JP2932459B2 - 覆工板及び道路用覆工板設置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、覆工板及び道路用覆
工板設置構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば道路敷地内の下方側で
土木工事等をする場合、道路敷地内に掘った工事用穴上
に覆工板を並設して敷き詰め、工事用穴を覆うようにし
て行われている。この覆工板は、一枚の縦長さが３００
ｃｍ、横幅が１００ｃｍ、厚さが２０ｃｍの直方体を呈
し、重量が７００Ｋｇ程度のものが使用されているのが
一般的で、これらの覆工板で工事用穴を覆っておくこと
により覆工板上を車輌が通行できるようにしている。し
かしながら、例えば工事用穴内の点検作業のために作業
員等が工事用穴内に入る必要があるが、覆工板一枚の重
量が７００Ｋｇ程度もあるため、人間の力だけでは開閉
操作ができない。そのため、現状では、作業員等が工事
用穴内に入る場合には、その都度、小型クレーン車等に
より覆工板の開閉作業が行われている。例えば、図７に
示すように道路Ｄの全幅に渡って並設した複数の覆工板
ａ…ａの内、道路Ｄの路片側に配設した覆工板ａ１を開
ける場合には、その覆工板ａ１の幅方向側の複数の覆工
板上に小型クレーン車ｂ等を載せ、幅方向側の複数の覆
工板上から路片側の覆工板ａ１を持ち上げて開けなけれ
ばならない。従って、幅覆工板の開閉が大がかりなもの
となるばかりか、多大な時間がかかってしまう。又、緊
急時等には、即座に開けることができないという課題が
ある。更に、小型クレーン車ｂ等によって開閉したので
は、道路幅の内の相当広範囲（この図７では全幅）の部
分が専有されるため、その部分を交通規制範囲部としな
ければならず、道路幅に対する規制率（この図７の場合
では道路幅全体）が大きくなってしまう。その結果、交
通渋滞を引き起こすとともに、危険であることから作業
員等が工事用穴内に入る場合は、基幹線道路においては
昼間の作業が制限され、夜間作業に限られており、夜間
にしか工事用穴内に入れず、点検作業等の効率が著しく
悪くなっているという課題がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、以上の実
情に鑑み提案されたものでその目的とするところは、任
意な時に簡単に作業員等が工事用穴内に入ることがで
き、しかも工事用穴内に入って作業等する間の道路の交
通規制範囲を小さくできる覆工板及び道路用覆工板設置
構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本願発明は、以下の特徴
を有する覆工板を提供することにより上記課題を解決す
る。本願発明の覆工板は、覆工板本体２と、この覆工板
本体２の適宜位置に少なくとも人間を通せる程度の大き
さで上面から下面に貫通した貫通孔２２と、貫通孔２２
を開閉自在に覆える蓋体３とを備え、この蓋体３が貫通
孔２２を覆うことにより車輌が覆工板本体２上を通行可
能とされる。更に、蓋体３は、上板３ａと下板３ｂとを
備えたものから構成されるとともに、蓋体３に、貫通孔
２２を覆った蓋体３を覆工板本体２に係脱自在に固定す
るための蓋体固定手段４が設けられる。蓋体３の上板３
ａには、ボルト操作用孔３２が穿設され、蓋体３の下板
３ｂには、ボルト嵌挿用孔３３が穿設される。蓋体固定
手段４は、ボルト４１と、ナット４２と、爪部材４３と
を備える。ボルト４１は、蓋体３のボルト嵌挿用孔３３
に挿通される。ナット４２は、ボルト４１に螺合され、
このナット４２がボルト４１に対して下方向に移動され
ることにより、ボルト４１が蓋体３に対して上方向に引
き上げられ、ナット４２がボルト４１に対して上方向に
移動されることにより、ボルト４１が蓋体３に対して下
方向に下げられる。爪部材４３は、長尺体からなり、基
端がボルト嵌挿用孔３３から出たボルト４１の軸部４１
ａの先端に固定され、爪部材４３の先端が覆工板本体２
に係止する係止部４３ａをなす。又、この係止部４３ａ
は、ボルト４１を回すことにより、覆工板本体２の下方
側又は蓋体３の下方側に配され得るようになされる。そ
して、この係止部４３ａが、覆工板本体２の下方側に配
された状態で、ナット４２によるボルト４１の蓋体３に
対する上方向への引き上げに伴い、覆工板本体２の下面
に当接して上方側に押圧することにより、蓋体３と覆工
板本体２とを固定できるようになされたものである。

