JP2872893B2 - 自動車用クラッチ装置 - Google Patents
自動車用クラッチ装置Info
- Publication number
- JP2872893B2 JP2872893B2 JP5241345A JP24134593A JP2872893B2 JP 2872893 B2 JP2872893 B2 JP 2872893B2 JP 5241345 A JP5241345 A JP 5241345A JP 24134593 A JP24134593 A JP 24134593A JP 2872893 B2 JP2872893 B2 JP 2872893B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer peripheral
- peripheral wall
- wall portion
- lubricating oil
- supply hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用クラッチ装
置に関し、特に、自動変速機を用いる自動車のクラッチ
装置に関するものである。
置に関し、特に、自動変速機を用いる自動車のクラッチ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時の自動車は、手動式の変速機に代え
て、自動変速機を搭載したものが比較的多く生産されて
いる。このような自動車用の自動変速機には、湿式多板
クラッチ装置が設けられている。図５〜図７は、自動変
速機に設けられている湿式多板クラッチ装置におけるク
ラッチドラムの一例を示している。同図に示すクラッチ
装置は、クラッチドラム１とブレーキバンド２とを備え
ている。
て、自動変速機を搭載したものが比較的多く生産されて
いる。このような自動車用の自動変速機には、湿式多板
クラッチ装置が設けられている。図５〜図７は、自動変
速機に設けられている湿式多板クラッチ装置におけるク
ラッチドラムの一例を示している。同図に示すクラッチ
装置は、クラッチドラム１とブレーキバンド２とを備え
ている。
【０００３】クラッチドラム１は、全体形状が略中空円
筒状になるように、例えば、金属板をプレス加工したも
のであって、リング状の本体１ａの内外周縁に、同心状
に配置される円周状の内，外周壁部１ｂ，１ｃが起立形
成されている。外周壁部１ｃの内周面には、その周方向
に沿って間隔をおいて複数のスプライン溝１ｄが軸方向
に形成され、このスプライン溝１ｄにより外周壁部１ｃ
の内周面は、凹凸が連続する歯車状になっている。
筒状になるように、例えば、金属板をプレス加工したも
のであって、リング状の本体１ａの内外周縁に、同心状
に配置される円周状の内，外周壁部１ｂ，１ｃが起立形
成されている。外周壁部１ｃの内周面には、その周方向
に沿って間隔をおいて複数のスプライン溝１ｄが軸方向
に形成され、このスプライン溝１ｄにより外周壁部１ｃ
の内周面は、凹凸が連続する歯車状になっている。
【０００４】ブレーキバンド２は、クラッチドラム１の
外周壁部１ｃの外面に沿って近接配置されていて、自動
車の走行時に、所定の変速比が選択された時に、図外の
アクチェータにより縮径する方向に駆動され、その内周
面を外周壁部１ｃの外周面に摺接して、クラッチドラム
１の回転を規制するものであって、金属製のバンド本体
２ａと、このバンド本体２ａの内周面に固着された耐磨
性の摩擦材２ｂとから構成されている。
外周壁部１ｃの外面に沿って近接配置されていて、自動
車の走行時に、所定の変速比が選択された時に、図外の
アクチェータにより縮径する方向に駆動され、その内周
面を外周壁部１ｃの外周面に摺接して、クラッチドラム
１の回転を規制するものであって、金属製のバンド本体
２ａと、このバンド本体２ａの内周面に固着された耐磨
性の摩擦材２ｂとから構成されている。
【０００５】ところで、このように構成されたクラッチ
装置では、前述したように必要に応じて、ブレーキバン
ド２をクラッチドラム１の外周壁部１ｃに摺接して、ド
ラム１の回転を規制することになるが、このときに、ク
ラッチドラム１内の潤滑および冷却効果、また、ブレー
キバンド２が締結された際の焼き付き防止などために、
ドラム１の外周壁部１ｃとブレーキバンド２の摩擦材２
ｂとが接触する面に潤滑油を供給していた。
装置では、前述したように必要に応じて、ブレーキバン
ド２をクラッチドラム１の外周壁部１ｃに摺接して、ド
ラム１の回転を規制することになるが、このときに、ク
ラッチドラム１内の潤滑および冷却効果、また、ブレー
