JP2888105B2 - 制振装置付燃料噴射装置 - Google Patents
制振装置付燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2888105B2 JP2888105B2 JP5220457A JP22045793A JP2888105B2 JP 2888105 B2 JP2888105 B2 JP 2888105B2 JP 5220457 A JP5220457 A JP 5220457A JP 22045793 A JP22045793 A JP 22045793A JP 2888105 B2 JP2888105 B2 JP 2888105B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- timer
- camshaft
- viscous damper
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
- F16F15/173—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring provided within a closed housing
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等におけるデ
ィーゼルエンジンに用いられる制振装置付燃料噴射装置
に関するものである。
ィーゼルエンジンに用いられる制振装置付燃料噴射装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近来、トラック用ディーゼルエンジンの
排ガス性能を改善する有効な手段の一つとして、燃料噴
射圧力の増大が提唱されているが、燃料噴射圧力の増大
に伴ない燃料噴射ポンプの燃料吐出圧力が増大するため
に、同噴射ポンプの各気筒毎のポンプユニットを駆動す
るカムを具えたカム軸の捩り振動が大きくなり、運転騒
音が増大する不具合があった。
排ガス性能を改善する有効な手段の一つとして、燃料噴
射圧力の増大が提唱されているが、燃料噴射圧力の増大
に伴ない燃料噴射ポンプの燃料吐出圧力が増大するため
に、同噴射ポンプの各気筒毎のポンプユニットを駆動す
るカムを具えたカム軸の捩り振動が大きくなり、運転騒
音が増大する不具合があった。
【０００３】上記燃料噴射ポンプの運転騒音を低減する
ために、同噴射ポンプのカム軸に自体公知のビスカスダ
ンパを連結して、同ビスカスダンパにより上記カム軸の
捩り振動を低減する方法が有効である。
ために、同噴射ポンプのカム軸に自体公知のビスカスダ
ンパを連結して、同ビスカスダンパにより上記カム軸の
捩り振動を低減する方法が有効である。
【０００４】一方、トラック等のディーゼルエンジンに
広く採用されている列型燃料噴射ポンプは、技術上良く
知られているように、エンジンの気筒数と同数のポンプ
ユニットを列設したポンプ本体と、同ポンプ本体内に収
容され上記ポンプユニットを駆動するカムを列設したカ
ム軸の軸線方向の一側に装着され、エンジンの回転速度
に応じて燃料噴射時期を変化させるタイマと、上記ポン
プ本体のカム軸軸線方向の他側に装着され、エンジンの
種々の運転状態に応じ燃料供給量を制御してエンジンの
回転数を制御するガバナとを具備している。
広く採用されている列型燃料噴射ポンプは、技術上良く
知られているように、エンジンの気筒数と同数のポンプ
ユニットを列設したポンプ本体と、同ポンプ本体内に収
容され上記ポンプユニットを駆動するカムを列設したカ
ム軸の軸線方向の一側に装着され、エンジンの回転速度
に応じて燃料噴射時期を変化させるタイマと、上記ポン
プ本体のカム軸軸線方向の他側に装着され、エンジンの
種々の運転状態に応じ燃料供給量を制御してエンジンの
回転数を制御するガバナとを具備している。
【０００５】上記列型燃料噴射ポンプにビスカスダンパ
を装着する場合、上記タイマのカム軸軸線方向の外側部
分に同軸的にビスカスダンパを取付けるのが通常であ
る。しかしながら、この構造では、夫々別体のビスカス
ダンパ及びタイマが同軸的に配設されるため、燃料噴射
ポンプのカム軸軸線方向の寸度が可成増大してエンジン
の燃料噴射ポンプ取付けに必要なスペースが増大する不
具合があり、また燃料噴射ポンプに対するビスカスダン
パの組立工数が増加し、製造コストが高くなる不都合が
