JP2901395B2 - アンチロックブレーキ用モジュレータ - Google Patents
アンチロックブレーキ用モジュレータInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エキスパンダピストン
の移動量をポテンショメータにより検出して高精度なア
ンチロック制御を行うためのアンチロックブレーキ用モ
ジュレータに関する。
の移動量をポテンショメータにより検出して高精度なア
ンチロック制御を行うためのアンチロックブレーキ用モ
ジュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車等において、ブレー
キの制御を行うためにアンチロック用モジュレータを備
えたブレーキ制御装置が使用されている。
キの制御を行うためにアンチロック用モジュレータを備
えたブレーキ制御装置が使用されている。
【０００３】例えば、図４に示すように、自動二輪車に
組み込まれるアンチロック用モジュレータ１は、本体ボ
デイ２と、運転者のレバー操作、ペダル操作により発生
されるブレーキ作動指令を油圧力に変換するマスタシリ
ンダに連通する入力油圧室３と、車輪のブレーキディス
クに制動力を発生させるキャリパーシリンダに連通する
出力油圧室４と、前記入力油圧室３と出力油圧室４とを
連通並びに遮断するカットバルブ５と、前記出力油圧室
４側に配設されアンチロック制御時にカットバルブ５を
閉弁するとともに、出力油圧室４の容積を増大させて油
圧力を減少させるエキスパンダピストン６と、このエキ
スパンダピストン６に当接する偏心部７が設けられたク
ランク部材８と、前記クランク部材８を回動させること
で、前記エキスパンダピストン６を変位させる直流モー
タ９と、前記クランク部材８のクランク角度から前記エ
キスパンダピストン６の変位量を検出するためのポテン
ショメータ１０とを備えている。ポテンショメータ１０
は、ステー１１を介して本体ボデイ２に固定されるとと
もに、直流モータ９は、ステー１１を介してこの本体ボ
デイ２に固定されている。
組み込まれるアンチロック用モジュレータ１は、本体ボ
デイ２と、運転者のレバー操作、ペダル操作により発生
されるブレーキ作動指令を油圧力に変換するマスタシリ
ンダに連通する入力油圧室３と、車輪のブレーキディス
クに制動力を発生させるキャリパーシリンダに連通する
出力油圧室４と、前記入力油圧室３と出力油圧室４とを
連通並びに遮断するカットバルブ５と、前記出力油圧室
４側に配設されアンチロック制御時にカットバルブ５を
閉弁するとともに、出力油圧室４の容積を増大させて油
圧力を減少させるエキスパンダピストン６と、このエキ
スパンダピストン６に当接する偏心部７が設けられたク
ランク部材８と、前記クランク部材８を回動させること
で、前記エキスパンダピストン６を変位させる直流モー
タ９と、前記クランク部材８のクランク角度から前記エ
キスパンダピストン６の変位量を検出するためのポテン
ショメータ１０とを備えている。ポテンショメータ１０
は、ステー１１を介して本体ボデイ２に固定されるとと
もに、直流モータ９は、ステー１１を介してこの本体ボ
デイ２に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のモジ
ュレータ１では、ポテンショメータ１０がステー１１を
介して本体ボデイ２に固定されるとともに、このポテン
ショメータ１０の回転軸が接続構造を介してクランク部
材８に連結されている。従って、ポテンショメータ１０
の取付構造が複雑化するとともに、このポテンショメー
タ１０とクランク部材８との取り付け精度が低下し、エ
キスパンダピストン６の移動量を高精度に検出すること
ができないという問題が指摘されている。しかも、ポテ
ンショメータ１０が本体ボデイ２の外方に突出してお
り、モジュレータ１全体の小型化が容易に遂行されない
という問題がある。
ュレータ１では、ポテンショメータ１０がステー１１を
介して本体ボデイ２に固定されるとともに、このポテン