キバンド２が締結された際の焼き付き防止などために、
ドラム１の外周壁部１ｃとブレーキバンド２の摩擦材２
ｂとが接触する面に潤滑油を供給していた。
【０００６】この潤滑油の供給手段は、クラッチドラム
１の外周壁部１ｃに潤滑油供給孔１ｅを穿設するととも
に、ブレーキバンド２のバンド本体２ａに、供給孔１ｅ
と対応させた位置に排出孔２ｃを穿設し、排出孔２ｃの
周辺にこれと連通する溝２ｄを摩擦材２ｂに形成してい
た。しかしながら、このような構造のクラッチ装置に
は、特に、潤滑油の供給手段の構成に以下に説明する技
術的課題があった。
１の外周壁部１ｃに潤滑油供給孔１ｅを穿設するととも
に、ブレーキバンド２のバンド本体２ａに、供給孔１ｅ
と対応させた位置に排出孔２ｃを穿設し、排出孔２ｃの
周辺にこれと連通する溝２ｄを摩擦材２ｂに形成してい
た。しかしながら、このような構造のクラッチ装置に
は、特に、潤滑油の供給手段の構成に以下に説明する技
術的課題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、上述した従
来のクラッチ装置では、図６にその詳細を示すように、
潤滑油供給手段の溝２ｄは、ブレーキバンド２の周方向
に沿って、分断された状態で複数条形成されている。と
ころが、このような形状の溝２ｄでは、図７に矢印で示
すように、クラッチドラム１の内部から供給孔１ｅを介
して供給される潤滑油が、外周壁部１ｃの軸方向に廻り
にくいという問題があった。
来のクラッチ装置では、図６にその詳細を示すように、
潤滑油供給手段の溝２ｄは、ブレーキバンド２の周方向
に沿って、分断された状態で複数条形成されている。と
ころが、このような形状の溝２ｄでは、図７に矢印で示
すように、クラッチドラム１の内部から供給孔１ｅを介
して供給される潤滑油が、外周壁部１ｃの軸方向に廻り
にくいという問題があった。
【０００８】つまり、ブレーキバンド２によるクラッチ
ドラム１の締結直前の状態では、供給される潤滑油に遠
心力が作用しているので、供給孔１ｅから放出された潤
滑油は、そのまま排出孔２ｄ側に大部分が向かい、摩擦
材２ｂと外周壁部１ｃとが接触している側方に向かう量
が非常に少なくなり、この結果、図７においてＡで示し
た部分に焼けが発生し易くなるという問題があって、ブ
レーキバンド２にこのような焼けが発生すると、最悪の
場合には、焼き付きにより、ブレーキバンド２の開放が
できなくなって、変速操作が不能となる。
ドラム１の締結直前の状態では、供給される潤滑油に遠
心力が作用しているので、供給孔１ｅから放出された潤
滑油は、そのまま排出孔２ｄ側に大部分が向かい、摩擦
材２ｂと外周壁部１ｃとが接触している側方に向かう量
が非常に少なくなり、この結果、図７においてＡで示し
た部分に焼けが発生し易くなるという問題があって、ブ
レーキバンド２にこのような焼けが発生すると、最悪の
場合には、焼き付きにより、ブレーキバンド２の開放が
できなくなって、変速操作が不能となる。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的とするところは、ブ
レーキバンドの焼けの発生を防止し、変速操作の不能状
態が未然に回避でき、かつ、容易に成形できるクラッチ
装置を提供することにある。
てなされたものであって、その目的とするところは、ブ
レーキバンドの焼けの発生を防止し、変速操作の不能状
態が未然に回避でき、かつ、容易に成形できるクラッチ
装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、円筒状の外周壁部を備えたクラッチドラ
ムと、このクラッチドラムの前記外周壁部の外面に沿っ
て近接配置され、必要に応じて、前記外周壁部の外周面
に摺接するブレーキバンドとを有する自動車用クラッチ
装置において、前記クラッチドラムの外周壁部に内外を
貫通する潤滑油供給孔を設けるとともに、前記外周壁部
の外周面に前記潤滑油供給孔と連通し、前記外周壁部の
軸方向に沿って延びる複数の凹状溝を設け、前記凹状溝
は、前記外周壁の軸方向に沿ってテーパを設けたことを
特徴とする自動車用クラッチ装置手段である。
め、本発明は、円筒状の外周壁部を備えたクラッチドラ
ムと、このクラッチドラムの前記外周壁部の外面に沿っ
て近接配置され、必要に応じて、前記外周壁部の外周面
に摺接するブレーキバンドとを有する自動車用クラッチ
装置において、前記クラッチドラムの外周壁部に内外を
貫通する潤滑油供給孔を設けるとともに、前記外周壁部
の外周面に前記潤滑油供給孔と連通し、前記外周壁部の
軸方向に沿って延びる複数の凹状溝を設け、前記凹状溝