ある。
を装着する場合、上記タイマのカム軸軸線方向の外側部
分に同軸的にビスカスダンパを取付けるのが通常であ
る。しかしながら、この構造では、夫々別体のビスカス
ダンパ及びタイマが同軸的に配設されるため、燃料噴射
ポンプのカム軸軸線方向の寸度が可成増大してエンジン
の燃料噴射ポンプ取付けに必要なスペースが増大する不
具合があり、また燃料噴射ポンプに対するビスカスダン
パの組立工数が増加し、製造コストが高くなる不都合が
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記タイマ
及びビスカスダンパを具備した燃料噴射ポンプの占有ス
ペースを低減すると共に、同噴射ポンプの組立工数及び
製造コストを低減することができる制振装置付燃料噴射
装置を提供することを目的とするものである。
及びビスカスダンパを具備した燃料噴射ポンプの占有ス
ペースを低減すると共に、同噴射ポンプの組立工数及び
製造コストを低減することができる制振装置付燃料噴射
装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために創案されたもので、燃料噴射ポンプのカム
軸に連結され、エンジンの回転速度に応動して燃料噴射
時期を変化させるフライウエイトを内蔵したタイマと、
上記カム軸に連動して回転するケーシングの内部に同カ
ム軸に対し同心的に環状の慣性体を収蔵したビスカスダ
ンパとを一体的に結合し、上記タイマの上記フライウエ
イトを収蔵する内部空所及び上記ビスカスダンパの慣性
体を収蔵する内部空所を相互に連通させ、両空所内に振
動エネルギを熱エネルギに変換して制振効果を生起し得
る高粘性液体を充填してなることを特徴とする制振装置
付燃料噴射装置を提案するものである。
成するために創案されたもので、燃料噴射ポンプのカム
軸に連結され、エンジンの回転速度に応動して燃料噴射
時期を変化させるフライウエイトを内蔵したタイマと、
上記カム軸に連動して回転するケーシングの内部に同カ
ム軸に対し同心的に環状の慣性体を収蔵したビスカスダ
ンパとを一体的に結合し、上記タイマの上記フライウエ
イトを収蔵する内部空所及び上記ビスカスダンパの慣性
体を収蔵する内部空所を相互に連通させ、両空所内に振
動エネルギを熱エネルギに変換して制振効果を生起し得
る高粘性液体を充填してなることを特徴とする制振装置
付燃料噴射装置を提案するものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、燃料噴射ポンプのタイマとビ
スカスダンパとが一体的に結合され、上記タイマ及びビ
スカスダンパの内部空所内に振動エネルギを熱エネルギ
に変換して制振効果を生起し得る高粘性液体が充填され
ているので、ビスカスダンパを含む燃料噴射装置全体の
カム軸軸線方向の寸度を、タイマに別体のビスカスダン
パを取付ける通常の構造と較べて、効果的に縮減するこ
とができると共に、燃焼噴射ポンプにビスカスダンパを
取付けるための組立工数を低減し、燃料噴射装置の製造
コストを低減することができる。
スカスダンパとが一体的に結合され、上記タイマ及びビ
スカスダンパの内部空所内に振動エネルギを熱エネルギ
に変換して制振効果を生起し得る高粘性液体が充填され
ているので、ビスカスダンパを含む燃料噴射装置全体の
カム軸軸線方向の寸度を、タイマに別体のビスカスダン
パを取付ける通常の構造と較べて、効果的に縮減するこ
とができると共に、燃焼噴射ポンプにビスカスダンパを
取付けるための組立工数を低減し、燃料噴射装置の製造
コストを低減することができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は自体公知の列型燃料噴射
ポンプを総括的に示し、同噴射ポンプはエンジンの気筒
数と同数のポンプユニットを列設したポンプ本体１２
と、同ポンプ本体１２内に収容され各ポンプユニットを
駆動するカム（図示せず）を列設したカム軸１４とを具
えている。
的に説明する。図中符号１０は自体公知の列型燃料噴射
ポンプを総括的に示し、同噴射ポンプはエンジンの気筒
数と同数のポンプユニットを列設したポンプ本体１２
と、同ポンプ本体１２内に収容され各ポンプユニットを
駆動するカム（図示せず）を列設したカム軸１４とを具
えている。
【００１０】上記カム軸１４のポンプ本体１２から突出
