JP2844152B2 - 自動変速装置の給油装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速装置の給油装
置に係り、特にトランスミッションの側方に配設されメ
インギヤの回転速度をアウトプットシャフトの回転速度
に同期させる第１のクラッチ及び第２のクラッチの各摺
動部に高価な強制給油装置を設けることなく簡単かつ安
価な機構によって給油できるようにして該第１のクラッ
チ及び第２のクラッチに十分な給油を行うことができる
ようにした自動変速装置の給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輛の変速装置のギヤを変速する
際には、クラッチを操作してトランスミッションとエン
ジンとの接続を遮断した後、変速操作が行われるが、自
動変速式トランスミッションとしては、手動変速式トラ
ンスミッションを流体圧シリンダを採用したアクチュエ
ータにより自動変速化した自動変速式トランスミッショ
ン等が採用され、トルクコンバータを用いないことによ
り燃費の向上と出力のロスを低くしながら運転操作を飛
躍的に向上させたトランスミッションが実用化されてい
る。

【０００３】しかしこの種の自動変速式トランスミッシ
ョンにおいては、クラッチディスクとクラッチプレート
を交互に数枚重ね、該クラッチディスク及びクラッチプ
レートをクラッチピストンにより押圧して断接を行うよ
うにした多板クラッチを採用しているものが主流であ
り、該多板クラッチの潤滑のために強制的に潤滑する必
要があり、高価な専用オイルポンプを自動変速装置に配
設しなければならなかった。

【０００４】従って専用オイルポンプを設けるための多
くの費用を要するばかりでなく、自動変速装置が大き
く、また重量が重くなり設計上及び性能上多くの制約が
生じる欠点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、カウンタシャフトとアウトプット
シャフト及びカウンタシャフトと自動変速装置のケース
とを連結又は遮断する第１のクラッチ及び第２のクラッ
チの各摺動部と給油穴によって連通する樋を自動変速装
置の上方に配設することにより、カウンタギヤ及びメイ
ンギヤによってかき上げられたトランスミッション内の
潤滑油を該樋で収集して各摺動部に給油できるようにす
ることであり、またこれによって自動変速装置の重量及
び大きさを増やすことなく、簡易かつ安価な機構により
第１のクラッチ及び第２のクラッチの各摺動部に十分給
油できるようにすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】要するに本発明は、カウ
ンタシャフトとアウトプットシャフトとを連結又は遮断
する第１のクラッチと、前記カウンタシャフトと自動変
速装置のケースとを連結又は遮断する第２のクラッチ
と、該第１のクラッチ及び第２のクラッチよりも上方に
配設されて前記カウンタシャフトに配設された複数のカ
ウンタギヤ及びアウトプットシャフトに配設された複数
のメインギヤによってかき上げられたトランスミッショ
ン内の潤滑油を収集する樋及び該樋と前記第１のクラッ
チ及び前記第２のクラッチの各摺動部とを連通させる給
油穴とからなる給油機構とを備え、重力の作用によって
前記樋から前記潤滑油を前記第１のクラッチ及び前記第
２のクラッチの各摺動部に供給するように構成したこと
を特徴とするものである。

【０００７】

【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１及び図２において、本発明に係る自動変速装
置の給油装置１は、第１のクラッチ５と、第２のクラッ
チ６と、給油機構５０とを備えている。

【０００８】まずコンスタントメッシュギヤ式変速装置
１０の構成について説明すると、エンジン（図示せず）
のクランクシャフト（図示せず）とインプットシャフト
（図示せず）との間には、油圧圧着式等のクラッチ（図
示せず）が配設されており、クランクシャフトとインプ
ットシャフトとを断接する公知の構成とされている。

【０００９】インプットシャフトに固定されたインプッ
トギヤ（図示せず）は、カウンタシャフト１６に固定さ
れている公知のカウンタギヤ（図示せず）と噛合してお
り、インプットシャフトの回転をカウンタシャフト１６
に伝達するようになっている。

【００１０】カウンタシャフト１６には、複数のカウン
タギヤ１９が夫々固定され、夫々複数のメインギヤ９と
噛み合わされている。

【００１１】アウトプットシャフト８の各メインギヤ９
の間には、夫々ギヤ変速用のドッグクラッチ（図示せ
ず）が配設されていて、図示しない変速レバーを手動操
作することにより任意のメインギヤ９とアウトプットシ
ャフト８とを連結させる公知の構造が用いられている。

【００１２】アウトプットシャフト８には、公知のシン
クロギヤ（図示せず）が固定されており、アウトプット
シャフト８の回転をアウトプットギヤ４に伝達するよう
になっている。

