JP2925338B2 - 車両用空気清浄装置 - Google Patents
車両用空気清浄装置Info
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- JP2925338B2 JP2925338B2 JP1015691A JP1015691A JP2925338B2 JP 2925338 B2 JP2925338 B2 JP 2925338B2 JP 1015691 A JP1015691 A JP 1015691A JP 1015691 A JP1015691 A JP 1015691A JP 2925338 B2 JP2925338 B2 JP 2925338B2
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- Japan
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- air intake
- filter unit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に車室内のフロント
部に設備して使用する車両用空気清浄装置に関するもの
である。
部に設備して使用する車両用空気清浄装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内の汚染空気を清浄するた
めの手段として車両用空気清浄器が周知であるが、かか
る周知の車両用空気清浄器は、車室内の後部、すなわち
リヤパーセルシェルフ上に設備して使用するものであ
り、この空気清浄器の駆動によって、汚染された車室内
空気を清浄しようとするものである。
めの手段として車両用空気清浄器が周知であるが、かか
る周知の車両用空気清浄器は、車室内の後部、すなわち
リヤパーセルシェルフ上に設備して使用するものであ
り、この空気清浄器の駆動によって、汚染された車室内
空気を清浄しようとするものである。
【０００３】一方一般的自動車における車室内への外気
取入れつまりエアコンシステムは図１及び図２に示す如
くフロント部に設けられている。以下同図において、周
知構造である車両用空調装置の概略構造を説明する。
取入れつまりエアコンシステムは図１及び図２に示す如
くフロント部に設けられている。以下同図において、周
知構造である車両用空調装置の概略構造を説明する。
【０００４】１は車室内のインストルメントパネルであ
り、２は、フロントガラスを示す。３はインストルメン
トパネル内に組付けられているグローブボックスであっ
て、このグローブボックス３の開口部は蓋体４によって
開閉できるものである。５はインストルメントパネル１
の内部に設備されているファン装置であって、このファ
ン装置の吸気口側にはエアダクト（エアインテークケー
ス）６が形成されている。そしてこのエアダクト６には
外気取入れ口７と内気取入れ口８との双方が設けられて
おり、しかもこの外気取入れ口７と内気取入れ口８の開
閉を交互に行なうことができる開閉弁９が設けられてい
る。１０は自動車のボンネット１１に設けられている外
気取入れ孔である。
り、２は、フロントガラスを示す。３はインストルメン
トパネル内に組付けられているグローブボックスであっ
て、このグローブボックス３の開口部は蓋体４によって
開閉できるものである。５はインストルメントパネル１
の内部に設備されているファン装置であって、このファ
ン装置の吸気口側にはエアダクト（エアインテークケー
ス）６が形成されている。そしてこのエアダクト６には
外気取入れ口７と内気取入れ口８との双方が設けられて
おり、しかもこの外気取入れ口７と内気取入れ口８の開
閉を交互に行なうことができる開閉弁９が設けられてい
る。１０は自動車のボンネット１１に設けられている外
気取入れ孔である。
【０００５】従ってファン装置５を駆動すると同時に開
閉弁９を動作して外気取入れ口７を開口することによ
り、外気取入れ孔１０より吸引された外気が車室内に入
りまた内気取入れ口８を開口することにより車室内気が
循環される構造となっている。
閉弁９を動作して外気取入れ口７を開口することによ
り、外気取入れ孔１０より吸引された外気が車室内に入
りまた内気取入れ口８を開口することにより車室内気が
循環される構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところがかかる構造の
空調装置にあっては、例えば市街地などの渋滞を走行
時、特にディーゼル車の後方に近接して走行するときな