ショメータ１０の回転軸が接続構造を介してクランク部
材８に連結されている。従って、ポテンショメータ１０
の取付構造が複雑化するとともに、このポテンショメー
タ１０とクランク部材８との取り付け精度が低下し、エ
キスパンダピストン６の移動量を高精度に検出すること
ができないという問題が指摘されている。しかも、ポテ
ンショメータ１０が本体ボデイ２の外方に突出してお
り、モジュレータ１全体の小型化が容易に遂行されない
という問題がある。
【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、ポテンショメータ自体を一挙に小型化かつ軽量化
することができるとともに、高精度なアンチロック制御
を行うことが可能なアンチロック用モジュレータを提供
することを目的とする。
あり、ポテンショメータ自体を一挙に小型化かつ軽量化
することができるとともに、高精度なアンチロック制御
を行うことが可能なアンチロック用モジュレータを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、本体ボデイと、前記本体ボデイ内に設け
られた入力油圧室と出力油圧室とを連通する連通孔部に
配置され、前記入力油圧室側に移動する際に前記連通孔
部を開放する一方、前記出力油圧室側に移動する際に前
記連通孔部を遮断するカットバルブと、前記出力油圧室
側に進退自在に配設されて該出力油圧室を構成し、通常
制動時に前記入力油圧室側に移動して一端部により前記
カットバルブを開弁動作させる一方、アンチロック制動
時に前記入力油圧室側から離間する方向に移動して前記
一端部により前記カットバルブを閉弁動作させるととも
に、前記出力油圧室の容積を増大させるエキスパンダピ
ストンと、前記エキスパンダピストンの他端部に当接す
る偏心部が設けられたクランク部材と、前記クランク部
材を回動させることで、前記偏心部が揺動して前記エキ
スパンダピストンを前記出力油圧室側で進退変位させる
駆動源と、前記エキスパンダピストンの変位量を検出す
るポテンショメータとを備え、前記ポテンショメータ
は、前記クランク部材の端面に設けられ、前記クランク
部材と一体的に揺動変位する導電部材と、前記本体ボデ
イの内面側に固定され、前記導電部材を介して電気回路
を構成するとともに、前記導電部材の揺動位置によって
出力電圧を変化させるための抵抗体とを備えることを特
徴とする。
に、本発明は、本体ボデイと、前記本体ボデイ内に設け
られた入力油圧室と出力油圧室とを連通する連通孔部に
配置され、前記入力油圧室側に移動する際に前記連通孔
部を開放する一方、前記出力油圧室側に移動する際に前
記連通孔部を遮断するカットバルブと、前記出力油圧室
側に進退自在に配設されて該出力油圧室を構成し、通常
制動時に前記入力油圧室側に移動して一端部により前記
カットバルブを開弁動作させる一方、アンチロック制動
時に前記入力油圧室側から離間する方向に移動して前記
一端部により前記カットバルブを閉弁動作させるととも
に、前記出力油圧室の容積を増大させるエキスパンダピ
ストンと、前記エキスパンダピストンの他端部に当接す
る偏心部が設けられたクランク部材と、前記クランク部
材を回動させることで、前記偏心部が揺動して前記エキ
スパンダピストンを前記出力油圧室側で進退変位させる
駆動源と、前記エキスパンダピストンの変位量を検出す
るポテンショメータとを備え、前記ポテンショメータ
は、前記クランク部材の端面に設けられ、前記クランク
部材と一体的に揺動変位する導電部材と、前記本体ボデ
イの内面側に固定され、前記導電部材を介して電気回路
を構成するとともに、前記導電部材の揺動位置によって
出力電圧を変化させるための抵抗体とを備えることを特
徴とする。
【０００７】
【作用】本発明に係るアンチロックブレーキ用モジュレ
ータでは、ポテンショメータを構成する導電部材が、ク
ランク部材の端面に直接設けられるとともに、この導電
部材を介して電気回路を構成する抵抗体が、本体ボデイ
の内面側に固定されており、部品数を一挙に削減しこの
ポテンショメータ全体が簡素化かつ小型化することにな