【００１３】シンクロシャフト３は、該シンクロシャフ
ト３の回転速度を制御することにより、これと連結され
ているメインギヤ９の回転速度を増減速させてアウトプ
ットシャフト８の回転速度と同期させるためのものであ
って、後述するカウンタギヤ２５と一体として構成され
ており、自動変速装置のケース２７にボールベアリング
２４によって回動自在に支承されている。

【００１４】カウンタギヤ２５は、複数のメインギヤ９
の１つのギヤと噛合しており、シンクロシャフト３の回
転を該メインギヤ９及びカウンタギヤ１９を介してカウ
ンタシャフト１６に伝達するように構成されている。

【００１５】アウトプットギヤ４は、アウトプットシャ
フト８の回転を後述する第１のクラッチ５に伝達するた
めのものであって、ニードルベアリング２６を介してシ
ンクロシャフト３に回動自在に嵌合すると共に、シンク
ロギヤに噛合してアウトプットシャフト８により回転す
るように構成されている。

【００１６】アウトプットギヤ４の側方にはリング状突
起部４ａが設けられ、第１のクラッチ５のハウジングと
して構成されている。

【００１７】第１のクラッチ５は、メインギヤ９の回転
速度を増速させるためのものであって、カウンタギヤ２
５に形成された雄スプライン２５ａに中間リング２８の
雌スプライン２８ａが摺動自在にかつ回転を伝達するよ
うに嵌合している。

【００１８】また中間リング２８の外周に形成された雄
スプライン２８ｂには、複数の軸側クラッチ板２９の雌
スプラインが摺動自在に嵌合している。

【００１９】第１のクラッチ５のハウジングとして形成
されたリング状突起部４ａの内径部には雌スプライン４
ｂが形成されており、ハウジング側クラッチ板３０に形
成された雄スプラインと摺動自在に嵌合し、複数枚のハ
ウジング側クラッチ板３０と複数枚の軸側クラッチ板２
９とが交互に配列されている。

【００２０】軸側クラッチ板２９及びハウジング側クラ
ッチ板３０の側方に対向して自動変速装置のケース２７
にシリンダ室３１が固定され、該シリンダ室３１内には
ピストン３３が図２において上下方向に摺動自在に嵌合
している。

【００２１】ピストン３３とシリンダ室３１との内外径
嵌合部にはＯリング３４が装着されて気密が保持される
と共にシリンダ室３１に固定されたワッシャ３５とピス
トン３３との間には圧縮ばね３６が装着されており、ピ
ストン３３を軸側クラッチ板２９及びハウジング側クラ
ッチ板３０から離脱させる方向（図２において下方向）
に付勢している。

【００２２】そして自動変速装置のケース２７に設けら
れた圧縮流体供給口２７ａから圧縮流体を矢印Ａ方向に
供給してピストン３３を図２において上方向に移動させ
ることにより、押圧板３８を介して軸側クラッチ板２９
とハウジング側クラッチ板３０とを密着させ、摩擦力に
よってアウトプットギヤ４の回転力をシンクロシャフト
３に伝達するように構成されている。

【００２３】第２のクラッチ６は、メインギヤ９の回転
速度を減速させるためのものであって、第１のクラッチ
５と略同一構造として構成されている。

【００２４】自動変速装置のケース２７にボルト３９に
よって固定された固定ハウジング４０の内径に形成され
た雌スプライン４０ａには、固定クラッチ板４１に形成
された雄スプラインが摺動自在に嵌合し、またカウンタ
ギヤ２５に連続して形成された雄スプライン２５ｂには
軸側クラッチ板４２の雌スプラインが摺動自在に固定ク
ラッチ板４１と交互に複数枚配列されて嵌合している。

【００２５】固定ハウジング４０の図２において上方に
は、シリンダ室３１と同様にシリンダ部４０ｂが形成さ
れており、該シリンダ部４０ｂ内にピストン４３がＯリ
ング４４を介して上下方向に摺動自在に嵌合している。

【００２６】また固定ハウジング４０に固定されている
ワッシャ４５とピストン４３との間には圧縮ばね４６が
装着されており、ピストン４３を固定クラッチ板４１及
び軸側クラッチ板４２から離脱させる方向（図２におい
て上方向）に付勢している。

【００２７】そして自動変速装置のケース２７に設けら
れた圧縮流体供給口２７ｂから圧縮流体を矢印Ｂ方向に
供給してピストン４３を下方向に移動させることによ
り、押圧板４８を介して固定クラッチ板４１と軸側クラ
ッチ板４２とを密着させ、摩擦力によってシンクロシャ
フト３に制動力を伝達するように構成されている。