【０００５】又、複数の覆工板１００…１００を順次並
設することにより道路Ｄ敷地内に掘った工事用穴Ｋを覆
い、工事用穴Ｋ上を垂輌通行可能とした道路用覆工板設
置構造において本願発明は、次のものを提供することに
より上記課題を解決する。本願発明の道路用覆工板設置
構造は、複数の覆工板１００…１００の内の少なくとも
一つが、覆工板本体２と、この覆工板本体２の適宜位置
に少なくとも人間を通せる程度の大きさで上面から下面
に貫通した貫通孔２２と、貫通孔２２を開閉自在に覆え
る蓋体３とを備える。又、この蓋体３が貫通孔２２を覆
うことにより車輌が覆工板本体２上を通行可能とされ
る。更に、蓋体３は、上板３ａと下板３ｂとを備えたも
のから構成されるとともに、蓋体３に、貫通孔２２を覆
った蓋体３を覆工板本体２に係脱自在に固定するための
蓋体固定手段４が設けられる。蓋体３の上板３ａには、
ボルト操作用孔３２が穿設され、蓋体３の下板３ｂに
は、ボルト嵌挿用孔３３が穿設される。蓋体固定手段４
は、ボルト４１と、ナット４２と、爪部材４３とを備え
る。ボルト４１は、蓋体３のボルト嵌挿用孔３３に回動
自在且つ上下移動可能に挿通される。ナット４２は、ボ
ルト４１に螺合され、このナット４２がボルト４１に対
して回動操作されることにより、ボルト４１が蓋体３に
対して上下方向に移動可能とされる。爪部材４３は、長
尺体からなり、基端がボルト嵌挿用孔３３から出たボル
ト４１の軸部４１ａの先端に固定され、爪部材４３の先
端が覆工板本体２に係止する係止部４３ａをなし、この
係止部４３ａが、ボルト４１の回動操作に伴い、覆工板
本体２の下方側又は蓋体３の下方側に配され得るように
なされる。この係止部４３ａは、覆工板本体２の下方側
に配された状態で、ナット４２によるボルト４１の蓋体
３に対する上方向への移動に伴い、覆工板本体２の下面
に当接して上方側に押圧することにより、蓋体３と覆工
板本体２とを固定できるようになされる。そして、この
貫通孔２２を備えた覆工板１は、道路Ｄの路片側に配設
されてなるものである。

【０００６】

【作用】本願発明の覆工板においては、覆工板本体２の
適宜位置に少なくとも人間を通せる程度の大きさで上面
から下面に貫通した貫通孔２２と、貫通孔２２を覆う蓋
体３とを備えるため、点検作業等のために工事用穴Ｋ内
に入る場合は、蓋体３を外して貫通孔２２から入ること
ができ、従来のように覆工板全体をクレーン等によって
明けなくても良く、簡単に入ることができる。一方、工
事用穴Ｋ内に入らない通常の場合は、蓋体３で貫通孔２
２を覆っておけば覆工板１上を車輌通行可能にできる。
しかも、蓋体固定手段４によって蓋体３を覆工板本体２
に固定しておくことで、車輌の通行の際に蓋体３が覆工
板本体２に動くようなことを確実に防止できる。

【０００７】又、本願発明の道路用覆工板設置構造にお
いては、複数の覆工板１００…１００の内の少なくとも
一つを、貫通孔２２を備えた覆工板１とし、そして、こ
の覆工板１を道路Ｄの路片側に配設するため、点検作業
等のために工事用穴Ｋ内に入る場合は、覆工板１の一枚
分の幅だけ交通規制すれば良く、道路幅に対する規制率
を少なくできる。これにより、基幹線道路においても昼
間の作業が可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、図を基に本願発明の一実施例を具体的
に説明する。図１は、本願発明の一実施例の覆工板の平
面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う断面説明図
である。

