JP2887127B2

JP2887127B2 - 摩擦クラッチの操作、特に気体作用による操作のための操作装置

Info

Publication number: JP2887127B2
Application number: JP10002392A
Authority: JP
Inventors: リントナーヨアヒム; ヴィラートイェルク; オットートーマス
Original assignee: MANNESUMAN ZATSUKUSU AG
Current assignee: MANNESUMAN ZATSUKUSU AG
Priority date: 1997-01-08
Filing date: 1998-01-08
Publication date: 1999-04-26
Anticipated expiration: 2018-01-08
Also published as: BR9800268A; ES2151797A1; GB2323906A; JPH10196679A; GB9800240D0; GB2323906B; FR2758168B1; ES2151797B1; FR2758168A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力車、特に有用
動力車（Nutz-Kraftfahrzeug）の動力伝達系列において
トランスミッションと内燃機関との間でケーシング・ベ
ル内に配置された摩擦クラッチのための操作装置に関す
るものであり、摩擦クラッチの操作のための摩擦クラッ
チに対してほぼ同軸に動かされる連動解除軸受装置と、
圧力媒体源に連通している制御弁によって目標ポジショ
ンをあらわす案内量及び連動解除軸受装置の軸方向ポジ
ションをあらわす実際量に依存して操作され得る、連動
解除軸受装置に作用する圧力媒体・パワーシリンダー装
置を有するポジショニングサーボ装置とを備える操作装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の操作装置は、例えばドイツ特許
第３３２１５７８号明細書により知られている。当該周
知の操作装置は、負圧サーボパワーアシスト（負圧サー
ボ力増幅器）をポジショニングサーボ装置として有す
る。負圧パワーブレーキ（負圧制動力増幅器）の種類に
組み立てられたサーボパワーアシストは、ニューマチッ
ク・パワーシリンダー（空気圧によるパワーシリンダ
ー）及び制御弁と統合されて構成されており、且つケー
シング・ベルの外側に配置されている。ニューマチック
・パワーシリンダーの二つの作業室は、軸方向に可動に
案内されたピストンと弾性的なダイアフラムとによって
互いから隔離されている。負圧室として構成された一方
の作業室は、内燃機関の吸入マニホールドシステム（吸
入管系）に接続されている。制御室として用いられる別
の作業室が、制御弁によって、負圧室と、あるいは圧力
補償開口部を介して大気と連通させられ得る。負圧サー
ボパワーアシストの操作は、制御弁の弁体にぶつかって
いる制御棒によって行われる。当該制御棒は、電動機に
より駆動されるカムによって軸方向に移動させられ得
る。制御棒の軸方向の移動により、ピストンが制御棒の
運動にパワー増幅されて追従するように、制御弁の切り
替えが行われる。ピストンの運動は、液圧的なマスター
シリンダー(Geberzylinder)を介してケーシング・ベル
の外側に配置されて当該マスターシリンダーと連通して
いるスレーブシリンダー(Nehmerzylinder)に作用する。
当該スレーブシリンダーは、連動解除軸受装置に付設さ
れた連動解除フォークに作用する。内燃機関が停止して
いる状態で、従って負圧が不足している状態でのクラッ
チの非常操作(Notbetaetigung)は、制御棒が制御弁の弁
体を介して直接ピストンに作用し得ることによって可能
である。

【０００３】制御弁は、弾性的な弁座と協働する弁体を
有する。弁座には連通チャンネル（連通路）が設けられ
ている。当該連通チャンネルを弁体によって閉鎖するた
めに弁体が弾性的な弁座に押しつけられないかぎり、当
該連通チャンネルによって制御室と周囲空気との連通が
行われる。別の連通チャンネルが制御室を負圧室と連通
させる。

【０００４】さらに、ニューマチック・パワーシリンダ
ーを圧力媒体・パワーシリンダー装置として有する初め
に述べた種類の操作装置が知られている。当該操作装置
は、ニューマチック・パワーシリンダー、液圧的なスレ
ーブシリンダー、及び制御弁を備える統合されたユニッ
トとしてケーシング・ベルに外側に取り付けられてい
る。ニューマチック・パワーシリンダーのピストンは、
液圧的なスレーブシリンダーのピストンを形成する棒エ
レメントに取り付けられており、且つ当該棒エレメント
はタペットと連結されている。当該タペットは、ケーシ
ング・ベル内部に達し、且つ連動解除軸受装置に付設さ
れた連動解除フォークに係合する。液圧的なスレーブシ
リンダーには、クラッチペダル操作可能なマスターシリ
ンダーと制御弁の制御導入部とが接続されている。制御
弁は、制御導入部に与えられている液圧に依存して、圧
縮スプリング装置によって定められた設定された液圧が
制御導入部に生じるように、ニューマチック・パワーシ
リンダーへの圧縮空気の供給を、また、ニューマチック
・パワーシリンダーからの空気の排出を制御する。その
際、当該液圧的なスレーブシリンダーは、棒エレメント
のポジションを、従って間接的に連動解除軸受装置のポ
ジションを検知する測定シリンダー（メスシリンダー、
Messzylinder）として用いられる。マスターシリンダー
の操作の際には、ニューマチック・パワーシリンダーへ
の圧縮空気の供給に基づく当該ニューマチック・パワー
シリンダーの操作力に加えて、測定シリンダーとして用
いられる液圧的なスレーブシリンダーを介して、力が直
接当該棒エレメントに、従って連動解除軸受装置に及ぼ
される。

【０００５】圧力媒体・パワーシリンダー装置がケーシ
ング・ベル内に配置されている、はじめに述べた種類の
操作装置を市場に出回らせることが念頭におかれる。可
能な変形は、圧力媒体・パワーシリンダー装置がクラッ
チ軸心に本質的に同軸の力を連動解除軸受装置に及ぼす
ように構成されていることを特徴とする。このために、
例えば、圧力媒体・パワーシリンダー装置がクラッチ軸
心に本質的に同心の圧力媒体・リングシリンダーを備え
ることが考慮に値する。

【０００６】このような装置では、原理的に、制御弁の
操作の際に力を連動解除軸受装置に及ぼす、測定シリン
ダーとして用いられる液圧的なスレーブシリンダーを有
する上述の種類の制御弁が利用されてもよいだろう。し
かし、これについては、クラッチ軸心に本質的に同軸の
力を連動解除軸受装置に及ぼすように構成された圧力媒
体・パワーシリンダー装置の場合に、測定シリンダーも
クラッチ軸心に本質的に同軸の力を連動解除軸受装置に
及ぼすように構成されていない限り、例えばクラッチ軸
心に本質的に同心の測定リングシリンダーとして構成さ
れていない限り、当該測定シリンダーによって傾倒モー
メントが連動解除軸受装置に及ぼされるということが不
都合であるだろう。そのような測定リングシリンダー
は、液圧的な測定シリンダーが密でない（漏れがある）
場合に測定シリンダーの交換が内燃機関からのケーシン
グ・ベルの取り外しを必要とするという不都合を有して
いるだろう。他方で、例えば圧力媒体・パワーシリンダ
ー装置のわきに配設された測定シリンダーを用いるなら
ば、そのとき連動解除軸受装置に及ぼされる傾倒モーメ
ントが、この傾倒モーメントを吸収するためにまたは補
償するために、相応に比較的高い機械的な経費の原因と
なる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】それに対して、本発明
の課題は、ケーシング・ベル内に配設された圧力媒体・
パワーシリンダー装置を有するはじめに述べた種類の操
作装置にして、（供給される圧力媒体による圧力媒体・
パワーシリンダー装置を介しての力を除いて）制御弁
（及び必要な場合に制御弁に付設される測定装置等）の
側から著しい力、特に傾倒力が連動解除軸受装置へ及ぼ
されない操作装置を提供することである。

【０００８】本発明の別の課題は、はじめに述べた種類
の操作装置にして、（圧力媒体・パワーシリンダー装置
をケーシング・ベルの内側に配設するか外側に配設する
かにかかわらず）制御弁の、またこれに付設された構成
要素の簡単化された整備を可能にする操作装置を提供す
ることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】これらの課題の少なくと
も一つを解決するために、本発明により、以下のこと、
すなわち、制御弁が圧力媒体・パワーシリンダー装置を
圧力媒体源と連通させている第一の制御状態と圧力媒体
・パワーシリンダー装置を圧力補償開口部と連通させて
いる第二の制御状態との間で調節可能な弁装置を備えて
おり、当該弁装置が実際量と案内量とに関連づけられた
差量に依存して当該両方の制御状態の間で切り替え可能
であり、その際、当該弁装置が、互いに対して相対的に
且つ弁ケーシングに対して相対的に運動可能な二つの弁
エレメントを備えており、且つ前記案内量が前記弁ケー
シングに対して相対的な当該両方の弁エレメントのうち
の第一の弁エレメントのポジションによって、前記実際
量が前記弁ケーシングに対して相対的な当該両方の弁エ
レメントのうちの第二の弁エレメントのポジションによ
ってあらわされており、且つ前記差量が互いに対して相
対的な前記両方の弁エレメントのポジションによってあ
らわされていることが提案される。

【００１０】

【発明の実施の形態】二つの弁エレメント（それらのポ
ジションがそれぞれ制御弁の制御状態を決定する別々の
量をあらわす）を有する制御弁の本発明に係る構成は、
ポジショニングサーボ装置の「案内量側」("Fuehrungsg
roessen-Seite")の案内量の変化の際に、供給される圧
力媒体による圧力媒体・パワーシリンダー装置を介して
の力を除いて、著しく変動する力が連動解除軸受装置に
及ぼされないように、一方はポジショニングサーボ装置
の「実際量側」("Ist-Groessen-Seite")と他方はポジシ
ョニングサーボ装置の「案内量側」との間の接続解除
（相関をなくす、Entkopplung）を可能にする。そのと
き、ポジショニングサーボ装置の「案内量側」から、著
しい傾倒モーメントが連動解除軸受装置に及ぼされるこ
ともない。それによって、傾倒力を吸収するための、ま
た補償するための機械的な経費（コスト）をなくすこと
が可能であり、それによって本発明に係る操作装置はコ
スト安に製造可能である。

【００１１】実際量と案内量とがそれぞれ固有の弁エレ
メントのポジションによってあらわされているので、一
方では案内量供給装置ユニットへの及び他方では実際量
供給装置ユニットへの制御弁の複雑でない連結が可能で
ある。それによって、制御弁が、整備が容易なように、
例えば大きな経費なしに交換できるように形成され得
る。

【００１２】前記弁装置が前記差量に依存して第三の制
御状態に調節可能であってよい。当該第三の制御状態で
は、圧力媒体・パワーシリンダー装置が有利には本質的
に圧力媒体をもらさないように(druckmitteldicht)閉ざ
されている。すなわち、同時に、圧力媒体源とも圧力補
償開口部とも連通されていない状況にある。そのとき、
当該第三の制御状態に、前記弁装置の決まった位置（状
態）が対応させられている（関連づけられている）。し
かし、当該第三の制御状態は、前記弁装置が第一の制御
状態に配された位置及び第二の制御状態に配された位置
を交互に占め、その結果、圧力媒体・パワーシリンダー
装置が圧力媒体をもらさないように閉じられていないこ
とによって特徴づけられてもよい。

【００１３】制御弁が、案内量を与える案内信号を特に
クラッチペダル装置から受けるための第一の信号接続部
と、実際量を与える実際値信号を連動解除軸受装置に付
設されたトランスミッターエレメント装置（供給装置エ
レメント装置）から受けるための第二の信号接続部とを
有することが提案される。そのとき、好ましくは、案内
信号及び実際値信号が、それぞれ、それぞれの別の信号
から独立に前記両方の弁エレメントのうちの厳密に一つ
の弁エレメントに直接作用する、すなわち案内信号が第
一の弁エレメントに、実際値信号が第二の弁エレメント
に作用する。信号がそれぞれ厳密に一つの弁エレメント
に直接作用するということは、信号が中間構成要素を介
してそれぞれの弁エレメントに作用することを排除しな
い。つまり、「直接作用する」という概念は、「間接
的」な作用、特にポジショニングサーボ装置を介しての
第二の弁エレメントへの案内信号の「間接的」な作用と
の区別、すなわち、実際量が所与条件に対応して案内量
によって調整され且つそれに応じて実際量をあらわす第
二の弁エレメントのポジションも変化することが圧力媒
体・パワーシリンダー装置を用いての制御状態の間での
制御弁の相応の切り替えによって達成されるようなポジ
ショニングサーボ装置を介しての第二の弁エレメントへ
の案内信号の「間接的」な作用との区別のためだけに用
いられている。

【００１４】前記実際値信号は、特に圧力、体積、力、
行程（距離）、角度、電流の強さ、あるいは電圧によっ
てあらわされる液圧的な、ニューマチックな（気体作用
による）、機械的な、あるいは電気的な信号であってよ
い。その際、第二の信号接続部には、必要な場合には、
実際値信号を実際量に変える変換器手段が付設される。

【００１５】ポジショニングサーボ装置が連動解除軸受
装置のポジションを直接にあるいは間接に検知する機械
的に連結されたあるいは連結され得るトランスミッター
エレメント（供給装置エレメント、Geberelement）を有
する機械的なポジション調節装置を備えていることが提
案される。この関連においては、当該トランスミッター
エレメントが第二の弁エレメントに作用し、特にこれと
運動結合されている（連動させられている）あるいは運
動結合され得ることが有利である。第二の弁エレメント
は、場合によってはこれと統合されている連結エレメン
トを介して連動解除軸受装置あるいは圧力媒体・パワー
シリンダー装置の連動解除軸受装置側部分に好ましくは
本質的に固定連結されている（相対運動しないように連
結されている）、あるいは固定連結され得るとよい。し
かし、第二の弁エレメントが、これと好ましくは本質的
に固定連結されていて、場合によってはこれと統合され
ていて、連動解除軸受装置あるいは圧力媒体・パワーシ
リンダー装置の連動解除軸受装置側部分に向かってプレ
ストレスを与えられているかあるいはプレストレスを与
えられ得る連結エレメントを介して、これと連結されて
いる、あるいは連結され得ることも可能である。

【００１６】案内信号としては、特に圧力、体積、力、
行程、角度、電流、電圧、あるいは光強度によってあら
わされる液圧的な、ニューマチックな（気体作用によ
る、空気圧による）、電気的な、あるいは光学的な信号
を考えるとよい。その際、第一の信号接続部には、場合
によっては、案内信号を案内量に変えるための変換器手
段が付設される。案内信号として、ニューマチックなあ
るいは液圧的な信号を用いることが好ましく、液圧的な
案内信号が最も好ましい。これに関連して、ニューマチ
ックなあるいは液圧的な案内信号の変換のための変換器
手段が特に弾性的なプレストレスを与えられたピストン
を備えていることが提案される。当該ピストンは、好ま
しくは第一の弁エレメントと連結されておりあるいは連
結可能であり、特にこれと統合されている。

【００１７】前記弁装置は、第一の弁エレメント及び第
二の弁エレメントに加えて、弁ケーシングに対して相対
的に運動可能な補助弁エレメントを備えていてよい。当
該補助弁エレメントは、前記制御状態のうちの少なくと
も一つを与えるために、第一の弁エレメントあるいは
（及び）第二の弁エレメントと協働する。

【００１８】補助弁エレメントは、好ましくは、第一の
弁エレメントに対応して配設された係合部分を有する。
当該係合部分には、第一の弁エレメントが、当該補助弁
エレメントの連行のために、あるいは（及び）制御弁内
の少なくとも一つの圧力媒体連通の遮断（一時的な遮
断）のために、特に圧力媒体・パワーシリンダー装置と
圧力補償開口部との間の圧力媒体連通の遮断（一時的な
遮断）のために係合する。

【００１９】補助弁エレメントは、さらに、第二の弁エ
レメントに対応して配設された係合部分を有することが
好ましい。当該係合部分には、第二の弁エレメントが、
当該補助弁エレメントの連行のために、あるいは（及
び）制御弁内の少なくとも一つの圧力媒体連通の遮断
（一時的な遮断）のために、特に圧力媒体源と圧力媒体
パワーシリンダー装置との間の圧力媒体連通の遮断（一
時的な遮断）のために、あるいは（及び）圧力媒体源と
圧力補償開口部との間の構造上場合によっては原理的に
可能である圧力媒体連通の閉鎖のために係合する。

【００２０】補助弁エレメントが制御弁内の少なくとも
一つの、好ましくは複数の圧力媒体連通を作り出すまた
は（一時的に）遮断する際に寄与することによって、そ
れぞれの圧力媒体連通を作り出すために、または遮断す
るために満たされねばならない条件が、特に厳密に且つ
必要な場合にはその他の圧力媒体連通から独立に設定さ
れ得る。

【００２１】プレストレス手段、特に第二の弁エレメン
トと補助弁エレメントとの間で作用するプレストレス手
段が設けられていることが提案される。特に圧力媒体連
通をクラッチが操作されない操作装置の基本状態におい
て閉鎖するために、当該プレストレス手段が補助弁エレ
メントに、補助弁エレメントの対応配設された係合部分
への第二の弁エレメントの係合のための方向へ、あるい
は（及び）補助弁エレメントの対応配設された係合部分
への第一の弁エレメントの係合のための方向へプレスト
レスを与えている。これらのプレストレス手段のプレス
トレスは、かろうじてもれのない状態（密封）を保証す
るために且つ同時にプレストレスによって場合によって
は発生する傾倒力を最小限に保つために、十分に大きく
選ぶ必要がある。第一の弁エレメント及び第二の弁エレ
メント及び場合によっては弁ケーシングが、互いに対し
て相対的に当該両方の弁エレメントの運動範囲を限定す
るために、及び場合によっては弁ケーシングに対して相
対的にそれらの弁エレメントのうちの少なくとも一つの
弁エレメントの運動範囲を限定するために、それぞれ少
なくとも一つのストッパー部分あるいはかみ合い部分を
有し得る。第一の及び第二の弁ケーシングの互いに対応
配設されたストッパー部分が互いに接触している状態
で、制御弁内の一つの圧力媒体連通、特に圧力媒体源と
圧力媒体・パワーシリンダー装置との間の圧力媒体連通
がつくりだされていることが好ましい。

【００２２】さらに、特に圧力補償開口部を基本状態で
開いた状態に保つために、第一の弁エレメントと第二の
弁エレメントとの間で作用するプレストレス手段が設け
られていることが提案される。これらのプレストレス手
段のプレストレスは、発生する摩擦力にかろうじて打ち
勝つために且つ同時にこのプレストレスによって場合に
よっては生じる傾倒力を最小限に保つために、十分に大
きく選択する必要がある。第一の弁エレメントと第二の
弁エレメントとの間で作用するプレストレス手段のスト
レス（テンション）は、第一の及び第二の弁エレメント
の互いに対応配設されたストッパー部分が互いに接触し
ている状態で最大であることが好ましい。

【００２３】本発明に係る操作装置の有利な構成によ
り、前記エレメント（すなわち第一の弁エレメント及び
第二の弁エレメント）のうちの一方が、特に第二の弁エ
レメントが、制御エッジを形成する少なくとも一つの部
分を有する。当該部分は、もう一方の弁エレメントにお
ける及び弁ケーシングにおける少なくとも三つの圧力媒
体用開口部と、特に当該もう一方の弁エレメントにおけ
る一つの圧力媒体用開口部及び弁ケーシングにおける二
つの圧力媒体用開口部と協働し、それによって、一つの
方向における前記一方の弁エレメントの前記もう一方の
弁エレメントに対して相対的な運動の際に、前記両方の
弁エレメントの互いに対しての少なくとも一つの相対位
置において、前記圧力媒体用開口部のうちの少なくとも
一つ、特に前記もう一方の弁エレメントにおける前記圧
力媒体用開口部のところを少なくとも一つの制御エッジ
が通りすぎて移動することによって、制御弁内の第一の
圧力媒体連通、特に圧力媒体源と圧力媒体・パワーシリ
ンダー装置との間の圧力媒体連通が遮断され、あるいは
つくりだされ、及び、制御弁内の別の圧力媒体連通、特
に圧力補償開口部と圧力媒体・パワーシリンダー装置と
の間の圧力媒体連通がつくりだされ、あるいは遮断され
る。この構成では、好ましくは、第一の弁エレメントあ
るいは（及び）第二の弁エレメントと協働する、弁ケー
シングに対して相対的に運動可能な補助弁エレメントは
設けない。

