JP2848151B2 - ディファレンシャル装置のバックラッシシム選択方法 - Google Patents
ディファレンシャル装置のバックラッシシム選択方法Info
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- JP2848151B2 JP2848151B2 JP24562392A JP24562392A JP2848151B2 JP 2848151 B2 JP2848151 B2 JP 2848151B2 JP 24562392 A JP24562392 A JP 24562392A JP 24562392 A JP24562392 A JP 24562392A JP 2848151 B2 JP2848151 B2 JP 2848151B2
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- differential
- drive pinion
- shim
- ring gear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディファレンシャル装
置のドライブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調
整のために適正な厚みのシムを選択する方法に関する。
置のドライブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調
整のために適正な厚みのシムを選択する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバックラッシシムの選択
方法としては、例えば特開昭６３−１８０７６７号公報
に開示されている技術を挙げることができる。この公報
においては、まずディファレンシャル装置の各構成部品
においてシムの厚みに影響を及ぼす部分の寸法を単品状
態で測定する。一方、各構成部品の組付け時において圧
入部品に加えられる負荷やプレロードの設定などにより
決定される実際の組付け状態での寸法を圧入締め代など
により予測する。そしてこの予測に基づき前記の測定寸
法を補正してシムの厚みを求めている。
方法としては、例えば特開昭６３−１８０７６７号公報
に開示されている技術を挙げることができる。この公報
においては、まずディファレンシャル装置の各構成部品
においてシムの厚みに影響を及ぼす部分の寸法を単品状
態で測定する。一方、各構成部品の組付け時において圧
入部品に加えられる負荷やプレロードの設定などにより
決定される実際の組付け状態での寸法を圧入締め代など
により予測する。そしてこの予測に基づき前記の測定寸
法を補正してシムの厚みを求めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし各構成部品を組
付けた状態での寸法は、ワーク（ディファレンシャル装
置）毎に多少のばらつきがあり、それを見越したうえで
補正寸法を予測することは困難である。この結果、前記
シムの厚みを精度よく設定することができず、したがっ
てドライブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調整
にもばらつきが生じる。また前述したように各構成部品
をそれぞれ単品で寸法測定しているため、測定作業の工
数が多く、作業も煩雑となりやすい。
付けた状態での寸法は、ワーク（ディファレンシャル装
置）毎に多少のばらつきがあり、それを見越したうえで
補正寸法を予測することは困難である。この結果、前記
シムの厚みを精度よく設定することができず、したがっ
てドライブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調整
にもばらつきが生じる。また前述したように各構成部品
をそれぞれ単品で寸法測定しているため、測定作業の工
数が多く、作業も煩雑となりやすい。
【０００４】本発明の技術的課題は、ディファレンシャ
ル装置の組付け時に設定されるプレロードなどに伴う寸