ど外気取入れ口７を開口し、ファン装置５を駆動すると
車両前方の外気取り入れ孔１０から汚染空気が侵入し、
車室内空気が直ちに汚染されてしまうことになる。
空調装置にあっては、例えば市街地などの渋滞を走行
時、特にディーゼル車の後方に近接して走行するときな
ど外気取入れ口７を開口し、ファン装置５を駆動すると
車両前方の外気取り入れ孔１０から汚染空気が侵入し、
車室内空気が直ちに汚染されてしまうことになる。
【０００７】そこでこのような車室内空気の汚染時に、
前記した車両用空気清浄器を駆動して車室内空気の清浄
化を図るが、前記したディーゼル車の排気吸入、または
複数乗客の同時喫煙等による車室内空気の汚染がひどい
場合は、車室内空気が清浄化されるまでに長時間がかか
るという不具合があった。
前記した車両用空気清浄器を駆動して車室内空気の清浄
化を図るが、前記したディーゼル車の排気吸入、または
複数乗客の同時喫煙等による車室内空気の汚染がひどい
場合は、車室内空気が清浄化されるまでに長時間がかか
るという不具合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる従来の不
具合に着目してなされたもので、インストルメントパネ
ルの内部に組込まれているファン装置の駆動力でエアー
を流通するエアダクトに外気取入れ口と内気取入れ口の
双方を設けると共に、その双方取入れ口を開閉する開閉
弁を回動可能に軸支し、更に上記外気取入れ口には第１
のエアフィルターユニットを着脱可能に挿着するが、内
気取入れ口には、その内気取入れ口を選択的に閉塞又は
開放するように位置せしめることができる第２のエアフ
ィルターユニットを配置して、車室内に供給される外気
は第１のエアフィルターユニットにより清浄化を図り、
車室内を循環する内気は必要に応じて第２のエアフィル
ターユニットにより清浄化せしめることができるように
して、車室内エアーの清浄化を効率よく行なうことがで
きる車両用空気清浄装置を提供することにある。
具合に着目してなされたもので、インストルメントパネ
ルの内部に組込まれているファン装置の駆動力でエアー
を流通するエアダクトに外気取入れ口と内気取入れ口の
双方を設けると共に、その双方取入れ口を開閉する開閉
弁を回動可能に軸支し、更に上記外気取入れ口には第１
のエアフィルターユニットを着脱可能に挿着するが、内
気取入れ口には、その内気取入れ口を選択的に閉塞又は
開放するように位置せしめることができる第２のエアフ
ィルターユニットを配置して、車室内に供給される外気
は第１のエアフィルターユニットにより清浄化を図り、
車室内を循環する内気は必要に応じて第２のエアフィル
ターユニットにより清浄化せしめることができるように
して、車室内エアーの清浄化を効率よく行なうことがで
きる車両用空気清浄装置を提供することにある。
【０００９】
【実施例】以下に本発明を図３乃至図８に示す実施例に
基いて詳細に説明する。
基いて詳細に説明する。
【００１０】先ず空気清浄装置の構造説明を述べると、
１１はボンネットであって、このボンネット１１のフロ
ントガラス１２近傍には外気取入れ孔１３が形成されて
いる。１４は車室の運転席前方に設備されているインス
トルメントパネルであって、このインストルメントパネ
ル１４には正面が開口するグローブボックス１５が設け
られている。このグローブボックス１５は手前部材１５
−１と奥部材１５−２と、手前部材１５−１の正面開口
部を開閉せしめるための蓋体１５−３とからなってお
り、その手前部材１５−１はインストルメントパネル１
４に取付ねじ１６によって固定されている。奥部材１５
−２は、手前部材１５−１に対して係止部１７を介して
着脱可能に係止され、取付ねじ１８により手前部材１５
−１に着脱自在に固定されるものである。
１１はボンネットであって、このボンネット１１のフロ
ントガラス１２近傍には外気取入れ孔１３が形成されて
いる。１４は車室の運転席前方に設備されているインス
トルメントパネルであって、このインストルメントパネ
ル１４には正面が開口するグローブボックス１５が設け
られている。このグローブボックス１５は手前部材１５
−１と奥部材１５−２と、手前部材１５−１の正面開口
部を開閉せしめるための蓋体１５−３とからなってお
り、その手前部材１５−１はインストルメントパネル１
４に取付ねじ１６によって固定されている。奥部材１５
−２は、手前部材１５−１に対して係止部１７を介して
着脱可能に係止され、取付ねじ１８により手前部材１５
−１に着脱自在に固定されるものである。
【００１１】１９はインストルメントパネル内のブロア