【００２４】前記弁エレメント（第一の弁エレメント及
び第二の弁エレメント）のうちの一方、特に第一の弁エ
レメントが、少なくとも一つのとりわけピン状のかみ合
い部分を有することが可能であり、当該かみ合い部分は
もう一方の弁エレメントの対応配設されたスリット状の
空所にかみ合う。その際、当該空所は、両方の端部で、
互いに対して相対的な両方の弁エレメントの運動範囲の
制限のために、ストッパーによって限定（画成）されて
いる。

【００２５】特に有利なこととして、制御弁が（その他
の構造上の特徴的構成に依存せずに）、クラッチ操作の
ない、当該操作装置の基本状態において、圧力補償開口
部を圧力媒体・パワーシリンダー装置と連通させている
制御状態を占めることが提案される。ニューマチック・
パワーシリンダー装置として構成された圧力媒体・パワ
ーシリンダー装置の場合に圧力補償開口部を介して大気
への当該シリンダー装置の通気（排気、換気）が行われ
ると、当該操作装置の基本状態において周囲圧力が当該
シリンダー装置内を支配する。その結果、外的影響（例
えば温度）に基づく当該シリンダー装置内での意図しな
い圧力変動が排除される。

【００２６】第一の弁エレメント及び第二の弁エレメン
ト及び（設けられているならば）場合によっては補助弁
エレメントが弁ケーシングの空所に弁軸心に沿って移動
可能に装着されていることが可能である。その際、実際
量及び案内量がそれぞれの弁エレメントの軸方向ポジシ
ョンによってあらわされる。前記エレメント（第一の弁
エレメント、第二の弁エレメント、及び場合によっては
補助弁エレメント）のうちの少なくとも一つが、少なく
とも領域的に弁軸心に同軸のリングエレメントとして構
成されており、且つこれらの弁エレメントのうちの少な
くとも一つの別の弁エレメントを少なくとも領域的に半
径方向外側で取り囲むことが可能である。

【００２７】弁ケーシングの前記空所は、好ましくはリ
ング状空所である。当該リング状空所は、半径方向に間
隔をおいて同軸に延びるリングシリンダー状の壁部を有
し、且つ、弁ケーシングに関して固定している好ましく
はこれと一体的な弁軸心に同軸に延在する管エレメント
のまわりに広がっている。その際、当該管エレメント
が、その自由端の領域に、特に軸方向において開いた圧
力媒体貫流開口部を、制御弁内の少なくとも一つの圧力
媒体連通の一部として、特に圧力媒体パワーシリンダー
装置と圧力媒体源との間の圧力媒体連通あるいは（及
び）圧力媒体・パワーシリンダー装置と圧力補償開口部
との間の圧力媒体連通の一部として有する。これに関連
して、第一の弁エレメントが、前記管エレメントを少な
くとも領域的に半径方向外側で取り囲むリング状部分を
有することが提案される。その際、少なくとも一つのリ
ング形状のパッキングエレメント（シールエレメント）
が当該リング状部分と前記管エレメントとの間でもれを
ふさぐように作用することが好ましい。

【００２８】さらに、前記リング状空所の半径方向外側
のリングシリンダー状の壁部と第一の弁エレメント、特
に前記リング状部分との間で少なくとも一つのリング形
状のパッキングエレメントがもれをふさぐように作用す
ることが提案される。

【００２９】第一の弁エレメントが軸方向に前記リング
状部分と境を接する管部分を有することが特に有利であ
る。当該管部分は、前記管エレメントを少なくとも領域
的に半径方向外側で取り囲む。その際、少なくとも一つ
のリング形状のパッキングエレメントが当該管部分と前
記管エレメントとの間でもれをふさぐように作用するこ
とが好ましい。

【００３０】リングエレメントとして構成された補助弁
エレメントは、第一の弁エレメント、特に前記管部分を
少なくとも領域的に半径方向外側で取り囲み得る。特に
有利なこととして、第一の弁エレメントが、前記管部分
と境を接して本質的に半径方向に広がって前記管エレメ
ントの自由端における圧力媒体貫流開口部を軸方向にお
いて覆うシール部を有することが提案される。当該シー
ル部によって、第一の弁エレメントは、補助弁エレメン
トの対応配設されたリング形状の且つ半径方向内側へ突
き出ている係合部分に、連行のためにあるいは（及び）
少なくとも一つの圧力媒体連通の遮断のために係合す
る。補助弁エレメントの当該係合部分は、圧力媒体貫流
開口部を半径方向において画成し得る。当該圧力媒体貫
流開口部は、制御弁内の一つの圧力媒体連通の一部であ
り、特に圧力補償開口部に対応して配設されている、あ
るいはこれと同一である。

【００３１】前記シール部を有する第一の弁エレメント
の構成と関連して、第一の弁エレメントが、前記管部分
の、前記シール部に隣接する端部領域において、少なく
とも一つの特に半径方向において開いた圧力媒体貫流開
口部を制御弁内の少なくとも一つの圧力媒体連通の一部
として、とりわけ圧力媒体・パワーシリンダー装置と圧
力媒体源との間の圧力媒体連通あるいは（及び）圧力媒
体・パワーシリンダー装置と圧力補償開口部との間の圧
力媒体連通の一部として有することが、特に有利であ
る。

【００３２】リングエレメントとして形成された第二の
弁エレメントは、第一の弁エレメントあるいは（及び）
場合によっては補助弁エレメントを少なくとも領域的に
半径方向外側で取り囲み得る。第二の弁エレメントと補
助弁エレメントとの間では、少なくとも一つのリング形
状のパッキングエレメントがもれをふさぐように作用す
るとよい。

【００３３】さらに、前記リング状空所の半径方向外側
のリングシリンダー状の壁部と第二の弁エレメントとの
間で少なくとも一つのリング形状のパッキングエレメン
トがもれをふさぐように作用するとよい。

【００３４】半径方向に前記管部分と補助弁エレメント
との間にあるいは（及び）半径方向に第二の弁エレメン
トと弁ケーシングの、前記空所を半径方向外側に向かっ
て限定するリングシリンダー状の壁部との間にそれぞれ
の圧力媒体チャンネル（圧力媒体路、圧力媒体溝）、特
に圧力媒体リングチャンネルが形成されていることが提
案される。当該圧力媒体チャンネルは、制御弁内の一つ
の圧力媒体連通、特に圧力媒体源と圧力媒体・パワーシ
リンダー装置との間の圧力媒体連通の一部である。これ
に関連して、前記両方の圧力媒体チャンネルの間に、補
助弁エレメントの第二の弁エレメントに対応配設された
係合部分への第二の弁エレメントの係合によって遮断可
能な圧力媒体連通が設けられていることが有利である。
当該圧力媒体連通は、好ましくは、第二の弁エレメント
における少なくとも一つの半径方向において開いた圧力
媒体貫流開口部を、あるいは（及び）管部分、補助弁エ
レメント、ないしは第二の弁エレメントによって画成さ
れたリング室を備える。

【００３５】制御弁への圧力媒体源あるいは（及び）案
内信号トランスミッター（案内信号供給装置）の連結に
関して、圧力媒体源と接続されている弁接続部、あるい
は（及び）案内信号供給装置と接続されている弁接続部
が、それぞれ、弁ケーシングにおける、前記空所に開口
していて特に半径方向に向けられた孔を備えていること
が提案される。案内信号供給装置と接続されている弁接
続部の当該孔は、好ましくは、前記空所を軸方向の一方
の側で閉ざしている空所底部の領域で前記空所に開口し
ている。その際、当該空所底部に、第一の弁エレメント
の、変換器手段のピストンとして用いられるリング状部
分が向きあって位置している。圧力媒体源と接続されて
いる弁接続部の前記孔は、好ましくは、軸方向において
開いた空所開口部と境を接している空所端部領域におい
て前記空所に開口している。

【００３６】制御弁への圧力媒体・パワーシリンダー装
置の連結に関して、特に有利なこととして、圧力媒体・
パワーシリンダー装置と連通させられた弁接続部が、前
記空所へ開口しており特に前記管エレメントを通って延
びている第一の孔を、並びに好ましくは、当該第一の孔
に接続しており且つ前記空所底部において延びる第二の
孔を備えていることが提案される。

【００３７】本発明に係る操作装置の有利な変形では、
前記弁エレメントが、特に第一の弁エレメント及び第二
の弁エレメントが、弁ケーシングの空所に弁軸心のまわ
りで回転可能に装着されていることが可能である。その
際、実際量及び案内量はそれぞれの弁エレメントの回転
ポジションによってあらわされる。

【００３８】前記弁エレメント（第一の弁エレメント及
び第二の弁エレメント）のうちの一方、特に第二の弁エ
レメントは、弁軸心に同軸のリング状部分を有する。当
該リング状部分は、前記両方の弁エレメントのうちのも
う一方の弁エレメントを少なくとも領域的に半径方向外
側で取り囲む。これに関連して、前記一方の弁エレメン
トの、前記空所を画成する弁ケーシングの内周面によっ
て半径方向外側で取り囲まれているリング状部分が、周
方向に広がっており互いに対して周方向にずらされてお
り前記リング状部分のそれぞれの部分によって互いから
隔離されており且つ半径方向内側及び半径方向外側へ開
いている少なくとも二つのブレークスルーを有するこ
と、弁ケーシングに、前記空所に開口している特に半径
方向に向けられた少なくとも二つの孔が設けられてお
り、その際当該孔の開口部が周方向に互いに対してずら
されており且つ前記一方の弁エレメントの少なくとも一
つの回転位置で前記ブレークスルーのうちのそれぞれ一
つの別のブレークスルーを少なくとも部分的に覆うこ
と、及び、前記もう一方の弁エレメントにおいて少なく
とも一つの連通チャンネルが、特に貫通孔が設けられて
おり、特に当該貫通孔の両方の開口部が前記ブレークス
ルーのうちのそれぞれ一つの別のブレークスルーによっ
て少なくとも部分的に覆われていることによって、当該
貫通孔が互いに対しての両方の弁エレメントの少なくと
も一つの相対回転位置で前記ブレークスルーのうちの二
つに対して開いていることが特に有利である。

【００３９】これに加えて、さらに、特に有利なことと
して、それぞれ厳密に三つの孔、それぞれ厳密に三つの
ブレークスルー、及び厳密に一つの連通チャンネル、特
に半径方向に延在する貫通孔が設けられていることが提
案される。その際、互いに対して相対的な及び弁ケーシ
ングに対して相対的な両方の弁エレメントの少なくとも
一つの回転位置領域において、これらの孔のうちの二
つ、これらのブレークスルーのうちの二つ、及びこの連
通チャンネルによって、圧力媒体源と圧力媒体・パワー
シリンダー装置との間の圧力媒体連通がつくりだされ、
且つ、互いに対して相対的な及び弁ケーシングに対して
相対的な両方の弁エレメントの少なくとも一つの別の回
転位置領域において、これらの孔のうちの二つ、これら
のブレークスルーのうちの二つ、及びこの連通チャンネ
ルによって、前記圧力媒体・パワーシリンダー装置と圧
力補償開口部との間の圧力媒体連通がつくりだされる。

【００４０】前記リング状部分の、前記ブレークスルー
を互いから分離している部分は、好ましくは、両方の弁
エレメントの互いに対しての少なくとも一つの相対回転
位置においてあるいは（及び）一方の弁エレメントの弁
ケーシングに対して相対的な少なくとも一つの回転位置
において少なくとも一つのチャンネル開口部、特にもう
一方の弁エレメントにおける貫通孔の開口部が、あるい
は（及び）弁ケーシングにおける前記孔の開口部のうち
の少なくとも一つが前記リング状部分の特に制御エッジ
を形成するそれぞれの部分によって閉鎖されるように、
ディメンジョニングされている（大きさを定められてい
る）。

【００４１】最後に述べた措置によって、互いに対して
相対的な及び弁ケーシングに対して相対的な両方の弁エ
レメントの少なくとも一つの回転位置において圧力媒体
・パワーシリンダー装置と圧力媒体源との間の圧力媒体
連通も、圧力媒体・パワーシリンダー装置と圧力補償開
口部との間の圧力媒体連通もつくりだされていない状況
が簡単な方法で達成され得る。それによって、前記弁ケ
ーシングに対して運動可能な付加的な補助弁エレメント
なしにも、第一の弁エレメントと第二の弁エレメントと
を用いて三つの制御弁状態、すなわち「圧力媒体源と圧
力媒体・パワーシリンダー装置との間の圧力媒体連通状
態」、「圧力媒体・パワーシリンダー装置と圧力補償開
口部との間の圧力媒体連通状態」、及び「圧力媒体・パ
ワーシリンダー装置の本質的に圧力媒体を通さない（圧
力媒体をもらさない）接続状態」が実現され得る。

【００４２】弁ケーシングにおける前記の三つの孔の開
口部は、好ましくは、互いから等しい円周角で間隔をお
いて配置されており、好ましくはそれぞれ等しい大きさ
の円周角領域を覆っている。対応して、前記の一方の弁
エレメントのリング状部分における前記の三つのブレー
クスルーについて、これらがそれぞれ等しい大きさの円
周角領域を覆っており且つ互いから等しい円周角で間隔
をあけて配置されていることが有利である。前記の三つ
の孔の開口部及び対応して前記の三つのブレークスルー
が軸方向において本質的に互いに対してずれて位置して
いないことが好ましい。

【００４３】前記の三つの孔について、圧力補償開口部
に対応して配設された孔、圧力媒体源に対応して配設さ
れた孔、及び圧力媒体・パワーシリンダー装置に対応し
て配設された孔が、定められた回転方向において相前後
して連続して位置することが好ましい。その際、当該操
作装置の基本状態では、第一の弁エレメントの貫通孔の
開口部が、圧力補償開口部に対応配設された前記孔にほ
ぼ向き合って位置しており、第二の弁エレメントのリン
グ状部分の制御エッジを形成する部分は、当該回転方向
において、圧力補償開口部に対応して配設された前記孔
に対してずらされて位置しているが、しかしこれの近く
に隣接している。またその際、クラッチの操作のために
第一の弁エレメントが基本状態の回転位置に対して当該
回転方向において捻り（相対回転）可能であり、特に最
大でほぼ、貫通孔の開口部が圧力媒体源に対応配設され
た前記孔にほぼ向き合って位置する回転位置まで捻り可
能である。

【００４４】前記弁エレメントを受容する空所は、連動
解除軸受装置の運動方向に対して好ましくは横向きに
（横切って）延びる貫通孔として弁ケーシングに形成さ
れている。当該貫通孔の一方の端部にて第一の弁エレメ
ントが到達可能であり（手がとどき）、特に突き出てお
り、且つ当該貫通孔の別の端部にて第二の弁エレメント
が到達可能であり、特に突き出ている。これに関連し
て、特に有利なこととして、第二の弁エレメントの、弁
ケーシングにおける当該貫通孔から突き出ている端部分
が、固定連結された湾曲体を連結エレメントとして担持
することが提案される。当該湾曲体は、連動解除軸受装
置にあるいは圧力媒体・パワーシリンダー装置の連動解
除軸受装置側部分に係合し、特に当該湾曲体及び弁ケー
シングに係合している弾性体手段、好ましくは前記端部
分のまわりに配置されたレッグ・スプリング(Schenkelf
eder)を備える弾性体手段によってこれに向かってプレ
ストレスを与えられている、あるいはこれと形状拘束的
に（例えば、当該湾曲体のかみ合い部分がかみ合うスロ
ット（長穴）を用いて）連結されている。その結果、当
該湾曲体が強制的に連行される。そのとき、連動解除軸
受装置の、または圧力媒体・パワーシリンダー装置の連
動解除軸受装置側部分の直線運動が、当該湾曲体によっ
て第二の弁エレメントの回転運動に変換され得る。

【００４５】ニューマチックなあるいは液圧的な案内信
号の変換のための変換器手段が設けられているならば、
当該変換器手段の弾性的なプレストレス（スプリング・
プレストレス）を与えられたピストンが前記弁エレメン
トに対して別のシリンダー・ピストン装置の一部であっ
てよい。その際、当該ピストンは、好ましくは、本質的
に弁軸心に対して横向きに（横切って）延びる方向にお
いて可動であり、且つ、前記ピストンの直線運動が、第
一の弁エレメントに係合する連結装置、特にトグル・レ
バー装置によって第一の弁エレメントの回転運動に変換
され得る。

【００４６】制御弁の高い信頼度（作動安定性）を達成
するために、弁ケーシングの、第一の弁エレメントの、
及び第二の弁エレメントの互いに当接している面部分が
密封面（シール面）あるいは（及び）すべり面(Dicht-
oder/und Gleitflaechen)として構成されていることが
可能であり、あるいは（及び）パッキングエレメントが
これらの間でもれをふさぐように作用することが可能で
ある。

【００４７】弁ケーシングの空所に弁軸心のまわりで回
転可能に装着された弁エレメントを有する前記変形に係
る制御弁の上述の構成は、弁ケーシングの空所に弁軸心
に沿って移動可能に装着された弁エレメントを有する制
御弁にも簡単に転用され得る。

【００４８】一般的に、圧力媒体・パワーシリンダー装
置の連動解除方向と摩擦クラッチの連動解除方向とは互
いに対して任意の方向づけ（オリエンテーション）をも
ち得る。このことは、圧力媒体・パワーシリンダー装置
がケーシング・ベルの外側に配置されており且つ例えば
トランスミッション・ハウジングに取り付けられている
ときにだけ当てはまるのではない。しかし、特に、圧力
媒体・パワーシリンダー装置がケーシング・ベル内に配
置されている場合には、圧力媒体・パワーシリンダー装
置の連動解除方向と摩擦クラッチの連動解除方向とが互
いに対して本質的に平行であるとしばしば好都合であ
る。その際、クラッチ軸心及びパワーシリンダー装置軸
心が本質的に一致することが好ましい。

【００４９】弁軸心とパワーシリンダー装置軸心とは、
原理的に、互いに対して任意に方向づけられていてよ
く、共通の点をもつ必要はない。しかし、弁軸心とパワ
ーシリンダー装置軸心とが互いに本質的に平行である、
あるいは、両方の軸心に本質的に平行な平面へ投影した
状態で互いに対して本質的に直交していることが有利で
ある。

【００５０】弁軸心に沿って移動可能な弁エレメントを
もつ場合も弁軸心のまわりで回転可能な弁エレメントを
もつ場合も、制御弁の、詳しくは弁装置の有利な構成及
び上述の装置は、それぞれ一つででも共同ででも、制御
弁がコンパクトに構成されており、高い機能信頼性をも
ち、且つコスト安に製造可能であることに貢献する。当
該制御弁は、完全にケーシング・ベル内に配置されてい
てよく、あるいは少なくとも部分的にケーシング・ベル
内に配置されていてもよく、且つ、内燃機関及びトラン
スミッションと接続されているケーシング・ベルの場合
に外部から手がとどく（到達可能である）、特に取り外
し可能であることが好ましい。そのとき、当該操作装置
は、一般にトランスミッション・ハウジングの一部分に
よって構成されるケーシング・ベルを内燃機関から取り
外す必要なしに、容易に整備可能であり、且つ必要な場
合には修理可能である。当該制御弁は、圧力媒体・パワ
ーシリンダー装置と統合されて構成されていてよいが、
しかし、当該制御弁が別の構造ユニットとして圧力媒体
・パワーシリンダー装置に特に取り外し可能に取り付け
られていることが有利である。