法の変化分を織り込んで測定した各寸法に基づいてバッ
クラッシ調整用のシムの厚みを算出することにより、こ
のシムの厚みをワーク毎に最適な寸法とし、また測定作
業の工数の低減も図ることである。
ル装置の組付け時に設定されるプレロードなどに伴う寸
法の変化分を織り込んで測定した各寸法に基づいてバッ
クラッシ調整用のシムの厚みを算出することにより、こ
のシムの厚みをワーク毎に最適な寸法とし、また測定作
業の工数の低減も図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明におけるディファレンシャル装置のバックラ
ッシシム選択方法は、ドライブピニオンとこれに常時噛
合うリングギヤを備えたデフケースとが共にデフキャリ
ヤ内に組込まれるとともに、このデフケースを回転自在
に支持する左右のサイドベアリングのそれぞれの端面と
デフキャリヤの左右のシム取付け面との間に前記ドライ
ブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調整用のシム
が設けられるディファレンシャル装置を対象とし、前記
のデフキャリヤに対してドライブピニオンを組付けた状
態で、このドライブピニオンの噛合い歯面から前記デフ
キャリヤの一方のシム取付け面までの寸法Ｌ１と、左右
のシム取付け面の間の寸法Ｌ２とをそれぞれ測定する一
方、前記のデフケースにリングギヤ及び両サイドベアリ
ングを組付けた状態で、このリングギヤの噛合い歯面か
ら一方のサイドベアリングの端面までの寸法Ｌ３と、両
サイドベアリングの端面間の寸法Ｌ４をそれぞれ測定
し、前記の寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づいて前記バックラッシ
調整用のシムの厚みを算出する。
に、本発明におけるディファレンシャル装置のバックラ
ッシシム選択方法は、ドライブピニオンとこれに常時噛
合うリングギヤを備えたデフケースとが共にデフキャリ
ヤ内に組込まれるとともに、このデフケースを回転自在
に支持する左右のサイドベアリングのそれぞれの端面と
デフキャリヤの左右のシム取付け面との間に前記ドライ
ブピニオンとリングギヤとのバックラッシ調整用のシム
が設けられるディファレンシャル装置を対象とし、前記
のデフキャリヤに対してドライブピニオンを組付けた状
態で、このドライブピニオンの噛合い歯面から前記デフ
キャリヤの一方のシム取付け面までの寸法Ｌ１と、左右
のシム取付け面の間の寸法Ｌ２とをそれぞれ測定する一
方、前記のデフケースにリングギヤ及び両サイドベアリ
ングを組付けた状態で、このリングギヤの噛合い歯面か
ら一方のサイドベアリングの端面までの寸法Ｌ３と、両
サイドベアリングの端面間の寸法Ｌ４をそれぞれ測定
し、前記の寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づいて前記バックラッシ
調整用のシムの厚みを算出する。
【０００６】
【作用】本発明のバックラッシシム選択方法によれば、
前記デフキャリヤにドライブピニオンを組付けた状態
で、またデフケースにリングギヤ及び両サイドベアリン
グを組付けた状態で前記の各寸法Ｌ１〜Ｌ４を測定して
いるため、これらの各寸法Ｌ１〜Ｌ４はディファレンシ
ャル装置の組付け時における圧入負荷やプレロードに伴
う寸法の変化分が織り込まれた値となる。したがってこ
のような寸法の変化分を予測するといった不確定な要素
が排除され、測定寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づいて前記シムの
厚みを正確に求めることができ、また測定項目も少なく
て済むため作業工数も低減される。
前記デフキャリヤにドライブピニオンを組付けた状態
で、またデフケースにリングギヤ及び両サイドベアリン
グを組付けた状態で前記の各寸法Ｌ１〜Ｌ４を測定して
いるため、これらの各寸法Ｌ１〜Ｌ４はディファレンシ
ャル装置の組付け時における圧入負荷やプレロードに伴
う寸法の変化分が織り込まれた値となる。したがってこ
のような寸法の変化分を予測するといった不確定な要素