した一端部分に、総括的に符号１６で示したビスカスダ
ンパと、符号１８で示したタイマとが同軸的かつ一体的
に結合して配設されている。
した一端部分に、総括的に符号１６で示したビスカスダ
ンパと、符号１８で示したタイマとが同軸的かつ一体的
に結合して配設されている。
【００１１】図示の実施例では、タイマ１８としてＳＡ
Ｚ型オートタイマが例示されており、同タイマは上記カ
ム軸１４にラウンドナット２０によって固着されたフラ
ンジ部材２２と、図示しないエンジンのクランク軸に連
動して駆動される駆動歯車２４に固着されたカップ状の
タイマハウジング２６を具えている。
Ｚ型オートタイマが例示されており、同タイマは上記カ
ム軸１４にラウンドナット２０によって固着されたフラ
ンジ部材２２と、図示しないエンジンのクランク軸に連
動して駆動される駆動歯車２４に固着されたカップ状の
タイマハウジング２６を具えている。
【００１２】上記フランジ部材２２は、カム軸１４に固
着されたディスク部２８と、同ディスク部２８の外周部
分に駆動歯車側に向って突設され、上記タイマハウジン
グ２６のカム軸軸線方向に延在した外周円筒部３０の内
周面に摺接する第１円筒部３２と、上記ディスク部２８
の半径方向外側端及び半径方向中間部分に夫々ポンプ本
体１２側に向って突設されたカム軸１４と同心の第２円
筒部３４Ａ及び第３円筒部３４Ｂを具え、さらに上記デ
ィスク部２８には、図２に良く示されているように、一
対の進角制御曲面３６を有する直径方向の隆起部３８が
設けられている。
着されたディスク部２８と、同ディスク部２８の外周部
分に駆動歯車側に向って突設され、上記タイマハウジン
グ２６のカム軸軸線方向に延在した外周円筒部３０の内
周面に摺接する第１円筒部３２と、上記ディスク部２８
の半径方向外側端及び半径方向中間部分に夫々ポンプ本
体１２側に向って突設されたカム軸１４と同心の第２円
筒部３４Ａ及び第３円筒部３４Ｂを具え、さらに上記デ
ィスク部２８には、図２に良く示されているように、一
対の進角制御曲面３６を有する直径方向の隆起部３８が
設けられている。
【００１３】また、上記タイマハウジング２６のカム軸
軸線に対し直交するディスク又はハブ部４０には、枢軸
４２によって一対の勾玉状をなすフライウエイト４４の
一端部が夫々枢着され、各フライウエイト４４の枢軸４
２から遠い他端付近にローラ４６が回転自在に装着さ
れ、同ローラ４６は、上記隆起部３８と上記枢軸４２に
枢着された半円板状のスプリングリテーナ又はスプリン
グシート４８との間に縮設されたタイマスプリング５０
のばね力によって常時上記進角制御曲面３６に圧接され
ている。
軸線に対し直交するディスク又はハブ部４０には、枢軸
４２によって一対の勾玉状をなすフライウエイト４４の
一端部が夫々枢着され、各フライウエイト４４の枢軸４
２から遠い他端付近にローラ４６が回転自在に装着さ
れ、同ローラ４６は、上記隆起部３８と上記枢軸４２に
枢着された半円板状のスプリングリテーナ又はスプリン
グシート４８との間に縮設されたタイマスプリング５０
のばね力によって常時上記進角制御曲面３６に圧接され
ている。
【００１４】一方、上記フランジ部材２２の第２円筒部
３４Ａ及び第３円筒部３４Ｂとディスク部２８とによっ
て、上記カム軸１４を同心的に囲繞する環状の空所５２
が形成され、同空所５２の内部には、適宜の小間隙を存
して環状の慣性体５４が挿入され、また空所５２のポン
プ本体１２に対向する環状開口には、環状の蓋５６がか
しめて固着されている。
３４Ａ及び第３円筒部３４Ｂとディスク部２８とによっ
て、上記カム軸１４を同心的に囲繞する環状の空所５２
が形成され、同空所５２の内部には、適宜の小間隙を存
して環状の慣性体５４が挿入され、また空所５２のポン
プ本体１２に対向する環状開口には、環状の蓋５６がか
しめて固着されている。
【００１５】上記フランジ部材２２のディスク部２８に
は、上記ビスカスダンパ１６の内部空所５２とタイマ１
８の内部空所５８とを相互に連通させる適数（例えば２
個）の連通孔６０が設けられ、両空所５２及び５８に
は、例えば、シリコンオイルのような振動エネルギを熱
エネルギに変換して制振効果を生起し得る高粘性液体
（以下、場合によりシリコンオイル等高粘性液体と略称
する）が封入されている。なお、符号６２は上記内部空
所５２及び５８内にシリコンオイル等高粘性液体を充填
したのち密封するキャップである。