【０００９】本願発明の覆工板１は、覆工板本体２と、
蓋体３と、蓋体固定手段４とから構成されている。

【００１０】覆工板本体２は、縦長さが３００ｃｍ、横
幅が１００ｃｍの四角形状を呈している。この覆工板本
体２は、図２に示すように下面の左右両端部には、主桁
載置部２１、２１が備えられている。これらの主桁載置
部２１、２１各々は、断面Ｈ字状の、いわゆるＨ鋼から
構成された主桁５（図５に図示）に載置する載置部をな
すもので、本実施例では左端、右端各々から３０ｃｍ程
度の長さで全幅に渡って形成されている。又、これらの
主桁載置部２１、２１各々の厚さは、略２０ｃｍ程度の
厚さとされ、従来の覆工板の厚さと同厚さとされてい
る。主桁載置部２１、２１の厚さを従来の覆工板の厚さ
に合わせることにより、図５に示すように従来の直方体
を呈する覆工板１００…１００と組み合わせて主桁５に
載置した際、従来の覆工板１００…１００と本願発明の
覆工板１との上面高さが位置合わせでき、両者間に段差
が生じないようにしている。

【００１１】又、覆工板本体２の略中央には、図２に示
すように上面から下面に貫通した貫通孔２２が備えられ
ている。この貫通孔２２は、人間を出入りさせるための
ものであり、本実施例では、縦長さが８５ｃｍ、横幅が
５０ｃｍ程度の四角形に明けられ、人間が工具等を携帯
した状態でも通れる程度の大きさとされている。尚、貫
通孔２２の大きさや形状等は、この態様のものに限ら
ず、少なくとも人間が通れるものであれば良く、例えば
円形状のものから構成し、あるいは、これより小さくし
て人間のみが通れる程度の大きさのものから構成しても
良い。又、貫通孔２２を明ける位置についても、上記の
ように中央に明けるものに限らず、適宜変更できる。
又、この貫通孔２２の内周壁には、全周に渡り、蓋体受
け部２３が内側に突設され、蓋体３を受けられるように
なされている。

【００１２】一方、覆工板本体２における主桁載置部２
１、２１と貫通孔２２との間には、補強部２４、２４が
備えられている。この補強部２４は、貫通孔２２を穿設
したことに伴い減少した強度を補強するためのもので、
左右の両主桁載置部２１、２１から厚さを厚くすること
により構成されている。この実施例では、厚さが２５ｃ
ｍ程度とされ、従来の覆工板の厚さより５ｃｍ程度厚く
形成し、覆工板本体２上を車輌が通った場合にも覆工板
本体２自体が変形することなく充分な強度を有するよう
になされている。

【００１３】更に、図１に示すように覆工板本体２の隅
部４箇所には、従来品と同様に上面から下面に貫通した
穿設孔２５…２５が穿設されている。これらの穿設孔２
５…２５は、覆工板本体２を主桁５に載置する際に小型
クレーン等に吊り上げ等するための操作部をなす。

【００１４】蓋体３は、覆工板本体２の貫通孔２２を開
閉自在に覆うためのもので、貫通孔２２に嵌合し得る形
状を有する。この蓋体３は、本実施例では、図４に示す
ように支柱（図示せず）に上面をなす上板３ａ及び下面
をなす下板３ｂとを取り付けることによって上板３ａと
下板３ｂとの間に空間部３ｃを形成したものから構成さ
れており、上板３ａから下板３ｂまでの全体の厚さが１
２ｃｍ程度とされ、全重量が６０ｋｇ程度とされてい
る。このような厚さ及び重量としているのは、蓋体３が
覆工板本体２の貫通孔２２にセットされた後、蓋体３上
を車輌が通った場合にも変形することなく充分な強度を
保持できるようにし、且つ、二人程度で蓋体３を開閉操
作できるようにするためである。尚、この蓋体３の厚さ
及び重量は、この態様のものに限らず、蓋体３上を車輌
が通れ、且つ、二人程度で持ち上げ等できれば足り、例
えば上記のように貫通孔２２の大きさを本実施例より小
さくする場合は、厚さ及び重量を減少でき、一人で開閉
できる程度に形成することも可能である。

【００１５】又、この蓋体３の前部と後部には、図１に
示すように蓋体３を開閉操作するための２つの把手３
１、３１が設けられている。本実施例の把手３１、３１
各々は、図３に示すように蓋体３と別体の棒状態から構
成されている。この把手３１の下端は、折り曲げられて
蓋体３の下方側になるようにして空間部３ｃに配される
ことにより上下移動可能になされているとともに、把手
３１の上端が上板３ａの上面より下方に沈み込めるよう
になされ、車輌が通行する際の邪魔にならないようにし
ている。そして、使用時には、把手３１、３１を引っ張
り出すことにより把手３１、３１の下端が蓋体３の上板
３ａの下面に係止し、蓋体３を持ち上げることができる
ようになされている。尚、これらの把手３１、３１は、
蓋体３を持ち上げられ易いものであれば良く、適宜変更
できる。