は、前記外周壁の軸方向に沿ってテーパを設けたことを
特徴とする自動車用クラッチ装置手段である。
【００１１】前記凹状溝には、前記潤滑油供給孔を介し
て、前記外周壁部の内周面に形成されたスプライン溝と
連通する位置に設け、前記潤滑油供給孔の径は、該スプ
ライン溝の幅よりも狭い径に形成するとともに、該凹状
溝の底面幅を、該潤滑油供給孔の直径と同じ長さに形成
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用クラッチ
装置手段である。
て、前記外周壁部の内周面に形成されたスプライン溝と
連通する位置に設け、前記潤滑油供給孔の径は、該スプ
ライン溝の幅よりも狭い径に形成するとともに、該凹状
溝の底面幅を、該潤滑油供給孔の直径と同じ長さに形成
したことを特徴とする請求項１記載の自動車用クラッチ
装置手段である。
【００１２】
【作用】上記構成のクラッチ装置によれば、クラッチド
ラムの外周壁部に内外を貫通する潤滑油供給孔を設ける
とともに、外周壁部の外周面に潤滑油供給孔と連通し、
外周壁部の軸方向に沿って延びる複数の凹状溝を設けて
いるので、潤滑油供給口から放出される潤滑油を、凹状
溝に沿って、クラッチドラムの外周壁部の軸方向に導く
ことができ、凹状溝には、外周壁の軸方向に沿ってテー
パが設けられているので、クラッチドラムをプレス成形
する際の型抜きが容易になる。
ラムの外周壁部に内外を貫通する潤滑油供給孔を設ける
とともに、外周壁部の外周面に潤滑油供給孔と連通し、
外周壁部の軸方向に沿って延びる複数の凹状溝を設けて
いるので、潤滑油供給口から放出される潤滑油を、凹状
溝に沿って、クラッチドラムの外周壁部の軸方向に導く
ことができ、凹状溝には、外周壁の軸方向に沿ってテー
パが設けられているので、クラッチドラムをプレス成形
する際の型抜きが容易になる。
【００１３】また、請求項２の構成によれば、凹状溝
は、前記潤滑油供給孔を介して、前記外周壁部の内周面
に形成されたスプライン溝と連通する位置に設けられた
だけでなく、潤滑油供給孔の径は、スプライン溝の幅よ
りも狭い径に形成され、凹状溝の底面幅が、該潤滑油供
給孔の直径と同じ長さに形成されているので、潤滑油を
スムーズに導くことができる。
は、前記潤滑油供給孔を介して、前記外周壁部の内周面
に形成されたスプライン溝と連通する位置に設けられた
だけでなく、潤滑油供給孔の径は、スプライン溝の幅よ
りも狭い径に形成され、凹状溝の底面幅が、該潤滑油供
給孔の直径と同じ長さに形成されているので、潤滑油を
スムーズに導くことができる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の好適な実施例について添附図面
を参照して詳細に説明する。図１から図４は、本発明に
かかる自動車用クラッチ装置の一実施例を示している。
同図に示すクラッチ装置は、従来のこの種の装置と同様
にクラッチドラム１０と、このクラッチドラム１０の外
周に近接配置され、必要に応じて、クラッチドラム１０
の外周面に締結されるブレーキバンド１２とを有してい
る。
を参照して詳細に説明する。図１から図４は、本発明に
かかる自動車用クラッチ装置の一実施例を示している。
同図に示すクラッチ装置は、従来のこの種の装置と同様
にクラッチドラム１０と、このクラッチドラム１０の外
周に近接配置され、必要に応じて、クラッチドラム１０
の外周面に締結されるブレーキバンド１２とを有してい
る。
【００１５】クラッチドラム１０は、例えば、円盤状の
金属材をプレス加工により略中空円筒状に成形したもの
であって、リング状の本体１０ａの内外周縁に、同心状
に配置される円周状の内，外周壁部１０ｂ，１０ｃが起
立形成され，外周壁部１０ｃの長さは、内周壁部１０ｂ
の長さよりも大きくなっている。外周壁部１０ｃの内周
面には、その周方向に沿って所定の間隔をおいて複数の
スプライン溝１０ｄが軸方向に形成され、このスプライ
ン溝１０ｄにより外周壁部１０ｃの内周面は、凹凸が連
続する歯車状になっている。
金属材をプレス加工により略中空円筒状に成形したもの
であって、リング状の本体１０ａの内外周縁に、同心状
に配置される円周状の内，外周壁部１０ｂ，１０ｃが起
立形成され，外周壁部１０ｃの長さは、内周壁部１０ｂ
の長さよりも大きくなっている。外周壁部１０ｃの内周
面には、その周方向に沿って所定の間隔をおいて複数の
スプライン溝１０ｄが軸方向に形成され、このスプライ
ン溝１０ｄにより外周壁部１０ｃの内周面は、凹凸が連
続する歯車状になっている。
【００１６】外周壁部１０ｃには、その内外を貫通する