が排除され、測定寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づいて前記シムの
厚みを正確に求めることができ、また測定項目も少なく
て済むため作業工数も低減される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図３にディファレンシャル装置が断面図で示さ
れている。この図面で明らかなように、デフキャリヤ１
０の内部に組込まれているドライブピニオンシャフト１
２は、テーパードローラベアリングを用いたフロントベ
アリング１８及びリヤベアリング１９により回転自在に
支持されている。このドライブピニオンシャフト１２に
おいてデフキャリヤ１０の内部に位置する側の端部に
は、つぎに説明するデフケース２０のリングギヤ２４に
噛合ったドライブピニオン１４が一体に形成されてお
り、かつ他方の端部には図示しないプロペラシャフト等
を通じてエンジンからの駆動力を受けるコンパニオンフ
ランジ１６が回転伝達可能に結合されている。なおこの
コンパニオンフランジ１６とドライブピニオンシャフト
１２とをロックナット１５で締付けることにより、これ
らの相互間に加えられる相反する方向のスラスト荷重に
基づいて前記フロントベアリング１８及びリヤベアリン
グ１９に対するプレロードが設定されるのは周知のとお
りである。
明する。図３にディファレンシャル装置が断面図で示さ
れている。この図面で明らかなように、デフキャリヤ１
０の内部に組込まれているドライブピニオンシャフト１
２は、テーパードローラベアリングを用いたフロントベ
アリング１８及びリヤベアリング１９により回転自在に
支持されている。このドライブピニオンシャフト１２に
おいてデフキャリヤ１０の内部に位置する側の端部に
は、つぎに説明するデフケース２０のリングギヤ２４に
噛合ったドライブピニオン１４が一体に形成されてお
り、かつ他方の端部には図示しないプロペラシャフト等
を通じてエンジンからの駆動力を受けるコンパニオンフ
ランジ１６が回転伝達可能に結合されている。なおこの
コンパニオンフランジ１６とドライブピニオンシャフト
１２とをロックナット１５で締付けることにより、これ
らの相互間に加えられる相反する方向のスラスト荷重に
基づいて前記フロントベアリング１８及びリヤベアリン
グ１９に対するプレロードが設定されるのは周知のとお
りである。
【０００８】前記デフキャリヤ１０の内部に組込まれて
いる前記デフケース２０は、前記ドライブピニオンシャ
フト１２の軸線と直交する軸線回りに回転するようにな
っている。つまりデフケース２０の回転軸線上において
その左右両側に形成されているスリーブ部が、テーパー
ドローラベアリングを用いたサイドベアリング２６，２
７によりデフキャリヤ１０に対して回転自在に支持され
ている。またこのデフケース２０の外周には前記リング
ギヤ２４が、このデフケース２０と一体的に組付けられ
ている。そこでエンジンの駆動力により前記コンパニオ
ンフランジ１６を通じてドライブピニオンシャフト１２
が回転すると、ドライブピニオン１４とリングギヤ２４
との噛合いによりデフケース２０がその回転軸線回りに
回転することとなる。なお前記ドライブピニオン１４と
リングギヤ２４とは共にハイポイドギヤが使用されてい
る。
いる前記デフケース２０は、前記ドライブピニオンシャ
フト１２の軸線と直交する軸線回りに回転するようにな
っている。つまりデフケース２０の回転軸線上において
その左右両側に形成されているスリーブ部が、テーパー
ドローラベアリングを用いたサイドベアリング２６，２
７によりデフキャリヤ１０に対して回転自在に支持され
ている。またこのデフケース２０の外周には前記リング
ギヤ２４が、このデフケース２０と一体的に組付けられ
ている。そこでエンジンの駆動力により前記コンパニオ
ンフランジ１６を通じてドライブピニオンシャフト１２
が回転すると、ドライブピニオン１４とリングギヤ２４
との噛合いによりデフケース２０がその回転軸線回りに
回転することとなる。なお前記ドライブピニオン１４と
リングギヤ２４とは共にハイポイドギヤが使用されてい