ケースに組込まれているエアコン用ファン装置であっ
て、このファン装置の吸気側には前記外気取入れ孔１３
に通じるエアダクト（エアインテークケース）２０が形
成されている。このエアダクト２０の途中には、濾紙フ
ィルター２１−１と活性炭フィルター２１−２とからな
る第１のエアフィルターユニット２１が配置されてい
る。この第１のエアフィルターユニット２１の偏平面
は、エアダクト２０の軸方向に対して傾斜するよう位置
させて、その偏平面の面積が、エアダクト２０の開口面
積よりも大となるように設定した。またこの第１のエア
フィルターユニット２１はエアダクト２０に対して着脱
可能に挿着されているものである。２２はエアダクト２
０に形成されている外気取入れ口、２３はエアダクト２
０に形成されている内気取入れ口であって、この内気取
入れ口２３を開閉し得る開閉弁２４がパルスモータ２６
により駆動される支軸２５により回動可能に支持されて
いる。さらにこの開閉弁２４は内気取入れ口２３の開放
時において第１のエアフィルターユニット２１に当接さ
れて第１のエアフィルターユニット２１の通気性が遮え
ぎられるようになっている。２７は上記支軸２５と同心
的に配置されている支持筒２８に支持されている第２エ
アフィルターユニットであって、この第２のエアフィル
ターユニット２７は、前記内気取入れ口２３の全面を閉
塞し得る大きさに設定されると共に、上記支持筒２８に
連結されているパルスモータ２９の駆動力で、その内気
取入れ口２３から離れるように回動せしめることができ
る。
ケースに組込まれているエアコン用ファン装置であっ
て、このファン装置の吸気側には前記外気取入れ孔１３
に通じるエアダクト（エアインテークケース）２０が形
成されている。このエアダクト２０の途中には、濾紙フ
ィルター２１−１と活性炭フィルター２１−２とからな
る第１のエアフィルターユニット２１が配置されてい
る。この第１のエアフィルターユニット２１の偏平面
は、エアダクト２０の軸方向に対して傾斜するよう位置
させて、その偏平面の面積が、エアダクト２０の開口面
積よりも大となるように設定した。またこの第１のエア
フィルターユニット２１はエアダクト２０に対して着脱
可能に挿着されているものである。２２はエアダクト２
０に形成されている外気取入れ口、２３はエアダクト２
０に形成されている内気取入れ口であって、この内気取
入れ口２３を開閉し得る開閉弁２４がパルスモータ２６
により駆動される支軸２５により回動可能に支持されて
いる。さらにこの開閉弁２４は内気取入れ口２３の開放
時において第１のエアフィルターユニット２１に当接さ
れて第１のエアフィルターユニット２１の通気性が遮え
ぎられるようになっている。２７は上記支軸２５と同心
的に配置されている支持筒２８に支持されている第２エ
アフィルターユニットであって、この第２のエアフィル
ターユニット２７は、前記内気取入れ口２３の全面を閉
塞し得る大きさに設定されると共に、上記支持筒２８に
連結されているパルスモータ２９の駆動力で、その内気
取入れ口２３から離れるように回動せしめることができ
る。
【００１２】なお３０はステアリングメンバー、３１は
サイドベントダクト、３２はサイドデフダクトを示す。
サイドベントダクト、３２はサイドデフダクトを示す。
【００１３】以上が本実施例の構成であるが、次にその
作用について述べると、図に示す如く開閉弁２４が内気
取入れ口２３を閉塞しているとき、ファン装置１９を駆
動すると、そのファンの回転により外気が外気取り入れ
孔１３及び外気取入れ口２２を経て第１のエアフィルタ
ーユニット２１内を通過し車室内に放出される。従っ
て、吸入される外気は、第１のエアフィルターユニット
２１による濾過脱臭作用により、清浄化されて車室内に
放出されるため車室内はクリーンな空気環境とすること
ができる。そして外気吸入を必要としないときはパルス
モータ２６の動作により開閉弁２４を図６に示す如く動
作して内気取入れ口２３を開放すると同時に、該開閉弁
２４を第１のエアフィルターユニット２１の背面に当接
することにより外気取入れ口孔１３からの外気流通が遮
ざされると共にファン装置１９の駆動力により車室内気
が内気取入れ口２３及び第２のエアフィルターユニット
２７を経て循環し、内気循環による空気清浄化が継続さ
れる。
作用について述べると、図に示す如く開閉弁２４が内気
取入れ口２３を閉塞しているとき、ファン装置１９を駆
動すると、そのファンの回転により外気が外気取り入れ
孔１３及び外気取入れ口２２を経て第１のエアフィルタ