【００５１】特に整備が非常に容易であることを顧慮し
て、特に有利であることとして、当該制御弁を備える制
御弁構造ユニットが圧力媒体・パワーシリンダー装置を
備えるパワーシリンダー構造ユニットに対してパワーシ
リンダー装置軸心に関しての半径方向においてずらされ
て位置しており且つパワーシリンダ−構造ユニットの半
径方向外側の部分に取り外し可能に取り付けられている
ことが提案される。これに関連して、制御弁構造ユニッ
トが、場合によってはこれらの両方の構造ユニットの間
で作用する固定手段あるいは（及び）連結手段、好まし
くは前記半径方向に本質的に対応する少なくとも一つの
半径方向から到達可能な（手がとどく）固定手段あるい
は（及び）連結手段の解除ののちに、パワーシリンダー
構造ユニットから本質的に当該半径方向に取り外し可能
であることが、特に有利である。これから生じる整備の
容易さは、ケーシング・ベルの内部に配置された制御弁
でもケーシング・ベルの外部に配置された制御弁でも効
果を発揮する。

【００５２】圧力媒体としては、ニューマチックなある
いは液圧的な圧力媒体が考えられる。圧力媒体がニュー
マチックな圧力媒体であることが特に有利であり、その
際、圧力媒体源は、周囲圧力より高い圧力を供給する過
圧源であることが好ましい。

【００５３】

【実施例】以下に、本発明を、図に示された実施例をも
とにして詳細に説明する。図１には、動力車の駆動系
（動力伝達系列）において内燃機関とトランスミッショ
ン（伝動装置、ギア装置）との間でケーシング・ベル(G
ehaeuseglocke)１２内に配置された摩擦クラッチ、この
例では押しつけられるクラッチのための本発明に係る操
作装置１０が図式的に示されている。操作装置１０は、
構造ユニット（パッケージユニット）として構成された
圧力媒体（押圧手段）パワーシリンダー装置(Druckmitt
el-Kraftzylinderanordnung)１４、この例ではニューマ
チック・パワーシリンダー装置（気体により作用するパ
ワーシリンダー装置、Pneumatik-Kraftzylinderanordnu
ng）を備えている。当該圧力媒体・パワーシリンダー装
置は、以下では操作シリンダー構造ユニット（操作シリ
ンダー・パッケージユニット）とも呼ばれる。操作シリ
ンダー構造ユニット１４は、圧力媒体リングシリンダ
ー、この例では、動かない本体部材２０におけるリング
シリンダー状の空所１８並びにニューマチック・リング
ピストンエレメント２２によって形成されているニュー
マチック・リングシリンダー１６を備えている。ニュー
マチック・リングピストンエレメント２２は、弾性体手
段（スプリング手段）２４によって不図示のクラッチの
方へ（図１では左へ向かって）プレストレスを与えられ
ており、且つ、ニューマチック・リングシリンダー１６
のリングシリンダー室の密閉のためのパッキングリング
２６を担持している。

【００５４】ニューマチック・リングシリンダー１６及
びニューマチック・リングピストンエレメント２２は、
クラッチ軸心Ａに同軸に配置されている。本体部材２０
は軸方向孔を有し、当該軸方向孔を通って、クラッチシ
ャフト（トランスミッション入力軸）２８がクラッチ軸
心Ａに同軸に延在する。

【００５５】ニューマチック・リングピストンエレメン
ト２２のクラッチ側の端部における当該リングピストン
エレメントのリング状部分３０が、連動解除軸受装置
（Ausruecklageranordnung）３２の連動解除リング（リ
リース・リング、Ausrueckring）３０を形成する。当該
連動解除軸受装置は、さらに、連動解除リング３０に対
して捻り（相対回転）可能で且つクラッチと一緒に回転
する連動解除リング３４と、両方の連動解除リング３０
及び３４の間の相対回転を可能にする球軸受け３６とを
有する。当該連動解除軸受装置は、トランスミッション
と内燃機関との間の力の流れの遮断のためにクラッチを
連動解除する（リリースする）ために、操作装置の操作
の際に、周知の方法で、特にダイアフラムスプリング舌
状部を介してクラッチに作用する。

【００５６】操作シリンダー構造ユニット１４は、当該
操作シリンダー構造ユニットに解除可能に固定された
（固定を解除可能な）制御弁構造ユニット（制御弁パッ
ケージユニット）４０を担持している。当該制御弁構造
ユニットは、図１に単に図式的に示されている制御弁４
２を備えている。制御弁構造ユニット４０は、ケーシン
グ・ベル１２における対応して配設された開口部４４を
通って当該ベルの外面をこえて突き出るように、且つケ
ーシング・ベルが内燃機関及びトランスミッションと連
結されている場合には取り外し可能であるように、配置
されている。

【００５７】制御弁４２は、制御弁構造ユニット４０の
内部における気体作用導管（気体導管）４６を介して、
制御弁構造ユニットの、ケーシング・ベル１２の外面を
越えて突き出ている部分における気体作用接続部４８を
介して、及び別の気体作用導管５０を介して気体作用源
（気体源、空気圧源）５１と連通させられている。制御
弁４２は、さらに、制御弁構造ユニット４０の内部の導
管（配線）５２を介して、制御弁構造ユニット４０の、
ケーシング・ベル１２の外面を越えて突き出ている部分
における接続部５４を介して、及び別の導管（配線）５
６を介して案内信号供給装置ユニット(Fuehrungssignal
gebereinheit)６０と接続されている。案内信号供給装
置ユニット６０としては、ここでのケースでは、クラッ
チペダル６２を備えるクラッチペダル装置６０を考え
る。当該クラッチペダル装置は、案内信号（操作信号、
コントロール信号）を液圧的な信号の形で導管（配線）
５６、接続部５４、及び導管（配線）５２を介して制御
弁４２へ伝えるようにデザインされている（構成されて
いる）。それに応じて、導管（配線）５２及び５６とし
ては、液圧接続部として構成された接続部５４を介して
連通させられている液圧導管を考える。

【００５８】制御弁４２は、さらに、制御弁構造ユニッ
ト４０の内部の気体作用導管６４及び操作シリンダー構
造ユニット１４の内部の気体作用導管６６を介してニュ
ーマチック・リングシリンダー１６のリングシリンダー
室と連通させられている。さらに、制御弁４２は、制御
弁構造ユニット４０の内部の気体作用導管６８を介して
制御弁構造ユニットのクラッチ側の表面における圧力補
償開口部７０と連通させられている。

【００５９】連動解除軸受装置３２の瞬間の軸方向ポジ
ションは、制御弁構造ユニット４０の内部の破線で示さ
れた連絡部（接続）７６によって図式的に示されている
ように、機械的な連結エレメント（連接棒エレメント）
７２及び７４を介して行程(距離、Weg)をあらわす機械
的な実際値信号の形で制御弁４２に供給される。このた
めに、制御弁構造ユニット４０から突き出ている棒状の
連結エレメント７４が、三つの弁エレメントを備える弁
装置の一つの弁エレメントと運動結合されている（連動
させられている）。当該弁装置の三つの弁エレメント
は、制御弁構造ユニット４０においてクラッチ軸心Ａに
平行に移動可能である。三つの弁エレメントのうちの第
一の弁エレメントは案内信号供給装置ユニット６０に関
連して配設されている。第二の（すでに述べた）弁エレ
メントは連動解除軸受装置に関連して配設され且つ連結
エレメント７２及び７４を介してこれと軸方向運動に関
して運動結合されている。以下では補助弁エレメントと
呼ばれる第三の弁エレメントは、第一及び第二の弁エレ
メントと共同して制御弁４２のさまざまな制御状態を実
現するために用いられる。制御弁４２のより厳密な構造
については、図２〜図４に示す実施例を参照のこと。こ
の実施例の制御弁４２ａは、機能方法及び基本的な構造
に関して本質的に図１の制御弁４２と合致する。しか
し、制御弁４２としては、簡単に、二つだけの可動な、
特に相対回転可能な弁エレメントを備える制御弁を考え
てもよい。これについては、図５〜図９に示す実施例を
参照のこと。この実施例の制御弁４２ｂは、連動解除軸
受装置への一つの弁エレメントの連結に関してのほんの
少しだけの変更によって図１の実施例の場合に使用され
得る。

【００６０】制御弁４２（あるいは４２ａまたは４２
ｂ）は、連動解除軸受装置３２の目標軸方向ポジション
を設定する案内信号供給装置ユニット６０から出力され
る案内信号と、連動解除軸受装置３２の瞬間の軸方向ポ
ジションを知らせる実際値信号とに依存して、三つの制
御状態の間で切り替えをする。第一の制御状態では、制
御弁４２を介して、ニューマチック・リングシリンダー
１６と気体作用源５１との間の気体作用連通（気体連
通）が作り出されている。その結果、ニューマチック・
リングシリンダーに気体作用源５１から気体作用媒体
（空気圧媒体）、この例では圧縮空気が供給され、且つ
ニューマチック・リングピストンエレメント２２が相応
に空所からクラッチの方向へはみ出す（押し出され
る）。制御弁４２の第二の制御状態では、制御弁４２を
介して、ニューマチック・リングシリンダー１６と圧力
補償開口部７０との間の気体作用連通が作り出されてい
る。その結果、はみ出したニューマチック・リングピス
トンエレメント２２がクラッチ主弾性体(クラッチ・メ
インスプリング)、例えばダイアフラムスプリング等の
押圧力（圧縮力）によって再び空所１８内へ引っ込めら
れる。その際、ニューマチック・リングシリンダー１６
のリングシリンダー室内にある圧縮空気は圧力補償開口
部７０から流れ出る。第三の制御状態では、ニューマチ
ック・リングシリンダー１６のリングシリンダー室が本
質的に気体をもらさないように（気密に、pneumatikdic
ht）閉鎖されている。その結果、ニューマチック・リン
グピストンエレメント２２がその瞬間の軸方向ポジショ
ンを保持する。

【００６１】制御弁４２は、その弁エレメントと、ニュ
ーマチック・パワーシリンダー装置１４と、実際値信号
のための供給装置エレメントである連結エレメント７２
と、連結エレメント７４と一緒に、機械的なポジション
調節装置を形成する。当該ポジション調節装置は、前記
三つの制御状態の間の相応の切り替えによって、連動解
除軸受装置３２の軸方向ポジションを案内信号供給装置
ユニット６０からの案内信号によって示される目標ポジ
ションに調整する。このために、連動解除軸受装置３２
の瞬間のポジションが実際量として第二の弁エレメント
のポジションによってあらわされ、且つ連動解除軸受装
置の目標ポジションが案内量として第一の弁エレメンの
ポジションによってあらわされる。実際量及び案内量に
は、互いに対して相対的に第一及び第二の弁エレメント
のポジションによって（すなわち、第一及び第二の弁エ
レメントの互いに対して相対的なポジションによって）
あらわされており且つ連動解除軸受装置３２の実際の軸
方向ポジションが目標ポジションに合致すると値ゼロを
とる差量(相違量)が関連づけられている。

【００６２】以下では、本発明に係る操作装置または本
発明に係る操作装置の個別の構成要素の二つの別の実施
例を説明する。その際、それぞれの実施例を記述する場
合に、同じ作用をするまたは類似した構成要素に対して
前にすでに述べられた一つまたは複数の実施例と同一の
符号が用いられる。その際、それぞれすでに記述された
一つまたは複数の実施形態との相違点にだけふれる。そ
の他の点でははっきりと他の一つまたは複数の実施形態
の先の記載を引き合いに出す。実施形態の区別のため
に、以下に記載される両方の実施形態の符号は、図２〜
図４の実施形態についてはａを、図５〜図９の実施形態
についてはｂを添えて示される。

【００６３】図２は、本発明に係る操作装置の操作シリ
ンダー構造ユニット１４ａを示す。当該操作シリンダー
構造ユニットは、同様に、ニューマチック・リングピス
トンエレメント２２ａを備えるニューマチック・リング
シリンダー１６ａを備える。ニューマチック・リングシ
リンダー１６ａのシリンダー室は、ニューマチック・リ
ングピストンエレメント２２ａと操作シリンダー構造ユ
ニット１４ａの本体部材２０ａとの間で効力を生じる少
なくとも一つのパッキングリング２７ａによって密閉さ
れている。操作シリンダー構造ユニット１４ａには、制
御弁構造ユニット４０ａが取り外し可能にフランジを介
して接合されている。制御弁構造ユニット４０ａは、弁
ケーシング９０ａを備える制御弁４２ａを有する。当該
弁ケーシングには、図１の実施例の場合のように三つの
弁エレメント、すなわち第一の弁エレメント９２ａ、第
二の弁エレメント９４ａ、及び第三のあるいは補助弁エ
レメント９６ａがクラッチ軸心Ａに平行な弁軸心Ｂに沿
って弁ケーシング９０ａのリング状空所９８ａに移動可
能に装着されている。制御弁４２ａは、気体作用接続部
４８ａを有する。当該気体作用接続部には、気体作用源
５１ａが気体作用導管５０ａを介して接続されている。
さらに、当該制御弁は液圧接続部５４ａを有する。当該
液圧接続部には、クラッチペダル装置６０ａが液圧導管
５６ａを介して接続されている。

【００６４】液圧接続部５４ａは、リング状空所９８ａ
をクラッチから遠い側で画成（限定）している空所底部
１０２ａの領域においてリング状空所９８ａに開口して
いる孔１００ａを備える。気体作用接続部４８ａは、リ
ング状空所９８ａの、クラッチに向かって開いているク
ラッチ側の端部領域においてこのリング状空所に開口し
ている孔１０４ａを有する。

【００６５】弁ケーシング９０ａの、半径方向に間隔を
あけて同軸に伸びているリングシリンダー状の複数の壁
部によって半径方向外側へ向かって及び半径方向内側へ
向かって画成（限定）されているリング状空所９８ａ
は、弁ケーシング９０ａと一体的な、弁軸心Ｂに同軸
な、且つ空所底部１０２ａからクラッチの方向へ広がっ
ている管エレメント１０６ａのまわりに広がっている。
管エレメント１０６ａは、残りの弁ケーシング９０ａほ
どはクラッチの方へ長く延びていない。その結果、リン
グ状空所９８ａのうちの、厳密にリングシリンダー状の
空所部分、つまり半径方向内側へ向かって及び半径方向
外側へ向かって限定された空所部分に、クラッチの方
へ、シリンダー状の、半径方向外側に向かっては限定さ
れており、しかし半径方向内側へは限定されていない空
所部分が接続する。当該空所部分は、便宜上、リング状
空所と呼ばれる空所９８ａの一部と解釈される。

【００６６】管エレメント１０６ａを通って軸方向孔１
０８ａが延在する。当該軸方向孔は、クラッチへ向かう
方向に、従ってリング状空所９８ａに対して開いてい
る。当該孔１０８ａには、前記空所底部における孔１１
０ａが接続し、これに、操作シリンダー構造ユニット１
４ａのニューマチック・リングシリンダー１６ａのシリ
ンダー内室へ開口する、操作シリンダー構造ユニット１
４ａにおける孔１１２ａが接続する。上述の複数の孔に
よって、リング状空所９８ａとニューマチック・リング
シリンダー１６ａのシリンダー室との間の気体作用連通
が作り出され得る。

【００６７】リング状空所９８ａの厳密にリングシリン
ダー状の部分と第一の弁エレメント９２ａとが、液圧的
なスレーブシリンダー(Nehmerzylinder)を形成する。こ
のために、第一の弁エレメント９２ａのクラッチから遠
いほうの端部分がリングシリンダー状の液圧ピストン部
１１４ａとして構成されている。液圧ピストン部１１４
ａは、二つのパッキングリング１１６ａ及び１１８ａに
よってリング状空所９８ａの厳密にリングシリンダー状
の部分において移動可能にシールされて（もれをふさが
れて）案内されている。

【００６８】クラッチペダル装置６０ａの操作の際に
は、第一の弁エレメント９２ａが、前記の液圧的なスレ
ーブシリンダーのシリンダー室へ流れ込み且つ液圧ピス
トン部１１４ａに作用する液圧媒体、特に液圧オイルに
基づいて、図３ａに対応する軸方向位置から出発してク
ラッチの方へ移動させられる。その際、前記第一の弁エ
レメントのそのとき生じている軸方向ポジションが図２
〜図４には示されていない連動解除軸受装置の目標ポジ
ション、従って案内量（コントロール・インプット、コ
マンド信号、Fuehrungsgroesse)を示す。

【００６９】第一の弁エレメント９２ａは、液圧ピスト
ン部１１４ａにクラッチへ向かう方向に接続している管
部分１２０ａを有する。当該管部分は、管エレメント１
０６ａを半径方向外側で取り囲み、管エレメント１０６
ａのリング状溝におけるパッキングリング１２２ａによ
って当該管エレメントのクラッチ側の端部の近くで管エ
レメント１０６ａにシールされて（密封に）案内されて
いる。図３ａに示された第一の弁エレメント９２ａの、
クラッチから最も遠いポジション（液圧ピストン部１１
４ａが空所底部１０２ａに打ち当たり、あるいはこれに
直接隣接している）では、管部分１２０ａが管エレメン
ト１０６ａを越えてほんの少しだけクラッチの方へ突き
出ている。そのとき、管部分１２０ａは、半径方向に延
在しており且つ管部分１２０ａの内室を、従って管エレ
メント１０６ａを軸線の方向において覆っている端部分
１２４ａにおいて終わる。当該端部分は、以下では、そ
のさらに詳細に説明される機能に基づいてシール部（閉
鎖部）１２４ａと呼ばれる。管部分１２０ａの、図３ａ
の位置で管エレメント１０６ａを越えて突き出ている部
分には、半径方向に延在する四つの孔１２６ａが設けら
れている。当該孔は、管部分１２０ａの内部と管部分１
２０ａの半径方向外側のリング状空所９８ａの領域との
間の連通を作り出し、それによってニューマチック・リ
ングシリンダー１６ａのシリンダー室と管部分１２０ａ
の半径方向外側の上述のリング状空所部分との間の連通
を作り出す（この考察の場合には、第二の弁エレメント
９４ａ及び補助弁エレメント９６ａは、まだ考慮にいれ
られていない）。

【００７０】同様にリング形状に構成される第二の弁エ
レメント９４ａは、リング形状の第一の弁エレメント９
２ａの管部分１２０ａを半径方向外側で取り囲む。クラ
ッチから遠いほうのリング形状の端部分１２８ａがスト
ッパー部分として用いられる。当該端部分には、第一の
弁エレメント９２ａが液圧ピストン部１１４ａのクラッ
チに近いほうの側によって、クラッチペダル操作の結果
としてぶつかり得る（図４ａ及び図４ｂ参照）。それに
よって、クラッチの方への第一の弁エレメント９２ａの
軸方向移動範囲の、第二の弁エレメント９４ａの軸方向
ポジションとともに変動する限界が、到達された状態に
なる。端部分１２８ａは、リング形凹所にパッキングリ
ング１３０ａを担持している。当該パッキングリングに
よって、端部分１２８ａがリング状空所９８ａの半径方
向外側のリング状壁に気密にシールされて（気体のもれ
をふさがれて）移動可能に案内されている。第二の弁エ
レメント９４ａの端部分１２８ａと第一の弁エレメント
の液圧ピストン部１１４ａとの間には、第一の弁エレメ
ント９２ａの管部分１２０ａのまわりに延在するコイル
圧縮スプリング(Schraubendruckfeder)１３２ａが設け
られている。当該コイル圧縮スプリングは、図３ａに対
応する弁エレメントの位置で、すなわち端部分１２８ａ
と液圧ピストン部１１４ａとが互いにぶつかっていない
位置の場合に圧力負荷をかけられており、また液圧ピス
トン部１１４ａが端部分１２８ａにぶつかっている場合
にはそれだけいっそう大きな圧力負荷をかけられてい
る。従って、圧縮スプリング１３２ａには、図３ａの間
隔に比べて、また図３ｂ及び図４ａ及び図４ｂの間隔に
比べてはなおのこと液圧ピストン１１４ａと端部分１２
８ａとの間の軸方向間隔を増大させるという効力があ
る。