る。
【０００９】前記デフキャリヤ１０は、デフケース２０
の回転軸線に沿った方向に関して本体と分離されたキャ
リヤカバー１１を備えている。したがって前記の両サイ
ドベアリング２６，２７のうち、図３の右側に位置する
サイドベアリング２７のアウタレースはデフキャリヤ１
０に組付けられているものの、左側のサイドベアリング
２６のアウタレースはキャリヤカバー１１に組付けられ
ている。そして両サイドベアリング２６，２７のアウタ
レース端面と、これらの端面に対向するデフキャリヤ１
０及びキャリヤカバー１１のそれぞれのシム取付け面１
０ａ，１１ａとの間には、前記ドライブピニオン１４と
リングギヤ２４とのバックラッシ調整用のシム２８，２
９がそれぞれ設けられている。
の回転軸線に沿った方向に関して本体と分離されたキャ
リヤカバー１１を備えている。したがって前記の両サイ
ドベアリング２６，２７のうち、図３の右側に位置する
サイドベアリング２７のアウタレースはデフキャリヤ１
０に組付けられているものの、左側のサイドベアリング
２６のアウタレースはキャリヤカバー１１に組付けられ
ている。そして両サイドベアリング２６，２７のアウタ
レース端面と、これらの端面に対向するデフキャリヤ１
０及びキャリヤカバー１１のそれぞれのシム取付け面１
０ａ，１１ａとの間には、前記ドライブピニオン１４と
リングギヤ２４とのバックラッシ調整用のシム２８，２
９がそれぞれ設けられている。
【００１０】図１に前記バックラッシ調整用のシム２
８，２９の適正な厚みを求めるためのシステムの概要が
示されている。この図１で明らかなように測定システム
は、デフキャリヤサブアッシ測定部Ａとデフケースサブ
アッシ測定部Ｂとキャリヤカバー測定部Ｃとに分かれて
いる。前記測定部Ａでの測定対象であるデフキャリヤサ
ブアッシは、前記デフキャリヤ１０（デフケース２０が
取外された本体のみ）に対して前記ドライブピニオンシ
ャフト１２が前記フロントベアリング１８及びリヤベア
リング１９により回転自在に支持された状態で組付けら
れている。またこのドライブピニオンシャフト１２には
前記コンパニオンフランジ１６が結合され、かつ前記ロ
ックナット１５の締付けにより前述したように両ベアリ
ング１８，１９に対して所定のプレロードが付加されて
いる。一方、前記測定部Ｂでの測定対象であるデフケー
スサブアッシは、前記デフケース２０の外周に前記リン
グギヤ２４が装着されているとともに、左右のスリーブ
部に対して前記サイドベアリング２６，２７のインナレ
ースがそれぞれ圧入されている。
８，２９の適正な厚みを求めるためのシステムの概要が
示されている。この図１で明らかなように測定システム
は、デフキャリヤサブアッシ測定部Ａとデフケースサブ
アッシ測定部Ｂとキャリヤカバー測定部Ｃとに分かれて
いる。前記測定部Ａでの測定対象であるデフキャリヤサ
ブアッシは、前記デフキャリヤ１０（デフケース２０が
取外された本体のみ）に対して前記ドライブピニオンシ
ャフト１２が前記フロントベアリング１８及びリヤベア
リング１９により回転自在に支持された状態で組付けら
れている。またこのドライブピニオンシャフト１２には
前記コンパニオンフランジ１６が結合され、かつ前記ロ
ックナット１５の締付けにより前述したように両ベアリ
ング１８，１９に対して所定のプレロードが付加されて
いる。一方、前記測定部Ｂでの測定対象であるデフケー
スサブアッシは、前記デフケース２０の外周に前記リン
グギヤ２４が装着されているとともに、左右のスリーブ
部に対して前記サイドベアリング２６，２７のインナレ
ースがそれぞれ圧入されている。
【００１１】つぎに前記シム２８，２９の適正な厚みを
決定する手順について説明する。まず前記デフキャリヤ
サブアッシ測定部Ａにおいては、デフキャリヤ１０にお
ける前記キャリヤカバー１１との合わせ面を測定基準面
３０に仮置きし、かつクランプユニット３２によりその
シリンダ３３の作動力でデフキャリヤ１０の合わせ面を
測定基準面３０に押し付ける。これと並行して前記コン
パニオンフランジ１６に向けてモーター３６及び角度検
出器３７を備えた駆動ユニット３４を前進させ、この駆
