JP2903791B2 - 変速装置付機械式過給機 - Google Patents
変速装置付機械式過給機Info
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- JP2903791B2 JP2903791B2 JP21740191A JP21740191A JP2903791B2 JP 2903791 B2 JP2903791 B2 JP 2903791B2 JP 21740191 A JP21740191 A JP 21740191A JP 21740191 A JP21740191 A JP 21740191A JP 2903791 B2 JP2903791 B2 JP 2903791B2
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- Japan
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- pulley
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- mechanical supercharger
- shafts
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速装置付機械式過給
機に関するもので、特に自動車エンジン等の過給を行う
ための機械式過給機に適用される。
機に関するもので、特に自動車エンジン等の過給を行う
ための機械式過給機に適用される。
【０００２】
【従来の技術】機械式過給機の従来技術としては、例え
ば実開平２−３４７２８号公報に開示されたものがあ
る。
ば実開平２−３４７２８号公報に開示されたものがあ
る。
【０００３】この従来技術を図５に基づいて説明する
と、機械式過給機８０のハウジング８１には４本のシヤ
フト８２，８３，８９，９０が回転自在に支承され、シ
ヤフト８２，８３の略中央部にはそれぞれロータ８４，
８５が配設されると共に、それらの他端にはそれぞれタ
イミングギア８６，８７が配設されて、シヤフト８２，
８３が同期して回転するようになつている。
と、機械式過給機８０のハウジング８１には４本のシヤ
フト８２，８３，８９，９０が回転自在に支承され、シ
ヤフト８２，８３の略中央部にはそれぞれロータ８４，
８５が配設されると共に、それらの他端にはそれぞれタ
イミングギア８６，８７が配設されて、シヤフト８２，
８３が同期して回転するようになつている。
【０００４】ここで、シヤフト８９，８３の間には変速
機構８８が配設されて、シヤフト８９の回転が増速され
てシヤフト８３に伝達される。同様に、シヤフト９０，
８３の間には変速機構９１が配設されて、シヤフト９０
の回転が増速されてシヤフト８３に伝達される。当然な
がら、変速機構８８，９１の各変速比は異なつている。
そして、シヤフト８９，９０の各一端にはそれぞれ電磁
クラツチ９２，９３を介してプーリ９４，９５が係合し
ている。これらのプーリ９４，９５は図示しないエンジ
ン等の動力源によつて図示しないベルトを介して駆動さ
れる。また、電磁クラツチ９２，９３は制御装置９６に
よつてその作動状態を制御される。
機構８８が配設されて、シヤフト８９の回転が増速され
てシヤフト８３に伝達される。同様に、シヤフト９０，
８３の間には変速機構９１が配設されて、シヤフト９０
の回転が増速されてシヤフト８３に伝達される。当然な
がら、変速機構８８，９１の各変速比は異なつている。
そして、シヤフト８９，９０の各一端にはそれぞれ電磁
クラツチ９２，９３を介してプーリ９４，９５が係合し
ている。これらのプーリ９４，９５は図示しないエンジ
ン等の動力源によつて図示しないベルトを介して駆動さ
れる。また、電磁クラツチ９２，９３は制御装置９６に
よつてその作動状態を制御される。
【０００５】以上において、機械式過給機８０は電磁ク
ラツチ９２，９３を制御装置９６によつて選択的に接続
状態とされることで、各変速機構８８，９１の変速比に
応じてロータ８４，８５が駆動され、機械式過給機８０
の過給圧力が変化されるようになつている。
ラツチ９２，９３を制御装置９６によつて選択的に接続
状態とされることで、各変速機構８８，９１の変速比に
応じてロータ８４，８５が駆動され、機械式過給機８０