る。
ータでは、ポテンショメータを構成する導電部材が、ク
ランク部材の端面に直接設けられるとともに、この導電
部材を介して電気回路を構成する抵抗体が、本体ボデイ
の内面側に固定されており、部品数を一挙に削減しこの
ポテンショメータ全体が簡素化かつ小型化することにな
る。
【０００８】
【実施例】本発明に係るアンチロックブレーキ用モジュ
レータについて実施例を挙げ、添付の図面を参照して以
下詳細に説明する。
レータについて実施例を挙げ、添付の図面を参照して以
下詳細に説明する。
【０００９】図１において、参照符号２０は、本実施例
に係るアンチロック用モジュレータを示す。このモジュ
レータ２０は、本体ボデイ２２と、前記本体ボデイ２２
内に設けられた入力油圧室２４と出力油圧室２６とを連
通並びに遮断するカットバルブ２８と、前記出力油圧室
２６側に配設され、通常制動時に一端部によって前記カ
ットバルブ２８を開弁する一方、アンチロック制動時に
前記カットバルブ２８を閉弁して前記出力油圧室２６の
容積を増大させるエキスパンダピストン３０と、前記エ
キスパンダピストン３０の他端部に当接するクランクピ
ン（偏心部）３２が設けられたクランク部材３４と、前
記クランク部材３４を回動させることで、前記エキスパ
ンダピストン３０を変位させる直流モータ（駆動源）３
６と、前記エキスパンダピストン３０の変位量を検出す
るポテンショメータ３８とを備える。
に係るアンチロック用モジュレータを示す。このモジュ
レータ２０は、本体ボデイ２２と、前記本体ボデイ２２
内に設けられた入力油圧室２４と出力油圧室２６とを連
通並びに遮断するカットバルブ２８と、前記出力油圧室
２６側に配設され、通常制動時に一端部によって前記カ
ットバルブ２８を開弁する一方、アンチロック制動時に
前記カットバルブ２８を閉弁して前記出力油圧室２６の
容積を増大させるエキスパンダピストン３０と、前記エ
キスパンダピストン３０の他端部に当接するクランクピ
ン（偏心部）３２が設けられたクランク部材３４と、前
記クランク部材３４を回動させることで、前記エキスパ
ンダピストン３０を変位させる直流モータ（駆動源）３
６と、前記エキスパンダピストン３０の変位量を検出す
るポテンショメータ３８とを備える。
【００１０】直流モータ３６は、ステーとブラケットと
が一体的に構成され、本体ボデイ２２に直接固定されて
いる。この直流モータ３６にはピニオン４０が軸着さ
れ、このピニオン４０にギヤ４２が噛合するとともに、
このギヤ４２は、クランク部材３４を構成するクランク
軸４４に軸支されている。このクランク軸４４の端部に
設けられたクランクピン３２にカムベアリング４６が回
転自在に装着され、このカムベアリング４６の下端側
は、リターンスプリング４８の作用下に上限位置方向に
常時押圧される。カムベアリング４６の上端側にはエキ
スパンダピストン３０が当接するとともに、このエキス
パンダピストン３０は、カムベアリング４６の上下動に
伴って上下に変位してカットバルブ２８の開閉を行う。
が一体的に構成され、本体ボデイ２２に直接固定されて
いる。この直流モータ３６にはピニオン４０が軸着さ
れ、このピニオン４０にギヤ４２が噛合するとともに、
このギヤ４２は、クランク部材３４を構成するクランク
軸４４に軸支されている。このクランク軸４４の端部に
設けられたクランクピン３２にカムベアリング４６が回
転自在に装着され、このカムベアリング４６の下端側
は、リターンスプリング４８の作用下に上限位置方向に
常時押圧される。カムベアリング４６の上端側にはエキ
スパンダピストン３０が当接するとともに、このエキス
パンダピストン３０は、カムベアリング４６の上下動に
伴って上下に変位してカットバルブ２８の開閉を行う。
【００１１】このカットバルブ２８は、入力油圧室２４
と出力油圧室２６とを連通させる連通孔部５０を囲繞す
るように配設される弁座５２と、この連通孔部５０内に
遊嵌され前記弁座５２に着座して前記連通状態を遮断す
る弁体５４と、この弁体５４を常時閉弁方向に付勢する