ーユニット２１内を通過し車室内に放出される。従っ
て、吸入される外気は、第１のエアフィルターユニット
２１による濾過脱臭作用により、清浄化されて車室内に
放出されるため車室内はクリーンな空気環境とすること
ができる。そして外気吸入を必要としないときはパルス
モータ２６の動作により開閉弁２４を図６に示す如く動
作して内気取入れ口２３を開放すると同時に、該開閉弁
２４を第１のエアフィルターユニット２１の背面に当接
することにより外気取入れ口孔１３からの外気流通が遮
ざされると共にファン装置１９の駆動力により車室内気
が内気取入れ口２３及び第２のエアフィルターユニット
２７を経て循環し、内気循環による空気清浄化が継続さ
れる。
【００１４】またパルスモータ２６の動作にょり、開閉
弁２４を、図７に示すように第１のエアフィルターユニ
ット２１と第２のエアフィルターユニット２７との中間
に位置せしめれば、外気取入れ口２２及び内気取入れ口
２３の双方が開口し、ファン装置１９の駆動力により外
気吸入清浄と、内気循環清浄の双方作用が得られる。ま
たパルスモータ２６の動作で開閉弁２４を図８に示す如
く内気取入れ口２３を開放すると同時に該開閉弁２４を
第１のエアフィルターユニットの背面に当接し、さらに
パルスモータ２９を動作して第２のフィルターユニット
２７を内気取入れ口２３より遠ざけることによりファン
装置１９の駆動力で車室内気がエアフィルタユニットを
通すことなく内気の循環のみがなされるものである。
弁２４を、図７に示すように第１のエアフィルターユニ
ット２１と第２のエアフィルターユニット２７との中間
に位置せしめれば、外気取入れ口２２及び内気取入れ口
２３の双方が開口し、ファン装置１９の駆動力により外
気吸入清浄と、内気循環清浄の双方作用が得られる。ま
たパルスモータ２６の動作で開閉弁２４を図８に示す如
く内気取入れ口２３を開放すると同時に該開閉弁２４を
第１のエアフィルターユニットの背面に当接し、さらに
パルスモータ２９を動作して第２のフィルターユニット
２７を内気取入れ口２３より遠ざけることによりファン
装置１９の駆動力で車室内気がエアフィルタユニットを
通すことなく内気の循環のみがなされるものである。
【００１５】従ってこの実施例によれば、外気のみの清
浄化供給、あるいは内気のみの清浄化循環あるいは外気
の清浄化供給と内気の清浄化循環、さらには、内気のみ
の循環の夫々を選択的に行なうことができ、車室内のエ
アー汚染度に応じて最適かつ効果的な車室内エアーのの
清浄化が達成できる。特にエアコンの冷房性能を最大と
して使用する時は、内気循環として使用するが、このと
きエアフィルターユニットが介在すると通気抵抗が大き
いため風量が低下し、冷房性能が損われることによって
内気循環時はエアフィルターを通る必要のない通風ルー
トを設けておく必要があるので、この条件を満足でき
る。
浄化供給、あるいは内気のみの清浄化循環あるいは外気
の清浄化供給と内気の清浄化循環、さらには、内気のみ
の循環の夫々を選択的に行なうことができ、車室内のエ
アー汚染度に応じて最適かつ効果的な車室内エアーのの
清浄化が達成できる。特にエアコンの冷房性能を最大と
して使用する時は、内気循環として使用するが、このと
きエアフィルターユニットが介在すると通気抵抗が大き
いため風量が低下し、冷房性能が損われることによって
内気循環時はエアフィルターを通る必要のない通風ルー
トを設けておく必要があるので、この条件を満足でき
る。
【００１６】なお上記実施例において、第２のエアフィ
ルターユニット２７の流通抵抗を第１のエアフィルター
ユニット２１の流通抵抗よりも小さく設定すれば、内気
循環の円滑性を高めることができる。
ルターユニット２７の流通抵抗を第１のエアフィルター
ユニット２１の流通抵抗よりも小さく設定すれば、内気
循環の円滑性を高めることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、車両用空調シス
テムにおけるエアー供給路に、外気取入れ口２２と内気
取入れ口２３を設け、その外気取入れ口２２には第１の
エアフィルターユニット２１を着脱可能に止着し、また
内気取入れ口２３には第２のエアフィルターユニットを
変位可能に軸支せしめ、さらに上記外気取入れ口２２と
内気取入れ口２３との間にそれら双方の取入れ口を開放
または閉塞する開閉弁２４を軸支せしめた車両用空気清
浄装置であるから、これによれば、外気のみの清浄化供
給、あるいは内気のみの清浄化循環あるいは外気の清浄
化供給と内気の清浄化循環、さらには、内気のみの循環