は、上記ビスカスダンパ１６の内部空所５２とタイマ１
８の内部空所５８とを相互に連通させる適数（例えば２
個）の連通孔６０が設けられ、両空所５２及び５８に
は、例えば、シリコンオイルのような振動エネルギを熱
エネルギに変換して制振効果を生起し得る高粘性液体
（以下、場合によりシリコンオイル等高粘性液体と略称
する）が封入されている。なお、符号６２は上記内部空
所５２及び５８内にシリコンオイル等高粘性液体を充填
したのち密封するキャップである。
【００１６】上記装置において、タイマ１８の作用はそ
れ自体周知であるので、以下その概略を簡単に説明す
る。エンジンの低回転時は、駆動歯車２４と一体に回転
するタイマハウジング２６に枢支されているフライウエ
イト４４に作用する遠心力よりもタイマスプリング５０
のばね力の方が強く、ローラ４６がフランジ部材２２の
隆起部３８により押されてその進角制御曲面３６の半径
方向内方部分に当接しているため無進角状態である。
れ自体周知であるので、以下その概略を簡単に説明す
る。エンジンの低回転時は、駆動歯車２４と一体に回転
するタイマハウジング２６に枢支されているフライウエ
イト４４に作用する遠心力よりもタイマスプリング５０
のばね力の方が強く、ローラ４６がフランジ部材２２の
隆起部３８により押されてその進角制御曲面３６の半径
方向内方部分に当接しているため無進角状態である。
【００１７】次に、エンジンが高回転になると、フライ
ウエイト４４に作用する遠心力が大きくなりタイマハウ
ジング２６の枢軸４２を支点として、ローラ４６が隆起
部３８の進角制御曲面３６を押し、タイマスプリング５
０を圧縮しながら半径方向外方に変位する。この結果、
フランジ部材２２がタイマハウジング２６即ち駆動歯車
２４に対し回転方向に相対廻動し、燃料噴射時期が早め
られる。この際、上記フライウエイト４４及びフランジ
部材２２の回転変位及びローラ４６の進角制御曲面３６
に沿う転動変位は、何れも緩やかでしかも小さい変位で
あるから、タイマ内部空所５８内に封入されているシリ
コンオイル等高粘性液体によって上記各部材の作動が妨
げられる不具合は全くない。
ウエイト４４に作用する遠心力が大きくなりタイマハウ
ジング２６の枢軸４２を支点として、ローラ４６が隆起
部３８の進角制御曲面３６を押し、タイマスプリング５
０を圧縮しながら半径方向外方に変位する。この結果、
フランジ部材２２がタイマハウジング２６即ち駆動歯車
２４に対し回転方向に相対廻動し、燃料噴射時期が早め
られる。この際、上記フライウエイト４４及びフランジ
部材２２の回転変位及びローラ４６の進角制御曲面３６
に沿う転動変位は、何れも緩やかでしかも小さい変位で
あるから、タイマ内部空所５８内に封入されているシリ
コンオイル等高粘性液体によって上記各部材の作動が妨
げられる不具合は全くない。
【００１８】一方、上記カム軸１４に固着されたフラン
ジ部材２２の第２及び第３円筒部３４Ａ及び３４Ｂとデ
ィスク部２８及び蓋５６によって限界された環状の内部
空所５２内に小間隙を存して挿入された環状慣性体５４
と同内部空所の隙間に充填されたシリコンオイル等粘性
液体との協作動によって、カム軸１４の捩り振動の振動
エネルギが、高粘性液体の粘性抵抗により熱エネルギに
変換されて外気に放散され、有効な制振効果が生起され
て燃料噴射ポンプ１０の運転騒音の低減が達成される。
ジ部材２２の第２及び第３円筒部３４Ａ及び３４Ｂとデ
ィスク部２８及び蓋５６によって限界された環状の内部
空所５２内に小間隙を存して挿入された環状慣性体５４
と同内部空所の隙間に充填されたシリコンオイル等粘性
液体との協作動によって、カム軸１４の捩り振動の振動
エネルギが、高粘性液体の粘性抵抗により熱エネルギに
変換されて外気に放散され、有効な制振効果が生起され
て燃料噴射ポンプ１０の運転騒音の低減が達成される。
【００１９】上記構成によれば、ビスカスダンパ１６と
タイマ１８とが一体的に結合され、さらに詳言すればタ
イマ１８のフランジ部材２２にビスカスダンパの慣性体
５４を収容するハウジング又はケーシングが一体的に形
成されるので、別体のタイマとビスカスダンパとをカム
軸１４の軸線方向に串形に連結する通常の構造と較べ、
燃料噴射ポンプ１０全体のカム軸軸線方向の寸度を十分
小さくすることができ、エンジンの燃料噴射ポンプ取付
スペースを縮減し得る利点がある。
タイマ１８とが一体的に結合され、さらに詳言すればタ