潤滑油供給孔１０ｅが設けられている。供給孔１０ｅ
は、この実施例では、周方向と軸方向とにそれぞれ所定
の間隔をおいて複数個が２段状に設けられている。ま
た、外周壁部１０ｃの外面には、潤滑油供給孔１０ｅと
連通する凹状溝１０ｆが設けられている。この凹状溝１
０ｆは、例えば、ドラム１０をプレス成形する際には、
ドラム１０のプレス成形と同時に形成されるものであっ
て、その詳細を図２から図４に示している。
潤滑油供給孔１０ｅが設けられている。供給孔１０ｅ
は、この実施例では、周方向と軸方向とにそれぞれ所定
の間隔をおいて複数個が２段状に設けられている。ま
た、外周壁部１０ｃの外面には、潤滑油供給孔１０ｅと
連通する凹状溝１０ｆが設けられている。この凹状溝１
０ｆは、例えば、ドラム１０をプレス成形する際には、
ドラム１０のプレス成形と同時に形成されるものであっ
て、その詳細を図２から図４に示している。
【００１７】凹状溝１０ｆは、まず、図２に示すよう
に、外周壁部１０ｃの軸方向に沿って、軸とほぼ平行に
なるように、外周壁部１０その全長に亘って複数設けら
れている。また、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの一
端から本体１０ａ側に向けて下方に傾斜する角度θのテ
ーパが設けられている。つまり、凹状溝１０ｆの溝深さ
は、外周壁部１０ｃの両端において、図３に示すよう
に、ａ＜ｂとなるように設定されている。
に、外周壁部１０ｃの軸方向に沿って、軸とほぼ平行に
なるように、外周壁部１０その全長に亘って複数設けら
れている。また、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの一
端から本体１０ａ側に向けて下方に傾斜する角度θのテ
ーパが設けられている。つまり、凹状溝１０ｆの溝深さ
は、外周壁部１０ｃの両端において、図３に示すよう
に、ａ＜ｂとなるように設定されている。
【００１８】さらに、凹状溝１０ｆは、図４に示すよう
に、潤滑油供給孔１０ｅの直径とほぼ同じ長さの底面幅
を有し、その断面が凹形になるように形成されていて、
その幅は、スプライン溝１０ｄよりも小さい幅に設定さ
れている。なお、この凹状溝１０ｆは、クラッチドラム
１０の外周壁部１０ｃを切削により仕上げ加工した場合
でも、所定深さの溝が残るようにその寸法が設定され
る。
に、潤滑油供給孔１０ｅの直径とほぼ同じ長さの底面幅
を有し、その断面が凹形になるように形成されていて、
その幅は、スプライン溝１０ｄよりも小さい幅に設定さ
れている。なお、この凹状溝１０ｆは、クラッチドラム
１０の外周壁部１０ｃを切削により仕上げ加工した場合
でも、所定深さの溝が残るようにその寸法が設定され
る。
【００１９】一方、ブレーキバント１２は、クラッチド
ラム１０の外周壁部１０ｃの外面に沿って近接配置され
ていて、必要に応じて、図外のアクチェータにより外周
壁部１０ｃを締め付ける方向に駆動され、その内周面を
外周壁部１０ｃの外周面に摺接して、クラッチドラム１
０の回転を規制するものであって、金属製のバンド本体
１２ａと、このバンド本体１２ａの内周面に固着された
耐磨性の摩擦材１２ｂとから構成されている。ブレーキ
バンド１２には、前述した従来例と異なり、排出孔およ
び溝は設けられていない。
ラム１０の外周壁部１０ｃの外面に沿って近接配置され
ていて、必要に応じて、図外のアクチェータにより外周
壁部１０ｃを締め付ける方向に駆動され、その内周面を
外周壁部１０ｃの外周面に摺接して、クラッチドラム１
０の回転を規制するものであって、金属製のバンド本体
１２ａと、このバンド本体１２ａの内周面に固着された
耐磨性の摩擦材１２ｂとから構成されている。ブレーキ
バンド１２には、前述した従来例と異なり、排出孔およ
び溝は設けられていない。
【００２０】さて、以上のように構成された自動車用ク
ラッチ装置では、自動変速機において所定の変速比が選
択されたときに、ブレーキバンド１２がクラッチドラム
１０の外周壁部１０ｃに締結され、この際に、ドラム１
０の内部から供給孔１０ｅを介して潤滑油が供給され
る。このとき、本実施例の装置では、以下に説明する作
用が奏される。
ラッチ装置では、自動変速機において所定の変速比が選
択されたときに、ブレーキバンド１２がクラッチドラム
１０の外周壁部１０ｃに締結され、この際に、ドラム１
０の内部から供給孔１０ｅを介して潤滑油が供給され
る。このとき、本実施例の装置では、以下に説明する作
用が奏される。
【００２１】すなわち、ブレーキバンド１２を締結する
際には、バンド１２が外周壁部１０ｃに接近し、締結の