の過給圧力が変化されるようになつている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の機械
式過給機８０では、高価な電磁クラツチが２台も用いら
れている上、変速機構も２台用いられているので、機械
式過給機８０自体のコストが非常に高くなると同時に、
その重量が非常に重くなるという不具合を有している。
式過給機８０では、高価な電磁クラツチが２台も用いら
れている上、変速機構も２台用いられているので、機械
式過給機８０自体のコストが非常に高くなると同時に、
その重量が非常に重くなるという不具合を有している。
【０００７】また、いずれの電磁クラツチ９２，９３が
接続状態にあつても、シヤフト８２，８３，８９，９０
は勿論のこと、各シヤフト８２，８３，８９，９０に配
設された回転体（各ギア等）の全てが駆動され、例えば
電磁クラツチ９２が接続状態にある場合にはシヤフト９
０の系は回転不要であるのに回転してしまい、全回転体
系の重量増加となることでレスポンスが悪化するという
不具合を有している。
接続状態にあつても、シヤフト８２，８３，８９，９０
は勿論のこと、各シヤフト８２，８３，８９，９０に配
設された回転体（各ギア等）の全てが駆動され、例えば
電磁クラツチ９２が接続状態にある場合にはシヤフト９
０の系は回転不要であるのに回転してしまい、全回転体
系の重量増加となることでレスポンスが悪化するという
不具合を有している。
【０００８】そこで、本発明では、機械式過給機の変速
装置を簡単な機構で構成すると共に、回転体系の重量増
加の抑制を、その技術的課題とする。
装置を簡単な機構で構成すると共に、回転体系の重量増
加の抑制を、その技術的課題とする。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジングに回転自在に支承される第１，
第２，第３シヤフトと、第１，第２シヤフトにそれぞれ
配設され、互いに噛合しあう第１，第２タイミングギア
及び第１，第２ロータと、第１シヤフトの一端に配設さ
れ、電磁クラツチを介して第１シヤフトと断続される第
１プーリと、第３シヤフトの一端にワンウエイクラツチ
を介して配設され、第２タイミングギアと噛合する減速
ギアと、第３シヤフトの他端に配設され、前記第１プー
リと伝達手段を介して連結される第２プーリと、第３シ
ヤフトの他端に第２プーリと一体に配設され、エンジン
によりベルト手段を介して駆動される第３プーリとから
変速装置付機械式過給機を構成したことである。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジングに回転自在に支承される第１，
第２，第３シヤフトと、第１，第２シヤフトにそれぞれ
配設され、互いに噛合しあう第１，第２タイミングギア
及び第１，第２ロータと、第１シヤフトの一端に配設さ
れ、電磁クラツチを介して第１シヤフトと断続される第
１プーリと、第３シヤフトの一端にワンウエイクラツチ
を介して配設され、第２タイミングギアと噛合する減速
ギアと、第３シヤフトの他端に配設され、前記第１プー
リと伝達手段を介して連結される第２プーリと、第３シ
ヤフトの他端に第２プーリと一体に配設され、エンジン
によりベルト手段を介して駆動される第３プーリとから
変速装置付機械式過給機を構成したことである。
【００１１】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、電磁ク
ラツチ及び減速ギアはそれぞれ１つのみであり、変速装
置付機械式過給機の構成が簡単となる。また、第３シヤ
フトと減速ギアとの間にはワンウエイクラツチが配設さ
れることで、第３シヤフトを第１，第２シヤフトから切
り離すことができ、回転体系の重量増加を抑制すること
ができる。
ラツチ及び減速ギアはそれぞれ１つのみであり、変速装
置付機械式過給機の構成が簡単となる。また、第３シヤ
フトと減速ギアとの間にはワンウエイクラツチが配設さ
れることで、第３シヤフトを第１，第２シヤフトから切
り離すことができ、回転体系の重量増加を抑制すること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。
例について添付図面に基づいて説明する。
【００１３】図１において、本発明実施例の変速装置付
機械式過給機１０はエンジン１１のクランクプーリ１２