スプリング５６とを備える。この入力油圧室２４は、入
力ポート５８から図示しないマスタシリンダに接続され
る一方、この出力油圧室２６は出力ポート６０から図示
しない車輪制動用キャリパシリンダに接続される。
と出力油圧室２６とを連通させる連通孔部５０を囲繞す
るように配設される弁座５２と、この連通孔部５０内に
遊嵌され前記弁座５２に着座して前記連通状態を遮断す
る弁体５４と、この弁体５４を常時閉弁方向に付勢する
スプリング５６とを備える。この入力油圧室２４は、入
力ポート５８から図示しないマスタシリンダに接続され
る一方、この出力油圧室２６は出力ポート６０から図示
しない車輪制動用キャリパシリンダに接続される。
【００１２】図２に示すように、ポテンショメータ３８
は、クランクピン３２に固定された回転体６１の端面に
その中心Ｏから所定の距離だけ離間して設けられ、この
回転体６１と一体的に揺動変位する導電部材６２と、本
体ボデイ２２の内面側に固定され、この導電部材６２を
介して電気回路を構成するとともに、前記導電部材６２
の揺動位置によって出力電圧値を変化させるための抵抗
体６４と、導電部材６２を介してこの抵抗体６４に電気
的に接続される導体６６とを備える。この導電部材６２
は、互いに連結された一組の導通部６８ａ、６８ｂを備
える一方、抵抗体６４と導体６６とは、各導通部６８
ａ、６８ｂの間隔および位置に対応して同心円的に設け
られるとともに、大径な抵抗体６４は、所定の角度範囲
まで設けられ、小径な導体６６は、リング状に構成され
ている。
は、クランクピン３２に固定された回転体６１の端面に
その中心Ｏから所定の距離だけ離間して設けられ、この
回転体６１と一体的に揺動変位する導電部材６２と、本
体ボデイ２２の内面側に固定され、この導電部材６２を
介して電気回路を構成するとともに、前記導電部材６２
の揺動位置によって出力電圧値を変化させるための抵抗
体６４と、導電部材６２を介してこの抵抗体６４に電気
的に接続される導体６６とを備える。この導電部材６２
は、互いに連結された一組の導通部６８ａ、６８ｂを備
える一方、抵抗体６４と導体６６とは、各導通部６８
ａ、６８ｂの間隔および位置に対応して同心円的に設け
られるとともに、大径な抵抗体６４は、所定の角度範囲
まで設けられ、小径な導体６６は、リング状に構成され
ている。
【００１３】図３には、ポテンショメータ３８の電気回
路図が示されている。この回路は、抵抗体６４の両端６
４ａ、６４ｂに接続された電源Ｅを備え、この電源Ｅか
ら抵抗Ｒ（抵抗体６４）に電流Ｉが導出される。導電部
材６２が抵抗体６４に沿って移動することにより電圧計
７０で可変する電圧Ｖが得られ、この電圧Ｖは、本体ボ
デイ２２に設けられた端子７２（図１参照）から図示し
ない制御回路に出力されてクランク部材３４のクランク
角度が演算される。
路図が示されている。この回路は、抵抗体６４の両端６
４ａ、６４ｂに接続された電源Ｅを備え、この電源Ｅか
ら抵抗Ｒ（抵抗体６４）に電流Ｉが導出される。導電部
材６２が抵抗体６４に沿って移動することにより電圧計
７０で可変する電圧Ｖが得られ、この電圧Ｖは、本体ボ
デイ２２に設けられた端子７２（図１参照）から図示し
ない制御回路に出力されてクランク部材３４のクランク
角度が演算される。
【００１４】次に、このように構成されるアンチロック
ブレーキ用モジュレータ２０の動作を説明する。
ブレーキ用モジュレータ２０の動作を説明する。
【００１５】車輪のロック状態を生ずることのない、す
なわち、通常のブレーキ制動状態では、クランク部材３
４のクランクピン３２は、リターンスプリング４８によ
り押し上げられ、上死点に保持されている。従って、エ
キスパンダピストン３０を介してクランク部材３４と連
動するカットバルブ２８は、入力油圧室２４と出力油圧
室２６とを連通させる。この時、運転者のレバー操作、
ペダル操作等で発生してマスタシリンダにより変換され
た油圧力は、入力ポート５８、入力油圧室２４、連通孔
部５０、出力油圧室２６および出力ポート６０を介して
キャリパーシリンダに伝達され、通常のブレーキ制動が
