JP2842510B2 - トローリングエンジンに取り付けられるクラッチスリップジョイント - Google Patents
トローリングエンジンに取り付けられるクラッチスリップジョイントInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/007—Trolling propulsion units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明の分野は、一般に、船外機
用の取付構造に関するものであり、特に、潜水物に衝突
したときにトローリングエンジンをダメージから守るク
ラッチスリップジョイント装置に関するものである。
用の取付構造に関するものであり、特に、潜水物に衝突
したときにトローリングエンジンをダメージから守るク
ラッチスリップジョイント装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】トロ
ーリングエンジンは、一般に、ボートの船首または船尾
に取り付けられた取付構造に水面下に位置するように吊
り下げられる。トローリングを行っているとき、潜水物
がエンジンに衝突して、エンジンと取付構造に多大なダ
メージを引き起こすということは珍しいことではない。
過去に、種々の緩衝方法が、エンジンと障害物との衝突
によって生じたエネルギーを小さくし、吸収するために
用いられて来た。
ーリングエンジンは、一般に、ボートの船首または船尾
に取り付けられた取付構造に水面下に位置するように吊
り下げられる。トローリングを行っているとき、潜水物
がエンジンに衝突して、エンジンと取付構造に多大なダ
メージを引き起こすということは珍しいことではない。
過去に、種々の緩衝方法が、エンジンと障害物との衝突
によって生じたエネルギーを小さくし、吸収するために
用いられて来た。
【０００３】アメリカ特許3,240,453号は、船尾取付船
外駆動エンジンに用いられた緩衝装置を説明している。
エンジンは、ボートの横材に、回り継手ピンの回りに旋
回傾斜するクランプブラケットによって固定されてい
る。エンジンが水中の物体に衝突すると、旋回ブラケッ
トは物体から上方向へ自在に傾く。旋回ブラケットのセ
クタギヤは、ボートに固定されたクランプブラケットに
取り付けられたピニオンとかみ合っている。セクタギヤ
の歯は、ピニオンの対応する歯とかみ合うようになって
いて、クラッチを作動させる。バネは、運動エネルギー
を吸収するためにクラッチ板とクラッチリングをかみ合
わせる。ブラケットは、物体を通過するまで前方に傾斜
したままであり、その後、エンジンの正規の下方の動作
位置へ自由落下するピニオンおよびクラッチ装置とセク
タギヤとがかみ合うまで、逆方向に動かされる。これ
は、複雑な構造であり、そのためギヤアセンブリが固着
する虞れがある。保護は、一方向のみに与えられてい
る。
外駆動エンジンに用いられた緩衝装置を説明している。
エンジンは、ボートの横材に、回り継手ピンの回りに旋
回傾斜するクランプブラケットによって固定されてい
る。エンジンが水中の物体に衝突すると、旋回ブラケッ
トは物体から上方向へ自在に傾く。旋回ブラケットのセ
クタギヤは、ボートに固定されたクランプブラケットに
取り付けられたピニオンとかみ合っている。セクタギヤ
の歯は、ピニオンの対応する歯とかみ合うようになって
いて、クラッチを作動させる。バネは、運動エネルギー
を吸収するためにクラッチ板とクラッチリングをかみ合
わせる。ブラケットは、物体を通過するまで前方に傾斜
したままであり、その後、エンジンの正規の下方の動作
位置へ自由落下するピニオンおよびクラッチ装置とセク
タギヤとがかみ合うまで、逆方向に動かされる。これ
は、複雑な構造であり、そのためギヤアセンブリが固着
する虞れがある。保護は、一方向のみに与えられてい
る。
【０００４】アメリカ特許4,734,068号は、船首取付支