動ユニット３４のクランプ部でコンパニオンフランジ１
６をチャックする。この状態で前記駆動ユニット３４の
モーター３６を駆動させ、前記コンパニオンフランジ１
６を介してドライブピニオンシャフト１２を回転させ
る。このときドライブピニオン１４の回転方向に関する
歯の概略位置を、前記測定基準面３０の側に設けられて
いる割出し位置センサ３８で検出する。この検出信号に
よって前記モーター３６の駆動を停止させるとともに、
タッチセンサ４０の先端をハイポイドギヤである前記ド
ライブピニオン１４の一つの歯溝に挿入する。ここで前
記モーター３６をまず正転させてタッチセンサ４０の先
端が歯溝の一方の側面に当たったときの前記角度検出器
３７での検出角度θ1L（ラジアン）を演算装置７０で読
み取る。次いでモーター３６を逆転させてタッチセンサ
４０の先端が歯溝の他方の側面に当たったときの角度検
出器３７での検出角度θ1Rを演算装置７０で読み取る。
このようにして一つの歯溝について検出角度を読み取っ
た後は前記タッチセンサ４０を一度後退させ、以下同様
にドライブピニオン１４を回転させてはタッチセンサ４
０を別の歯溝に順次挿入して全歯について検出角度θi
L，θiRを演算装置７０で読み取る。
決定する手順について説明する。まず前記デフキャリヤ
サブアッシ測定部Ａにおいては、デフキャリヤ１０にお
ける前記キャリヤカバー１１との合わせ面を測定基準面
３０に仮置きし、かつクランプユニット３２によりその
シリンダ３３の作動力でデフキャリヤ１０の合わせ面を
測定基準面３０に押し付ける。これと並行して前記コン
パニオンフランジ１６に向けてモーター３６及び角度検
出器３７を備えた駆動ユニット３４を前進させ、この駆
動ユニット３４のクランプ部でコンパニオンフランジ１
６をチャックする。この状態で前記駆動ユニット３４の
モーター３６を駆動させ、前記コンパニオンフランジ１
６を介してドライブピニオンシャフト１２を回転させ
る。このときドライブピニオン１４の回転方向に関する
歯の概略位置を、前記測定基準面３０の側に設けられて
いる割出し位置センサ３８で検出する。この検出信号に
よって前記モーター３６の駆動を停止させるとともに、
タッチセンサ４０の先端をハイポイドギヤである前記ド
ライブピニオン１４の一つの歯溝に挿入する。ここで前
記モーター３６をまず正転させてタッチセンサ４０の先
端が歯溝の一方の側面に当たったときの前記角度検出器
３７での検出角度θ1L（ラジアン）を演算装置７０で読
み取る。次いでモーター３６を逆転させてタッチセンサ
４０の先端が歯溝の他方の側面に当たったときの角度検
出器３７での検出角度θ1Rを演算装置７０で読み取る。
このようにして一つの歯溝について検出角度を読み取っ
た後は前記タッチセンサ４０を一度後退させ、以下同様
にドライブピニオン１４を回転させてはタッチセンサ４
０を別の歯溝に順次挿入して全歯について検出角度θi
L，θiRを演算装置７０で読み取る。
【００１２】図２に前記タッチセンサ４０による角度検
出のための概念図が示されている。この図面で明らかな
ように、ドライブピニオン１４の各歯溝においてタッチ
センサ４０による測定位置での歯面間の角度は｜θiL−
θiR｜で表される。またドライブピニオン１４の回転中
心から測定位置までの寸法（半径）をｒとし、ドライブ
ピニオン１４の歯数をｎとする。ここでドライブピニオ
ン１４の前記リングギヤ２４に対する適正な噛合い歯面
からデフキャリヤ１０のシム取付け面１０ａまでの寸法
Ｌ１（図１参照）は、つぎの数式１により算出される。
出のための概念図が示されている。この図面で明らかな
ように、ドライブピニオン１４の各歯溝においてタッチ
センサ４０による測定位置での歯面間の角度は｜θiL−
θiR｜で表される。またドライブピニオン１４の回転中
心から測定位置までの寸法（半径）をｒとし、ドライブ
ピニオン１４の歯数をｎとする。ここでドライブピニオ
ン１４の前記リングギヤ２４に対する適正な噛合い歯面
からデフキャリヤ１０のシム取付け面１０ａまでの寸法
Ｌ１（図１参照）は、つぎの数式１により算出される。
【００１３】