【００７１】第二の弁エレメント９４ａの端部分１２８
ａには、クラッチの方へ、第二の弁エレメント９４ａの
リング形状あるいは管形状の部分１３４ａが接続してい
る。当該部分は、制御弁の内部での圧縮空気ガイドに寄
与するという以下で明らかになる機能に基づいて、以下
ではガイド部１３４ａと呼ばれる。ガイド部１３４ａ
は、図３ａに対応する第二の弁エレメント９４ａのポジ
ションにおいて、すなわち第二の弁エレメントがクラッ
チから最も離れた位置を占める（従ってリング状空所９
８ａ内に最大に沈められている）ポジションにおいて、
本質的でなくリング状空所９８ａから弁ケーシング９０
ａを越えてクラッチの方へ突き出ている。

【００７２】弁ケーシング９０ａの、リング状空所９８
ａを半径方向外側に向かって限定するリング状壁部に
は、パッキングリング１３６ａのためのリング形凹所が
設けられている。当該リング形凹所は、従ってパッキン
グリング１３６ａは、気体作用媒体供給に用いられる孔
１０４ａに対してクラッチの方へずれて位置する。パッ
キングリング１３６ａには、前記ガイド部を気密にリン
グ状空所９８ａ内で案内する効力がある。ガイド部１３
４ａの半径方向外側の周囲と弁ケーシング９０ａの、リ
ング状空所９８ａを半径方向外側に向かって限定するリ
ング壁部との間に、ある程度の少なくない半径方向間隔
があるので、上述の半径方向外側の半径方向周囲面１３
４ａと弁ケーシング９０ａの上述のリング壁部との間に
リング室１４０ａが形成されている。当該リング室は、
軸方向にクラッチへ向かう方向でパッキングリング１３
６ａによって（図３ｂ参照）及び軸方向に空所底部１０
２ａへ向かう方向でパッキングリング１３０ａ（図３ｂ
参照）によって画成されている。前記孔１０４ａは、第
二の弁エレメント９４ａの移動可能性に基づいてその軸
線方向の広がりについて可変なこのリング室１４０ａに
開口する。

【００７３】第二の弁エレメントのガイド部１３４ａに
は、端部分１２８ａへの移行領域に、しかしなおパッキ
ングリング１３０ａのクラッチ側に、上述のリング室１
４０ａに開口している複数の貫通孔１３８ａが設けられ
ている。当該貫通孔は、リング室１４０ａとガイド部１
３４ａの半径方向内側の且つ端部分１２８ａの軸方向ク
ラッチ側のリング状空所９８ａの領域との間の連通を作
り出す。図３及び図４では、二つのこのような貫通孔１
３８ａを見ることができる。補助弁エレメント９６ａが
考慮に入れられない限りにおいて、これらの貫通孔１３
８ａを介して、気体作用源５１ａとニューマチック・リ
ングシリンダー１６ａのシリンダー室との間の連通があ
る。すなわち、気体作用導管５０ａ、気体作用接続部４
８ａ、孔１０４ａ、リング状空所９８ａ内で第二の弁エ
レメント９４ａと弁ケーシング９０ａとの間に形成され
たリング室１４０ａ、貫通孔１３８ａ、第一の弁エレメ
ントの管部分１２０ａにおける孔１２６ａ、管エレメン
ト１０６ａにおける孔１０８ａ、弁ケーシング９０ａの
空所底部１０２ａにおける孔１１０ａ、並びに操作シリ
ンダー構造ユニット１４ａにおける孔１１２ａを介して
連通させられている。リング状空所９８ａが、クラッチ
へ向かう方向に開いているので、補助弁エレメント９６
ａが存在しなかったならば、同時に恒常的にニューマチ
ック・リングシリンダー１６ａのシリンダー室と周囲環
境との間の連通、及びそれに応じて気体作用源５１ａと
周囲環境との間の連通もあることになり、その結果、恒
常的に圧縮空気が流れ出ることになるだろう。以下にお
いて詳細に説明される補助弁エレメント９６ａは、気体
作用源５１ａと周囲環境との間のこのような望ましくな
い気体作用連通を妨げる。また、それは、第一の弁エレ
メント９２ａ及び第二の弁エレメント９４ａと協力して
図１の実施例との関連ですでに述べた制御弁の三つの制
御状態の間の切り替えを実現する。その結果、ニューマ
チック・リングシリンダー１６ａのシリンダー室が気体
作用源５１ａと連通させられている（第一の制御状態）
か、周囲環境と連通させられている（第二の制御状態）
か、あるいは気体をもらさないように閉鎖されている
（第三の制御状態）。

【００７４】同様にリングエレメントとして構成された
補助弁エレメント９６ａは、半径方向に第二の弁エレメ
ントのガイド部１３４ａと第一の弁エレメントの管部分
１２０ａとの間に配置されている。軸方向において、当
該補助弁エレメントは、クラッチの方へ第一の弁エレメ
ント９２ａのシール部１２４ａを越えて広がり、これの
クラッチ側の端部に、半径方向内側に向かって張り出し
ているリング形状の係合部分１４２ａを有する。当該係
合部分は第一の弁エレメントに対応して配設されてお
り、クラッチ操作の場合にクラッチの方への第一の弁エ
レメントの軸方向移動の結果として当該係合部分に第一
の弁エレメント９２ａがそのシール部１２４ａによって
係合し、これによって補助弁エレメント９６ａを連行す
る。その際、シール部１２４ａと係合部分１４２ａとの
このとき互いに当接する領域は、気体をもらさない密封
係合(Dichteingriff)状態にある。

【００７５】前記補助弁エレメント９６ａは、第一の弁
エレメントに対応して配設された係合部分１４２ａと逆
側の端部、つまりクラッチから遠いほうの端部に、今度
は第二の弁エレメント９４ａに対応して配設された別の
係合部分１４４ａを有する。当該係合部分１４４ａは、
同様にリング形状に形成されている。補助弁エレメント
９６ａの、係合部分１４４ａに隣接したリング状軸つば
部(Ringbund)と第二の弁エレメント９４ａにおいてその
クラッチ側の端部に固定された（例えば、ねじ込まれ
た、あるいは挟んで締め付けられた）リング部１４６ａ
との間には、補助弁９６ａを取り巻く圧縮コイルスプリ
ング１４８ａが挟み込まれている。当該圧縮コイルスプ
リングによって、補助弁エレメント９６ａは、補助弁エ
レメント９６ａの、第二の弁エレメントに対応して配設
された係合部分１４４ａと第二の弁エレメント９４ａの
端部分１２８ａのクラッチ側の側部とがぶつかって係合
する方向にプレストレスを与えられている。第一の弁エ
レメント９２ａのシール部１２４ａが補助弁エレメント
の第一の弁エレメントに対応配設された係合部分１４２
ａにぶつかり、当該補助弁エレメントが圧縮スプリング
（圧縮ばね）１４８ａの力に抗して第二の弁エレメント
９４ａに対してクラッチの方へ移動させられない限り、
圧縮スプリング１４８ａの作用に基づいて、補助弁エレ
メントの係合部分１４４ａと第二の弁エレメントの端部
分１２８ａとの間の係合が作り出されている。その際、
係合部分１４４ａと端部分１２８ａとの互いに当接する
領域が気体をもらさない密封係合状態にある。

【００７６】第二の弁エレメント９４ａにおけるリング
部１４６ａは、リング状溝にパッキングリング１５０ａ
を担持している。当該パッキングリングによって、補助
弁エレメント９６ａが第二の弁エレメント９４ａに気体
をもらさないように移動可能に案内されている。リング
部１４６ａと第二の弁エレメント９４ａとの間の係合も
気密であり、その結果、第一の弁エレメント９２ａのシ
ール部１２４ａが補助弁エレメント９６ａのそれに対応
して配設された係合部分１４２ａに係合している場合
に、第一の弁エレメント９２ａの管部分１２０ａと補助
弁エレメント９６ａとによって画成されたリング室１５
２ａが周囲環境に対して気体をもらさないように閉鎖さ
れている。補助弁エレメント９６ａの、第一の弁エレメ
ントに対応配設された係合部分１４２ａと、第一の弁エ
レメントのシール部１２４ａとが、互いと係合していな
いならば、係合部分１４２ａによって画成されたリング
状開口部１５４ａによって、上述のリング室１５２ａと
周囲環境との間の連通が作りだされている。このリング
状開口部１５４ａは、制御弁４２ａの圧力補償開口部７
０ａを形成する。

【００７７】補助弁エレメント９６ａと第一の弁エレメ
ント９２ａの管部分１２０ａとの間のリング室１５２ａ
は、恒常的に、孔１２６ａ及び孔１０８ａ、１１０ａ、
及び１１２ａを介してニューマチック・リングシリンダ
ー１６ａのシリンダー室と連通状態にある。このリング
室１５２ａは、孔１３８ａ、第二の弁エレメント９４ａ
と弁ケーシング９０ａとの間のリング室１４０ａ、及び
気体作用接続部１０４ａ、４８ａ、５０ａを介して気体
作用源５１ａとも連通状態にあるかどうかは、第二の弁
エレメント９４ａに対して相対的な補助弁エレメント９
６ａのポジションに依存する。補助弁エレメント９６ａ
の、第二の弁エレメント９４ａに対応配設された係合部
分１４４ａが第二の弁エレメント９４ａの端部分１２８
ａと係合状態にない（第一の弁エレメント９２ａのシー
ル部１２４ａがそれに対応して配設された補助弁エレメ
ント９６ａの係合部分１４２ａに係合し且つ補助弁エレ
メント９６ａを圧縮スプリング１４８ａの力に抗してク
ラッチの方へ連行するときだけがそうである）ならば、
リング室１５２ａが、従ってニューマチック・リングシ
リンダー１６ａのシリンダー室が気体作用源５１ａと気
体作用連通状態にある（図４ａ及び図４ｂ）。それとは
逆に係合部分１４４ａと第二の弁エレメント９４ａの端
部分１２８ａとが係合状態にあるならば、気体作用源５
１ａとニューマチック・リングシリンダー１６ａのシリ
ンダー室との間の気体作用連通が遮断されており、且つ
ニューマチック・リングシリンダー１６ａのシリンダー
室が気体をもらさないように閉鎖されている（同時に第
一の弁エレメント９２ａのシール部１２４ａが補助弁エ
レメント９６ａの対応配設された係合部分１４２ａに係
合しているときがそうである：図３ｂ）か、あるいは、
リング室１５２ａが、従ってニューマチック・リングシ
リンダー１６ａのシリンダー室が圧力補償開口部７０ａ
を介して周囲環境と連通状態にある（第一の弁エレメン
ト９２ａのシール部１２４ａが補助弁エレメント９６ａ
の対応配設された係合部分１４２ａに係合していないと
きがそうである：図３ａ参照）。

【００７８】制御弁４２ａの機能方法に関して、第二の
弁エレメント９４ａがその軸方向ポジションによって
（ここでは不図示の）連動解除軸受装置の軸方向ポジシ
ョンをあらわすことが重要である。このために、第二の
弁エレメント９４ａは、第二の弁エレメント９４ａと一
体的なフォーク状の（二またの）連結部分１６０ａによ
って遊びなしに、ニューマチック・リングピストンエレ
メント２２ａの、クラッチ側のフランジ状の端部分１６
２ａと連結させられている。その結果、第二の弁エレメ
ント９４ａとニューマチック・リングピストンエレメン
ト２２ａとが軸方向に固定されて（すなわち相対的に動
かないように）運動結合させられている。それとは逆
に、第一の弁エレメント９２ａの軸方向ポジションは、
前記連動解除軸受装置の軸方向の目標ポジションをあら
わす。前記連動解除軸受装置の実際ポジションと前記連
動解除軸受装置の目標ポジションとには、第一の弁エレ
メント９２ａと第二の弁エレメント９４ａとの互いに対
しての相対的なポジションによってあらわされている差
量が関連づけられている。クラッチの連動解除の際に
（すなわち、クラッチをきる際に）前記連動解除軸受装
置の実際ポジションが目標ポジションに合致するなら
ば、第一の弁エレメント９２ａと第二の弁エレメント９
４ａとが互いに対しての指定された相対ポジションを占
める。すなわち、同時に補助弁エレメント９６ａの係合
部分１４２ａと第一の弁エレメント９２ａのシール部１
２４ａとの、及び補助弁エレメント９６ａの係合部分１
４４ａと第二の弁エレメント９４ａの端部分１２８ａと
の間の係合が作り出されている相対ポジションを占め
る。その結果、ニューマチック・リングシリンダー１６
ａのシリンダー室が気体をもらさないように閉鎖されて
いる（図３ｂ参照）。

【００７９】制御弁４２ａの機能方法は、クラッチ操作
中の制御状態の連続を観察すると最も明らかになる。ク
ラッチペダル装置６０ａが操作されない基本状態では、
当該制御弁は、図３ａに示された状態を占める。この基
本状態では、ニューマチック・リングシリンダー１６ａ
のシリンダー室が圧力補償開口部７０ａを介して周囲環
境と連通状態にある。その結果、当該シリンダー室を周
囲環境圧力(Umgebungsdruck)が支配する。従って、そう
でなければ当該シリンダー室内の意図しない圧力変動を
もたらしたであろう外的影響（例えば温度）が問題にな
らない。密封ピストン（シールピストン、Dichtkolbe
n）とも呼ばれ得る補助弁エレメント９６ａの係合部分
１４４ａが連動解除行程ユニット(Ausrueckwegeinheit)
とも呼ばれ得る第二の弁エレメント９４ａの端部分１２
８ａと係合状態にあるので、気体作用源５１ａの圧縮空
気が抑止される。

【００８０】運転者によってペダル６２ａが操作される
と、ペダル行程ユニット(Pedalwegeinheit)とも呼ばれ
得る第一の弁エレメント９２ａがクラッチの方へ（図で
は左側へ）移動させられる。その際、第一の弁エレメン
ト９２ａが補助弁エレメント９６ａを第二の弁エレメン
ト９４ａに対して連行することによって、従って圧縮ス
プリング１４８ａの力に抗して補助弁エレメントの係合
部分１４４ａを第二の弁エレメント９４ａの端部分１２
８ａから取り去って（離れさせて）クラッチの方へ移動
する（図４ａ）ことによって気体作用源５１ａとニュー
マチック・リングシリンダー１６ａのシリンダー室との
間の気体作用連通が作り出される前に、まず第一に、補
助弁エレメントの係合部分１４２ａと第一の弁エレメン
ト９２ａのシール部１２４ａとの間の係合が作り出され
る、つまり、圧力補償開口部７０ａを介してのニューマ
チック・リングシリンダー１６ａのシリンダー室の排気
（換気）が閉じられる（図３ｂ）。図４ａの状態で、圧
縮空気が気体作用源５１ａからニューマチック・リング
シリンダー１６ａのシリンダー室へ流れ得る。その結
果、ニューマチック・リングピストンエレメント２２ａ
がダイアフラムスプリングの力に抗してクラッチの方へ
移動する。その際、ニューマチック・リングピストンエ
レメント２２ａは、第二の弁エレメント９４ａを連結部
分１６０ａによってクラッチの方へ連行する。その結
果、第二の弁エレメント９４ａも、第一の弁エレメント
９２ａによって設定された行程をたどる（図４ｂ）。そ
れからペダル６２ａが引き続いて操作されないと、第二
の弁エレメント９４ａが最終的に次のような軸方向ポジ
ションに到達する。すなわち、当該軸方向ポジションで
は、第一の弁エレメント９２ａのシール部１２４ａも補
助弁エレメント９６ａの対応配設された係合部分１４２
ａに係合し、第二の弁エレメントの端部分１２８ａも補
助弁エレメント９６ａの対応配設された係合部分１４４
ａに係合し、その結果、ニューマチック・リングシリン
ダー１６ａのシリンダー室が気体をもらさないように閉
鎖されている。そのとき、ニューマチック・リングピス
トンエレメントへのダイアフラムスプリング力とニュー
マチック・リングシリンダー１６ａのシリンダー室内の
圧縮空気によってニューマチック・リングピストンエレ
メントに及ぼされる力との間の力平衡が支配する。その
結果、ニューマチック・リングピストンエレメント２２
ａは、従って前記連動解除軸受装置は到達された軸方向
ポジションにおいて保持される（図３ｂ参照）。

【００８１】クラッチペダル６２ａが部分的にあるいは
完全に解放される（リリースされる）と、第一の弁エレ
メント９２ａと第二の弁エレメント９４ａとの間で作用
する圧縮スプリング１３２ａが第一の弁エレメント９２
ａを第二の弁エレメント９４ａに対して空所底部１０２
ａの方へずらし得る。その結果、第一の弁エレメント９
２ａのシール部１２４ａと補助弁エレメント９６ａの対
応配設された係合部分１４２ａとの間の係合が解消され
た状態になり、（クラッチペダル６２ａが部分的に解放
されただけの場合には）この係合が再びつくりだされる
まで、あるいは、（クラッチペダル６２ａが完全に解放
された場合には）再び図３ａの基本状態が達成されるま
で、ニューマチック・リングシリンダー１６ａのシリン
ダー室が圧力補償開口部７０ａを介して排気される。な
ぜならば、この状況ではクラッチのダイアフラムスプリ
ングが当該シリンダー室の排気に基づいてニューマチッ
ク・リングピストンエレメント２２ａを、従って第二の
弁エレメント９４ａをクラッチから離れてトランスミッ
ション（伝動装置、Getriebe）の方へ移動させ得るから
である。

【００８２】制御弁の複数の弁エレメントが第二の弁エ
レメントの軸方向の移動ポジションにより連動解除軸受
装置またはニューマチック・リングピストンエレメント
の軸方向の実際ポジションをあらわすために且つ第一の
弁エレメントの軸方向の移動ポジションにより連動解除
軸受装置またはニューマチック・リングピストンエレメ
ントの軸方向の目標ポジションを表すために弁軸心に沿
って移動させられ得る図１〜図４に示す実施例とは対照
的に、図５〜図９の実施例では、第二の弁エレメント９
４ｂの回転状態（回転位置）により連動解除軸受装置ま
たはニューマチック・リングピストンエレメント２２ｂ
の軸方向の実際ポジションをあらわすために且つ第一の
弁エレメント９２ｂの回転状態（回転位置）によって連
動解除軸受装置またはニューマチック・リングピストン
エレメント２２ｂの目標ポジションをあらわすために第
一の弁エレメント９２ｂ及び第二の弁エレメント９４ｂ
が弁軸心Ｂ′のまわりで相対回転（捻り）可能である。

【００８３】弁ケーシング９０ｂは、円シリンダー形
（円筒形、円柱形）の貫通孔１８０ｂを有する。当該貫
通孔は、弁軸心Ｂ′に同軸に弁ケーシング９０ｂを横切
って延在しており、両方の側に向かって開いており、且
つ両方の弁エレメント、すなわち第一の弁エレメント９
２ｂ及び第二の弁エレメント９４ｂを収容する。第三の
あるいは補助弁エレメントは、この実施例では設けられ
ていない。その結果、制御弁の制御状態は第一の弁エレ
メント９２ｂと第二の弁エレメント９４ｂとだけによっ
て実現される。