持アセンブリに固着された取付ブラケット装置を説明し
ている。トローリングエンジンが水中の物体と衝突する
と、生じる力は、概してスラストパッドとスラストピン
上の圧縮バネによって維持されている力を越えるだろ
う。エンジン支持ブラケットは、スラストピンがカム面
の曲がった弓形の細長いスロットの端部に達するまで、
旋回する。圧縮バネに作用する力の開放で、スラストピ
ンは、圧縮バネによって維持される正規の動作位置に戻
る。この設計はいくつかの欠点を有する。曲がったスロ
ットを作るのは費用がかかる。可動部の金属同士の接触
は、塩水や他の腐食性の環境にさらされて時がたつと、
擦傷し、移動がしにくくなったり、不可能になったりす
る可能性がある。また、金属同士の接触は、結果的に、
塗料を削り落とし、見苦しい外観になったり、錆びを促
進したりすることになる。
持アセンブリに固着された取付ブラケット装置を説明し
ている。トローリングエンジンが水中の物体と衝突する
と、生じる力は、概してスラストパッドとスラストピン
上の圧縮バネによって維持されている力を越えるだろ
う。エンジン支持ブラケットは、スラストピンがカム面
の曲がった弓形の細長いスロットの端部に達するまで、
旋回する。圧縮バネに作用する力の開放で、スラストピ
ンは、圧縮バネによって維持される正規の動作位置に戻
る。この設計はいくつかの欠点を有する。曲がったスロ
ットを作るのは費用がかかる。可動部の金属同士の接触
は、塩水や他の腐食性の環境にさらされて時がたつと、
擦傷し、移動がしにくくなったり、不可能になったりす
る可能性がある。また、金属同士の接触は、結果的に、
塗料を削り落とし、見苦しい外観になったり、錆びを促
進したりすることになる。
【０００５】従って、本発明の一つの目的は、簡単なア
センブリとメンテナンスフリに導く有効な緩衝吸収装置
を提供することによって、トローリングエンジンへのダ
メージを除去することである。
センブリとメンテナンスフリに導く有効な緩衝吸収装置
を提供することによって、トローリングエンジンへのダ
メージを除去することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、漁獲用トロー
リングエンジンに取り付けられるスリップジョイントク
ラッチアセンブリに関する。トローリングエンジンが水
中の障害物と衝突すると、本発明は、エンジンがボート
の下で揺動することを許容することによって、エンジン
へのダメージを防ぐ簡単な衝撃緩衝装置を提供する。ク
ラッチアセンブリは４つの主要部分、即ち上側チャネ
ル、クラッチチャネル、クラッチシム、機械的締付具か
らなる。上記クラッチチャネルは取付ブラケットにピポ
ットで連結されている。上記クラッチチャネルは、クラ
ッチシムを介して上側チャネルにスライド可能に接続さ
れている。望ましくは、ボルトが、スペーサーとワッシ
ャとを通って挿入され、クランプハンドルに取り付けら
れたナットで固着されている。上記クランプハンドル
は、正規な運転下でエンジンを所定の場所に保つよう
に、ボルトが調節可能に締め付けられ得るようにする。
上記エンジンが障害物と衝突すると、クラッチ摩擦が打
ち負かされて、クラッチアセンブリはクラッチチャネル
内の線状スロットによって長くなる。エンジンは、クラ
ンプハンドルが回転されて、チャネル上のナットを緩
め、対応する締付力を緩めるまで、ボートの下のこの新
しい角度位置に止まっている。
リングエンジンに取り付けられるスリップジョイントク
ラッチアセンブリに関する。トローリングエンジンが水
中の障害物と衝突すると、本発明は、エンジンがボート
の下で揺動することを許容することによって、エンジン
へのダメージを防ぐ簡単な衝撃緩衝装置を提供する。ク
ラッチアセンブリは４つの主要部分、即ち上側チャネ
ル、クラッチチャネル、クラッチシム、機械的締付具か
らなる。上記クラッチチャネルは取付ブラケットにピポ
ットで連結されている。上記クラッチチャネルは、クラ