【００２８】給油機構５０は、第１のクラッチ５及び第
２のクラッチ６の各摺動部に給油するためのものであっ
て、樋５１と給油穴５２とから構成されている。

【００２９】樋５１は、カウンタギヤ１９及びメインギ
ヤ９によってかき上げられたコンスタントメッシュギヤ
式変速装置１０内の潤滑油５３を収集するためのもので
あって、給油穴５１ａの周辺が最も低く形成された樋形
状の溝５１ｂがコンスタントギヤ式変速装置１０の長手
方向に沿って形成されており、カウンタギヤ１９及びメ
インギヤ９によって矢印Ｃ方向にかき上げられた潤滑油
５３を該溝５１ｂ内に収集し、矢印Ｄ又はＥ方向に重力
の作用によって流下させて給油穴５１ａから各部に給油
するように構成され、第１のクラッチ５及び第２のクラ
ッチ６よりも上方に配設されている。

【００３０】給油穴５２は、第１のクラッチ５及び第２
のクラッチ６の各摺動部に給油するためのものであっ
て、シンクロシャフト３及びカウンタギヤ２５の軸心を
貫通する如く夫々潤滑油供給穴３ｂ，２５ｃが形成され
ている。

【００３１】シンクロシャフト３及びカウンタギヤ２５
にはまた、半径方向に潤滑油供給穴３ｃ，３ｄ，２５
ｄ，２５ｅ，２５ｆが形成されており、潤滑油供給穴３
ｃと２５ｄが連通して中間リング２８に形成された給油
穴２８ｃを通して矢印Ｇ方向に潤滑油５３を第１のクラ
ッチ５に給油するように構成されている。

【００３２】また潤滑油供給穴３ｄと２５ｅが連通して
おり、潤滑油５３を矢印Ｈ方向に導き、ニードルベアリ
ング２６に給油するようになっている。

【００３３】更に潤滑油供給穴２５ｆを通して潤滑油５
３を矢印Ｉ方向に導き、第２のクラッチ６の摺動部に給
油し、残余の潤滑油５３は、矢印Ｊ方向に流出してボー
ルベアリング２４に供給して潤滑するように構成されて
いる。

【００３４】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図１及び図２におい
て、車輛が走行中に例えば１速から２速に変速するため
に、クラッチペダル（図示せず）を操作してクラッチを
切り、更に変速レバーを手動操作してギヤ抜き操作を行
う。

【００３５】この状態においては、インプットシャフ
ト、インプットギヤ、カウンタシャフト１６及びこれに
固定されている複数のカウンタギヤ１９及びこれらのギ
ヤと夫々噛合する複数のメインギヤ９は惰性回転してい
る。

【００３６】変速レバーの変速操作によりシフトアップ
操作であることがコンピュータ（図示せず）によって判
断され、第２のクラッチ６を作動させてメインギヤ９の
回転速度を減速させるべく、流体圧切換弁（図示せず）
を作動させて圧縮流体を圧縮流体供給口２７ｂから矢印
Ｂ方向に供給してピストン４３を図２において下方に移
動させ、押圧板４８を介して固定クラッチ板４１と軸側
クラッチ板４２とを密着させる。

【００３７】この操作によりシンクロシャフト３と共に
回転している軸側クラッチ板４２には固定クラッチ板４
１との摩擦力による制動力が作用し、シンクロシャフト
３の回転速度が減速する。

【００３８】シンクロシャフト３の減速作用は、カウン
タギヤ２５を介してメインギヤ９に伝達されて回転速度
を減速させ、アウトプットシャフト８の回転速度と同期
する回転速度までメインギヤ９の回転速度が減速する
と、これを回転速度検出装置（図示せず）が検出して流
体圧切換弁を作動させてシリンダ部４０ｂへの圧縮流体
の供給を停止させる。

【００３９】ピストン４３は、圧縮ばね４６の作用によ
って図２において上方向に移動し、固定クラッチ板４１
と軸側クラッチ板４２とが離間して第２のクラッチ６が
遮断状態となる。

【００４０】この状態において、ギヤ変速用のドッグク
ラッチ（図示せず）を作動させてメインギヤ９と係合さ
せることによってメインギヤ９とアウトプットシャフト
８とが連結されて変速操作が終了する。