とベルト１３を介して係合する変速装置付機械式過給機
１０の第３プーリ４０により駆動される。
機械式過給機１０はエンジン１１のクランクプーリ１２
とベルト１３を介して係合する変速装置付機械式過給機
１０の第３プーリ４０により駆動される。
【００１４】図２，図３において、変速装置付機械式過
給機１０のハウジング２１には、第１，第２，第３シヤ
フト２２，２３，２４がベアリングを介して回転自在に
それぞれ支承されている。特に、第１，第２シヤフト２
２，２３には、互いに噛合しあう第１，第２タイミング
ギア２５，２６及び第１，第２ロータ２７，２８が配設
されている。ここで、第１，第２ロータ２７，２８はハ
ウジング２１内に形成された容積室２９内にて回転す
る。
給機１０のハウジング２１には、第１，第２，第３シヤ
フト２２，２３，２４がベアリングを介して回転自在に
それぞれ支承されている。特に、第１，第２シヤフト２
２，２３には、互いに噛合しあう第１，第２タイミング
ギア２５，２６及び第１，第２ロータ２７，２８が配設
されている。ここで、第１，第２ロータ２７，２８はハ
ウジング２１内に形成された容積室２９内にて回転す
る。
【００１５】第１シヤフト２２の一端には、電磁クラツ
チ３０を介して第１シヤフト２２と断続自在に制御され
る第１プーリ１４が配設されている。また、第３シヤフ
ト２４の一端には第２タイミングギア２６と噛合する減
速ギア３１が配設されると共に、その他端には第２プー
リ１５が配設され、減速ギア３１と第３シヤフト２４と
の間にはワンウエイクラツチ３２が配設されている。こ
こで、第１プーリ１４と第２プーリ１５との間はベルト
やチエーン等の伝達手段４１を介して連結されている。
また、前述の第３プーリ４０は第２プーリ１５と一体的
に第３シヤフト２４に固設されている。
チ３０を介して第１シヤフト２２と断続自在に制御され
る第１プーリ１４が配設されている。また、第３シヤフ
ト２４の一端には第２タイミングギア２６と噛合する減
速ギア３１が配設されると共に、その他端には第２プー
リ１５が配設され、減速ギア３１と第３シヤフト２４と
の間にはワンウエイクラツチ３２が配設されている。こ
こで、第１プーリ１４と第２プーリ１５との間はベルト
やチエーン等の伝達手段４１を介して連結されている。
また、前述の第３プーリ４０は第２プーリ１５と一体的
に第３シヤフト２４に固設されている。
【００１６】以上の構成を有する変速装置付機械式過給
機１０の作動を説明すると、エンジン１１の始動に伴つ
てクランクプーリ１２によりベルト１３を介して第３プ
ーリ４０が駆動される。ここで、エンジン１１の要求過
給量が多い場合には、図示しない制御手段が電磁クラツ
チ３０を接続状態（オン）とする。すると、第３プーリ
４０と一体となつた第２プーリ１５と伝達手段４１を介
して接続される第１プーリ１４に伝達されているベルト
１３の駆動力が電磁クラツチ３０を介して第１シヤフト
２２に伝達されると共に、第１，第２タイミングギア２
５，２６を介して第２シヤフト２３にも伝達される。従
つて、第１，第２ロータ２７，２８が同期して回転する
ことにより、変速装置付機械式過給機１０の図示しない
吸入口から吐出口へと空気が送られエンジン１０へ過給
を行う。このとき、入力プーリである第３プーリ４０と
第１，第２ロータ２７，２８との間で変速は行われず、
その回転数比はほぼ１：１となつている。
機１０の作動を説明すると、エンジン１１の始動に伴つ
てクランクプーリ１２によりベルト１３を介して第３プ
ーリ４０が駆動される。ここで、エンジン１１の要求過
給量が多い場合には、図示しない制御手段が電磁クラツ
チ３０を接続状態（オン）とする。すると、第３プーリ
４０と一体となつた第２プーリ１５と伝達手段４１を介
して接続される第１プーリ１４に伝達されているベルト
１３の駆動力が電磁クラツチ３０を介して第１シヤフト
２２に伝達されると共に、第１，第２タイミングギア２
５，２６を介して第２シヤフト２３にも伝達される。従
つて、第１，第２ロータ２７，２８が同期して回転する
ことにより、変速装置付機械式過給機１０の図示しない
吸入口から吐出口へと空気が送られエンジン１０へ過給
を行う。このとき、入力プーリである第３プーリ４０と
第１，第２ロータ２７，２８との間で変速は行われず、
その回転数比はほぼ１：１となつている。
【００１７】また、第２タイミングギア２６と噛合する
減速ギア３１も第１，第２シヤフト２２，２３と同様に
回転するが、第２タイミングギア２６が減速ギア３１の
駆動源となつているため、減速ギア３１は増速され第１
プーリ１４の回転数よりも高い。一方、第２，第３プー
リ１５，４０及び第３シヤフト２４もベルト１３により
駆動されているが、その回転数は第１プーリ１４とほぼ
同一であり減速ギア３１の回転数よりも低くなつてい
る。しかし、ワンウエイクラツチ３２の作用により第３
シヤフト２４と減速ギア３１とは非係合状態となるた
め、両者の間に回転数差が存在しても何ら問題は生じな
い。
減速ギア３１も第１，第２シヤフト２２，２３と同様に
回転するが、第２タイミングギア２６が減速ギア３１の
駆動源となつているため、減速ギア３１は増速され第１
プーリ１４の回転数よりも高い。一方、第２，第３プー
リ１５，４０及び第３シヤフト２４もベルト１３により
駆動されているが、その回転数は第１プーリ１４とほぼ
同一であり減速ギア３１の回転数よりも低くなつてい
る。しかし、ワンウエイクラツチ３２の作用により第３
シヤフト２４と減速ギア３１とは非係合状態となるた
め、両者の間に回転数差が存在しても何ら問題は生じな
い。
【００１８】一方、エンジン１１の要求過給量が少ない
場合には、図示しない制御手段が電磁クラツチ３０を離
断状態（オフ）とする。すると、第１プーリ１４に伝達
されているベルト１３の駆動力は第１シヤフト２２へは
伝わらない。ところが、第２，第３プーリ１５，４０に
伝達されているベルト１３の駆動力が第３シヤフト２
４、ワンウエイクラツチ３２及び減速ギア３１を介して
第２タイミングギア２６へと伝達される。このとき、減
速ギア３１と第２タイミングギア２６との間の減速比に
応じて第２プーリ１５の回転数が減速されて第２シヤフ
ト２３へと伝達される。
場合には、図示しない制御手段が電磁クラツチ３０を離
断状態（オフ）とする。すると、第１プーリ１４に伝達
されているベルト１３の駆動力は第１シヤフト２２へは
伝わらない。ところが、第２，第３プーリ１５，４０に
伝達されているベルト１３の駆動力が第３シヤフト２
４、ワンウエイクラツチ３２及び減速ギア３１を介して
第２タイミングギア２６へと伝達される。このとき、減
速ギア３１と第２タイミングギア２６との間の減速比に
応じて第２プーリ１５の回転数が減速されて第２シヤフ
ト２３へと伝達される。
【００１９】そして、第１，第２タイミングギア２５，
２６を介して第１シヤフト２２にも第２プーリ１５に伝
達されているベルト１３の駆動力が伝達される。従つ
て、第１，第２ロータ２７，２８が同期して回転するこ
とにより、変速装置付機械式過給機１０の図示しない吸
入口から吐出口へと空気が送られエンジン１０へ過給を
行う。尚、このときの過給量は電磁クラツチ３０オン時
よりも少なく、図４に示すような特性を有する。
２６を介して第１シヤフト２２にも第２プーリ１５に伝
達されているベルト１３の駆動力が伝達される。従つ
て、第１，第２ロータ２７，２８が同期して回転するこ
とにより、変速装置付機械式過給機１０の図示しない吸
入口から吐出口へと空気が送られエンジン１０へ過給を
行う。尚、このときの過給量は電磁クラツチ３０オン時
よりも少なく、図４に示すような特性を有する。
【００２０】尚、電磁クラツチ３０の断続状態の制御
は、エンジン負荷等のエンジンの状態に応じて制御され
る。
は、エンジン負荷等のエンジンの状態に応じて制御され
る。
【００２１】
【発明の効果】以上に示した様に本発明では、機械式過
給に付加される変速装置（電磁クラツチ及び減速ギア
等）の数が少ないため、その構成が簡単で安価であると
共に信頼性が低下しない。また、ワンウエイクラツチの
作用により第３シヤフトを第１，第２シヤフトから切り
離すことができ、回転体系の余分な重量増加を抑制する
ことができる。
給に付加される変速装置（電磁クラツチ及び減速ギア
等）の数が少ないため、その構成が簡単で安価であると
共に信頼性が低下しない。また、ワンウエイクラツチの
作用により第３シヤフトを第１，第２シヤフトから切り
離すことができ、回転体系の余分な重量増加を抑制する
ことができる。
【００２２】更に、従来技術のものに比べて過給機本体
の重量増加も抑制する。
の重量増加も抑制する。
【図１】本発明実施例の変速装置付機械式過給機のエン
ジン搭載時における構成図を示す。
ジン搭載時における構成図を示す。
【図２】本発明実施例の変速装置付機械式過給機１０の
断面図を示す。
断面図を示す。
【図３】図２におけるＡ矢視図を示す。
【図４】本発明実施例の変速装置付機械式過給機１０の
過給特性図を示す。
過給特性図を示す。
【図５】従来技術の変速装置付機械式過給機の断面図を
示す。
示す。
１０ 変速装置付機械式過給機、 １１ エンジン、 １３ ベルト（ベルト手段）、 １４ 第１プーリ、 １５ 第２プーリ、 ２１ ハウジング、 ２２ 第１シヤフト、 ２３ 第２シヤフト、 ２４ 第３シヤフト、 ２５ 第１タイミングギア、 ２６ 第２タイミングギア、 ２７ 第１ロータ、 ２８ 第２ロータ、 ３０ 電磁クラツチ、 ３１ 減速ギア、 ３２ ワンウエイクラツチ、 ４０ 第３プーリ、 ４１ 伝達手段。
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングと、 該ハウジングに回転自在に支承される第１，第２，第３
シヤフトと、 該第１，第２シヤフトにそれぞれ配設され、互いに噛合
しあう第１，第２タイミングギア及び第１，第２ロータ
と、 前記第１シヤフトの一端に配設され、電磁クラツチを介
して前記第１シヤフトと断続される第１プーリと、 前記第３シヤフトの一端にワンウエイクラツチを介して
配設され、前記第２タイミングギアと噛合する減速ギア
と、 前記第３シヤフトの他端に配設され、前記第１プーリと
伝達手段を介して連結される第２プーリと、 前記第３シヤフトの他端に前記第２プーリと一体に配設
され、エンジンによりベルト手段を介して駆動される第
３プーリとを有する変速装置付機械式過給機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21740191A JP2903791B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 変速装置付機械式過給機 |
| US07/935,171 US5289813A (en) | 1991-08-28 | 1992-08-26 | Two speed mechanical supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21740191A JP2903791B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 変速装置付機械式過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559960A JPH0559960A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2903791B2 true JP2903791B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=16703618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21740191A Expired - Lifetime JP2903791B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 変速装置付機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2903791B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9850759B2 (en) | 2013-01-03 | 2017-12-26 | Wb Development Company Llc | Circulating piston engine |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP21740191A patent/JP2903791B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559960A (ja) | 1993-03-09 |
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