【数１】 ただし、この数式１においてａは歯幅変化係数、Ｓは歯
幅ねらい値、Ｌａはデフキャリヤ１０のシム取付け面１
０ａから測定基準位置までの寸法である。このようにし
て図１に示されている寸法Ｌ１を前記演算装置７０で算
出するとともに、位置センサ４２で計測されるデフキャ
リヤ１０の前記合わせ面（測定基準面３０）から前記シ
ム取付け面１０ａまでの寸法Ｌ２ａを演算装置７０で読
み取る。
幅ねらい値、Ｌａはデフキャリヤ１０のシム取付け面１
０ａから測定基準位置までの寸法である。このようにし
て図１に示されている寸法Ｌ１を前記演算装置７０で算
出するとともに、位置センサ４２で計測されるデフキャ
リヤ１０の前記合わせ面（測定基準面３０）から前記シ
ム取付け面１０ａまでの寸法Ｌ２ａを演算装置７０で読
み取る。
【００１４】前記デフケースサブアッシ測定部Ｂは、図
１で示すように基準ブロック５０を備え、その上面に対
し円周方向の複数箇所（三箇所）に仮受け具５１が配置
されている。そして各仮受け具５１は、それぞれの先端
部においてデフケースサブアッシの前記リングギヤ２４
の歯溝に嵌まる適正な径のボールを有する。これらの仮
受け具５１に対しリングギヤ２４をセットし、かつ上下
のクランプユニット５２，５３により前記の両サイドベ
アリング２６，２７のアウタレース端面をクランプす
る。またこれと同時にデフケース２０のスリーブ部内周
に各クランプユニット５２，５３の一部が挿入され、こ
れによってデフケース２０の芯出しを行いつつ、両サイ
ドベアリング２６，２７に実車相当のプレロードを付加
する。この状態において下側のクランプユニット５３に
設けられている変位センサ５６の測定子５６ａをハイポ
イドギヤである前記リングギヤ２４の歯溝に挿入し、こ
のセンサ５６で計測されるリングギヤ２４の噛合い歯面
から一方のサイドベアリング２７の端面までの寸法Ｌ３
を前記演算装置７０で読み取る。またこれと並行して位
置センサ５８で計測される両サイドベアリング２６，２
７の間の寸法Ｌ４を同じく演算装置７０で読み取る。
１で示すように基準ブロック５０を備え、その上面に対
し円周方向の複数箇所（三箇所）に仮受け具５１が配置
されている。そして各仮受け具５１は、それぞれの先端
部においてデフケースサブアッシの前記リングギヤ２４
の歯溝に嵌まる適正な径のボールを有する。これらの仮
受け具５１に対しリングギヤ２４をセットし、かつ上下
のクランプユニット５２，５３により前記の両サイドベ
アリング２６，２７のアウタレース端面をクランプす
る。またこれと同時にデフケース２０のスリーブ部内周
に各クランプユニット５２，５３の一部が挿入され、こ
れによってデフケース２０の芯出しを行いつつ、両サイ
ドベアリング２６，２７に実車相当のプレロードを付加
する。この状態において下側のクランプユニット５３に
設けられている変位センサ５６の測定子５６ａをハイポ
イドギヤである前記リングギヤ２４の歯溝に挿入し、こ
のセンサ５６で計測されるリングギヤ２４の噛合い歯面
から一方のサイドベアリング２７の端面までの寸法Ｌ３
を前記演算装置７０で読み取る。またこれと並行して位
置センサ５８で計測される両サイドベアリング２６，２
７の間の寸法Ｌ４を同じく演算装置７０で読み取る。
【００１５】なお前記変位センサ５６は、リングギヤ２
４の歯振れによる影響を考慮して円周方向の複数箇所
（三箇所）に配置し、計測寸法Ｌ３の平均化を図ってい
る。また両サイドベアリング２６，２７に対するプレロ
ードは比較的小さいので、変位センサ５６の測定子５６
ａは、自体が備えているばね力によりリングギヤ２４の
歯面に適正に接触することとなり、デフケースサブアッ
シの回転方向の割り出しは不要である。
４の歯振れによる影響を考慮して円周方向の複数箇所
（三箇所）に配置し、計測寸法Ｌ３の平均化を図ってい
る。また両サイドベアリング２６，２７に対するプレロ
ードは比較的小さいので、変位センサ５６の測定子５６
ａは、自体が備えているばね力によりリングギヤ２４の
歯面に適正に接触することとなり、デフケースサブアッ
シの回転方向の割り出しは不要である。
【００１６】前記キャリヤカバー測定部Ｃにおいては、