【００４１】２速から３速、３速から４速へのシフトア
ップ変速の場合も同様にして変速操作を行うことができ
る。

【００４２】次に、例えば４速から３速にシフトダウン
する場合には、クラッチを作動させて該クラッチを切っ
た後、変速レバーを操作してメインギヤ９とアウトプッ
トシャフト８との係合を解除する。

【００４３】次いで第１のクラッチ５を作動させてメイ
ンギヤ９の回転速度を増速させるべく、流体圧切換弁
（図示せず）を作動させて圧縮流体を圧縮流体供給口２
７ａから矢印Ａ方向に供給してピストン３３を図２にお
いて上方に移動させて押圧板３８を介して軸側クラッチ
板２９とハウジング側クラッチ板３０とを密着させ、摩
擦力によってアウトプットギヤ４の回転力をシンクロシ
ャフト３に伝達して増速させる。

【００４４】増速したシンクロシャフト３の回転は、カ
ウンタギヤ２５を介してメインギヤ９、カウンタギヤ１
９、カウンタシャフト１６に伝達されてアウトプットシ
ャフト８の回転速度と同期する速度まで増速させメイン
ギヤ９とアウトプットシャフト８とを連結させて３速へ
の変速操作が終了する。

【００４５】ここでコンスタントメッシュギヤ式変速装
置１０の摺動部の潤滑は、コンスタントギヤ式変速装置
１０内に貯溜されている潤滑油５３が回転するカウンタ
ギヤ１９及びメインギヤ９によって矢印Ｃ方向にかき上
げられ、樋５１中に流入して収集される。

【００４６】樋５１中に収集された潤滑油５３は、該樋
５１中を矢印Ｄ又はＥ方向に流れて給油穴５１ａに流入
し、シンクロシャフト３の潤滑油供給穴３ｂに導かれ、
更に潤滑油供給穴３ｃ、２５ｄ及び給油穴２８ｃを通っ
て第１のクラッチ５に矢印Ｇ方向に給油される。

【００４７】また潤滑油供給穴３ｄ及び２５ｅに流入し
た潤滑油５３は矢印Ｈ方向に導かれてニードルベアリン
グ２６に給油され、潤滑油供給穴２５ｆに流入した潤滑
油５３は矢印Ｉ方向に流れて第２のクラッチ６の摺動部
に給油され、残余の潤滑油５３は矢印Ｊ方向に流出して
ボールベアリング２４に給油されて上記した各摺動部を
潤滑する。

【００４８】上記した各摺動部への給油は、すべて樋５
１中に収集された潤滑油５３が重力の作用によって供給
されるものであるので、給油のための特別の装置、即ち
強制給油装置を必要とせず、簡易かつ安価な機構によっ
て目的を達成することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明は、上記のようにカウンタシャフ
トとアウトプットシャフト及びカウンタシャフトと自動
変速装置のケースとを連結又は遮断する第１のクラッチ
及び第２のクラッチの各摺動部と給油穴によって連通す
る樋を自動変速装置の上方に配設したので、カウンタギ
ヤ及びメインギヤによってかき上げられたトランスミッ
ション内の潤滑油を該樋で収集して各摺動部に給油する
ことができ、またこの結果自動変速装置の重量及び大き
さを増やすことなく、簡易かつ安価な機構により第１の
クラッチ及び第２のクラッチの各摺動部に十分給油でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速装置の縦断面図である。

【図２】第１のクラッチ、第２のクラッチ及び自動変速
装置の給油装置を示す横断面図である。

【符号の説明】

１ 自動変速装置の給油装置 ５ 第１のクラッチ ６ 第２のクラッチ ８ アウトプットシャフト ９ メインギヤ １６ カウンタシャフト １９ カウンタギヤ ２７ 自動変速装置のケース ５０ 給油機構 ５１ 樋 ５２ 給油穴 ５３ 潤滑油

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウンタシャフトとアウトプットシャフ
   トとを連結又は遮断する第１のクラッチと、前記カウン
   タシャフトと自動変速装置のケースとを連結又は遮断す
   る第２のクラッチと、該第１のクラッチ及び第２のクラ
   ッチよりも上方に配設されて前記カウンタシャフトに配
   設された複数のカウンタギヤ及びアウトプットシャフト
   に配設された複数のメインギヤによってかき上げられた
   トランスミッション内の潤滑油を収集する樋及び該樋と
   前記第１のクラッチ及び前記第２のクラッチの各摺動部
   とを連通させる給油穴とからなる給油機構とを備え、重
   力の作用によって前記樋から前記潤滑油を前記第１のク
   ラッチ及び前記第２のクラッチの各摺動部に供給するよ
   うに構成したことを特徴とする自動変速装置の給油装
   置。