【００１６】そして、この蓋体３は、図２に示すように
覆工板本体２の貫通孔２２内に嵌挿されて蓋体受け部２
３に載置されることにより、貫通孔２２を全体を覆うと
ともに、蓋体３の上面と覆工板本体２の上面とが段差の
ない略面一状態とされる。

【００１７】蓋体固定手段４は、貫通孔２２を覆った蓋
体３を覆工板本体２に固定するためのもので、図４に示
すようにボルト４１と、ボルト４１に螺合されたナット
４２と、ボルト４１の先端に固定された爪部材４３とを
備えている。ボルト４１は、軸部４１ａにナット４２が
螺合された後、軸部４１ａが蓋体３の上板３ａに穿設さ
れたボルト操作用孔３２から蓋体３の下板３ｂに穿設さ
れたボルト嵌挿用孔３３に挿通される。爪部材４３は、
長尺体からなり、基端がボルト嵌挿用孔３３から出たボ
ルト４１の軸部４１ａの先端に固定され、爪部材４３の
先端が覆工板本体２に係止する係止部４３ａをなし、こ
の係止部４３ａを介して蓋体３が覆工板本体２に係脱自
在に係止されて固定できるようになされている。

【００１８】詳しくは、爪部材４３の係止部４３ａを覆
工板本体２の下方側になるようにセットする。尚、この
セットはボルト４１の頭部を回すことにより行うことが
できる。そして、ナット４２を回転させ、ナット４２を
ボルト４１に対して下方向に移動させる。これにより、
ボルト４１が蓋体３に対して上方側に引き上げられ、こ
れに伴い、爪部材４３も引き上げられ、係止部４３ａが
覆工板本体２の下面に当接する。その状態から、更にナ
ット４２を同方向に回転させることにより、係止部４３
ａが覆工板本体２の下面を上方側に押圧し、蓋体３と覆
工板本体２とを固定できる。一方、係止部４３ａを覆工
板本体２から外す場合は、ナット４２を上記と反対方向
に回転させ、ナット４２をボルト４１に対して上方向に
移動させる。これにより、ボルト４１が蓋体３に対して
下方側に下げられ、これに伴い、爪部材４３も下げら
れ、係止部４３が覆工板本体２から外れる。そして、そ
の状態からボルト４１の頭部を回すことにより係止部４
３ａを蓋体３の下方側に配しておく。これにより、蓋体
３を貫通孔２２から持ち上げても係止部４３が覆工板本
体２に係止するようなことがなくなり、蓋体３を覆工板
本体２の貫通孔２２から外すことができる。

【００１９】尚、この蓋体固定手段４は、上記のように
蓋体３の一箇所に設けるものに限らず、二箇所以上に設
けるようにしても良い。

【００２０】以上のように構成された本願発明の覆工板
１は、貫通孔を有しない覆工板と共に、例えば道路Ｄの
敷地内に掘られた工事用穴の上方側に並設されて敷き詰
められる。詳しくは、図６に示すように工事用穴Ｋの上
方側に、複数のＨ鋼を縦方向に延ばすることにより枕桁
６を形成し、その枕桁６上に複数のＨ鋼を横方向に延ば
することにより主桁５を形成する。そして、その主桁５
をなしている隣接する二つのＨ鋼に従来品と同様な貫通
孔を有しない直方体状の覆工板１００…１００を架け渡
すようにして載置するとともに、道路の路片側（図示の
Ｘ方向側が歩道を示す）の部分に本願発明の覆工板１を
一つ、隣接する二つのＨ鋼に覆工板１の主桁載置部２
１、２１を架け渡すようにして載置する。

【００２１】このようにして、道路Ｄの路片側の部分に
本願発明の貫通孔２２を有する覆工板１を一つ、配設す
ることにより、内部の点検等のために工事用穴Ｋに入る
場合には、覆工板１の蓋体３を人間の手で開けて貫通孔
２２から入れば良く、短時間で簡単に、しかも緊急時等
にも即座に入ることができる。又、その際、覆工板１の
貫通孔２２を覆っている蓋体３を開けている間は、従来
と同様に交通規制が必要となるが、この場合は、交通規
制範囲部７（図中の斜線部）を一つの覆工板１の幅分だ
けにでき、道路Ｄの幅に対する規制率（この図６の場合
は１／４）を小さくできる。従って、従来のように二枚
分の覆工板１の幅分まで規制する必要がなくなり、交通
量の多い基幹線道路においても交通渋滞等を引き起こす
ことがなく、夜間のみならず昼間の作業も可能となり、
任意な時に作業を行うことができ、作業効率を向上させ
ることができる。