図１で示すように前記キャリヤカバー１１におけるデフ
キャリヤ１０との合わせ面を測定基準面６０に仮置き
し、かつこの合わせ面をクランプユニット６２により測
定基準面６０に押し付ける。この状態において位置セン
サ６４で計測されるキャリヤカバー１１の合わせ面（測
定基準面６０）から前記シム取付け面１１ａまでの寸法
Ｌ２ｂを前記演算装置７０で読み取る。なおこの寸法Ｌ
２ｂと、前記デフキャリヤサブアッシ測定部Ａでの測定
寸法Ｌ２ａとの和（Ｌ２ａ＋Ｌ２ｂ）により、デフキャ
リヤ１０とキャリヤカバー１１とを接合した状態でのそ
れぞれのシム取付け面１０ａ，１１ａの間の寸法Ｌ２が
得られる。したがってこれらの各寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づ
く前記演算装置７０の処理により、前記シム２８，２９
のそれぞれの厚みＴ１，Ｔ２はつぎの数式２，３でそれ
ぞれ求められる。
図１で示すように前記キャリヤカバー１１におけるデフ
キャリヤ１０との合わせ面を測定基準面６０に仮置き
し、かつこの合わせ面をクランプユニット６２により測
定基準面６０に押し付ける。この状態において位置セン
サ６４で計測されるキャリヤカバー１１の合わせ面（測
定基準面６０）から前記シム取付け面１１ａまでの寸法
Ｌ２ｂを前記演算装置７０で読み取る。なおこの寸法Ｌ
２ｂと、前記デフキャリヤサブアッシ測定部Ａでの測定
寸法Ｌ２ａとの和（Ｌ２ａ＋Ｌ２ｂ）により、デフキャ
リヤ１０とキャリヤカバー１１とを接合した状態でのそ
れぞれのシム取付け面１０ａ，１１ａの間の寸法Ｌ２が
得られる。したがってこれらの各寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づ
く前記演算装置７０の処理により、前記シム２８，２９
のそれぞれの厚みＴ１，Ｔ２はつぎの数式２，３でそれ
ぞれ求められる。
【００１７】数２ Ｔ１＝Ｌ１−Ｌ３＋α１ 数３ Ｔ２＝Ｌ２−（Ｌ４＋Ｔ１）＋α２ ただし上記のα１，α２は補正値である。このように前
記ドライブピニオン１４とリングギヤ２４とのバックラ
ッシ調整用のシム２８，２９の最適な厚みが簡単に求め
られることとなる。
記ドライブピニオン１４とリングギヤ２４とのバックラ
ッシ調整用のシム２８，２９の最適な厚みが簡単に求め
られることとなる。
【００１８】
【発明の効果】このように本発明によればバックラッシ
調整シムの厚みを算出するための各寸法が、ディファレ
ンシャル装置の組付け時における圧入負荷やプレロード
に伴う寸法の変化分を織り込んだ状態で測定され、もっ
て算出されるシムの厚みが高精度となり、かつ測定作業
の工数も低減される。
調整シムの厚みを算出するための各寸法が、ディファレ
ンシャル装置の組付け時における圧入負荷やプレロード
に伴う寸法の変化分を織り込んだ状態で測定され、もっ
て算出されるシムの厚みが高精度となり、かつ測定作業
の工数も低減される。
【図１】バックラッシ調整用シム厚みを求めるためのシ
ステム図である。
ステム図である。
【図２】ドライブピニオンの歯面間の角度を検出するた
めの概念図である。
めの概念図である。
【図３】ディファレンシャル装置の断面図である。
１０ デフキャリヤ １０ａ シム取付け面 １１ａ シム取付け面 １４ ドライブピニオン ２０ デフケース ２４ リングギヤ ２６ サイドベアリング ２７ サイドベアリング ２８ バックラッシ調整用のシム ２９ バックラッシ調整用のシム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 48/08 F16H 55/18 F16H 57/12 B23P 21/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ドライブピニオンと、これに常時噛合う
リングギヤを備えたデフケースとが共にデフキャリヤ内
に組込まれるとともに、このデフケースを回転自在に支
持する左右のサイドベアリングのそれぞれの端面とデフ
キャリヤの左右のシム取付け面との間に前記ドライブピ