行われる。
なわち、通常のブレーキ制動状態では、クランク部材３
４のクランクピン３２は、リターンスプリング４８によ
り押し上げられ、上死点に保持されている。従って、エ
キスパンダピストン３０を介してクランク部材３４と連
動するカットバルブ２８は、入力油圧室２４と出力油圧
室２６とを連通させる。この時、運転者のレバー操作、
ペダル操作等で発生してマスタシリンダにより変換され
た油圧力は、入力ポート５８、入力油圧室２４、連通孔
部５０、出力油圧室２６および出力ポート６０を介して
キャリパーシリンダに伝達され、通常のブレーキ制動が
行われる。
【００１６】一方、車輪に配設されたホイールスピード
センサ等により、車輪がロック状態に近いことを検知し
た場合には、検知信号が制御回路（図示せず）に入力さ
れてこの制御回路により直流モータ３６の駆動が開始さ
れる。この直流モータ３６による駆動力は、ピニオン４
０およびギヤ４２を介してクランク部材３４に伝達さ
れ、このクランク部材３４の回動に伴ってクランクピン
３２が上死点での保持状態を離脱すると、入力油圧室２
４に充填されている油圧力を介してこのエキスパンダピ
ストン３０が下降する。この結果、エキスパンダピスト
ン３０に当接するカットバルブ２８の弁体５４は、スプ
リング５６の弾発力により連通孔部５０内を矢印Ｘ方向
に変位して弁座５２に着座し、入力油圧室２４と出力油
圧室２６との連通状態が遮断される。
センサ等により、車輪がロック状態に近いことを検知し
た場合には、検知信号が制御回路（図示せず）に入力さ
れてこの制御回路により直流モータ３６の駆動が開始さ
れる。この直流モータ３６による駆動力は、ピニオン４
０およびギヤ４２を介してクランク部材３４に伝達さ
れ、このクランク部材３４の回動に伴ってクランクピン
３２が上死点での保持状態を離脱すると、入力油圧室２
４に充填されている油圧力を介してこのエキスパンダピ
ストン３０が下降する。この結果、エキスパンダピスト
ン３０に当接するカットバルブ２８の弁体５４は、スプ
リング５６の弾発力により連通孔部５０内を矢印Ｘ方向
に変位して弁座５２に着座し、入力油圧室２４と出力油
圧室２６との連通状態が遮断される。
【００１７】このエキスパンダピストン３０が、さらに
矢印Ｘ方向へ変位することにより、出力油圧室２６の容
積が増加し、これによりキャリパーシリンダとの間に存
在するブレーキオイルの油圧力が減少して制動力が低減
化される。
矢印Ｘ方向へ変位することにより、出力油圧室２６の容
積が増加し、これによりキャリパーシリンダとの間に存
在するブレーキオイルの油圧力が減少して制動力が低減
化される。
【００１８】その際、回転体６１の端面に中心Ｏから所
定の距離だけ離間して設けられた導電部材６２が、この
回転体６１と一体的に揺動変位して、この導電部材６２
を構成する導通部６８ａ、６８ｂが抵抗体６４と導体６
６とに接触してこれらを電気的に接続した状態で所定の
角度位置に配置される。このため、図３に示すように、
導電部材６２が抵抗Ｒ上を移動して可変する電圧Ｖが得
られ、この電圧Ｖは、図示しない制御回路に出力されて
クランク部材３４のクランク角度が演算される。これに
より、エキスパンダピストン３０の変位量、すなわち、
キャリパーシリンダに伝達されるブレーキオイルの油圧
力が演算され、アンチロック制御を高精度に遂行するこ
とができる。
定の距離だけ離間して設けられた導電部材６２が、この
回転体６１と一体的に揺動変位して、この導電部材６２
を構成する導通部６８ａ、６８ｂが抵抗体６４と導体６
６とに接触してこれらを電気的に接続した状態で所定の
角度位置に配置される。このため、図３に示すように、
導電部材６２が抵抗Ｒ上を移動して可変する電圧Ｖが得
られ、この電圧Ｖは、図示しない制御回路に出力されて
クランク部材３４のクランク角度が演算される。これに
より、エキスパンダピストン３０の変位量、すなわち、
キャリパーシリンダに伝達されるブレーキオイルの油圧
力が演算され、アンチロック制御を高精度に遂行するこ
とができる。