の夫々を選択的に行なうことができ、車室内のエアー汚
染度に応じて最適かつ効果的な車室内エアーの清浄化が
達成できるという効果が得られる。
テムにおけるエアー供給路に、外気取入れ口２２と内気
取入れ口２３を設け、その外気取入れ口２２には第１の
エアフィルターユニット２１を着脱可能に止着し、また
内気取入れ口２３には第２のエアフィルターユニットを
変位可能に軸支せしめ、さらに上記外気取入れ口２２と
内気取入れ口２３との間にそれら双方の取入れ口を開放
または閉塞する開閉弁２４を軸支せしめた車両用空気清
浄装置であるから、これによれば、外気のみの清浄化供
給、あるいは内気のみの清浄化循環あるいは外気の清浄
化供給と内気の清浄化循環、さらには、内気のみの循環
の夫々を選択的に行なうことができ、車室内のエアー汚
染度に応じて最適かつ効果的な車室内エアーの清浄化が
達成できるという効果が得られる。
【図１】従来の空気清浄装置を示した説明図。
【図２】外気取入れ孔を示した車体の要部説明図。
【図３】本発明よりなる空気清浄装置の実施例を示した
説明図。
説明図。
【図４】第２のフィルターユニット及び開閉弁の動作機
構を示した説明図。
構を示した説明図。
【図５】本実施例の開閉弁の動作説明図。
【図６】本実施例の開閉弁の動作説明図。
【図７】本実施例の開閉弁の動作説明図。
【図８】本実施例の開閉弁の動作説明図。
【符号説明】１１…ボンネット
１２…フロントガラス １３…外気取入れ孔 １４…インス
トルメントパネル １５…グローブボックス １６…取付ね
じ １７…係止部 １８…取付ね
じ １９…ファン装置 ２０…エアダ
クト ２１…第１のエアフィルターユニット ２２…外気取
入れ口 ２３…内気取入れ口 ２４…開閉弁 ２５…支軸 ２６…パルス
モータ ２７…第２のエアフィルターユニット ２８…支持筒 ２９…パルスモータ ３０…ステア
リングメンバー ３１…サイドベントダクト ３２…サイド
デフダクト
１２…フロントガラス １３…外気取入れ孔 １４…インス
トルメントパネル １５…グローブボックス １６…取付ね
じ １７…係止部 １８…取付ね
じ １９…ファン装置 ２０…エアダ
クト ２１…第１のエアフィルターユニット ２２…外気取
入れ口 ２３…内気取入れ口 ２４…開閉弁 ２５…支軸 ２６…パルス
モータ ２７…第２のエアフィルターユニット ２８…支持筒 ２９…パルスモータ ３０…ステア
リングメンバー ３１…サイドベントダクト ３２…サイド
デフダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用空調システムにおけるエアー供給
路に、外気取入れ口（２２）と内気取入れ口（２３）を
設け、その外気取入れ口（２２）には第１のエアフィル
ターユニット（２１）を着脱可能に止着し、また内気取
入れ口（２３）には第２のエアフィルターユニットを変
位可能に軸支せしめ、さらに上記外気取入れ口（２２）
と内気取入れ口（２３）との間にそれら双方の取入れ口
を開放または閉塞する開閉弁（２４）を軸支せしめたこ
とを特徴とする車両用空気清浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1015691A JP2925338B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用空気清浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1015691A JP2925338B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用空気清浄装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252727A JPH04252727A (ja) | 1992-09-08 |
| JP2925338B2 true JP2925338B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=11742417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1015691A Expired - Lifetime JP2925338B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用空気清浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2925338B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8074248B2 (en) | 2005-07-26 | 2011-12-06 | Activevideo Networks, Inc. | System and method for providing video content associated with a source image to a television in a communication network |