直前では、回転しているクラッチドラム１０の外周壁部
１０ｃがバンド１２の摩擦材１２ｂに接触しながら滑っ
ている状態になっている。このような状態で潤滑油が供
給孔１０ｅから放出されると、ドラム１０の遠心力によ
り、潤滑油は、ドラム１０の半径方向外方に飛び出し、
バンド１２の摩擦材１２ｂに衝突することになる。
際には、バンド１２が外周壁部１０ｃに接近し、締結の
直前では、回転しているクラッチドラム１０の外周壁部
１０ｃがバンド１２の摩擦材１２ｂに接触しながら滑っ
ている状態になっている。このような状態で潤滑油が供
給孔１０ｅから放出されると、ドラム１０の遠心力によ
り、潤滑油は、ドラム１０の半径方向外方に飛び出し、
バンド１２の摩擦材１２ｂに衝突することになる。
【００２２】このときに、本実施例の装置では、クラッ
チドラム１０の外周壁部１０ｃの外周面に供給孔１０ｅ
と連通し、外周壁部１０ｃの軸方向に沿って延びる複数
の凹状溝１０ｆを設けているので、潤滑油供給孔１０ｅ
から放出され、摩擦材１２ｂに衝突した潤滑油を、凹状
溝１０ｆに沿って、クラッチドラム１０の外周壁部１０
ｃの軸方向に導くことができ、軸方向に導かれた潤滑油
が、さらに、ドラム１０の回転によって周方向にも拡散
されて、この結果、摩擦材１２ｂと外周壁部１０ｃの外
表面とが摺接する部分の全周に亘って供給されることに
なる。
チドラム１０の外周壁部１０ｃの外周面に供給孔１０ｅ
と連通し、外周壁部１０ｃの軸方向に沿って延びる複数
の凹状溝１０ｆを設けているので、潤滑油供給孔１０ｅ
から放出され、摩擦材１２ｂに衝突した潤滑油を、凹状
溝１０ｆに沿って、クラッチドラム１０の外周壁部１０
ｃの軸方向に導くことができ、軸方向に導かれた潤滑油
が、さらに、ドラム１０の回転によって周方向にも拡散
されて、この結果、摩擦材１２ｂと外周壁部１０ｃの外
表面とが摺接する部分の全周に亘って供給されることに
なる。
【００２３】このため、ブレーキバンド１２の締結直前
の焼き付きが効果的に防止され、自動変速機が変速不能
になることを未然に回避することができる。さらに、本
実施例のクラッチ装置では、ブレーキバンド１２に孔や
溝を設ける必要がないので、構造が簡単になる。さらに
また、凹状溝１０ｆには、外周壁部１０ｃの軸方向に沿
ってテーパが設けられているので、ドラム１０をプレス
成形する際の型抜きが容易になる。
の焼き付きが効果的に防止され、自動変速機が変速不能
になることを未然に回避することができる。さらに、本
実施例のクラッチ装置では、ブレーキバンド１２に孔や
溝を設ける必要がないので、構造が簡単になる。さらに
また、凹状溝１０ｆには、外周壁部１０ｃの軸方向に沿
ってテーパが設けられているので、ドラム１０をプレス
成形する際の型抜きが容易になる。
【００２４】なお、上記実施例では、凹状溝１０ｆをプ
レス加工により形成する場合を例示したが、溝１０ｆ
は、切削加工によっても形成できる。また、凹状溝１０
ｆは、クラッチドラム１０の外周壁部１０ｃの全長に亘
って形成する必要はなく、バンド１２の幅よりも大きけ
ればよい。さらに、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの
軸と平行に設ける必要はなく、例えば、軸と斜交するも
のや、あるいは、螺旋状に形成したものであってもよ
く、要するに、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの軸方
向に沿って延びる部分が一部に有ればよい。
レス加工により形成する場合を例示したが、溝１０ｆ
は、切削加工によっても形成できる。また、凹状溝１０
ｆは、クラッチドラム１０の外周壁部１０ｃの全長に亘
って形成する必要はなく、バンド１２の幅よりも大きけ
ればよい。さらに、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの
軸と平行に設ける必要はなく、例えば、軸と斜交するも
のや、あるいは、螺旋状に形成したものであってもよ
く、要するに、凹状溝１０ｆは、外周壁部１０ｃの軸方
向に沿って延びる部分が一部に有ればよい。
【００２５】またさらに、上記実施例では、ブレーキバ
ンド１２に排出孔や溝を設けないものを例示したが、本
発明の実施はこれに限られることはなく、バンド１２に
孔や溝を設けたものであってもよい。また、上記実施例
では、クラッチドラム１０を１つの部材で構成したもの
を例示したが、本発明の実施はこれに限定されることは
なく、例えば、クラッチドラム１０をインナーおよびア
ウタードラムで構成し、インナードラムにのみスプライ