【００１９】この場合、本実施例では、ポテンショメー
タ３８が、回転体６１の端面に直接設けられた導電部材
６２と、本体ボデイ２２の内面側に直接固定され、この
導電部材６２を介して電気回路を構成する抵抗体６４お
よび導体６６とを備えている。このため、従来のポテン
ショメータのようにモジュレータにステーを介して取着
される構成に比べ、クランク部材３４のクランク角度検
出精度が一挙に向上するという効果が得られる。すなわ
ち、ポテンショメータ３８がクランク部材３４の端部と
本体ボデイ２２の内面側とに直接組み込まれるため、こ
のポテンショメータ３８の取り付け精度が向上するから
である。
タ３８が、回転体６１の端面に直接設けられた導電部材
６２と、本体ボデイ２２の内面側に直接固定され、この
導電部材６２を介して電気回路を構成する抵抗体６４お
よび導体６６とを備えている。このため、従来のポテン
ショメータのようにモジュレータにステーを介して取着
される構成に比べ、クランク部材３４のクランク角度検
出精度が一挙に向上するという効果が得られる。すなわ
ち、ポテンショメータ３８がクランク部材３４の端部と
本体ボデイ２２の内面側とに直接組み込まれるため、こ
のポテンショメータ３８の取り付け精度が向上するから
である。
【００２０】しかも、従来のステーおよびこのステー用
取り付け部品等が不要になるとともに、ポテンショメー
タ３８が本体ボデイ２２の内部に一体的に組み込まれる
ため、前記ポテンショメータ３８の小型化並びに軽量化
が容易に可能になり、これによってモジュレータ２０全
体の小型化が遂行されるという利点が得られる。
取り付け部品等が不要になるとともに、ポテンショメー
タ３８が本体ボデイ２２の内部に一体的に組み込まれる
ため、前記ポテンショメータ３８の小型化並びに軽量化
が容易に可能になり、これによってモジュレータ２０全
体の小型化が遂行されるという利点が得られる。
【００２１】なお、直流モータ３６において、ステーと
ブラケットとが一体的に構成されるため、従来のステー
等が不要になり、この直流モータ３６を本体ボデイ２２
に直接取り付けることができる。
ブラケットとが一体的に構成されるため、従来のステー
等が不要になり、この直流モータ３６を本体ボデイ２２
に直接取り付けることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るアンチロッ
クブレーキ用モジュレータでは、ポテンショメータを構
成する導電部材が、クランク部材の端面に直接設けられ
るとともに、この導電部材を介して電気回路を構成する
抵抗体が、本体ボデイの内面側に固定されているため、
従来の別体型ポテンショメータに比べてこのポテンショ
メータ全体の構造が一挙に簡素化かつ軽量化し、しかも
本体ボデイの外部に突出することがなく前記ポテンショ
メータを組み込むモジュレータ全体を容易に小型化する
ことが可能になる。
クブレーキ用モジュレータでは、ポテンショメータを構
成する導電部材が、クランク部材の端面に直接設けられ
るとともに、この導電部材を介して電気回路を構成する
抵抗体が、本体ボデイの内面側に固定されているため、
従来の別体型ポテンショメータに比べてこのポテンショ
メータ全体の構造が一挙に簡素化かつ軽量化し、しかも
本体ボデイの外部に突出することがなく前記ポテンショ
メータを組み込むモジュレータ全体を容易に小型化する
ことが可能になる。
【図１】本発明に係るアンチロックブレーキ用モジュレ
ータの縦断面図である。
ータの縦断面図である。
【図２】前記モジュレータを構成するポテンショメータ
の要部分解斜視図である。
の要部分解斜視図である。
【図３】前記ポテンショメータの電気回路図である。
【図４】従来技術に係るアンチロックブレーキ用モジュ
レータの縦断面図である。
レータの縦断面図である。
２０…モジュレータ ２２…本体ボデイ ２４…入力油圧室 ２６…出力油圧室 ２８…カットバルブ ３０…エキスパンダピストン ３４…クランク部材 ３６…直流モータ ３８…ポテンショメータ ６２…導電部材 ６４…抵抗体 ６６…導体 ６８ａ、６８ｂ…導通部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 8/32 - 8/86