【００８４】貫通孔１８０ｂには、弁軸心Ｂ′に直交す
る共通の平面に位置する三つの半径方向孔（放射方向
孔）１８２ｂ、１８４ｂ、及び１８６ｂが開口してい
る。その際、半径方向孔１８２ｂと半径方向孔１８４ｂ
との間、半径方向孔１８４ｂと半径方向孔１８６ｂとの
間、及び半径方向孔１８６ｂと半径方向孔１８２ｂとの
間には、それぞれ弁軸心Ｂ′に関して等しい円周角間隔
がある。そして、当該三つの半径方向孔は、それぞれ、
等しい大きさの円周角領域を覆っている。図８に示す図
では、当該三つの半径方向孔は、貫通孔１８０ｂの周囲
に沿って時計回りに１８２ｂ、１８４ｂ、及び１８６ｂ
の順に相前後して連続して位置する。

【００８５】半径方向孔１８２ｂは、貫通孔１８０ｂの
内室と周囲環境との間の連通を作り出し、制御弁の圧力
補償開口部７０ｂとして用いられる。半径方向孔１８４
ｂは、気体作用接続部４８ｂの一部であり、それによっ
て気体作用導管５０ｂを介して貫通孔１８０ｂの内室と
気体作用源５１ｂとの間の気体作用連通（気体連通）を
作り出す。半径方向孔１８６ｂには、操作シリンダー構
造ユニット１４ｂの本体部材２０ｂにおける孔１８８ｂ
が接続する。それを介して、貫通孔１８０ｂの内室とニ
ューマチック・リングシリンダー１６ｂのシリンダー室
との間の連通が作り出されている（図８参照）。（第一
の弁エレメント９２ｂは、これらの考察の際には、まだ
考慮にいれられていない。）交差する孔１９０ｂと１９
２ｂとは、本体部材２０ｂの外側に対して、押し込まれ
たシール球（閉鎖球）１９４ｂによって閉鎖（密封）さ
れている。

【００８６】第一の弁エレメント９２ｂは、貫通孔１８
０ｂに収容された、弁軸心Ｂ′に同軸の円シリンダー形
の主要部１９８ｂを有する。当該主要部には、同様に弁
軸心Ｂ′に同軸の円シリンダー形の且つ貫通孔１８０ｂ
から一方の側（図７において左側）に突き出た、第一の
弁エレメント９２ｂのピン部（ジャーナル部、Zapfenab
schnitt）２００ｂが接続する。主要部１９８ｂは、弁
軸心Ｂ′に対して半径方向（放射方向）に向けられた貫
通孔２０２ｂを有する。当該貫通孔２０２ｂは、半径方
向孔１８２ｂ、１８４ｂ、及び１８６ｂと同一の、弁軸
心Ｂ′に対して垂直な平面に位置する。

【００８７】貫通孔１８０ｂ内の第一の弁エレメント９
２ｂの主要部１９８ｂは、主要部１９８ｂと貫通孔１８
０ｂの内周面との間の残っているリング室を満たしてい
る（埋めている）第二の弁エレメント９４ｂの、弁軸心
Ｂ′に同軸の円シリンダー形のリング状部分２０４ｂに
よってまわりを囲まれている。リング状部分２０４ｂに
は、貫通孔１８０ｂの、ピン部２００ｂと反対側の端部
への方向に、なお貫通孔１８０ｂ内に配置された、且つ
半径がこれにほぼ対応する、第二の弁エレメント９４ｂ
の円形の壁部分が接続する。当該壁部分には、これもま
た同様に、貫通孔１８０ｂから突き出ている、弁軸心
Ｂ′に同軸の円シリンダー形のピン部（ジャーナル部）
２０８ｂが接続する。つまり、貫通孔１８０ｂの一方の
側では、第一の弁エレメントのピン部２００ｂが突き出
ており、貫通孔１８０ｂの別の側では、第二の弁エレメ
ントのピン部２０８ｂが突き出ている。

【００８８】第二の弁エレメントのリング状部分２０４
ｂは、スロット状（長穴状)の、スリットあるいはブレ
ークスルー（開口、Durchbrueche)と呼ぶことのできる
三つの貫通空所２１０ｂ、２１２ｂ、及び２１４ｂを有
する。当該貫通空所は、それぞれ、弁軸心Ｂ′に関して
円周方向に広がっており、半径方向孔１８２ｂ、１８４
ｂ、及び１８６ｂ及び貫通孔２０２ｂと同一の、弁軸心
Ｂ′に対して直交する平面に位置する。以下ではブレー
クスルーと呼ばれる三つの貫通空所２１０ｂ、２１２
ｂ、及び２１４ｂは、それぞれ、等しい大きさの円周角
を覆い、且つブレークスルー２１０ｂとブレークスルー
２１２ｂとの間、ブレークスルー２１２ｂとブレークス
ルー２１４ｂとの間、及びブレークスルー２１４ｂとブ
レークスルー２１０ｂとの間の円周角間隔が同じ大きさ
である。当該ブレークスルーによって覆われる円周角は
ほぼ９５°であり、他方これらのブレークスルーの間の
間隔円周角はほぼ２５°である。半径方向孔１８２ｂ、
１８４ｂ、１８６ｂ、貫通孔２０２ｂ、並びにブレーク
スルー２１０ｂ、２１２ｂ、及び２１４ｂは、図７にお
いてよくわかるように、軸方向においてそれぞれ制御弁
の同一の軸方向領域に広がっている。

【００８９】第二の弁エレメント９４ｂのリング状部分
２０４ｂの外周面において、ブレークスルー２１０ｂ、
２１２ｂ、２１４ｂの両側にパッキングリング２１６ｂ
があり、第一の弁エレメント９２ｂの主要部１９８ｂに
は、貫通孔２０２ｂに対してピン部２００ｂの方へずれ
て位置するパッキングリング２１８ｂが設けられてい
る。これらのパッキングリング２１６ｂ及び２１８ｂ
は、半径方向孔１８２ｂ、１８４ｂ、及び１８６ｂ、貫
通孔２０２ｂ、並びにブレークスルー２１０ｂ、２１２
ｂ、及び２１４ｂを備えている、貫通孔１８０ｂの、パ
ッキングリング２１６ｂの間の軸方向領域を、貫通孔１
８０ｂの両方の開いた端部に対して気体をもらさないよ
うに密閉することに用いられる。さらに、図７において
認識できるが符号は付されていない、第二の弁エレメン
ト９４ｂを貫通孔１８０ｂに、第一の弁エレメント９２
ｂをその主要部１９８ｂによって第二の弁エレメント９
４ｂのリング状部分２０４ｂの内部に固定する止め輪
（スナップリング、Sprengringe)が設けられている。

【００９０】両方の弁エレメント９２ｂ及び９４ｂは、
限定的にだけ互いに対して捻り可能（相対回転可能）で
ある。なぜならば、第一の弁エレメント９２ｂの主要部
１９８ｂのピン部２００ｂとは反対の側の軸方向の端面
に弁軸心Ｂ′に対して半径方向にずれて位置する二つの
ピン２２０ｂが設けられているからである。当該ピン２
２０ｂは、第二の弁エレメント９４ｂの壁部分２０６ｂ
におけるそれぞれ円弧に沿って延在する空所２２２ｂに
係合する（図７及び図９参照）。空所２２２ｂのディメ
ンジョニング（寸法）に基づいて、両方の弁エレメント
の相対的な捻り可能性（相対回転可能性）がほぼ７５°
〜８０°の角度範囲にわたって可能にされる。

【００９１】両方の弁エレメント９２ｂ及び９４ｂは、
ブレークスルー２１０ｂ、２１２ｂ、及び２１４ｂを有
して、貫通孔２０２ｂ、ピン２２０ｂ、及び空所２２２
ｂを有して、貫通孔２０２ｂが両方の弁エレメントのあ
らゆる可能な相対回転位置においてその一方の側でブレ
ークスルー２１４ｂと連通状態にあり且つそのもう一方
の側でブレークスルー２１０ｂと、あるいはブレークス
ルー２１２ｂと連通状態にあるか、または両方のブレー
クスルー２１０ｂ及び２１２ｂの間のシール部兼制御部
を形成する部分２２４ｂによって気体をもらさないよう
に閉鎖されているように、相関して構成されている。そ
の際、ブレークスルー２１０ｂは恒常的に圧力補償開口
部７０ｂと連通状態にあり、ブレークスルー２１２ｂは
孔１８４ｂを介して恒常的に気体作用源５１ｂと連通状
態にあり、ブレークスルー２１４ｂは孔１８６ｂを介し
て恒常的にニューマチック・リングシリンダー１６ｂの
シリンダー室と連通状態にある。

【００９２】第二の弁エレメント９４ｂは、ニューマチ
ック・リングピストンエレメント２２ｂの、従って前記
連動解除軸受装置の（クラッチ軸心に関しての）それぞ
れの軸方向位置に第二の弁エレメント９４ｂの厳密に一
つの回転状態（回転位置）が関連づけられているよう
に、ニューマチック・リングピストンエレメント２２ｂ
と運動結合されている（連動させられている）。このた
めに、第二の弁エレメント９４ｂのピン部２０８ｂに湾
曲体２２６ｂが回転固定に（すなわち、相対回転しない
ように）取り付けられている。当該湾曲体は、ピン部２
０８ｂを取り囲み且つ当該湾曲体２２６ｂに及び弁ケー
シング９０ｂに係合する（図５及び図７参照）コイルス
プリングによって、ニューマチック・リングピストンエ
レメント２２ｂのフランジ状の端部分１６２ｂの方へプ
レストレスを与えられている。その際、湾曲体２２６ｂ
は、端部分１６２ｂのクラッチから遠いほうの側に係合
する。

【００９３】ピン部２００ｂには、レバー２３０ｂが回
転固定に取り付けられている。当該レバーは、シリンダ
−・ピストン装置２３４ｂのピストン棒２３２ｂととも
に、二つの部分からなるトグル・レバー（ベルクランク
・レバー）を形成する。シリンダー・ピストン装置２３
４ｂとしては、接続部５４ｂ及び液圧導管５６ｂを介し
てクラッチペダル装置６０ｂと連通させられている液圧
的なスレーブシリンダーを考える。ピストン棒２３２ｂ
に付属しているピストン２３６ｂは、コイル圧縮スプリ
ング２３８ｂによって液圧的なスレーブシリンダー２３
４ｂのシリンダー室を縮小する向きにプレストレスを与
えられている。

【００９４】液圧的なスレーブシリンダー２３４ｂは、
弁ケーシング９０ｂとともに構造ユニット（パッケージ
ユニット）として構成されている。レバー２３０ｂとピ
ストン棒２３２ｂとを備えるトグル・レバー装置は、ピ
ストン２３６ｂの変位運動を第一の弁エレメント９２ｂ
の回転運動に変換するために用いられる。ピストン２３
６ｂのそれぞれの変位位置に、第一の弁エレメント９２
ｂの厳密に一つの回転状態（回転位置）が対応させられ
ている。

【００９５】クラッチペダル装置６０ｂのクラッチペダ
ル６２ｂが押されておらず且つニューマチック・リング
ピストンエレメント２２ｂが連動を解除されていない、
従ってクラッチから最も遠い軸方向ポジションを占めて
いる、制御弁の基本状態（基本位置）では、第一の弁エ
レメント９２ｂの主要部１９８ｂにおける貫通孔２０２
ｂの、ブレークスルー２１４ｂとは反対側の開口部が、
ほぼ圧力補償開口部７０ｂに向かい合って配置されてお
り、シール部兼制御部２２４ｂが圧力補償開口部７０ｂ
に対して、図８に関して時計回りにいくらか孔１８４ｂ
の方へずれて位置している。貫通孔２０２ｂのもう一方
の開口部は、ブレークスルー２１４ｂに向き合ってお
り、従って第二の弁エレメント９４ｂのリング状部分２
０４ｂの、ブレークスルー２１４ｂをブレークスルー２
１２ｂから分離する部分２４０ｂによって閉鎖されてい
ない。それによって、上述の基本状態では、ニューマチ
ック・リングシリンダー１６ｂのシリンダー室と圧力補
償開口部７０ｂとの間の、すなわち孔１９２ｂ、１９０
ｂ、１８６ｂ、ブレークスルー２１４ｂ、貫通孔２０２
ｂ、及びブレークスルー２１０ｂを介しての恒常的な排
気連通（換気連通）がある。その際、気体作用源５１ｂ
の圧縮空気は、シール兼制御部２２４ｂ及び第二の弁レ
メント９４ｂのリング状部分２０４ｂの部分２４０ｂに
よって抑止される。

【００９６】運転者によってクラッチペダル６２ｂが操
作されると、貫通孔２０２ｂのこれまで排気開口部７０
ｂにほぼ向き合っていた開口部を有する（ペダル行程ユ
ニットと呼ぶこともできる）第一の弁エレメント９２ｂ
が、圧縮空気流入口を形成する孔１８４ｂの方へ捻られ
る。その際、ブレークスルー２１０ｂとブレークスルー
２１２ｂとの間の、制御エッジを形成するシール部兼制
御部２２４ｂを通過することにより、まず第一に、シー
ル部兼制御部２２４ｂが貫通孔２０２ｂを閉鎖すること
によって排気が閉じられ、その後、ニューマチック・リ
ングシリンダー１６ｂのシリンダー室と気体作用源５１
ｂとの間の、すなわち孔１８４ｂ、ブレークスルー２１
２ｂ、貫通孔２０２ｂ、及び孔１８６ｂ、１８８ｂ、１
９０ｂ、及び１９２ｂを介しての通風連通が作り出され
る。圧縮空気がシリンダー室に流れ込むと、ニューマチ
ック・リングピストンエレメント２２ｂが前記ダイアフ
ラムスプリングの力に抗してクラッチの方へ動く。その
際、（連動解除行程ユニットと呼ぶことのできる）第二
の弁エレメントが第一の弁エレメントによって設定され
た回転角に応じる。ニューマチック・リングシリンダー
１６ｂのシリンダー室への圧縮空気の供給中、供給され
た圧縮空気の、圧力補償開口部７０ｂからの流出が、シ
ール部兼制御部２２４ｂと、第二の弁エレメント９４ｂ
のリング部２０４ｂの、ブレークスルー２１４ｂをブレ
ークスルー２１０ｂから分離している部分とによって妨
げられる。

【００９７】クラッチペダルが到達した操作位置におい
て保持されるならば、シール部兼制御部２２４ｂが第一
の弁エレメントによって設定された回転角の達成の際に
再び第一の弁エレメント９２ｂの主要部１９８ｂにおけ
る貫通孔２０２ｂを閉鎖する。その結果、圧縮空気供給
が遮断され、ニューマチック・リングシリンダー１６ｂ
のシリンダー室と圧力補償開口部７０ｂとの間の排気連
通も作り出されていない状態になる。そのとき、ダイア
フラムスプリングによってニューマチック・リングピス
トンエレメント２２ｂに及ぼされる力とニューマチック
・リングシリンダー１６ｂのシリンダー室内の圧縮空気
によってニューマチック・リングピストンエレメント２
２ｂに及ぼされる力との間の力の平衡（均衡）が支配す
る。

【００９８】クラッチペダル６２ｂが再び解放される
と、第一の弁エレメント９２ｂが、スプリング（ばね）
２３８ｂによりピストン２３６ｂへ及ぼされる弾性力
（ばね力）に基づいて、逆方向に捻られる。その結果、
再び圧力補償開口部７０ｂとニューマチック・リングシ
リンダー１６ｂのシリンダー室との間の排気連通が作り
出された状態になり、且つ、第二の弁エレメント９４ｂ
の相応の捻り（相対回転）のもとで、ニューマチック・
リングピストンエレメント２２ｂがダイアフラムスプリ
ングの力によって、トランスミッション（伝動装置）の
方へクラッチから離れるようにずらされる（押し動かさ
れる）。

【００９９】上記の説明から明らかなように、図５〜図
９に関連して記述された上記の実施例の場合には、ニュ
ーマチック・リングピストンエレメント２２ｂの、従っ
て前記連動解除軸受装置の目標ポジションと、ニューマ
チック・リングピストンエレメント２２ｂの、従って前
記連動解除軸受装置の瞬間的な実際ポジションとは、第
一の弁エレメント９２ｂのまたは第二の弁エレメント９
４ｂの回転状態（回転位置）によってあらわされる。つ
まり、第一の弁エレメントは、その回転位置によって案
内量をあらわし、第二の弁エレメントはその回転位置に
よって実際量をあらわす。当該実際量に基づいて、制御
弁が、図１との関連で一般的に述べられた制御状態の間
で切り替える。その際、案内量及び実際量に、両方の弁
エレメントの互いに対しての相対回転位置によってあら
わされている差量が関連づけられ得る。

【０１００】制御弁内での圧力媒体連通の閉鎖または開
放によって制御状態を実現するために、回転位置によっ
て案内量、実際量、及び差量をあらわす捻り可能な（相
対回転可能な）複数の弁エレメントを有する場合も、第
一の弁エレメント及び第二の弁エレメントと協働する特
に同様に捻り可能な補助弁エレメントとともに働かされ
得るだろうことが有意義であると心にとめておくべきで
あろう。逆に、案内量、実際量、及び差量をあらわすた
めに弁軸心に沿って移動させられ得る複数の弁エレメン
トを有する制御弁の場合も二つの弁エレメントだけによ
って働かされてもよい。つまり、両方の弁エレメントの
うちの一方が、二つの選択可能な圧力媒体連通の間で切
り替えるまたは両方の圧力媒体連通に共通の圧力媒体経
路を閉鎖する制御エッジを有して構成されていることに
よって、弁軸心に沿って移動可能な付加的な補助弁エレ
メントを設ける必要がない。

【０１０１】回転可能に配置されており且つ回転位置に
よって上述の量を表わす複数の弁エレメントを有する制
御弁の機能原理の、移動可能に配置されており且つ移動
位置によって上述の量を表わす複数の弁エレメントを有
する制御弁への転用可能性（またはその逆の転用可能
性）は、図５〜図９の実施例を以下に記載される図１０
及び図１１の実施例と対比すると特に明らかになる。図
１０及び図１１の実施例では、広範囲に、図５〜図９の
実施例の場合と同一の符号が使用される。その際、区別
するために、図１０及び図１１の実施例についての符号
は文字「ｃ」によって特徴づけられている。図１０及び
図１１の実施例に関しては、はっきりと、図５〜図９の
実施例の前述の説明が引き合いに出される。両方の実施
例の間の相違点だけが説明される。

【０１０２】制御弁４２ｃは、制御弁４２ｂと全く同様
に、弁ケーシング９０ｃに配置された二つの弁エレメン
ト、すなわち第一の弁エレメント９２ｃ及び第二の弁エ
レメント９４ｃを有する。図５〜図９の実施例とは対照
的に、これらの弁エレメントは、弁軸心Ｂ″に沿って移
動可能であり、且つ移動位置あるいは軸方向位置によっ
て案内量、実際量、及び差量を表わす。これについて
は、図２〜図４の実施例を参照することができる。

【０１０３】図５〜図９の制御弁と図１０及び図１１の
制御弁とが酷似していることは、軸方向における構成に
関しての図１０及び図１１の制御弁が、周方向またはロ
−テーション方向における構成に関しての図５〜図９の
制御弁のいわば「展開図」("Abwicklung")に本質的に対
応することからわかる。したがって、弁エレメント９２
ｃ及び９４ｃのそれぞれの軸方向ポジションに、弁エレ
メント９２ｂ及び９４ｂの対応するローテーション位置
が関連づけられ得る。

【０１０４】弁体９０ｃは、弁軸心Ｂ″に同軸の円シリ
ンダー状の空所１８０ｃを有する。当該空所に、第二の
弁エレメント９４ｃが弁軸心Ｂ″に沿って移動可能に収
容されている。第二の弁エレメント９４ｃは、同様に弁
軸心Ｂ″に同軸の円シリンダー状の空所３００ｃを有す
る。当該空所には、制御部３０２ｃを有する第一の弁エ
レメント９２ｃが弁軸心Ｂ″に沿って移動可能に配置さ
れている。第一の弁エレメント９２ｃは、弁ケーシング
９０ｃから突き出ていて案内量を受け入れる（測る、記
録する）部分２００ｃを有する。第二の弁エレメント９
４ｃは、逆の側で弁ケーシング９０ｃから突き出ていて
実際量を受け入れる部分２０８ｃを有する。

【０１０５】弁ケーシング９０ｃは、軸方向（弁軸心
Ｂ″の方向）において互いに対してずらされて位置する
三つの孔１８２ｃ、１８６ｃ、及び１８４ｃを有する。
これらの孔は、この順番で部分２００ｃから部分２０８
ｃへの方向に相前後して続いて位置する。孔１８２ｃと
孔１８６ｃとの間の軸方向の間隔は、孔１８６ｃと孔１
８４ｃとの間の軸方向の間隔に等しい。これらの孔は、
弁軸心Ｂ″に関して半径方向（放射方向）に向けられて
おり、且つ弁ケーシング９０ｃの空所１８０ｃに開口し
ている。孔１８２ｃ、１８４ｃ、１８６ｃは、周方向に
も互いに対してずれて位置している。しかし、このこと
は、制御弁の機能に関してさらに重要ではなく、制御弁
を軸方向において短い構造に構成するためにだけ役に立
つ。

【０１０６】第二の弁エレメント９４ｃは、軸方向（弁
軸心Ｂ″の方向）において互いに対してずらされて位置
する三つのブレークスルー２１０ｃ、２１４ｃ、及び２
１２ｃを有する。その際、これらのブレークスルーは、
部分２００ｃから部分２０８ｃへの方向において言及さ
れた順番で相前後して続いて位置する。上述のブレーク
スルーのそれぞれは、軸方向に広がる縦長の空所とさら
に半径方向内側に位置して前記空所の軸方向中心に設け
られた孔とによって形成されている。その結果、当該縦
長の空所と当該孔とによって第二の弁エレメント９４ｃ
の外室とそれに設けられた空所３００ｃとの間の連通が
作り出され得る。第二の弁エレメント９４ｃのそれぞれ
の軸方向位置において、ブレークスルー２１０ｃが孔１
８２ｃへ、ブレークスルー２１４ｃが孔１８６ｃへ、及
びブレークスルー２１２ｃが孔１８４ｃへ開いている。
なぜならば、該当するブレークスルーのそれぞれの縦長
の空所が弁ケーシングにおける該当する孔を半径方向内
側で覆うからである。それによって、第一の弁エレメン
ト９２ｃを考慮に入れなければ、常に、孔１８２ｃ、１
８６ｃ、及び１８４ｃと第二の弁エレメント９４ｃの内
部における空所３００ｃとの間の連通が、従ってそれら
の孔の互いの間での連通がある。

【０１０７】第一の弁エレメント９２ｃの制御部３０２
ｃは、孔１８２ｃ、１８６ｃ、及び１８４ｃの互いの間
の連通を両方の弁エレメントの軸方向の相対位置に依存
して開くために及び閉じるために用いられる。このため
に、制御部３０２ｃがそれぞれ制御エッジを形成する二
つのシール部３０６ｃ及び３０８ｃを有する。これらの
シール部は、それらがそれぞれのブレークスルー２１０
ｃまたは２１２ｃの半径方向内側の孔を覆っている限り
は、これらを第二の弁エレメント９４ｃにおける空所３
００ｃに対して閉鎖する。

【０１０８】両方のシール部３０６ｃと３０８ｃとの間
に、第一の弁エレメント９２ｃの制御部３０２ｃがリン
グチャンネル（リング状溝）２０２ｃを形成する半径方
向外側に開いたリング状の空所を有する。当該リングチ
ャンネル２０２ｃは、両方の弁エレメントの互いに対し
てのあらゆる軸方向の相対位置において少なくともブレ
ークスルー２１４ｃへ、従って圧力媒体・パワーシリン
ダー装置へ通じる孔１８６ｃへ開いている。

【０１０９】両方の弁エレメントの互いに対しての軸方
向の相対位置に応じて、リングチャンネル２０２ｃは、
ブレークスルー２１４ｃに向かってだけ、従って孔１８
６ｃに向かってだけ開いているか、あるいは付加的にブ
レークスルー２１２ｃへ、従って圧力媒体供給部へ通じ
ている孔１８４ｃへも、あるいはブレークスルー２１０
ｃへ、従って圧力補償開口部７０ｃとして用いられる孔
１８２ｃへも開いている。

【０１１０】クラッチが連動解除されていない、制御弁
の図１１ａに示された基本状態では、リングチャンネル
２０２ｃを介しての孔１８６ｃと孔１８２ｃとの間の排
気連通がある。第一の弁エレメント９４ｃが、例えばク
ラッチペダル操作に基づいて増大する案内量に対応して
図１１の図で左側へ移動させられると、ブレークスルー
２１２ｃ、２１４ｃ及びリングチャンネル２０２ｃを介
しての制御弁ケーシング９０ｃにおける孔１８６ｃと孔
１８４ｃとの間の圧力媒体連通が作り出された状態にな
りパワーシリンダー装置に圧力媒体が供給されるまで、
基本状態でブレークスルー２１２ｃの半径方向内側の孔
を閉鎖していたシール部３０８ｃがこの半径方向内側の
孔を通り過ぎて動く前に、まず第一にブレークスルー２
１０ｃの半径方向内側の孔がシール部３０６ｃによって
閉鎖される。図１１ｂには、制御弁が最大のクラッチ操
作の状態で示されている。この状態では、孔１８４ｃと
孔１８６ｃとの間のそのような圧力媒体連通が作り出さ
れている。

【０１１１】最大でないクラッチ操作の場合には、実際
量が案内量と等しいときに、両方の弁エレメントが互い
に対しての以下のような軸方向の相対位置を占める。す
なわち、シール部３０６ｃがブレークスルー２１０ｃの
半径方向内側の孔を閉鎖し、且つシール部３０８ｃがブ
レークスルー２１２ｃの半径方向内側の孔を閉鎖する相
対位置である。その結果、一方は圧力媒体・パワーシリ
ンダー装置と他方は圧力補償開口部７０ｃとの間にも圧
力媒体供給部へ通じている孔１８４ｃとの間にも圧力媒
体連通がない（すなわち、圧力媒体・パワーシリンダー
装置と圧力補償開口部７０ｃとの間も、圧力媒体・パワ
ーシリンダー装置と孔１８４ｃとの間も連通状態にな
い）。

【０１１２】弁ケーシング９０ｃにおける及び第二の弁
エレメント９４ｃにおける言及された孔及びブレークス
ルーを別として、弁ケーシング及び両方の弁エレメント
９２ｃ及び９４ｃは本質的に弁軸心Ｂ″に対してローテ
ーション対称（回転対称）に構成されている。ただし、
ローテーション対称を破る(durchbrechend)図に示され
ていない回転位置固定手段が設けられている。当該回転
位置固定手段が、第二の弁エレメント９４ｃと弁ケーシ
ング９０ｃとの間の相対的な回転を不可能にしている。
その結果、ブレークスルー２１０ｃが孔１８２ｃへ、ブ
レークスルー２１４ｃが孔１８６ｃへ、及びブレークス
ルー２１２ｃが孔１８４ｃへ開いていることが、常に保
証されている。制御弁を軸方向において短く保つため
に、孔１８２ｃ、１８６ｃ、及び１８４ｃが、またそれ
に応じてブレークスルー２１０ｃ、２１４ｃ、及び２１
２ｃも、すでに述べたように、軸方向におけるそれらの
相互のずれに加えて、（弁軸心Ｂ″に関して）周方向に
も互いに対してずらされている。原理的に、孔１８２ｃ
〜１８６ｃを、また対応してブレークスルー２１０ｃ〜
２１４ｃを、ブレークスルーの軸方向に広がっている縦
長の空所がもはや弁軸心Ｂ″への投影において覆わない
（重なり合わない）ように軸方向に「引き延ばして」("
auseinanderziehen")もよい。その結果、当該縦長の空
所の代わりにリングチャンネル２０２ｃの方式での複数
のリングチャンネルが第二の弁エレメント９４ｃの外周
に設けられていてもよい。第一の弁エレメントについて
も（すでに図１０及び図１１の実施例でも）そうである
ように、この場合には、第二の弁エレメント９４ｃが弁
ケーシング９０ｃに対して相対的に任意の回転位置（回
転状態）を占めてよい。

【０１１３】要約すると、本発明は、動力車の動力伝達
系列において内燃機関とトランスミッションとの間でケ
ーシング・ベル内に配置された摩擦クラッチのための操
作装置に関する。当該操作装置は、連動解除軸受装置
と、当該連動解除軸受装置のための、圧力媒体・パワー
シリンダー装置を有するポジショニングサーボ装置(Pos
itionierservoanordnung)とを備えている。その際、当
該ポジショニング・サーボ装置は、圧力媒体源と連通さ
せられた制御弁を有する。当該制御弁は、前記連動解除
軸受装置の軸方向ポジションを表わす実際量と前記連動
解除軸受装置の目標ポジションを表わす案内量とに依存
して少なくとも二つの制御状態の間で切り替えられ得る
弁装置を備えている。第一の制御状態では、圧力媒体・
パワーシリンダー装置と圧力媒体源との間の圧力媒体連
通状態にある。第二の制御状態では、圧力媒体・パワー
シリンダー装置と圧力補償開口部との間の圧力媒体連通
状態にある。前記弁装置は、互いに対して相対的に且つ
弁ケーシングに対して相対的に動き得る二つの弁エレメ
ントを備えている。その際、弁ケーシングに対して相対
的に、前記案内量は、当該両方の弁エレメントのうちの
第一の弁エレメントのポジションによって、また、前記
実際量は、当該両方の弁エレメントのうちの第二の弁エ
レメントのポジションによってあらわされている。実際
量及び案内量に関連づけられた差量が互いに対して相対
的な当該両方の弁エレメントのポジションによってあら
わされている。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧力媒体・リングシリンダー、特にニューマチ
ック・リングシリンダーの形での圧力媒体・パワーシリ
ンダー装置を有する本発明に係る操作装置の図式的な且
つ部分的に断面図で示された図である。

【図２】ほんの少しだけの変形を除いて図１に示す操作
装置と一致する本発明に係る別の操作装置の、フランジ
を介して接合された制御弁を有する圧力媒体・パワーシ
リンダー装置の部分的に断面図で示された斜視図であ
る。

【図３】図２に示す制御弁を有する圧力媒体・パワーシ
リンダー装置の圧力媒体・リングシリンダー、特にニュ
ーマチック・リングシリンダーの一部と制御弁との断面
図である。（ａ）では、制御弁と圧力媒体パワーシリン
ダー装置とが、クラッチ操作していない、当該操作装置
の基本状態で示されている。（ｂ）では、クラッチの連
動解除のための当該操作装置の操作中における制御弁及
び圧力媒体・パワーシリンダー装置の異なる位置及び状
態の連続のうちの一つが示されている。

【図４】図２に示す制御弁を有する圧力媒体・パワーシ
リンダー装置の圧力媒体・リングシリンダー、特にニュ
ーマチック・リングシリンダーの一部と制御弁との断面
図である。（ａ）、（ｂ）には、クラッチの連動解除の
ための当該操作装置の操作中における制御弁及び圧力媒
体・パワーシリンダー装置の異なる位置及び状態の連続
のうちの図３（ｂ）に続く図が示されている。

【図５】本発明に係る操作装置についての別の実施例の
フランジを介して接合された制御弁を有する圧力媒体・
パワーシリンダー装置の斜視図である。

【図６】図５に示す制御弁及び圧力媒体・パワーシリン
ダー装置の一部を別の方向から見た斜視図であり、部分
的に断面図で示されている。

【図７】図５に示す圧力媒体・パワーシリンダー装置の
圧力媒体・リングシリンダー、特にニューマチック・リ
ングシリンダーの一部及び制御弁の、図８における線VI
I-VIIによる断面図である

【図８】図５に示す圧力媒体・パワーシリンダー装置の
一部及び制御弁の、図７における線VIII-VIIIによる断
面図である。

【図９】図５に示す制御弁の、図７における線IX-IXに
よる断面図である。

【図１０】基本的な機能方法に関して図５〜図７に示す
実施例の制御弁と一致する、本発明に係る制御弁につい
ての別の実施例の部分的に断面図で示された斜視図であ
る。

【図１１】（ａ）は、クラッチ操作なしの基本状態位置
における、図１０に示す制御弁の、そこで示された断面
図に対応する部分だけについての断面図である。（ｂ）
は、クラッチ操作のための操作位置での断面図である。