イマ１８のフランジ部材２２にビスカスダンパの慣性体
５４を収容するハウジング又はケーシングが一体的に形
成されるので、別体のタイマとビスカスダンパとをカム
軸１４の軸線方向に串形に連結する通常の構造と較べ、
燃料噴射ポンプ１０全体のカム軸軸線方向の寸度を十分
小さくすることができ、エンジンの燃料噴射ポンプ取付
スペースを縮減し得る利点がある。
【００２０】また、ビスカスダンパ１６とタイマ１８の
内部空所５２及び５８が連通孔６０により相互に連通さ
れ両空所に共通のシリコンオイル等高粘性液体が封入さ
れるので、ビスカスダンパにはシリコンオイル等高粘性
液体を充填し、タイマには通常のオイルを供給する従来
技術による場合と比較して、ビスカスダンパ１６とタイ
マ１８との間に厳重なシール手段を設ける必要がないの
で、構造の簡素化が達成され、またタイマ１８に全く別
体のビスカスダンパ１６を組付ける通常の構成と較べ組
立工数を低減することができるので、綜合的に燃料噴射
ポンプの全体の製造コストを低減し得る利点がある。
内部空所５２及び５８が連通孔６０により相互に連通さ
れ両空所に共通のシリコンオイル等高粘性液体が封入さ
れるので、ビスカスダンパにはシリコンオイル等高粘性
液体を充填し、タイマには通常のオイルを供給する従来
技術による場合と比較して、ビスカスダンパ１６とタイ
マ１８との間に厳重なシール手段を設ける必要がないの
で、構造の簡素化が達成され、またタイマ１８に全く別
体のビスカスダンパ１６を組付ける通常の構成と較べ組
立工数を低減することができるので、綜合的に燃料噴射
ポンプの全体の製造コストを低減し得る利点がある。
【００２１】なおまた、ビスカスダンパ１６とタイマ１
８とに共通のシリコンオイル等高粘性液体が封入される
ので、製造時及び製造後のメンテナンスに当って、充填
すべきオイルを間違える等作業ミスを起す不具合がな
く、製造及び整備の作業性が向上する利点がある。
８とに共通のシリコンオイル等高粘性液体が封入される
ので、製造時及び製造後のメンテナンスに当って、充填
すべきオイルを間違える等作業ミスを起す不具合がな
く、製造及び整備の作業性が向上する利点がある。
【００２２】なお、本発明は、実施例に例示されている
ＳＡＺ型オートタイマに限定されるものではなく、フラ
イウエイトを具備した適宜型式のメカニカルオートタイ
マ、例えばＳＢＺオートタイマ等を具えた燃料噴射ポン
プに広く適用することができる。さらに、上記実施例で
は、ビスカスダンパがタイマのフランジ部材側に結合さ
れているが、タイマハウジング側にビスカスダンパを結
合すること、即ちビスカスダンパハウジング又はケーシ
ングをタイマハウジング側に形成し、その中に慣性体を
収容することも勿論可能である。
ＳＡＺ型オートタイマに限定されるものではなく、フラ
イウエイトを具備した適宜型式のメカニカルオートタイ
マ、例えばＳＢＺオートタイマ等を具えた燃料噴射ポン
プに広く適用することができる。さらに、上記実施例で
は、ビスカスダンパがタイマのフランジ部材側に結合さ
れているが、タイマハウジング側にビスカスダンパを結
合すること、即ちビスカスダンパハウジング又はケーシ
ングをタイマハウジング側に形成し、その中に慣性体を
収容することも勿論可能である。
【００２３】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る制振装置付
燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプのカム軸に連結され、
エンジンの回転速度に応動して燃料噴射時期を変化させ
るフライウエイトを内蔵したタイマと、上記カム軸に連
動して回転するケーシングの内部に同カム軸に対し同心
的に環状の慣性体を収蔵したビスカスダンパとを一体的
に結合し、上記タイマの上記フライウエイトを収蔵する
内部空所及び上記ビスカスダンパの慣性体を収蔵する内
部空所を相互に連通させ、両空所内に振動エネルギを熱
エネルギに変換して制振効果を生起し得る高粘性液体を
充填してなることを特徴とし、エンジンに対する取付ス
ペースが小さく、かつ製造コスト及び整備コストが安
く、運転騒音が小さいこの種燃料噴射装置を提供するこ
とができるので、産業上有益である。
燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプのカム軸に連結され、
