状部(14)と、板状部(14)に一体に設けられかつ貫通
    孔(11)(12)ののびる方向とは異なった方向にのびる筒部
    (13)とからなるアルミニウム製の自動車サスペンション
    用ロアアーム(10)を製造する方法であって、筒部(13)の
    部分を除いてロアアーム(10)と同一の横断面形状を有し
    ており、かつ板状部(14)の貫通孔(11)(12)に対応する貫
    通孔(2)(3)を備えているアルミニウム押出形材(1) を形
    成した後、このアルミニウム押出形材(1) を所定長さに
    切断し、さらに切断片(1A)の一部分に塑性加工を施して
    筒部(13)を形成することにより最終製品を得ることを特
    徴とするアルミニウム製自動車サスペンション用ロアア
    ームの製造方法。
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