| EP3145200A1 (en) | 2007-01-12 | 2017-03-22 | ActiveVideo Networks, Inc. | Mpeg objects and systems and methods for using mpeg objects |
| US9826197B2 (en) | 2007-01-12 | 2017-11-21 | Activevideo Networks, Inc. | Providing television broadcasts over a managed network and interactive content over an unmanaged network to a client device |
| JP5866125B2 (ja) | 2010-10-14 | 2016-02-17 | アクティブビデオ ネットワークス， インコーポレイテッド | ケーブルテレビシステムを使用したビデオ装置間のデジタルビデオストリーミング |
| WO2012138660A2 (en) | 2011-04-07 | 2012-10-11 | Activevideo Networks, Inc. | Reduction of latency in video distribution networks using adaptive bit rates |
| WO2013106390A1 (en) | 2012-01-09 | 2013-07-18 | Activevideo Networks, Inc. | Rendering of an interactive lean-backward user interface on a television |
| US9123084B2 (en) | 2012-04-12 | 2015-09-01 | Activevideo Networks, Inc. | Graphical application integration with MPEG objects |
| WO2014145921A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Activevideo Networks, Inc. | A multiple-mode system and method for providing user selectable video content |
| US9326047B2 (en) | 2013-06-06 | 2016-04-26 | Activevideo Networks, Inc. | Overlay rendering of user interface onto source video |
| US9219922B2 (en) | 2013-06-06 | 2015-12-22 | Activevideo Networks, Inc. | System and method for exploiting scene graph information in construction of an encoded video sequence |
| US9294785B2 (en) | 2013-06-06 | 2016-03-22 | Activevideo Networks, Inc. | System and method for exploiting scene graph information in construction of an encoded video sequence |
-
1991
- 1991-01-30 JP JP1015691A patent/JP2925338B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04252727A (ja) | 1992-09-08 |
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