エンジンの回転速度に応動して燃料噴射時期を変化させ
るフライウエイトを内蔵したタイマと、上記カム軸に連
動して回転するケーシングの内部に同カム軸に対し同心
的に環状の慣性体を収蔵したビスカスダンパとを一体的
に結合し、上記タイマの上記フライウエイトを収蔵する
内部空所及び上記ビスカスダンパの慣性体を収蔵する内
部空所を相互に連通させ、両空所内に振動エネルギを熱
エネルギに変換して制振効果を生起し得る高粘性液体を
充填してなることを特徴とし、エンジンに対する取付ス
ペースが小さく、かつ製造コスト及び整備コストが安
く、運転騒音が小さいこの種燃料噴射装置を提供するこ
とができるので、産業上有益である。
【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。
図である。
１０…燃料噴射ポンプ、１２…ポンプ本体、１４…カム
軸、１６…ビスカスダンパ、１８…タイマ、２４…駆動
歯車
軸、１６…ビスカスダンパ、１８…タイマ、２４…駆動
歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプのカム軸に連結され、エ
ンジンの回転速度に応動して燃料噴射時期を変化させる
フライウエイトを内蔵したタイマと、上記カム軸に連動
して回転するケーシングの内部に同カム軸に対し同心的
に環状の慣性体を収蔵したビスカスダンパとを一体的に
結合し、上記タイマの上記フライウエイトを収蔵する内
部空所及び上記ビスカスダンパの慣性体を収蔵する内部
空所を相互に連通させ、両空所内に振動エネルギを熱エ
ネルギに変換して制振効果を生起し得る高粘性液体を充
填してなることを特徴とする制振装置付燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5220457A JP2888105B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 制振装置付燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5220457A JP2888105B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 制振装置付燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726986A JPH0726986A (ja) | 1995-01-27 |
| JP2888105B2 true JP2888105B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=16751424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5220457A Expired - Lifetime JP2888105B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 制振装置付燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888105B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013142317A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Daimler Ag | コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ用ビスカスダンパ取付構造 |
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1993
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| JP2013142317A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Daimler Ag | コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ用ビスカスダンパ取付構造 |
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