【００２２】一方、通常時は、蓋体３で貫通孔２２を覆
っておくことにより、従来のものと同様に車輌の通行を
可能にできる。しかも、蓋体固定手段４によって蓋体３
を覆工板本体２に固定しておくことで、車輌の通行の際
に蓋体３が覆工板本体２に動くようなことを確実に防止
できる。

【００２３】尚、本実施例では、道路敷地内の工事用穴
に敷き詰める場合、本願発明の覆工板１を路片側の部分
に一つだけ配設したが、本願発明の覆工板１を路片側の
部分に少なくとも一つ、配設しておけば良く、例えば本
願発明の覆工板１を、路片側の部分に二つ以上、あるい
は、路片側の部分に一つと中央部に一つ以上配設するよ
うにして複数、配設しても良い。尚、本願でいう路片側
とは、図５に示すように覆工板１を幅方向に四つ並べる
程度の道路幅の場合は道路の最も端に配設される覆工板
１の部分を指すが、道路幅が相当広い場合は、道路端か
ら一番目及び二番目に配設される覆工板１の部分を指
し、この場合は本願発明の覆工板１を道路端から二番目
に配設すれば良い。

【００２４】又、本実施例では、蓋体３と、覆工板本体
２とを分離させているが、例えば蓋体３を蝶番等により
回動自在に取付けたものとし、蓋体３を回動することに
より貫通孔２２を開閉するようにしても良い。一方、本
願発明の覆工板１は、道路敷地内の工事用穴に使用され
るものに限らず、車輌が通る種々の場所での工事用穴に
使用できる。

【００２５】

【発明の効果】以上、本願発明の覆工板は、点検作業等
のために工事用穴内に入る場合は、蓋体を外せして貫通
孔から入ることができ、従来のように覆工板全体をクレ
ーン等によって開けなくても良く、簡単に、しかも、任
意な時に入ることができる。これにより、緊急時等にも
即座に入ることができる。一方、工事用穴内に入らない
通常の場合は、蓋体で貫通孔を覆っておくことにより覆
工板上を車輌通行可能にできる。しかも、蓋体固定手段
４によって蓋体３を覆工板本体２に固定しておくこと
で、車輌の通行の際に蓋体３が覆工板本体２に動くよう
なことを確実に防止できる。

【００２６】又、本願発明の道路用覆工板設置構造は、
貫通孔を備えた覆工板を道路の路片側に配設することに
より、点検作業等のために工事用穴内に入る場合は、覆
工板の一枚分の幅だけ交通規制すれば良く、道路幅に対
する規制率を少なくできる。これにより、交通量の多い
基幹線道路においても交通渋滞等を引き起こすことがな
く、夜間のみならず昼間の作業も可能となり、任意な時
に作業を行うことができ、作業効率を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の覆工板の平面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面説明図である。

【図３】蓋体における把手部の要部拡大説明図である。

【図４】蓋体固定手段の要部拡大説明図である。

【図５】本願発明の道路用覆工板設置構造の平面図であ
る。

【図６】図５のVI−VI線に沿う断面説明図である。

【図７】従来の覆工板を並設した道路用覆工板設置構造
の平面図である。

【符号の説明】

１ 覆工板 ２ 覆工板本体 ３ 蓋体 ４ 蓋体固定手段 ２２ 貫通孔 ３１ 把手

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 覆工板本体（２）と、この覆工板本体
   （２）の適宜位置に少なくとも人間を通せる程度の大き
   さで上面から下面に貫通した貫通孔（２２）と、貫通孔
   （２２）を開閉自在に覆える蓋体（３）とを備え、この
   蓋体（３）が貫通孔（２２）を覆うことにより車輌が覆
   工板本体（２）上を通行可能とされ、 更に、蓋体（３）が、上板（３ａ）と下板（３ｂ）とを
   備えたものから構成されるとともに、蓋体（３）に、貫
   通孔（２２）を覆った蓋体（３）を覆工板本体（２）に
   係脱自在に固定するための蓋体固定手段（４）が設けら
   れ、 蓋体（３）の上板（３ａ）には、ボルト操作用孔（３
   ２）が穿設され、蓋体（３）の下板（３ｂ）には、ボル
   ト嵌挿用孔（３３）が穿設され、 蓋体固定手段（４）が、ボルト（４１）と、ナット（４
   ２）と、爪部材（４３）とを備え、 ボルト（４１）が、蓋体（３）のボルト嵌挿用孔（３
   ３）に挿通され、 ナット（４２）が、ボルト（４１）に螺合され、このナ
   ット（４２）がボルト（４１）に対して下方向に移動さ
   れることにより、ボルト（４１）が蓋体（３）に対して
   上方向に引き上げられ、ナット（４２）がボルト（４
   １）に対して上方向に移動されることにより、ボルト
   （４１）が蓋体（３）に対して下方向に下げられ、 爪部材（４３）が、長尺体からなり、基端がボルト嵌挿
   用孔（３３）から出たボルト（４１）の軸部（４１ａ）
   の先端に固定され、爪部材（４３）の先端が覆工板本体
   （２）に係止する係止部（４３ａ）をなし、この係止部
   （４３ａ）が、ボルト（４１）を回すことにより、覆工
   板本体（２）の下方側又は蓋体（３）の下方側に配され
   得るようになされ、 この係止部（４３ａ）が、覆工板本体（２）の下方側に
   配された状態で、ナット（４２）によるボルト（４１）
   の蓋体（３）に対する上方向への引き上げに伴い、覆工
   板本体（２）の下面に当接して上方側に押圧することに
   より、蓋体（３）と覆工板本体（２）とを固定できるよ
   うになされたものであることを特徴とする覆工板。
2. 【請求項２】 複数の覆工板（１００）（１００）を順
   次並設することにより道路（Ｄ）敷地内に掘った工事用
   穴（Ｋ）を覆い、工事用穴（Ｋ）上を車輌通行可能とし
   た道路用覆工板設置構造において、 複数の覆工板（１００）（１００）の内の少なくとも一
   つが、覆工板本体（２）と、この覆工板本体（２）の適
   宜位置に少なくとも人間を通せる程度の大きさで上面か
   ら下面に貫通した貫通孔（２２）と、車輌を通行可能に
   貫通孔（２２）を開閉自在に覆える蓋体（３）とを備
   え、蓋体（３）が貫通孔（２２）を覆うことにより車輌
   が覆工板本体（２）上を通行可能とされたものからな
   り、 更に、蓋体（３）が、上板（３ａ）と下板（３ｂ）とを
   備えたものから構成されるとともに、蓋体（３）に、貫
   通孔（２２）を覆った蓋体（３）を覆工板本体（２）に
   係脱自在に固定するための蓋体固定手段（４）が設けら
   れ、 蓋体（３）の上板（３ａ）には、ボルト操作用孔（３
   ２）が穿設され、蓋体（３）の下板（３ｂ）には、ボル
   ト嵌挿用孔（３３）が穿設され、 蓋体固定手段（４）が、ボルト（４１）と、ナット（４
   ２）と、爪部材（４３）とを備え、 ボルト（４１）が、蓋体（３）のボルト嵌挿用孔（３
   ３）に回動自在且つ上下移動可能に挿通され、 ナット（４２）が、ボルト（４１）に螺合され、このナ
   ット（４２）がボルト（４１）に対して回動操作される
   ことにより、ボルト（４１）が蓋体（３）に対して上下
   方向に移動可能とされ、 爪部材（４３）が、長尺体からなり、基端がボルト嵌挿
   用孔（３３）から出たボルト（４１）の軸部（４１ａ）
   の先端に固定され、爪部材（４３）の先端が覆工板本体
   （２）に係止する係止部（４３ａ）をなし、この係止部
   （４３ａ）が、ボルト（４１）の回動操作に伴い、覆工
   板本体（２）の下方側又は蓋体（３）の下方側に配され
   得るようになされ、 この係止部（４３ａ）が、覆工板本体（２）の下方側に
   配された状態で、ナット（４２）によるボルト（４１）
   の蓋体（３）に対する上方向への移動に伴い、覆工板本
   体（２）の下面に当接して上方側に押圧することによ
   り、蓋体（３）と覆工板本体（２）とを固定できるよう
   になされ、 この貫通孔（２２）を備えた覆工板（１）が、道路
   （Ｄ）の路片側に配設されてなるものであることを特徴
   とする道路用覆工板設置構造。