Claims (1)
- 【請求項１】本体ボデイと、 前記本体ボデイ内に設けられた入力油圧室と出力油圧室
とを連通する連通孔部に配置され、前記入力油圧室側に
移動する際に前記連通孔部を開放する一方、前記出力油
圧室側に移動する際に前記連通孔部を遮断するカットバ
ルブと、 前記出力油圧室側に進退自在に配設されて該出力油圧室
を構成し、通常制動時に前記入力油圧室側に移動して一
端部により前記カットバルブを開弁動作させる一方、ア
ンチロック制動時に前記入力油圧室側から離間する方向
に移動して前記一端部により前記カットバルブを閉弁動
作させるとともに、前記出力油圧室の容積を増大させる
エキスパンダピストンと、 前記エキスパンダピストンの他端部に当接する偏心部が
設けられたクランク部材と、 前記クランク部材を回動させることで、前記偏心部が揺
動して前記エキスパンダピストンを前記出力油圧室側で
進退変位させる駆動源と、 前記エキスパンダピストンの変位量を検出するポテンシ
ョメータとを備え、 前記ポテンショメータは、前記クランク部材の端面に設
けられ、前記クランク部材と一体的に揺動変位する導電
部材と、 前記本体ボデイの内面側に固定され、前記導電部材を介
して電気回路を構成するとともに、前記導電部材の揺動
位置によって出力電圧を変化させるための抵抗体とを備
えることを特徴とするアンチロックブレーキ用モジュレ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22918791A JP2901395B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | アンチロックブレーキ用モジュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22918791A JP2901395B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | アンチロックブレーキ用モジュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565056A JPH0565056A (ja) | 1993-03-19 |
| JP2901395B2 true JP2901395B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=16888170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22918791A Expired - Fee Related JP2901395B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | アンチロックブレーキ用モジュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901395B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4725098B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2011-07-13 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキ液圧制御用アクチュエータ |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP22918791A patent/JP2901395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565056A (ja) | 1993-03-19 |
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