ン溝を設け、これらを溶接で一体に形成した構造のもの
にも適用することができる。
ンド１２に排出孔や溝を設けないものを例示したが、本
発明の実施はこれに限られることはなく、バンド１２に
孔や溝を設けたものであってもよい。また、上記実施例
では、クラッチドラム１０を１つの部材で構成したもの
を例示したが、本発明の実施はこれに限定されることは
なく、例えば、クラッチドラム１０をインナーおよびア
ウタードラムで構成し、インナードラムにのみスプライ
ン溝を設け、これらを溶接で一体に形成した構造のもの
にも適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本発明にかかる自動車用湿式多板クラッチ装置によれ
ば、凹状溝には、外周壁の軸方向に沿ってテーパが設け
られているので、クラッチドラムをプレス成形する際の
型抜きが容易になる。また、ドラム内の潤滑油をスプラ
イン溝に効率よく集め、供給孔を介して凹状溝へ効率よ
く導くことができるので、ブレーキバンドの焼き付きが
防止され、自動変速機の操作不能を未然に回避すること
ができる。
本発明にかかる自動車用湿式多板クラッチ装置によれ
ば、凹状溝には、外周壁の軸方向に沿ってテーパが設け
られているので、クラッチドラムをプレス成形する際の
型抜きが容易になる。また、ドラム内の潤滑油をスプラ
イン溝に効率よく集め、供給孔を介して凹状溝へ効率よ
く導くことができるので、ブレーキバンドの焼き付きが
防止され、自動変速機の操作不能を未然に回避すること
ができる。
【図１】本発明にかかるクラッチ装置の一実施例を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図２】図１のクラッチ装置のクラッチドラムの斜視図
である。
である。
【図３】図２のクラッチドラムの要部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のクラッチ装置の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】図５のブレーキバンドの内面側の斜視図であ
る。
る。
【図７】図５の要部拡大断面図である。
１０ クラッチチドラム １０ａ 本体部 １０ｂ 内周壁部 １０ｃ 外周壁部 １０ｄ スプライン溝 １０ｅ 供給孔 １０ｆ 凹状溝 １２ ブレーキバンド １２ａ バンド本体 １２ｂ 摩擦材
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/16 - 63/38 F16D 25/12 F16D 49/12 F16D 65/10
Claims (2)
- 【請求項１】円筒状の外周壁部を備えたクラッチドラム
と、このクラッチドラムの前記外周壁部の外面に沿って
近接配置され、必要に応じて、前記外周壁部の外周面に
摺接するブレーキバンドとを有する自動車用クラッチ装
置において、 前記クラッチドラムの外周壁部に内外を貫通する潤滑油
供給孔を設けるとともに、前記外周壁部の外周面に前記
潤滑油供給孔と連通し、前記外周壁部の軸方向に沿って
延びる複数の凹状溝を設け、 前記凹状溝は、前記外周壁の軸方向に沿ってテーパが設
けられていることを特徴とする自動車用クラッチ装置。 - 【請求項２】前記凹状溝は、前記潤滑油供給孔を介し
て、前記外周壁部の内周面に形成されたスプライン溝と
連通する位置に設けられ、 前記潤滑油供給孔の径は、該スプライン溝の幅よりも狭
い径に形成されるとともに、該凹状溝の底面幅が、該潤
滑油供給孔の直径と同じ長さに形成され たことを特徴と
する請求項１記載の自動車用クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241345A JP2872893B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241345A JP2872893B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791543A JPH0791543A (ja) | 1995-04-04 |
| JP2872893B2 true JP2872893B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=17072924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5241345A Expired - Fee Related JP2872893B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872893B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5091928U (ja) * | 1973-12-27 | 1975-08-02 | ||