【符号の説明】

１０、１０ｂ操作装置１２ケーシング・ベル１４，１４ａ、１４ｂ操作シリンダー構造ユニット１６ニューマチック・リングシリンダー３２連動解除軸受装置４０制御弁構造ユニット４２、４２ａ、４２ｂ、４２ｃ制御弁４８ａ気体作用接続部５１、５１ａ、５１ｂ気体作用源５４接続部５４ａ液圧接続部６０、６０ａクラッチペダル装置６４気体作用導管７０、７０ａ、７０ｂ、７０ｃ圧力補償開口部７２連結エレメント７４連結エレメント７６連絡部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ弁ケーシング９２ａ、９２ｂ、９２ｃ第一の弁エレメント９４ａ、９４ｂ、９４ｃ第二の弁エレメント９６ａ補助弁エレメント９８ａリング状空所１００ａ孔１０２ａ空所底部１０４ａ孔１０６ａ管エレメント１０８ａ軸方向孔１１０ａ孔１１４ａ液圧ピストン部１１６ａリング形状のパッキング１１８ａパッキングエレメント１２０ａ管部分１２２ａパッキングエレメント１２４ａシール部１２６ａ孔１２８ａ第二の弁エレメントの端部分１３２ａコイル圧縮スプリング１３８ａ貫通孔１４０ａリング室１４２ａ係合部分１４４ａ係合部分１４８ａ圧縮コイルスプリング１５０ａパッキングリング１５２ａリング室１５４ａリング状開口部１６０ａ連結部分１６２ａ、１６２ｂフランジ状の端部分１８０ｂ貫通孔１８０ｃ空所１８２ｂ、１８２ｃ半径方向孔１８４ｂ、１８４ｃ半径方向孔１８６ｂ、１８６ｃ半径方向孔２０２ｂ貫通孔２０２ｃリングチャンネル２０４ｂ第二の弁エレメントのリング状部分２０６ｂ第二の弁エレメントの壁部分２０８ｂピン部２１０ｂ、２１０ｃブレークスルー（貫通空所）２１２ｂ、２１２ｃブレークスルー（貫通空所）２１４ｂ、２１４ｃブレークスルー（貫通空所）２１６ｂパッキングエレメント２１８ｂパッキングエレメント２２０ｂピン２２２ｂ空所２２４ｂシール部兼制御部２２６ｂ湾曲体２３０ｂレバー２３２ｂピストン棒２３４ｂシリンダー・ピストン装置２３６ｂピストン２３８ｂコイル圧縮スプリング３０６ｃシール部３０８ｃシール部Ａクラッチ軸心、パワーシリンダー装置軸心Ｂ、Ｂ′、Ｂ″ 弁軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者イェルクヴィラートドイツ連邦共和国デー・97422 シュヴァインフルトグロイルシュトラーセ６ (72)発明者トーマスオットードイツ連邦共和国デー・97469 ゴッホスハイムアムゼッツェン 104 (56)参考文献特開平５−60149（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−118331（ＪＰ，Ａ) 特開平２−189232（ＪＰ，Ａ) 特開平１−295030（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 25/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】動力車、特に有用動力車の動力伝達系列
にて内燃機関とトランスミッションとの間でケーシング
・ベル（１２）に配置された摩擦クラッチのための操作
装置（１０）であって、当該摩擦クラッチの操作のための本質的に当該摩擦クラ
ッチと同軸に動かされる連動解除軸受装置（３２）、及
び、当該連動解除軸受装置（３２）に作用する圧力媒体・パ
ワーシリンダー装置（１４）であり、圧力媒体源（５
１）と連通させられた制御弁（４２）によって、目標ポ
ジションをあらわす案内量と当該連動解除軸受装置（３
２）の軸方向のポジションをあらわす実際量とに依存し
て操作され得る圧力媒体・パワーシリンダー装置（１
４）を有しているポジショニングサーボ装置を備えてい
る操作装置（１０）にして、特にクラッチ軸心に対して本質的に同心的な圧力媒体・
リングシリンダー（１６）を備える前記圧力媒体・パワ
ーシリンダー装置（１４）が、前記ケーシング・ベル
（１２）内に配置されており、好ましくはクラッチ軸心
（Ａ）に対して本質的に同軸の力を前記連動解除軸受装
置（３２）に及ぼすように構成されている、前記制御弁（４２）が、前記圧力媒体・パワーシリンダ
ー装置（１４）を前記圧力媒体源（５１）に連通させて
いる第一の制御状態と、前記圧力媒体・パワーシリンダ
ー装置（１４）を圧力補償開口部（７０）に連通させて
いる第二の制御状態との間で調節可能な弁装置を備えて
おり、当該弁装置が前記実際量と前記案内量とに関連づ
けられた差量に依存して前記両方の制御状態の間で切り
替え可能である、前記弁装置が、互いに対して相対的に且つ弁ケーシング
に対して相対的に運動可能な二つの弁エレメント（９２
ａ、９４ａ、９６ａ；９２ｂ、９４ｂ）を備えており、
且つ、前記案内量が当該両方の弁エレメントのうちの第
一の弁エレメント（９２ａ；９２ｂ）のポジションによ
って、前記実際量が当該両方の弁エレメントのうちの第
二の弁エレメント（９４ａ；９４ｂ）のポジションによ
って前記弁ケーシング（４０；９０ａ；９０ｂ）に対し
て相対的にあらわされており、且つ、前記差量が当該両
方の弁エレメント（９２ａ、９４ａ；９２ｂ、９４ｂ）
のポジションによって互いに対して相対的にあらわされ
ている、前記弁装置が前記差量に依存して第三の制御状態へ調節
可能であり、当該第三の制御状態において前記圧力媒体
・パワーシリンダー装置が本質的に圧力媒体をもらさな
いように閉じられている前記の操作装置。
【請求項２】動力車、特に有用動力車の動力伝達系列
において内燃機関とトランスミッションとの間でケーシ
ング・ベル（１２）に配置された摩擦クラッチのための
操作装置（１０）であって、当該摩擦クラッチの操作のための本質的に当該摩擦クラ
ッチと同軸に動かされる連動解除軸受装置（３２）、及
び、当該連動解除軸受装置（３２）に作用する圧力媒体・パ
ワーシリンダー装置（１４）であり、圧力媒体源（５
１）と連通させられた制御弁（４２）によって、目標ポ
ジションをあらわす案内量と当該連動解除軸受装置（３
２）の軸方向のポジションをあらわす実際量とに依存し
て操作され得る圧力媒体・パワーシリンダー装置（１
４）を有しているポジショニングサーボ装置を備えてい
る操作装置（１０）にして、前記制御弁（４２）が、前記圧力媒体・パワーシリンダ
ー装置（１４）を圧力媒体源（５１）に連通させている
第一の制御状態と、前記圧力媒体・パワーシリンダー装
置（１４）を圧力補償開口部（７０）に連通させている
第二の制御状態との間で調節可能な弁装置を備えてお
り、当該弁装置が前記実際量と前記案内量とに関連づけ
られた差量に依存して前記両方の制御状態の間で切り替
え可能である、前記弁装置が、互いに対して相対的に且つ弁ケーシング
に対して相対的に運動可能な二つの弁エレメント（９２
ａ、９４ａ、９６ａ；９２ｂ、９４ｂ）を備え、且つ、
前記案内量が当該両方の弁エレメントのうちの第一の弁
エレメント（９２ａ；９２ｂ）のポジションによって、
前記実際量が当該両方の弁エレメントのうちの第二の弁
エレメント（９４ａ；９４ｂ）のポジションによって前
記弁ケーシング（４０；９０ａ；９０ｂ）に対して相対
的にあらわされており、且つ、前記差量が前記両方の弁
エレメント（９２ａ、９４ａ；９２ｂ、９４ｂ）のポジ
ションによって互いに対して相対的にあらわされてい
る、前記弁装置が前記差量に依存して第三の制御状態へ調節
可能であり、当該第三の制御状態において前記圧力媒体
・パワーシリンダー装置が本質的に圧力媒体をもらさな
いように閉じられている前記の操作装置。
【請求項３】前記制御弁（４２）が、特にクラッチペ
ダル装置（６０）から前記案内量を与える案内信号を受
け取るための第一の信号接続部（５４）と、前記連動解
除軸受装置（３２）に付設されたトランスミッターエレ
メント装置（７２）から前記実際量を与える実際値信号
を受け取るための第二の信号接続部（７６）とを有する
ことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の操
作装置。
【請求項４】前記案内信号及び前記実際値信号が、そ
れぞれ、それぞれもう一方の信号から独立に前記両方の
弁エレメントのうちの厳密に一つの弁エレメントに直接
作用する、前記案内信号が前記第一の弁エレメント（９
２ａ；９２ｂ）に直接作用し、前記実際値信号が前記第
二の弁エレメント（９４ａ；９４ｂ）に直接作用するこ
とを特徴とする、請求項３に記載の操作装置。
【請求項５】前記実際値信号が、特に圧力、体積、
力、行程、角度、電流の強さ、あるいは電圧によってあ
らわされる液圧的な、気体作用による、機械的な、ある
いは電気的な信号であり、必要な場合には前記第二の信
号接続部（７６）に前記実際値信号を前記実際量に変え
るための変換器手段が付設されていることを特徴とす
る、請求項３または請求項４に記載の操作装置。
【請求項６】前記ポジショニングサーボ装置が、前記
連動解除軸受装置（３２）のポジションを直接あるいは
間接に検知する機械的に連結されたあるいは連結され得
るトランスミッターエレメント（７２）を有する機械的
なポジション調節手段（４２、６４、１６、７２、７
４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜５のい
ずれか一項に記載の操作装置。
【請求項７】前記トランスミッターエレメント（７
２；１６０ａ；２２６ｂ）が前記第二の弁エレメント
（９４ａ；９４ｂ）に作用し、特にこれと運動結合され
ている、あるいは運動結合され得ることを特徴とする、
請求項６に記載の操作装置。
【請求項８】前記第二の弁エレメント（９４ａ）が、
必要な場合にはこれと統合されている連結エレメント
（１６０ａ）を介して、前記連動解除軸受装置あるいは
前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ａ）の連動
解除軸受装置側部分（１６２ａ）と好ましくは本質的に
固定連結されている、あるいは固定連結され得ることを
特徴とする、請求項７に記載の操作装置。
【請求項９】前記第二の弁エレメント（９４ｂ）が、
これと好ましくは本質的に固定連結されており必要な場
合にはこれと統合されて前記連動解除軸受装置あるいは
前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ｂ）の連動
解除軸受装置側部分（１６２ｂ）に向かってプレストレ
スを与えられているあるいはプレストレスを与えられ得
る連結エレメント（２２６ｂ）を介して、前記連動解除
軸受装置あるいは前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４ｂ）の連動解除軸受装置側部分（１６２ｂ）と連
結されている、あるいは連結され得ることを特徴とす
る、請求項７に記載の操作装置。
【請求項１０】前記案内信号が、特に圧力、体積、
力、行程、角度、電流、電圧、あるいは光強度によって
あらわされる液圧的な、気体作用による、電気的な、あ
るいは光学的な信号であり、必要な場合には前記第一の
信号接続部（５４）に前記案内信号を前記案内量に変え
るための変換器手段（１１４ａ、２３４ｂ）が付設され
ていることを特徴とする、請求項３〜９のいずれか一項
に記載の操作装置。
【請求項１１】気体作用によるあるいは液圧的な案内
信号の変換のための前記変換器手段が特に弾性的なプレ
ストレスを与えられたピストン（１１４ａ；２３６ｂ）
を備えており、当該ピストンが好ましくは前記第一の弁
エレメント（９２ａ；９２ｂ）と連結されている、ある
いは連結され得る、特にこれと統合されていることを特
徴とする、請求項１０に記載の操作装置。
【請求項１２】前記弁装置が、前記弁ケーシング（９
０ａ）に対して相対的に運動可能な補助弁エレメント
（９６ａ）を備えており、前記制御状態のうちの少なく
とも一つを与えるために、当該補助弁エレメントが前記
第一の弁エレメント（９２ａ）あるいは（及び）第二の
弁エレメント（９４ａ）と協働することを特徴とする、
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項１３】前記補助弁エレメント（９６ａ）が前
記第一の弁エレメント（９２ａ）に対応して配設された
係合部分（１４２ａ）を有しており、前記補助弁エレメ
ント（９６ａ）の連行のためにあるいは（及び）前記制
御弁（４２ａ）内での少なくとも一つの圧力媒体連通を
遮断するために、特に前記圧力媒体・パワーシリンダー
装置（１４ａ）と前記圧力補償開口部（７０ａ）との間
の圧力媒体連通を遮断するために、当該係合部分（１４
２ａ）に前記第一の弁エレメント（９２ａ）が係合する
ことを特徴とする、請求項１２に記載の操作装置。
【請求項１４】前記補助弁エレメント（９６ａ）が、
前記第二の弁エレメント（９４ａ）に対応して配設され
た係合部分（１４４ａ）を有しており、前記補助弁エレ
メント（９６ａ）の連行のために、あるいは（及び）前
記制御弁（４２ａ）内での少なくとも一つの圧力媒体連
通を遮断するために、特に前記圧力媒体源（５１ａ）と
前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ａ）との間
の圧力媒体連通を遮断するために、あるいは（及び）前
記圧力媒体源（５１ａ）と前記圧力補償開口部（７０
ａ）との間の構造上、必要な場合には原理的に可能な圧
力媒体連通の閉鎖のために、当該係合部分（１４４ａ）
に前記第二の弁エレメント（９４ａ）が係合することを
特徴とする、請求項１２または請求項１３に記載の操作
装置。
【請求項１５】プレストレス手段、特に前記第二の弁
エレメント（９４ａ）と前記補助弁エレメント（９６
ａ）との間で効力を生じるプレストレス手段（１４８
ａ）が設けられており、前記第二の弁エレメント（９４
ａ）が前記補助弁エレメントの対応配設された係合部分
（１４４ａ）に係合する方向へあるいは（及び）前記第
一の弁エレメント（９２ａ）が前記補助弁エレメント
（９６ａ）の対応配設された係合部分（１４２ａ）に係
合する方向へ、当該プレストレス手段が前記補助弁エレ
メント（９６ａ）にプレストレスを与えることを特徴と
する、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の操作装
置。
【請求項１６】前記第一の弁エレメント（９２ａ）及
び前記第二の弁エレメント（９４ａ）及び必要な場合に
は前記弁ケーシング（９０ａ）が、これらの両方の弁エ
レメントの運動範囲を互いに対して相対的に制限するた
めに及び必要な場合にはこれらの弁エレメントの少なく
とも一方の弁エレメント（９２ａ）の運動範囲を前記弁
ケーシング（９０ａ）に対して相対的に制限するため
に、それぞれ少なくとも一つのストッパー部分あるいは
かみ合い部分（１０２ａ、１１４ａ、１２８ａ）を有す
ることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に
記載の操作装置。
【請求項１７】前記第一の弁エレメント（９２ａ）の
及び前記第二の弁エレメント（９４ａ）の互いに対応し
て配設されたストッパー部分（１１４ａ、１２８ａ）が
互いに接触している場合に、前記制御弁（４２ａ）内の
圧力媒体連通が、特に前記圧力媒体源（５１ａ）と前記
圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ａ）との間の圧
力媒体連通がつくりだされていることを特徴とする、請
求項１６に記載の操作装置。
【請求項１８】前記第一の弁エレメント（９２ａ）と
前記第二の弁エレメント（９４ａ）との間で効力を生じ
るプレストレス手段（１３２ａ）が設けられていること
を特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の
操作装置。
【請求項１９】前記第一の弁エレメント（９２ａ）と
前記第二の弁エレメント（９４ａ）との間で効力を生じ
るプレストレス手段（１３２ａ）のストレスが、前記第
一の弁エレメント（９２ａ）の及び前記第二の弁エレメ
ント（９４ａ）の互いに対応して配設されたストッパー
部分（１１４ａ、１２８ａ）が互いに接触している場合
に最大であることを特徴とする、請求項１８に記載の操
作装置。
【請求項２０】前記弁エレメント、すなわち第一の弁
エレメント（９２ｂ；９２ｃ）及び第二の弁エレメント
（９４ｂ；９４ｃ）、のうちの一方の弁エレメント（９
４ｂ；９２ｃ）、特に第二の弁エレメント（９４ｂ）
が、制御エッジを形成する少なくとも一つの部分（２２
４ｂ；３０６ｃ、３０８ｃ）を有し、当該部分が前記の
別の弁エレメント（９２ｂ；９４ｃ）における及び前記
弁ケーシング（９０ｂ；９０ｃ）における少なくとも三
つの圧力媒体用開口部（７０ｂ、１８４ｂ、２０２ｂ；
２１０ｃ、２１２ｃ、２１４ｃ）と、特に前記の別の弁
エレメント（９２ｂ）における圧力媒体用開口部（２０
２ｂ）及び前記弁ケーシングにおける二つの圧力媒体用
開口部（７０ｂ、１８４ｂ）と協働して、一つの方向に
おいて前記の一方の弁エレメントが前記の別の弁エレメ
ントに対して相対的に運動する際に前記両方の弁エレメ
ント（９２ｂ、９４ｂ；９２ｃ、９４ｃ）の互いに対す
る少なくとも一つの相対位置において少なくとも一つの
制御エッジ（２２４ｂ；３０６ｃ、３０８ｃ）が前記圧
力媒体用開口部のうちの少なくとも一つ、特に前記の別
の弁エレメント（９２ｂ）における前記圧力媒体用開口
部（２０２ｂ）のところを通りすぎて移動することによ
って前記制御弁内の第一の圧力媒体連通、特に前記圧力
媒体源（５１ｂ）と前記圧力媒体・パワーシリンダー装
置（１４ｂ）との間の圧力媒体連通を遮断する、あるい
は作り出す、また、制御弁（４２ｂ；４２ｃ）内の別の
圧力媒体連通、特に前記圧力補償開口部（７０ｂ；７０
ｃ）と前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ｂ）
との間の圧力媒体連通を作り出すまたは遮断することを
特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の操
作装置。
【請求項２１】前記弁エレメント、すなわち前記第一
の弁エレメント（９２ｂ）及び前記第二の弁エレメント
（９４ｂ）のうちの一つ、特に前記第一の弁エレメント
（９２ｂ）が、少なくとも一つの特にピン状のかみ合い
部分（２２０ｂ）を有し、当該かみ合い部分が前記の別
の弁エレメント（９４ｂ）の対応して配設されたスリッ
ト状の空所（２２２ｂ）にかみ合い、前記両方の弁エレ
メント（９２ｂ，９４ｂ）の運動範囲を互いに対して制
限するために当該空所（２２２ｂ）が両方の端部でスト
ッパーによって限定されていることを特徴とする、請求
項１〜２０のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項２２】前記制御弁（４２）が、クラッチ操作
なしの、当該操作装置の基本状態で、前記圧力補償開口
部（７０）を前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１
４）と連通させている制御状態を占めることを特徴とす
る、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項２３】前記第一の弁エレメント（９２ａ）及
び前記第二の弁エレメント（９４ａ）及び必要な場合に
は補助弁エレメント（９６ａ）が前記弁ケーシング（９
０ａ）の空所（９８ａ）に弁軸心（Ｂ）に沿って移動可
能に装着されており、前記実際量及び前記案内量がそれ
ぞれの弁エレメント（９２ａ；９４ａ）の軸方向ポジシ
ョンによってあらわされていることを特徴とする、請求
項１〜２２のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項２４】前記弁エレメントのうちの、すなわち
第一の弁エレメント（９２ａ）と第二の弁エレメント
（９４ａ）と必要な場合には補助弁エレメント（９６
ａ）とのうちの、少なくとも一つの弁エレメント（９４
ａ；９４ａ、９６ａ）が少なくとも領域的に前記弁軸心
に同軸のリングエレメントとして構成されており、且つ
これらの弁エレメントのうちの少なくとも一つの別の弁
エレメント（９２ａ、９６ａ；９２ａ）を少なくとも領
域的に半径方向外側で取り囲んでいることを特徴とす
る、請求項２３に記載の操作装置。
【請求項２５】前記空所がリング状空所（９８ａ）で
あり、当該リング状空所が、半径方向に間隔をあけて同
軸に延びているリングシリンダー状の壁部を有し、且つ
前記弁ケーシング（９０ａ）に関して固定した好ましく
はこれと一体的な前記弁軸心（Ｂ）に同軸に延在する管
エレメント（１０６ａ）のまわりに広がっており、当該
管エレメントがその自由端の領域に、特に軸方向に開い
た圧力媒体貫流開口部（１０８ａ）を前記制御弁（４２
ａ）内の少なくとも一つの圧力媒体連通の一部として、
特に前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ａ）と
前記圧力媒体源（５１ａ）との間の圧力媒体連通あるい
は（及び）前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４
ａ）と前記圧力補償開口部（７０ａ）との間の圧力媒体
連通の一部として有することを特徴とする、請求項２３
または請求項２４に記載の操作装置。
【請求項２６】前記第一の弁エレメント（９２ａ）が
リング状部分（１１４ａ）を有し、当該リング状部分が
前記管エレメント（１０６ａ）を少なくとも領域的に半
径方向外側で取り囲んでおり、好ましくは少なくとも一
つのリング形状のパッキングエレメント（１１８ａ）が
前記リング状部分（１１４ａ）と前記管エレメント（１
０６ａ）との間でもれをふさぐように効力を生じること
を特徴とする、請求項２５に記載の操作装置。
【請求項２７】前記リング状空所（９８ａ）の半径方
向外側のリングシリンダー状の壁部と前記第一の弁エレ
メント（９２ａ）、特に前記リング状部分（１１４ａ）
との間で少なくとも一つのリング形状のパッキングエレ
メント（１１６ａ）がもれをふさぐように効力を生じる
ことを特徴とする、請求項２５または請求項２６に記載
の操作装置。
【請求項２８】前記第一の弁エレメント（９２ａ）が
前記リング状部分に軸方向に境を接する管部分（１２０
ａ）を有し、当該管部分が前記管エレメント（１０６
ａ）を少なくとも領域的に半径方向外側で取り囲んでお
り、好ましくは少なくとも一つのリング形状のパッキン
グエレメント（１２２ａ）が前記管部分（１２０ａ）と
前記管エレメント（１０６ａ）との間でもれをふさぐよ
うに効力を生じることを特徴とする、請求項２６または
請求項２７に記載の操作装置。
【請求項２９】リングエレメントとして構成された前
記補助弁エレメント（９６ａ）が前記第一の弁エレメン
ト（９２ａ）、特に前記管部分（１２０ａ）を少なくと