ニオンとリングギヤとのバックラッシ調整用のシムが設
けられるディファレンシャル装置を対象とし、 前記デフキャリヤに対してドライブピニオンを組付けた
状態で、このドライブピニオンの噛合い歯面から前記デ
フキャリヤの一方のシム取付け面までの寸法Ｌ１と、左
右のシム取付け面の間の寸法Ｌ２とをそれぞれ測定する
一方、 前記デフケースにリングギヤ及び両サイドベアリングを
組付けた状態で、このリングギヤの噛合い歯面から一方
のサイドベアリングの端面までの寸法Ｌ３と、両サイド
ベアリングの端面間の寸法Ｌ４をそれぞれ測定し、 前記の寸法Ｌ１〜Ｌ４に基づいて前記バックラッシ調整
用のシムの厚みを算出することを特徴としたディファレ
ンシャル装置のバックラッシシム選択方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24562392A JP2848151B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | ディファレンシャル装置のバックラッシシム選択方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24562392A JP2848151B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | ディファレンシャル装置のバックラッシシム選択方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666351A JPH0666351A (ja) | 1994-03-08 |
| JP2848151B2 true JP2848151B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=17136439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24562392A Expired - Lifetime JP2848151B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | ディファレンシャル装置のバックラッシシム選択方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2848151B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2917607B2 (ja) * | 1991-10-02 | 1999-07-12 | セイコーエプソン株式会社 | 半導体装置用リードフレーム |
| JP3362530B2 (ja) * | 1993-12-16 | 2003-01-07 | セイコーエプソン株式会社 | 樹脂封止型半導体装置およびその製造方法 |
| JP3509274B2 (ja) | 1994-07-13 | 2004-03-22 | セイコーエプソン株式会社 | 樹脂封止型半導体装置およびその製造方法 |
| KR19990044365A (ko) * | 1996-07-03 | 1999-06-25 | 야스카와 히데아키 | 수지 밀봉형 반도체 장치 및 그 제조 방법 |
| JP4591663B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | ディファレンシャルキャリアアッセンブリのサイドシム選択方法及びサイドシム選択装置 |
| CN112413106B (zh) * | 2020-12-10 | 2022-03-29 | 伯朗特机器人股份有限公司 | 一种锥齿轮间隙调整装置 |
-
1992
- 1992-08-20 JP JP24562392A patent/JP2848151B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0666351A (ja) | 1994-03-08 |
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