| JPS60152858U (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の潤滑装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP5241345A patent/JP2872893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0791543A (ja) | 1995-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100245657B1 (ko) | 환형무단변속기용로딩캠 | |
| CA2264061C (en) | Plate clutch assembly having a torque transmitting member with an improved lubrication controlling dam structure and method of making the same | |
| US7383932B2 (en) | Clutch hub | |
| US7445103B2 (en) | Synchronizer clutch for a motor vehicle multistep transmission | |
| US6158265A (en) | Method of forming retaining members on a housing | |
| US4997074A (en) | CVT hydraulic start clutch | |
| US4856635A (en) | Starting clutch for a continuously variable transmission | |
| US5881856A (en) | Clutch drum and method of manufacture | |
| US6419065B1 (en) | Multi-disk clutch and method of manufacturing a core plate of a multi-disk clutch | |
| JPS62224757A (ja) | 遊星キヤリアのボスを囲むスリ−ブ部分を有する単一体の複式軸受 | |
| US6023836A (en) | Method of forming a shaft fixing aperture in a plate-like carrying member | |
| CA3115003C (en) | Improved engine braking system for continuously variable transmission | |
| US6892869B2 (en) | Multi-plate friction clutch | |
| US4561788A (en) | Clutch release bearing device | |
| JP2553818B2 (ja) | クラッチハブ | |
| JP3625139B2 (ja) | 自動変速機の潤滑構造 | |
| JP2872893B2 (ja) | 自動車用クラッチ装置 | |
| US6959576B2 (en) | Cold forming of splined transmission hubs | |
| US4470491A (en) | Automatic hub clutch | |
| JP2604564Y2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP3742237B2 (ja) | 摩擦係合装置の潤滑構造 | |
| JPH0647168Y2 (ja) | 伝動装置の潤滑装置 | |
| JPH08132169A (ja) | 欠歯領域を備えた歯状突条をもつ金属成形品の成形方法 | |
| KR100243592B1 (ko) | 자동차용 부시 | |
| JP2000104810A (ja) | 自動変速機の多板ブレーキ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |