CN114294415A - 具有锁止机构的双离合两档变速装置 - Google Patents

Abstract

一种具有锁止机构的双离合两档变速装置，该变速箱设有输入轴、第一档齿轮副、第二档齿轮副、第一档离合组件、第二档离合组件、锁止机构、输出轴、差速器总成及液压系统，第一档齿轮副的输入端与输入轴连接，其输出端通过第一档离合组件或锁止机构与输出轴连接，第二档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第二档离合组件与所述输出轴连接，第一档离合组件与第二档离合组件分别平行间隔地布置于所述输出轴上，输出轴的输出端与差速器总成连接。本发明的两档变速装置在换档时动力不中断。另一方面，通过在第一档齿轮副上设置锁止机构，车辆启动时通过锁止机构传递动力，实现快速冷启动相应。且本发明还具有能耗少，体积小等特点。

Description

具有锁止机构的双离合两档变速装置

【技术领域】

本发明涉及变速箱领域，特别是涉及一种换档时动力不中断、冷启动时响应快，且体积小的具有锁止机构的双离合两档变速装置。

【背景技术】

新能源汽车的发展是国家重大发展战略。纯电动汽车是新能源发展的主要发展方向之一。为了提高电机的工作效率，两档变速箱正被广泛研究。目前市面上主流的两档变速箱大都是AMT形式的同步器或者滑套换档，这种变速箱由于先天结构所致总是存在动力中断，严重影响驾驶者的驾乘体验。通过采用双离合方案可解决换档动力中断的问题，然而，现有的双离合方案主要为电控机械式的执行机构压紧摩擦片，或者采用液压系统高压油压紧摩擦片。前者响应快不过体积大不利于变速箱的布置，后者结构紧凑，不过采用电子油泵，相比机械泵电子泵排量过小会导致车量在低温冷启动时液压系统响应慢不能满足车辆快速启动的目的。因此，如何实现档位切换时无冲击、冷启动时响应快且体积小的两档变速箱就成为一种客观需求。

【发明内容】

本发明旨在解决上述问题，而提供一种档位切换时无冲击、冷启动时响应快且体积小的具有锁止机构的双离合两档变速装置。

为实现本发明的目的，本发明提供了一种具有锁止机构的双离合两档变速装置，该变速箱设有输入轴、第一档齿轮副、第二档齿轮副、第一档离合组件、第二档离合组件、锁止机构、输出轴、差速器总成及液压系统，所述第一档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第一档离合组件或锁止机构与所述输出轴连接，所述第二档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第二档离合组件与所述输出轴连接，所述第一档离合组件与所述第二档离合组件分别平行间隔地布置于所述输出轴上，所述输出轴的输出端与差速器总成连接，且

当车辆起步时，所述锁止机构与所述第一档齿轮副的输出端连接，动力由输出轴经第一档齿轮副传递至锁止机构，再经输出轴传递至差速器总成，由所述差速器总成将动力传递至车轮，实现快速冷启动响应；

当车辆运行到升档的换档车速时，锁止机构与所述第一档齿轮副的输出端分离，与此同时，第一档离合组件在液压系统的作用下与所述第一档齿轮副的输出端连接，进入第一档运行模式；当需要换档时，控制第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端分离，第二档离合组件在液压系统的作用下与所述第二档齿轮副的输出端连接，进入第二档运行模式，实现换档动力不中断；

当车辆降档时，在液压系统作用下使第二档离合组件与所述第二档齿轮副的输出端分离，第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端连接，进入第一档运行模式，然后在液压系统的作用下使第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端分离，锁止机构结合，由锁止机构传递一档动力。

进一步地，所述第一档离合组件包括离合器外毂、第一摩擦片组、第一档离合器内毂、第一压盘、第一回位弹簧及第一固定环，所述离合器外毂的一端与第一摩擦片组的一端连接，其另一端与输出轴连接，所述第一摩擦片组的另一端通过第一档离合器内毂与所述第一档齿轮副的输出端连接，所述第一压盘的一端与第一回位弹簧接触，其另一端靠近所述第一摩擦片组，所述第一回位弹簧设于所述第一压盘与所述第一固定环之间，所述液压系统的压力油作用于第一压盘，使所述第一压盘压紧所述第一摩擦片组，第一齿轮副输出端输出的动力通过第一摩擦片组经离合器外毂传输至输出轴。

进一步地，所述离合器外毂为中空状圆柱体，在所述离合器外毂远离输出轴一侧设有开口朝向所述第一档齿轮副的第一腔体，所述第一摩擦片组容置于所述第一腔体内，所述离合器外毂靠近输出轴一侧设有开口朝向第一档齿轮副的第二腔体，所述第二腔体与所述第一腔体贯通，其用于容置所述第一压盘，所述第一腔体与所述第二腔体之间设有第一台阶。

进一步地，所述第二档离合组件包括第二摩擦片组、第二压盘、第二回位弹簧及第二固定环，所述第二摩擦片组的一端与所述离合器外毂连接，其另一端与所述第二档齿轮副的输出端连接，所述第二压盘的一端与第二回位弹簧接触，其另一端靠近所述第二摩擦片组，所述第二回位弹簧设于所述第二压盘与所述第二固定环之间，所述液压系统的压力油作用于第二压盘，使所述第二压盘压紧所述第二摩擦片组，第二齿轮副输出端输出的动力通过第二摩擦片组经离合器外毂传输至输出轴。

进一步地，所述离合器外毂为中空状圆柱体，在所述离合器外毂远离输出轴一侧设有开口朝向所述第二档齿轮副的第三腔体，所述第二摩擦片组容置于所述第三腔体内，所述离合器外毂靠近输出轴一侧设有开口朝向第二档齿轮副的第四腔体，所述第四腔体与所述第三腔体贯通，其用于容置所述第二压盘，所述第三腔体与所述第四腔体之间设有第二台阶。

进一步地，所述锁止机构包括密封盖板、推盘、分离轴承、推杆、第三回位弹簧、圆柱销及结合套，所述密封盖板与壳体密封连接，所述推盘与所述密封盖板之间形成压力油腔，所述分离轴承的外圈与所述推盘连接，其内圈与所述推杆连接，所述推杆设于所述输出轴内，所述第三回位弹簧设于所述推杆远离所述推盘一侧并与所述推杆端部抵接，所述推杆靠近所述第三回位弹簧一端设有连接孔，所述圆柱销设于所述连接孔内，所述结合套设于所述圆柱销的端部，并与所述输出轴连接，所述结合套与所述第一档离合器内毂结合或分离，以实现锁止机构的锁止或分离。

进一步地，所述结合套为套状体，所述结合套的中央设有容置圆柱销的通孔，所述结合套的外周设有外花键，其内孔设有内花键，所述第一档离合器内毂上设有与所述外花键相配合的结合齿，所述结合套通过外花键及结合齿与所述第一档离合器内毂结合或分离，所述结合套通过内花键与所述输出轴滑动连接，所述结合套的两端设有用于圆柱销铆接限位的定位销。

进一步地，所述输出轴上对称设有两个腰型槽，所述推杆在所述第三回位弹簧或压力油的作用下移动时，所述圆柱销在所述腰型槽内移动。

进一步地，所述第一档齿轮副包括第一档主动轮及第一档从动轮，所述第一档主动轮与输入轴连接，所述第一档从动轮与所述第一档主动轮啮合，其输出端与所述输出轴连接；所述第二档齿轮副包括第二档主动轮及第二档从动轮，所述第二档从动轮与输入轴连接，所述第二档从动轮与第二档主动轮啮合，其输出端与所述输出轴连接。

进一步地，所述差速器总成通过主减齿轮组件与所述输出轴连接，所述主减齿轮组件包括主减主动齿轮及主减从动齿轮，所述主减主动齿轮的输入端与输出轴连接，其输出端与所述主减从动齿轮啮合，所述主减从动齿轮的输出端与所述差速器总成连接，所述差速器总成通过半轴齿轮驱动半轴，从而将动力传递给车轮。

本发明的贡献在于，其有效解决了现有两档变速装置换档时存在动力中断、冷启动时液压系统响应慢且体积大等问题。本发明的两档变速装置在换档时通过第一档离合组件和第二档离合组件在扭矩相和惯性相之间切换，解决了换档动力中断的问题。另一方面，通过在第一档齿轮副上设置锁止机构，车辆起步时通过锁止机构传递动力，可实现快速冷启动相应，解决了车辆冷启动响应慢的问题。且在第一档工作时可以借助锁止机构实现动力传递，第一档离合组件的液压系统只需要在接近换档点的时候工作，减少了耗电量。此外，在多数情况下，第一档的动力传递是通过锁止机构完成的，因而可以减少第一档离合组件中摩擦片的数量与直径，进而可减小变速箱的体积更加有利于整车的布置。

【附图说明】

图1是本发明的传动原理图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是本发明的档位路线图及液压油道路线图。

图4是本发明的锁止机构的结构示意图。

图5是本发明的结合套的结构示意图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本发明的进一步解释和补充，对本发明不构成任何限制。

参阅图1，本发明的具有锁止机构的双离合两档变速装置设有壳体100、在壳体100内设有输入轴10、第一档齿轮副20、第二档齿轮副30、第一档离合组件40、第二档离合组件50、锁止机构60、输出轴70、差速器总成80及液压系统，该液压系统为车辆液压系统(图中未示出)。其中，第一档齿轮副20的输入端与输入轴10连接，其输出端通过第一档离合组件40或锁止机构60与输出轴70连接，第二档齿轮副30的输入端与输入轴10连接，其输出端通过第二档离合组件50与输出轴70连接，输出轴70的输出端与差速器总成80连接。本发明的两档变速装置通过第一档离合组件40和第二档离合组件50之间切换，使变速箱换档过程动力不中断，通过在第一档齿轮副20上设置锁止机构60，解决了车辆冷启动响应慢的问题。

如图2所示，壳体100由两个半壳体对合连接而成，壳体100的形状及大小根据实际需要进行设置，在此不做限制。在壳体100的上端设有输入轴10，该输入轴10的一端固定于壳体100内，其另一端伸出壳体100。在壳体100的中部设有输出轴70，该输出轴70的轴向与输入轴10的轴向平行设置，在输出轴70的中部设有容置腔体71。在输入轴10上间隔连接有第一档齿轮副20及第二档齿轮副30，其中，第一档齿轮副20包括第一档主动轮21及第一档从动轮22，第一档主动轮21与输入轴10连接，第一档从动轮22与第一档主动轮21啮合，其输出端与输出轴70连接，使动力经第一档齿轮副20输出至输出轴70。本实施例中，第一档从动齿轮22通过第一滚针轴承23空套在输出轴70上，以便在一档不工作时实现空转。第二档齿轮副30包括第二档主动轮31及第二档从动轮32，第二档从动轮31与输入轴10连接，第二档从动轮32与第二档主动轮31啮合，其输出端与输出轴70连接，使动力经第二档齿轮副30输出至输出轴70。本实施例中，第二档从动齿轮32通过第二滚针轴承33空套在输出轴70上，以便在二档不工作时实现空转。

如图1、图2所示，在壳体100内设有第一档离合组件40及第二档离合组件50，其中，第一档离合组件40和第二档离合组件50平行间隔地布置于输出轴70上，形成双离合动力传递，且换档过程为两个离合器在扭矩相与惯性相之间切换，可实现换档无动力中断。

如图2所示，第一档离合组件40在液压系统的作用下与第一档齿轮副20的输出端连接或分离。具体地，该第一档离合组件40包括离合器外毂41、第一摩擦片组42、第一档离合器内毂43、第一压盘44、第一回位弹簧45及第一固定环46，其中，离合器外毂41呈中空的圆柱体，在离合器外毂41的中部设有用于穿置输出轴70的通孔，该离合器外毂41通过花键与输出轴70连接。其中，在离合器外毂41的内孔与输出轴70的外径相配合安装有多个密封圈，实现压力油的密封。在离合器外毂41内两侧分别设有多个腔体，用于容置第一档离合组件40及第二档离合组件50。具体地，在离合器外毂41远离输出轴70一侧设有开口朝向第一档从动轮22的第一腔体411，该第一腔体411用于容置第一摩擦片组42，在离合器外毂41靠近输出轴70一侧设有开口朝向第一档从动轮22的第二腔体412，该第二腔体412用于容置第一压盘44，其与第一腔体411相贯通，且第二腔体412与第一腔体411之间形成第一台阶。第一摩擦片组42由多个摩擦片组合而成，该第一摩擦片组42的一端与离合器外毂41的内壁通过花键连接，其另一端与第一档从动轮22连接，使动力从第一档从动轮22经第一摩擦片组42及离合器外毂41传递至输出轴70。本实施例中，第一摩擦片组42通过第一档离合器内毂43与第一档从动轮22连接，其中，第一档离合器内毂43的一端与第一档从动轮22通过螺栓连接，其另一端与第一摩擦片组42通过花键连接。在第一档离合器内毂43靠近输出轴一侧设有结合齿431。第一压盘44设于第二腔体412的内侧，其横截面呈倒Z型，第一压盘44的一个竖直端靠近第一摩擦片组42，其另一个竖直端与第一回位弹簧45接触，第一压盘44的水平端设于第一台阶上，在第一压盘44远离第一回位弹簧45的一端设有第一档活塞腔201。第一固定环46与第一压盘44相对设置，且第一固定环46与第一压盘44之间围合形成容置第一回位弹簧45的腔体，在第一固定环46远离第一压盘44的一端设有第一卡圈47，以使第一固定环46固定于离合器外毂41的内腔内。本实施例中，第一固定环46、第一压盘44、第一回位弹簧45及第一卡圈47形成平衡腔，压力油沿着油道进入平衡腔内以抵消第一活塞腔201里残余油液在高速旋转时产生的离心力。当第一液压腔201内的压力油作用于第一压盘44时，第一压盘44向第一摩擦片组42方向移动，当移动至与第一摩擦片组42抵接并压紧第一档摩擦组42时，第一档离合组件40工作，此时，第一档从动轮22将动力通过第一摩擦片组42经离合器外毂41输出至输出轴70。

如图2所示，第二档离合组件50包括第二摩擦片组51、第二压盘52、第二回位弹簧53及第二固定环54。在离合器外毂41远离输出轴70一侧设有开口朝向第二档从动轮32的第三腔体413，该第三腔体413用于容置第二摩擦片组42，在离合器外毂41靠近输出轴70一侧设有开口朝向第二档从动轮32的第四腔体414，该第四腔体414用于容置第二压盘52，其与第三腔体413相贯通，且第三腔体413与第四腔体414之间设有第二台阶。其中，第二摩擦片组51由多个摩擦片组合而成，该第二摩擦片组51的一端与离合器外毂41的内壁通过花键连接，其另一端与第二档从动轮32连接，使动力从第二档从动轮32经第二摩擦片组51及离合器外毂41传递至输出轴70。本实施例中，在第二档从动轮32上设有花键齿，且第二档从动轮32通过花键齿与第二摩擦片组51连接。第二压盘52设于第四腔体415的内侧，其横截面呈倒Z型，第二压盘52的一个竖直端靠近第二摩擦片组51，其另一个竖直端与第二回位弹簧53接触，其水平端设于第二台阶上，在第二压盘52远离第二回位弹簧53的一端设有第二档活塞腔202。在第二压盘52的水平端上方设有向第二档从动轮32延伸的支撑板，其用于支撑第二固定环54，第二固定环54与第二压盘52相对设置，且第二固定环54与第二压盘52之间形成容置第二回位弹簧53的腔体，在第二固定环54远离第二压盘52的一端设有第二卡圈55，以使第二固定环54固定于离合器外毂41的内腔内。本实施例中，第二固定环54、第二压盘52、第二回位弹簧53及第二卡圈55形成平衡腔，液压油沿着油道进入平衡腔内以抵消第二档活塞腔202里残余油液在高速旋转时产生的离心力。当液压腔内的液压油作用于第二压盘52时，第二压盘52向第二摩擦片组51方向移动，当移动至与第二摩擦片组51抵接并压紧第二档摩擦组51时，此时，第二档从动轮32将动力通过第二摩擦片组51经离合器外毂41输出至输出轴70。

如图2、图4及图5所示，在输出轴70的容置腔体71内设有锁止机构60，该锁止机构60通过液压系统的作用与第一档从动轮22连接或分离。具体地，该锁止机构60包括密封盖板61、推盘62、分离轴承63、推杆64、第三回位弹簧65、圆柱销66及结合套67，其中，密封盖板61与靠近第一档齿轮副一侧的壳体100端部密封连接，在密封盖板61与壳体100的连接端设有密封圈，使密封盖板61与壳体100内侧形成压力油腔203。在压力油腔203内设有推盘62，该推盘62可在压力油腔内沿输出轴的轴向移动，在推盘62远离密封盖板61一侧设有内腔，该内腔内设有分离轴承63，该分离轴承63的外圈与推盘62连接，其内圈与推杆64过盈配合。推杆64同轴地设于输出轴70的容置腔体71内，在推杆64远离分离轴承63的一端设有连接孔641，该连接孔641用于穿置圆柱销66。在推杆64靠近连接孔641一端的端部设有第三回位弹簧65，该第三回位弹簧65与推杆64的端部抵接，用于使推杆64复位。当压力油进入压力油腔204内，在压力油的作用下推动推盘62做轴向移动，此时，分离轴承63的外圈静止，分离轴承63的内圈与推杆64过盈配合并高速旋转，从而通过分离轴承63的作用使推盘62推动高速旋转的推杆64做轴向移动。如图2、图5所示，在圆柱销66的端部设有结合套67，该结合套67呈圆柱状，其中央设有供圆柱销66容置的通孔671，其外周设有外花键672，其内孔设有内花键673，在输出轴70外周上设有与内花键673相匹配的花键，结合套67通过内花键673与输出轴70上的花键做滑动连接，而使结合套67可沿着输出轴70上的花键做自由移动。在结合套67的两端设有定位销674，其用于圆柱销66的铆接限位，使圆柱销66可推动结合套67实现锁止或分离。外花键672与第一档离合器内毂43的结合齿431相配合，当外花键672与结合齿431结合时，锁止机构60锁止；当圆柱销66在推杆64的推动下，外花键672与结合齿431相分离，则锁止机构60分离。当结合套67在推杆64推动与第一档离合器内毂43分离的过程中，推杆64的端部将压缩第三回位弹簧65直至结合套67与第一档离合器内毂43分离，则锁止机构60分离，此外，通过调节压力油的压力可保证与第三回位弹簧65的弹力平衡。当第三回位弹簧65处于压缩状态下，需要锁止机构60进行锁止时，控制压力油的压力逐渐减小，推杆64在第三回位弹簧65的弹力下向第一档离合器内毂43的结合齿431移动，直至结合套67的外花键672与结合齿431结合，实现锁止机构60锁止。

如图2所示，在输出轴70上设有腰型槽72，该腰型槽72的位置与结合套67的位置相对应，且腰型槽72的轴向长度大于结合套67的轴向长度。本实施例中，在输出轴70上对称180°开设有两个腰型槽72。当推杆64在第三回位弹簧65或压力油的作用下移动时，圆柱销66在腰型槽72内移动，与此同时，结合套67的内花键673与输出轴70结合，从而使结合套67在移动过程中与第一档离合器内毂43结合或分离，以实现锁止机构60的锁止与分离。

如图1、图2所示，在输出轴70的输出端设有差速器总成80，该差速器总成80将输出轴70输出的动力传递给车轮。其中，该差速器总成80通过主减齿轮组件90与输出轴70连接。具体地，主减齿轮组件90包括主减主动齿轮91及主减从动齿轮92，该主减主动齿轮91的输入端与输出轴70连接，其输出端与主减从动齿轮92啮合，主减从动齿轮92的输出端通过螺栓与差速器总成80连接，差速器总成80通过半轴齿轮81驱动半轴，从而将动力传递给车轮。

如图1、图2、图3及图4所示，本实施例的具有锁止机构的双离合两档变速装置的工作原理为：当车辆启动时，结合套67在第三回位弹簧65的作用下与第一档离合器内毂43的结合齿431结合，此时，动力依次经过输入轴10、第一档主动齿轮21、第一档从动齿轮22、第一档离合器内毂43、结合套67传递至输出轴70，输出轴70经主减主动齿轮91带动主减从动齿轮92转动，再经差速器总成80的半轴齿轮81驱动半轴，从而将动力传递给车轮。由于车辆启动时由锁止机构60实现动力传递，车辆冷启动响应快，从而解决了需要通过液压系统冷启动存在的冷启动响应慢的问题。

如图3、图4所示，当车辆在锁止机构60的连接下，车速到达升档的换档车速时，压力油通过密封盖板61上的第一进油孔611进入压力油腔203内，压力油通过推盘62推动分离轴承63的外圈向第三回位弹簧65方向移动，推杆64在分离轴承63内圈的作用下向第三回位弹簧65方向移动并压缩第三回位弹簧65，此时，圆柱销66在推杆64的作用下在输出轴70的腰型槽72内移动，并带动结合套67向第三回位弹簧65方向移动，从而推动结合套67与第一档离合器内毂43的结合齿431相分离，实现锁止机构60分离。与此同时，在锁止机构60分离过程中，压力油从第一油道204进入第一档活塞腔201，推动第一压盘44压紧第一摩擦片组42，第一摩擦片组42通过离合器外毂41将动力传递至输出轴70，输出轴70经主减主动齿轮91带动主减从动齿轮92转动，再经差速器总成80的半轴齿轮81驱动半轴，从而将动力传递给车轮。当完成一档过渡到离合器传递动力时，将进行档位的切换，此时，第一档离合组件40的压力油从第一档活塞腔201里泄压，第一摩擦片组42逐渐进入滑摩状态直至安全脱开，第二档离合组件50的压力油从第二油道205逐渐进入第二档活塞腔202，推动第二压盘52压紧第二摩擦片组51，第二摩擦片组51逐渐由滑摩状态进入完全压紧状态，使第二摩擦片组51通过离合器外毂41将动力传递至输出轴70，输出轴70经主减主动齿轮91带动主减从动齿轮92转动，再经差速器总成80的半轴齿轮81驱动半轴，从而将动力传递给车轮，实现一档升二档。本实施例的两档变速装置在第一档工作时可以借助锁止机构60实现动力传递，第一档离合组件40的液压系统只需要在接近换档点的时候工作，从而减少了耗电量。

当二档降一档时，此时，锁止机构60在压力油的作用下保持脱开状态，第一档离合组件40与第二档离合组件50将进行档位切换。第二档离合组件40的压力油从第二油道205逐渐泄压，第二压盘52的压紧力变小，第二摩擦片组51逐渐进入滑摩状态直至完全脱开，同时，第一档离合组件40的压力油从第一油道204进入第一档活塞腔201，推动第一压盘44压紧第一摩擦片组42，第一摩擦片组42逐渐由滑摩状态进入完全压紧状态，第一摩擦片组42通过离合器外毂41将动力传递至输出轴70，输出轴70经主减主动齿轮91带动主减从动齿轮92转动，再经差速器总成80的半轴齿轮81驱动半轴，从而将动力传递给车轮，实现二档降一档。当已经切换到一档模式时，换档控制模块(TCU)通过整车控制器(VCU)通过采集油门、车速、制动踏板、车辆加速度、车辆运行道路状态等信息判断车辆将长时间处于降档运行的状态，此时VCU向TCU发出锁止机构油压泄去的指令，锁止机构60的压力腔内的油压逐渐泄去，推杆64在第三回位弹簧65的作用下向推盘62方向移动，且推杆64通过圆柱销66带动结合套67向推盘62方向移动，此时，结合套67与第一档离合器内毂43上的结合齿43转速是同步的，但会出现转角不同步的状态，这就无法使结合套67与结合齿43结合，当TCU识别出这种状态后，TCU将向第一档离合组件40发出泄压的指令，使第一摩擦片组42处于滑摩状态，即离合器外毂41与第一档从动齿轮22有转速差，则第一档离合器内毂43上的结合齿431与结合套67有了相对转动，结合套67的端面有倒锥齿在第三回位弹簧65换档力的作用下，与结合齿431结合而实现锁止机构60锁止，此后，第一档离合组件40脱开，由锁止机构60传递一档动力。由于本实施例的两档变速装置在多数情况下，第一档的动力传递是通过锁止机构60完成的，因而可以减少第一档离合组件40中摩擦片的数量与直径，进而可减小变速箱的体积更加有利于整车的布置。当车辆倒车时，由锁止机构60实现动力传递；当车辆停止时，锁止机构60在第三回位弹簧65的作用下保持锁止。

尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但本发明的保护范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，该变速箱设有输入轴(10)、第一档齿轮副(20)、第二档齿轮副(30)、第一档离合组件(40)、第二档离合组件(50)、锁止机构(60)、输出轴(70)、差速器总成(80)及液压系统，所述第一档齿轮副(20)的输入端与所述输入轴(10)连接，其输出端通过第一档离合组件(40)或锁止机构(60)与所述输出轴(70)连接，所述第二档齿轮副(30)的输入端与所述输入轴(10)连接，其输出端通过第二档离合组件(50)与所述输出轴(70)连接，所述第一档离合组件(40)与所述第二档离合组件(50)分别平行间隔地布置于所述输出轴(70)上，所述输出轴(70)的输出端与差速器总成(80)连接，且

当车辆起步时，所述锁止机构(60)与所述第一档齿轮副(20)的输出端连接，动力由输出轴(10)经第一档齿轮副(20)传递至锁止机构(60)，再经输出轴(70)传递至差速器总成(80)，由所述差速器总成(80)将动力传递至车轮，实现快速冷启动响应；

当车辆运行到升档的换档车速时，锁止机构(60)与所述第一档齿轮副(20)的输出端分离，与此同时，第一档离合组件(40)在液压系统的作用下与所述第一档齿轮副(20)的输出端连接，进入第一档运行模式；当需要换档时，控制第一档离合组件(40)与所述第一档齿轮副(20)的输出端分离，第二档离合组件(50)在液压系统的作用下与所述第二档齿轮副(30)的输出端连接，进入第二档运行模式，实现换档动力不中断；

当车辆降档时，在液压系统作用下使第二档离合组件(50)与所述第二档齿轮副(30)的输出端分离，第一档离合组件(40)与所述第一档齿轮副(20)的输出端连接，进入第一档运行模式，然后在液压系统作用下使第一档离合组件(40)与所述第一档齿轮副(20)的输出端分离，锁止机构(60)结合，由锁止机构(60)传递一档动力。

2.如权利要求1所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述第一档离合组件(40)包括离合器外毂(41)、第一摩擦片组(42)、第一档离合器内毂(43)、第一压盘(44)、第一回位弹簧(45)及第一固定环(46)，所述离合器外毂(41)的一端与第一摩擦片组(42)的一端连接，其另一端与输出轴(70)连接，所述第一摩擦片组(42)的另一端通过第一档离合器内毂(43)与所述第一档齿轮副(20)的输出端连接，所述第一压盘(44)的一端与第一回位弹簧(45)接触，其另一端靠近所述第一摩擦片组(42)，所述第一回位弹簧(45)设于所述第一压盘(44)与所述第一固定环(46)之间，所述液压系统的压力油作用于第一压盘(44)，使所述第一压盘(44)压紧所述第一摩擦片组(42)，第一齿轮副(20)输出端输出的动力通过第一摩擦片组(42)经离合器外毂(41)传输至输出轴(70)。

3.如权利要求2所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述离合器外毂(41)为中空状圆柱体，在所述离合器外毂(41)远离输出轴一侧设有开口朝向所述第一档齿轮副(20)的第一腔体(411)，所述第一摩擦片组(42)容置于所述第一腔体(411)内，所述离合器外毂(41)靠近输出轴一侧设有开口朝向第一档齿轮副(20)的第二腔体(412)，所述第二腔体(412)与所述第一腔体(411)贯通，其用于容置所述第一压盘(44)，所述第一腔体(411)与所述第二腔体(412)之间设有第一台阶。

4.如权利要求2所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述第二档离合组件(50)包括第二摩擦片组(51)、第二压盘(52)、第二回位弹簧(53)及第二固定环(54)，所述第二摩擦片组(51)的一端与所述离合器外毂(41)连接，其另一端与所述第二档齿轮副(20)的输出端连接，所述第二压盘(52)的一端与第二回位弹簧(53)接触，其另一端靠近所述第二摩擦片组(51)，所述第二回位弹簧(53)设于所述第二压盘(52)与所述第二固定环(54)之间，所述液压系统的压力油作用于第二压盘(52)，使所述第二压盘(52)压紧所述第二摩擦片组(51)，第二齿轮副(30)输出端输出的动力通过第二摩擦片组(51)经离合器外毂(41)传输至输出轴(70)。

5.如权利要求4所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述离合器外毂(41)为中空状圆柱体，在所述离合器外毂(41)远离输出轴一侧设有开口朝向所述第二档齿轮副(30)的第三腔体(413)，所述第二摩擦片组(51)容置于所述第三腔体(413)内，所述离合器外毂(41)靠近输出轴一侧设有开口朝向第二档齿轮副(30)的第四腔体(414)，所述第四腔体(414)与所述第三腔体(413)贯通，其用于容置所述第二压盘(52)，所述第三腔体(413)与所述第四腔体(414)之间设有第二台阶。

6.如权利要求2所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述锁止机构(60)包括密封盖板(61)、推盘(62)、分离轴承(63)、推杆(64)、第三回位弹簧(65)、圆柱销(66)及结合套(67)，所述密封盖板(61)与壳体密封连接，所述推盘(62)与所述密封盖板(61)之间形成压力油腔(204)，所述分离轴承(63)的外圈与所述推盘(62)连接，其内圈与所述推杆(64)连接，所述推杆(64)设于所述输出轴(70)内，所述第三回位弹簧(65)设于所述推杆(64)远离所述推盘(62)一侧并与所述推杆(64)端部抵接，所述推杆(64)靠近所述第三回位弹簧(65)一端设有连接孔(641)，所述圆柱销(66)设于所述连接孔(641)内，所述结合套(67)设于所述圆柱销(66)的端部，并与所述输出轴(70)连接，所述结合套(67)与所述第一档离合器内毂(43)结合或分离，以实现锁止机构(60)的锁止或分离。

7.如权利要求6所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述结合套(67)为套状体，所述结合套(67)的中央设有容置圆柱销(66)的通孔(671)，所述结合套(67)的外周设有外花键(672)，其内孔设有内花键(673)，所述第一档离合器内毂(43)上设有与所述外花键(672)相配合的结合齿(431)，所述结合套(67)通过外花键(672)及结合齿(431)与所述第一档离合器内毂(43)结合或分离，所述结合套(67)通过内花键(673)与所述输出轴(70)滑动连接，所述结合套(67)的两端设有用于圆柱销(66)铆接限位的定位销(674)。

8.如权利要求6所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述输出轴(70)上对称设有两个腰型槽(72)，所述推杆(64)在所述第三回位弹簧(65)或压力油的作用下移动时，所述圆柱销(66)在所述腰型槽(72)内移动。

9.如权利要求1所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述第一档齿轮副(20)包括第一档主动轮(21)及第一档从动轮(22)，所述第一档主动轮(21)与输入轴(10)连接，所述第一档从动轮(22)与所述第一档主动轮(21)啮合，其输出端与所述输出轴(70)连接；所述第二档齿轮副(30)包括第二档主动轮(31)及第二档从动轮(32)，所述第二档从动轮(31)与输入轴(10)连接，所述第二档从动轮(32)与第二档主动轮(31)啮合，其输出端与所述输出轴(70)连接。

10.如权利要求1所述的具有锁止机构的双离合两档变速装置，其特征在于，所述差速器总成(80)通过主减齿轮组件(90)与所述输出轴(70)连接，所述主减齿轮组件(90)包括主减主动齿轮(91)及主减从动齿轮(92)，所述主减主动齿轮(91)的输入端与输出轴70连接，其输出端与所述主减从动齿轮(92)啮合，所述主减从动齿轮(92)的输出端与所述差速器总成(80)连接，所述差速器总成(80)通过半轴齿轮(81)驱动半轴，从而将动力传递给车轮。

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