も領域的に半径方向外側で取り囲んでいることを特徴と
する、請求項２３〜２８のいずれか一項に記載の操作装
置。
【請求項３０】前記第一の弁エレメント（９２ａ）
が、前記管部分（１２０ａ）に境を接して本質的に半径
方向に延在して前記圧力媒体貫流開口部（１０８ａ）を
前記管エレメント（１０６ａ）の自由端で軸方向におい
て覆うシール部（１２４ａ）を有しており、当該シール
部によって前記第一の弁エレメント（９２ａ）が、前記
補助弁エレメント（９６ａ）の対応して配設されたリン
グ形状の且つ半径方向内側へ突き出ている係合部分（１
４２ａ）に、連行のためにあるいは（及び）前記の少な
くとも一つの圧力媒体連通の遮断のために係合すること
を特徴とする、請求項２９に記載の操作装置。
【請求項３１】前記補助弁エレメント（９６ａ）の前
記係合部分（１４２ａ）が、圧力媒体貫流開口部（１５
４ａ）を半径方向において限定しており、当該圧力媒体
貫流開口部が前記制御弁（４２ａ）内の圧力媒体連通の
一部であり、特に前記圧力補償開口部（７０ａ）に対応
して配設されているかあるいはこれと同一であることを
特徴とする、請求項３０に記載の操作装置。
【請求項３２】前記第一の弁エレメント（９２ａ）
が、前記管部分（１２０ａ）の、前記シール部（１２４
ａ）に隣接する端部領域に、少なくとも一つの特に半径
方向に開いた圧力媒体貫流開口部（１２６ａ）を前記制
御弁内の少なくとも一つの圧力媒体連通の一部として、
特に前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ａ）と
前記圧力媒体源（５１ａ）との間の圧力媒体連通あるい
は（及び）前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４
ａ）と前記圧力補償開口部（７０ａ）との間の圧力媒体
連通の一部として有することを特徴とする、請求項３０
または請求項３１に記載の操作装置。
【請求項３３】リングエレメントとして構成された前
記第二の弁エレメント（９４ａ）が前記第一の弁エレメ
ント（９２ａ）あるいは（及び）必要な場合には前記補
助弁エレメント（９６ａ）を少なくとも領域的に半径方
向外側で取り囲んでいることを特徴とする、請求項２４
〜３２のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項３４】前記第二の弁エレメント（９４ａ）と
前記補助弁エレメント（９６ａ）との間で、少なくとも
一つのリング形状のパッキングエレメント（１５０ａ）
がもれをふさぐように効力を生じることを特徴とする、
請求項３３に記載の操作装置。
【請求項３５】前記リング状空所（９８ａ）の前記半
径方向外側のリングシリンダー状の壁部と前記第二の弁
エレメント（９４ａ）との間で少なくとも一つのリング
形状のパッキングエレメント（１５０ａ）がもれをふさ
ぐように効力を生じることを特徴とする、請求項２５〜
３４のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項３６】半径方向に前記管部分（１２０ａ）と
前記補助弁エレメント（９６ａ）との間に、あるいは
（及び）半径方向に前記第二の弁エレメント（９４ａ）
と前記弁ケーシング（９０ａ）の、前記空所（９８ａ）
を半径方向外側へ向かって限定するリングシリンダー状
の壁部との間に、それぞれの圧力媒体チャンネル、特に
圧力媒体リングチャンネル（１４０ａ、１５２ａ）が形
成されており、当該圧力媒体チャンネルが前記制御弁
（４２ａ）内の圧力媒体連通の一部、特に前記圧力媒体
源（５１ａ）と前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４ａ）との間の圧力媒体連通の一部であることを特
徴とする、請求項２３〜３５のいずれか一項に記載の操
作装置。
【請求項３７】前記両方の圧力媒体チャンネル（１４
０、１５２ａ）の間に、前記第二の弁エレメント（９４
ａ）が前記補助弁エレメント（９６ａ）のこれに対応し
て配設された係合部分（１４４ａ）に係合することによ
って遮断可能な圧力媒体連通が設けられており、当該圧
力媒体連通が、好ましくは前記第二の弁エレメント（９
４ａ）における少なくとも一つの半径方向に開いた圧力
媒体貫流開口部（１３８ａ）あるいは（及び）前記管部
分（１２０ａ）、前記補助弁エレメント（９６ａ）、ま
たは前記第二の弁エレメント（９４ａ）によって画成さ
れたリング室を備えていることを特徴とする、請求項３
６に記載の操作装置。
【請求項３８】前記圧力媒体源（５１ａ）と接続され
ている弁接続部（４８ａ）あるいは（及び）案内信号供
給装置（６０ａ）と接続されている弁接続部（５４ａ）
が、それぞれ、弁ケーシング（９０ａ）における前記空
所（９８ａ）に開口する特に半径方向に向けられた孔
（１０４ａ；１００ａ）を備えることを特徴とする、請
求項２３〜３７のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項３９】前記案内信号供給装置（６０ａ）と接
続されている弁接続部（５４ａ）の孔（１００ａ）が、
前記空所（９８ａ）を軸方向の側で閉鎖する空所底部
（１０２ａ）の領域にて前記空所に開口しており、当該
空所底部に前記変換器手段のピストンとして用いられる
前記第一の弁エレメント（９２ａ）のリング状部分（１
１４ａ）が向き合って位置していること、あるいは（及
び）、前記圧力媒体源（５１ａ）と接続されている弁接
続部（４８ａ）の前記孔（１０４ａ）が軸方向に開いた
空所開口部に境を接する空所端部領域にて前記空所（９
８ａ）に開口していることを特徴とする、請求項３８に
記載の操作装置。
【請求項４０】前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４ａ）と接続されている弁接続部が、前記空所（９
８ａ）に開口する特に前記管エレメント（１０６ａ）を
通って延びる第一の孔（１０８ａ）、並びに好ましく
は、前記第一の孔（１０８ａ）に接続し且つ前記空所底
部（１０２ａ）にて延在する第二の孔（１１０ａ）を備
えることを特徴とする、請求項２３〜３９のいずれか一
項に記載の操作装置。
【請求項４１】前記第一の弁エレメント（９２ｂ）及
び前記第二の弁エレメント（９４ｂ）が、前記弁ケーシ
ング（９０ｂ）の空所（１８０ｂ）に弁軸心（Ｂ′）の
まわりで相対回転可能に装着されており、前記実際量及
び前記案内量が前記のそれぞれの弁エレメント（９２
ｂ；９４ｂ）の回転ポジションによってあらわされてい
ることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか一項に
記載の操作装置。
【請求項４２】前記弁エレメントのうちの、すなわち
第一の弁エレメント（９２ｂ）及び第二の弁エレメント
（９４ｂ）のうちの一方、特に前記第二の弁エレメント
（９４ｂ）が、前記弁軸心（Ｂ′）に同軸のリング状部
分（２０４ｂ）を有し、当該リング状部分が前記両方の
弁エレメントのうちの別の弁エレメント（９２ｂ）を少
なくとも領域的に半径方向外側で取り囲んでいることを
特徴とする、請求項４１に記載の操作装置。
【請求項４３】前記空所（１８０ｂ）を画成する前記
弁ケーシング（９０ｂ）の内周面によって半径方向外側
で取り囲まれている前記の一方の弁エレメント（９４
ｂ）のリング状部分（２０４ｂ）が、周方向に広がって
いて周方向に互いに対してずらされていて前記リング状
部分（２０４ｂ）のそれぞれの部分（２２４ｂ；２４０
ｂ；２４２ｂ）によって互いから分離されていて半径方
向内側及び半径方向外側へ開いている少なくとも二つの
ブレークスルー（２１０ｂ、２１２ｂ、２１４ｂ）を有
すること、前記弁ケーシング（９０ｂ）に前記空所（１８０ｂ）に
開口している特に半径方向に向けられた少なくとも二つ
の孔（１８２ｂ、１８４ｂ、１８６ｂ）が設けられてお
り、これらの孔の開口部が周方向に互いに対してずらさ
れており且つ前記の一方の弁エレメント（９４ｂ）の少
なくとも一つの回転位置で前記ブレークスルーのうちの
それぞれ一つの別のブレークスルーを少なくとも部分的
に覆うこと、及び前記の別の弁エレメント（９２ｂ）に少なくとも一つの
連通チャンネル、特に貫通孔（２０２ｂ）が設けられて
おり、当該連通チャンネルが前記両方の弁エレメント
（９２ｂ、９４ｂ）の互いに対する少なくとも一つの相
対回転位置で、特に前記貫通孔（２０２ｂ）の両方の開
口部が前記ブレークスルーのうちのそれぞれ一つの別の
ブレークスルーによって少なくとも部分的に覆われてい
ることによって、前記ブレークスルーのうちの二つのブ
レークスルーへ開いていることを特徴とする、請求項４
２に記載の操作装置。
【請求項４４】それぞれ厳密に三つの孔（１８２ｂ、
１８４ｂ、１８６ｂ）、それぞれ厳密に三つのブレーク
スルー（２１０ｂ、２１２ｂ、２１４ｂ）、及び厳密に
一つの連通チャンネル、特に半径方向に延在する貫通孔
（２０２ｂ）が設けられており、互いに対して相対的に
及び前記弁ケーシング（９０ｂ）に対して相対的に前記
両方の弁エレメント（９２ｂ、９４ｂ）の少なくとも一
つの回転位置領域でこれらの孔のうちの二つの孔（１８
４ｂ、１８６ｂ）、これらのブレークスルーのうちの二
つのブレークスルー（２１２ｂ、２１４ｂ）、及びこの
連通チャンネル（２０２ｂ）を介して前記圧力媒体源
（５１ｂ）と前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１
４ｂ）との間の圧力媒体連通がつくりだされており、且
つ互いに対して相対的に及び前記弁ケーシング（９０
ｂ）に対して相対的に前記両方の弁エレメント（９２
ｂ、９４ｂ）の少なくとも一つの別の回転位置領域でこ
れらの孔のうちの二つの孔（１８２ｂ、１８６ｂ）、こ
れらのブレークスルーのうちの二つのブレークスルー
（２１０ｂ、２１４ｂ）、及びこの連通チャンネル（２
０２ｂ）を介して前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４ｂ）と前記圧力補償開口部（７０ｂ）との間の圧
力媒体連通がつくりだされていることを特徴とする、請
求項４３に記載の操作装置。
【請求項４５】前記リング状部分（２０４ｂ）の、前
記ブレークスルー（２１０ｂ、２１２ｂ、２１４ｂ）を
互いから分離する部分（２２４ｂ、２４０ｂ、２４２
ｂ）が以下のように寸法を定められている、すなわち前
記両方の弁エレメント（９２ｂ、９４ｂ）の互いに対し
ての少なくとも一つの相対回転位置にてあるいは（及
び）前記弁ケーシング（９０ｂ）に対して相対的な前記
の一方の弁エレメント（９４ｂ）の少なくとも一つの回
転位置にて前記連通チャンネルの少なくとも一つのチャ
ンネル開口部、特に前記の別の弁エレメント（９２ｂ）
における前記貫通孔（２０２ｂ）の開口部あるいは（及
び）前記弁ケーシング（９０ｂ）における前記孔の開口
部のうちの少なくとも一つが前記リング状部分（２０４
ｂ）のそれぞれの特に制御エッジを形成する部分（２２
４ｂ）によって閉鎖されるように寸法を定められている
ことを特徴とする、請求項４３または請求項４４に記載
の操作装置。
【請求項４６】互いに対して相対的に且つ前記弁ケー
シング（９０ｂ）に対して相対的に前記両方の弁エレメ
ント（９２ｂ、９４ｂ）の少なくとも一つの回転位置
で、前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ｂ）と
前記圧力媒体源（５１ｂ）との間の圧力媒体連通も、前
記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ｂ）と前記圧
力補償開口部（７０ｂ）との間の圧力媒体連通もつくり
だされていない状態になることを特徴とする、請求項４
５に記載の操作装置。
【請求項４７】前記三つの孔（１８２ｂ、１８４ｂ、
１８６ｂ）の好ましくは軸方向にて本質的に互いに対し
てずれていない開口部が同一の円周角で互いから間隔を
あけて配置されており、且つ好ましくはそれぞれ等しい
大きさの円周角領域を覆っていることを特徴とする、請
求項４４〜４６のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項４８】好ましくは軸方向に本質的に互いに対
してずれていない前記三つのブレークスルー（２１０
ｂ、２１２ｂ、２１４ｂ）が、それぞれ等しい大きさの
円周角領域を覆い、且つ互いから同一の円周角で間隔を
あけて配置されていることを特徴とする、請求項４４〜
４７のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項４９】前記三つの孔のうちの前記圧力補償開
口部（７０ｂ）に対応して配設された孔（１８２ｂ）、
前記圧力媒体源（５１ｂ）に対応して配設された孔（１
８４ｂ）、及び前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４ｂ）に対応して配設された孔（１８６ｂ）が定め
られた回転方向にて相前後して位置している、当該操作装置（１０ｂ）の基本状態で前記第一の弁エレ
メント（９２ｂ）における前記貫通孔（２０２ｂ）の一
つの開口部が前記圧力補償開口部（７０ｂ）に対応して
配設された孔（１８２ｂ）にほぼ向き合って位置し、前
記第二の弁エレメント（９４ｂ）の前記リング状部分
（２０４ｂ）の制御エッジを形成する部分（２２４ｂ）
が前記回転方向にて前記圧力補償開口部（７０ｂ）に対
応して配設された孔（１８２ｂ）に対してずらされて、
しかしこれの近くに隣接している、クラッチの操作のために前記第一の弁エレメント（９２
ｂ）が前記基本状態の回転位置に比べて前記回転方向に
て回転させられることが可能であり、特に最大でほぼ、
前記貫通孔（２０２ｂ）の前記開口部が前記圧力媒体源
（５１ｂ）に対応して配設された孔（１８４ｂ）にほぼ
向き合って位置する回転位置まで回転させられ得ること
を特徴とする、請求項４７または請求項４８に記載の操
作装置。
【請求項５０】前記空所が前記連動解除軸受装置の運
動方向に対して好ましくは横向きに延びている貫通孔
（１８０ｂ）として前記弁ケーシング（９０ｂ）に形成
されており、当該貫通孔の一方の端部で前記第一の弁エ
レメント（９２ｂ）が到達可能である、特に突き出てい
る、且つ当該貫通孔の別の端部で前記第二の弁エレメン
ト（９４ｂ）が到達可能である、特に突き出ていること
を特徴とする、請求項４１〜４９のいずれか一項に記載
の操作装置。
【請求項５１】前記弁ケーシング（９０ｂ）における
前記貫通孔（１８０ｂ）から突き出ている前記第二の弁
エレメント（９４ｂ）の端部分（２０８ｂ）が固定連結
された湾曲体（２２６ｂ）を連結エレメントとして担持
しており、当該湾曲体が前記連動解除軸受装置あるいは
前記圧力媒体・パワーシリンダー装置（１４ｂ）の連動
解除軸受装置側部分（１６２ｂ）に係合し、特に当該湾
曲体（２２６ｂ）及び前記弁ケーシング（９０ｂ）に係
合する弾性体手段（２２８ｂ）によって、好ましくは前
記端部分（２０８ｂ）のまわりに配置されたレッグ・ス
プリング（２２８ｂ）を備える弾性体手段によって、こ
れに向かってプレストレスを与えられており、前記連動
解除軸受装置または前記圧力媒体・パワーシリンダー装
置（１４ｂ）の連動解除軸受装置側部分（１６２ｂ）の
直線運動が当該湾曲体（２２６ｂ）により前記第二の弁
エレメント（９４ｂ）の回転運動に変換され得ることを
特徴とする、請求項５０に記載の操作装置。
【請求項５２】前記変換器手段の弾性的なプレストレ
スを与えられたピストン（２３６ｂ）が前記弁エレメン
ト（９２ｂ、９４ｂ）に対して別にされたシリンダー・
ピストン装置（２３４ｂ）の一部であり、前記ピストン
（２３６ｂ）が好ましくは本質的に前記弁軸心（Ｂ′）
を横切って延びる方向に運動可能であり、且つ前記ピス
トン（２３６ｂ）の直線運動が、前記第一の弁エレメン
ト（９２ｂ）に係合している方向転換装置、特にトグル
・レバー装置（２３０ｂ、２３２ｂ）によって前記第一
の弁エレメント（９２ｂ）の回転運動に変換され得るこ
とを特徴とする、請求項５０または請求項５１に記載の
操作装置。
【請求項５３】前記弁ケーシング（９０ｂ）の、前記
第一の弁エレメント（９２ｂ）の、及び前記第二の弁エ
レメント（９４ｂ）の互いに当接する面部分が密封面と
してあるいは（及び）すべり面として形成されており、
あるいは（及び）パッキングエレメント（２１６ｂ、２
１８ｂ）がこれらの間でもれをふさぐように効力を生じ
ることを特徴とする、請求項４１〜請求項５２のいずれ
か一項に記載の操作装置。
【請求項５４】前記第一の弁エレメント（９２ｃ）及
び前記第二の弁エレメント（９４ｃ）のほかには別の弁
エレメントが前記弁ケーシング（９０ｃ）の前記空所
（１８０ｃ）に弁軸心（Ｂ″）に沿って移動可能に装着
されていないことを特徴とする、請求項２３及び請求項
２４のいずれか一項に記載の操作装置。
【請求項５５】前記エレメントのうちの、すなわち第
一の弁エレメント（９２ｃ）及び第二の弁エレメント
（９４ｃ）のうちの一方、特に前記第二の弁エレメント
（９４ｃ）が、前記弁軸心（Ｂ″）に同軸のリング状部
分（２０４ｃ）を有し、当該リング状部分が前記両方の
弁エレメントのうちの別の弁エレメント（９２ｃ）を少
なくとも領域的に外側で取り囲んでいることを特徴とす
る、請求項５４に記載の操作装置。
【請求項５６】前記一方の弁エレメント（９４ｃ）
の、前記空所（１８０ｃ）を画成する前記弁ケーシング
（９０ｃ）の内面によって外側を取り囲まれたリング状
部分（２０４ｃ）が、軸方向に広がっていて、軸方向に
て互いに対してずらされていて、前記リング状部分（２
０４ｃ）のそれぞれの部分によって互いから隔離されて
いて、且つ内側及び外側に向かって開いている少なくと
も二つのブレークスルー（２１０ｂ、２１２ｂ、２１４
ｂ）を有すること、前記弁ケーシング（９０ｃ）に、前記空所（１８０ｃ）
に開口する少なくとも二つの孔（１８２ｃ、１８４ｃ、
１８６ｃ）が設けられており、これらの孔の開口部が軸
方向にて互いに対してずらされており、且つ前記一方の
弁エレメント（９４ｃ）の少なくとも一つの軸方向位置
にて前記ブレークスルーのうちのそれぞれ一つの別のブ
レークスルーを少なくとも部分的に覆っていること、及
び前記の別の弁エレメント（９２ｃ）に、少なくとも一つ
の連通チャンネル（２０２ｃ）が設けられており、当該
チャンネルが前記両方の弁エレメント（９２ｃ、９４
ｃ）の少なくとも一つの相対軸方向位置で前記ブレーク
スルーのうちの二つへ開いていることを特徴とする、請
求項５５に記載の操作装置。
【請求項５７】それぞれ厳密に三つの孔（１８２ｃ、
１８４ｃ、１８６ｃ）、それぞれ厳密に三つのブレーク
スルー（２１０ｃ、２１２ｃ、２１４ｃ）、及び厳密に
一つの特に前記の別の弁エレメント（９２ｃ）の外面に
沿って延在する連通チャンネル（２０２ｃ）が設けられ
ており、互いに対して相対的な且つ前記弁ケーシング
（９０ｃ）に対して相対的な前記両方の弁エレメント
（９２ｃ、９４ｃ）の少なくとも一つの軸方向位置領域
でこれらの孔のうちの二つの孔（１８４ｃ、１８６
ｃ）、これらのブレークスルーのうちの二つのブレーク
スルー（２１２ｃ、２１４ｃ）、及びこの連通チャンネ
ル（２０２ｃ）によって、前記圧力媒体源と前記圧力媒
体・パワーシリンダー装置との間の圧力媒体連通がつく
りだされており、また、互いに対して相対的な且つ前記
弁ケーシング（９０ｃ）に対して相対的な前記両方の弁
エレメント（９２ｃ、９４ｃ）の少なくとも一つの別の
軸方向位置領域でこれらの孔のうちの二つの孔（１８２
ｃ、１８６ｃ）、これらのブレークスルーのうちの二つ
のブレークスルー（２１０ｃ、２１４ｃ）、及びこの連
通チャンネル（２０２ｃ）によって前記圧力媒体・パワ
ーシリンダー装置と前記圧力補償開口部（７０ｃ）との
間の圧力媒体連通がつくりだされていることを特徴とす
る、請求項５６に記載の操作装置。
【請求項５８】互いに対して相対的な且つ前記弁ケー
シング（９０ｃ）に対して相対的な前記両方の弁エレメ
ント（９２ｃ、９４ｃ）の少なくとも一つの軸方向位置
で、前記圧力媒体・パワーシリンダー装置と前記圧力媒
体源との間の圧力媒体連通も、前記圧力媒体・パワーシ
リンダー装置と前記圧力補償開口部（７０ｃ）との間の
圧力媒体連通もつくりだされていない状態になることを
特徴とする、請求項５６または請求項５７に記載の操作
装置。
【請求項５９】前記制御弁（４２）が、前記ケーシン
グ・ベル（１２）内に配置されているが、しかし内燃機
関及びトランスミッションと連結されたケーシング・ベ
ル（１２）の場合には外側から到達可能であり、特に取
り外し可能であることを特徴とする、請求項１〜５８の
いずれか一項に記載の操作装置。
【請求項６０】前記圧力媒体・パワーシリンダー装置
（１４）の連動解除方向及び前記摩擦クラッチの連動解
除方向が互いに本質的に平行であり、好ましくはクラッ
チ軸心（Ａ）とパワーシリンダー装置軸心（Ａ）とが本
質的に一致することを特徴とする、請求項１〜５９のい
ずれか一項に記載の操作装置。
【請求項６１】弁軸心（Ｂ；Ｂ′）とパワーシリンダ
ー装置軸心（Ａ）とが点を共通にもたないことを特徴と
する、請求項１〜６０のいずれか一項に記載の操作装
置。
【請求項６２】弁軸心（Ｂ）とパワーシリンダー装置
軸心（Ａ）とが互いに本質的に平行であることを特徴と
する、請求項６１に記載の操作装置。
【請求項６３】弁軸心（Ｂ′）とパワーシリンダー装
置軸心（Ａ）とが両方の軸心に本質的に平行な平面上へ
の投影において互いに本質的に垂直であることを特徴と
する、請求項６１に記載の操作装置。
【請求項６４】前記制御弁（４２）が前記圧力媒体・
パワーシリンダー装置（１４）に特に取り外し可能に取
り付けられていることを特徴とする、請求項１〜６３の
いずれか一項に記載の操作装置。
【請求項６５】前記制御弁（４２）を備える制御弁構
造ユニット（４０）が前記圧力媒体・パワーシリンダー
装置（１４）を備えるパワーシリンダー構造ユニット
（１４）に対して、パワーシリンダー装置軸心（Ａ）に
関して半径方向にずらされて位置しており、且つ前記パ
ワーシリンダー構造ユニット（１４）の半径方向外側の
部分に取り外し可能に取り付けられていることを特徴と
する、請求項６４に記載の操作装置。
【請求項６６】前記制御弁構造ユニット（４０）が、
必要な場合には前記両方の構造ユニットの間で効力を生
じる、好ましくは、前記半径方向に本質的に対応する少
なくとも一つの半径方向から到達可能である固定あるい
は（及び）連結手段の解除の後に、前記パワーシリンダ
ー構造ユニット（１４）から本質的に前記半径方向に取
り外し可能であることを特徴とする、請求項６５に記載
の操作装置。
【請求項６７】前記圧力媒体が気体作用による圧力媒
体であることを特徴とする、請求項１〜６６のいずれか
一項に記載の操作装置。