ッチシムを介して上側チャネルにスライド可能に接続さ
れている。望ましくは、ボルトが、スペーサーとワッシ
ャとを通って挿入され、クランプハンドルに取り付けら
れたナットで固着されている。上記クランプハンドル
は、正規な運転下でエンジンを所定の場所に保つよう
に、ボルトが調節可能に締め付けられ得るようにする。
上記エンジンが障害物と衝突すると、クラッチ摩擦が打
ち負かされて、クラッチアセンブリはクラッチチャネル
内の線状スロットによって長くなる。エンジンは、クラ
ンプハンドルが回転されて、チャネル上のナットを緩
め、対応する締付力を緩めるまで、ボートの下のこの新
しい角度位置に止まっている。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、ブラケット７０を貫ぬく
シャフトの下部端にエンジンが設置され、上記ブラケッ
ト７０は、デッキチャンネル５上の第１の位置としての
エンジン側の一端部に船首アーム９を介して、また、上
記デッキチャンネル５上の第２の位置としての他端近傍
部に取り付け部１３を介して取り付けられている。な
お、エンジンは船首アーム９またはベースとしてのデッ
キチャンネル５を省略して船体に取り付けることもでき
る。図２の装置Ａは、４つの主構成要素、すなわち上側
チャネル２、クラッチシム６、クラッチチャネル８およ
び機械締結具(好ましくは、ステンレススチール製ボル
ト２０、２つのプラスチック製スペーサーワッシャ１９
およびステンレススチール製クランプハンドル２２)か
らなる。チャネルが好ましいが、異なる形状も、本発明
の範囲を逸脱することなく用いることが可能である。そ
の他の構成要素は、アルミニウムあるいは構造用鋼で作
られているのが好ましい。また、ステンレススチールが
用いられていてもよい。上側チャネル２は実質的にＵ字
状の溝であり、該上側チャネル２の両側のパネルの基端
付近に環状通路３を備えている。２つの延長部４が上側
チャネル２の両側のパネルの先端から突出している。上
記２つの延長部４はデッキチャネル５（図１参照）に取
付ることができる。
シャフトの下部端にエンジンが設置され、上記ブラケッ
ト７０は、デッキチャンネル５上の第１の位置としての
エンジン側の一端部に船首アーム９を介して、また、上
記デッキチャンネル５上の第２の位置としての他端近傍
部に取り付け部１３を介して取り付けられている。な
お、エンジンは船首アーム９またはベースとしてのデッ
キチャンネル５を省略して船体に取り付けることもでき
る。図２の装置Ａは、４つの主構成要素、すなわち上側
チャネル２、クラッチシム６、クラッチチャネル８およ
び機械締結具(好ましくは、ステンレススチール製ボル
ト２０、２つのプラスチック製スペーサーワッシャ１９
およびステンレススチール製クランプハンドル２２)か
らなる。チャネルが好ましいが、異なる形状も、本発明
の範囲を逸脱することなく用いることが可能である。そ
の他の構成要素は、アルミニウムあるいは構造用鋼で作
られているのが好ましい。また、ステンレススチールが
用いられていてもよい。上側チャネル２は実質的にＵ字
状の溝であり、該上側チャネル２の両側のパネルの基端
付近に環状通路３を備えている。２つの延長部４が上側
チャネル２の両側のパネルの先端から突出している。上
記２つの延長部４はデッキチャネル５（図１参照）に取
付ることができる。
【０００８】クラッチシム６は実質的にＵ字状をしてい
て、上側チャネル２とクラッチチャネル８よりも長さが
短くなっているのが好ましい。クラッチシム６は、分離
性のある嵌合関係が形成されるように、上側チャネル２
の下側に挿入される寸法に形成されていて、さらに、ク
ラッチチャネル８をその下側に収容可能になっている。
シム６は、これら２つのチャネルが摩損しないように分
離しながら、チャネル２とチャネル８の滑動を促し、あ
る程度の潤滑を与えて、チャネル間の相対運動を容易に
している。シムは６／６ナイロンであるのが好ましい。
クラッチシム６の両側のパネルの基端付近には環状通路
７が在る。クラッチチャネル８は、クラッチシム６より
も長く、かつ、上側チャネル２よりも短い実質的にＵ字
形の溝である。細長い線状スロット１０はクラッチチャ
ネル８の両側のパネルの中央に設けられている。２つの
延長部１２はクラッチチャネル８の先端から突出してい
る。上記延長部１２は、この２つの延長部１２の先端に
位置する２つの環状通路１４を介してトローリングエン
ジンアッセンブリ１３（図１参照）の上側部材に取付け
ることができる。
て、上側チャネル２とクラッチチャネル８よりも長さが
短くなっているのが好ましい。クラッチシム６は、分離
性のある嵌合関係が形成されるように、上側チャネル２
の下側に挿入される寸法に形成されていて、さらに、ク
ラッチチャネル８をその下側に収容可能になっている。
シム６は、これら２つのチャネルが摩損しないように分
離しながら、チャネル２とチャネル８の滑動を促し、あ
る程度の潤滑を与えて、チャネル間の相対運動を容易に
している。シムは６／６ナイロンであるのが好ましい。
クラッチシム６の両側のパネルの基端付近には環状通路
７が在る。クラッチチャネル８は、クラッチシム６より
も長く、かつ、上側チャネル２よりも短い実質的にＵ字
形の溝である。細長い線状スロット１０はクラッチチャ
ネル８の両側のパネルの中央に設けられている。２つの
延長部１２はクラッチチャネル８の先端から突出してい
る。上記延長部１２は、この２つの延長部１２の先端に
位置する２つの環状通路１４を介してトローリングエン
ジンアッセンブリ１３（図１参照）の上側部材に取付け
ることができる。
【０００９】均一な距離間隔を維持可能な管状部材１８
は、クラッチチャネル８、クラッチシム６および上側チ
ャネル２の下側に挿入されるとともに、分離可能な嵌合
関係に組み立てられている。管状部材１８は、好ましく
は、摩損と塗装の削落を確実に防ぐために、２つのプラ
スチック製段付ワッシャあるいは平らなプラスチック製
ワッシャがその両端に取り付けられている。チャネル２
および８とシム６は少なくとも部分的に入れ子になって
いる。上側チャネル３上の環状通路、クラッチシム７の
通路および細長い線状スロット１０は、管状部材１８と
２つのワッシャ１９と整列して、組み立てられた装置Ａ
（図３参照）よりも長いボルト２０を収容するようにな
っている。上記ボルト２０の頭部と、ボルト２０の螺子
が設けられた本体部に係合可能なクランプハンドル２２
は、チャネル２と８の間の所望の摩擦が組み立てられた
装置において得られるまで、巡回するように締め付けら
れる。
は、クラッチチャネル８、クラッチシム６および上側チ
ャネル２の下側に挿入されるとともに、分離可能な嵌合
関係に組み立てられている。管状部材１８は、好ましく
は、摩損と塗装の削落を確実に防ぐために、２つのプラ
スチック製段付ワッシャあるいは平らなプラスチック製
ワッシャがその両端に取り付けられている。チャネル２
および８とシム６は少なくとも部分的に入れ子になって
いる。上側チャネル３上の環状通路、クラッチシム７の
通路および細長い線状スロット１０は、管状部材１８と
２つのワッシャ１９と整列して、組み立てられた装置Ａ
（図３参照）よりも長いボルト２０を収容するようにな
っている。上記ボルト２０の頭部と、ボルト２０の螺子
が設けられた本体部に係合可能なクランプハンドル２２
は、チャネル２と８の間の所望の摩擦が組み立てられた
装置において得られるまで、巡回するように締め付けら
れる。
【００１０】正規の動作状態下では、エンジンアッセン
ブリはクランプハンドル２２によって加えられた圧力に
よって、直立位置に維持されている。トローリングエン
ジンアッセンブリが水面下の物体にぶつかると、運動エ
ネルギーが生じ、組み立てられた装置Ａがその衝撃の大
部分を吸収する。チャネル２とシム６の間およびチャネ
ル８とシム６の間のクラッチ摩擦力が打ち負かされる
と、クラッチアッセンブリは解放される（滑る）。クラ
ッチチャネル８は、細長い線状スロット１０を介してシ
ム６の上を前方へ滑動して、取付部１３の上側部材を前
方向に延ばし、それによって、ブラケット７０がデッキ
チャネル５に取り付けられた船首アーム９上で旋回可能
となる。船首アーム９はクランプしている状態では動か
ない。次いで、この動作によって、ボートの下でトロー
リングエンジンがを揺動する。逆動作も可能である。
ブリはクランプハンドル２２によって加えられた圧力に
よって、直立位置に維持されている。トローリングエン
ジンアッセンブリが水面下の物体にぶつかると、運動エ
ネルギーが生じ、組み立てられた装置Ａがその衝撃の大
部分を吸収する。チャネル２とシム６の間およびチャネ
ル８とシム６の間のクラッチ摩擦力が打ち負かされる
と、クラッチアッセンブリは解放される（滑る）。クラ
ッチチャネル８は、細長い線状スロット１０を介してシ
ム６の上を前方へ滑動して、取付部１３の上側部材を前
方向に延ばし、それによって、ブラケット７０がデッキ
チャネル５に取り付けられた船首アーム９上で旋回可能
となる。船首アーム９はクランプしている状態では動か
ない。次いで、この動作によって、ボートの下でトロー
リングエンジンがを揺動する。逆動作も可能である。
【００１１】上記クラッチアッセンブリは別の機構を用
いて前方向あるいは反対方向に長くあるいは短くするこ
とができる（図４参照）。上側チャネル２４はクラッチ
チャネル３２より長い実質的にＵ字状の溝である。上側
チャネル２４の末端部は、その上側チャネル２４の上側
パネルの中央に設けられた環状通路６を有している。側
部パネルに２つの環状通路を有する２つの延長部２８
は、上側チャネル２４の基端部に配置され、かつ、デッ
キチャネル５に取付けることができる。
いて前方向あるいは反対方向に長くあるいは短くするこ
とができる（図４参照）。上側チャネル２４はクラッチ
チャネル３２より長い実質的にＵ字状の溝である。上側
チャネル２４の末端部は、その上側チャネル２４の上側
パネルの中央に設けられた環状通路６を有している。側
部パネルに２つの環状通路を有する２つの延長部２８
は、上側チャネル２４の基端部に配置され、かつ、デッ
キチャネル５に取付けることができる。
【００１２】クラッチシム４０の下側に挿入される寸法
に形成されたクラッチチャネル３２は、次いで、上側チ
ャネル２４の下側に挿入される。クラッチチャネル３２
は実質的にＵ字状の溝と類似である。組み立てられた
時、それらは少なくとも部分的に入れ子にさせられてい
る。２つの環状通路３６を有する２つの延長部３４はエ
ンジンアセンブリ１３の支柱に取り付けることができ
る。細長い線状スロット３８はクラッチチャネル３２の
上側パネルに配置されている。
に形成されたクラッチチャネル３２は、次いで、上側チ
ャネル２４の下側に挿入される。クラッチチャネル３２
は実質的にＵ字状の溝と類似である。組み立てられた
時、それらは少なくとも部分的に入れ子にさせられてい
る。２つの環状通路３６を有する２つの延長部３４はエ
ンジンアセンブリ１３の支柱に取り付けることができ
る。細長い線状スロット３８はクラッチチャネル３２の
上側パネルに配置されている。
【００１３】クラッチシム４０は、好ましくは、高い耐
久性と潤滑力を有する６／６ナイロン、ゴムあるいはプ
ラスティック材料であって、線状スロット３８と大きさ
および形状が類似した細長い線状スロット４２を有して
いる。クラッチシム４０は上側チャネル２４の下側にそ
れをを支持するように、かつ、クラッチチャネル３２を
覆うように挿入されていて、互いに分離性のある嵌合関
係を形成するようになっている。所望の摩擦を得てエン
ジンアッセンブリをその正規の直立動作状態に維持する
ために、機械締結ボルトおよびナットを用いてもよい。
トローリングエンジンが水面下の物体とぶつかると、チ
ャネル３２とシム４０の間のクラッチ摩擦が打ち負かさ
れて、クラッチチャネル３２は衝撃の際の移動方向によ
って前方向あるいは逆方向に動く。
久性と潤滑力を有する６／６ナイロン、ゴムあるいはプ
ラスティック材料であって、線状スロット３８と大きさ
および形状が類似した細長い線状スロット４２を有して
いる。クラッチシム４０は上側チャネル２４の下側にそ
れをを支持するように、かつ、クラッチチャネル３２を
覆うように挿入されていて、互いに分離性のある嵌合関
係を形成するようになっている。所望の摩擦を得てエン
ジンアッセンブリをその正規の直立動作状態に維持する
ために、機械締結ボルトおよびナットを用いてもよい。
トローリングエンジンが水面下の物体とぶつかると、チ
ャネル３２とシム４０の間のクラッチ摩擦が打ち負かさ
れて、クラッチチャネル３２は衝撃の際の移動方向によ
って前方向あるいは逆方向に動く。
【００１４】クラッチ装置を移動範囲の中間点に配置し
て、エンジンが正規の直立運転位置に確実にあるように
するために、ボールスプリング機構を用いてもよい（図
５参照）。ボール４８およびばね４６は戻り止め４４内
に滑り込んで、エンジンが直立位置にあって、ボルト２
０とクランプハンドル２２が細長いスロット１０，３８
および４２で締め付け可能なことを、聞こえるようにあ
るいは知覚を介してオペレータに警告するようになって
いる。トローリングエンジンが水中の物体にぶつかる
と、ボルト２０とクランプハンドル２２の摩擦が打ち負
かされる。戻り止め４４はクラッチ動作のために前方向
に動かされ、上記戻り止め４４はボール４８をスプリン
ブ４６に抗して、凹状ハウジング５０内に押し付ける。
て、エンジンが正規の直立運転位置に確実にあるように
するために、ボールスプリング機構を用いてもよい（図
５参照）。ボール４８およびばね４６は戻り止め４４内
に滑り込んで、エンジンが直立位置にあって、ボルト２
０とクランプハンドル２２が細長いスロット１０，３８
および４２で締め付け可能なことを、聞こえるようにあ
るいは知覚を介してオペレータに警告するようになって
いる。トローリングエンジンが水中の物体にぶつかる
と、ボルト２０とクランプハンドル２２の摩擦が打ち負
かされる。戻り止め４４はクラッチ動作のために前方向
に動かされ、上記戻り止め４４はボール４８をスプリン
ブ４６に抗して、凹状ハウジング５０内に押し付ける。
【００１５】本発明の上記開示および記述は図示説明の
ためのものであって、大きさ、形状および材質は図示の
構成の詳細と同様に、本発明の精神から逸脱することな
く種々の変更を行うことが可能である。
ためのものであって、大きさ、形状および材質は図示の
構成の詳細と同様に、本発明の精神から逸脱することな
く種々の変更を行うことが可能である。
【図１】 組み立てられた、使用中の本発明の装置の正
規の状態と傾斜した状態を示す側面図である。
規の状態と傾斜した状態を示す側面図である。
【図２】 上側チャネル、クラッチシム、クラッチチャ
ネル、スペーサー、スペーサーワッシャ、ボルトの分解
組立図である。
ネル、スペーサー、スペーサーワッシャ、ボルトの分解
組立図である。
【図３】 組み立てられたクラッチ装置の立断面図であ
る。
る。
【図４】 上側チャネル、クラッチシム、クラッチチャ
ネル、ボルトの別のアセンブリの分解組立図である。
ネル、ボルトの別のアセンブリの分解組立図である。
【図５】 ボールとバネ機構とを備えたクラッチ装置の
側面図である。
側面図である。
２…上側チャネル、３，７，１４…環状通路、４，１２
…延長部、６…クラッチシム、８…クラッチチャネル、
９…弓形アーム、１０…細長い線状スロット、１３…取
付部、１８…管状部材、１９…スペーサーワッシャ、２
０…ボルト、２２…クランプハンドル、４４…戻り止
め、４６…バネ、４８…ボール、５０…凹状ハウジン
グ、７０…ブラケット。
…延長部、６…クラッチシム、８…クラッチチャネル、
９…弓形アーム、１０…細長い線状スロット、１３…取
付部、１８…管状部材、１９…スペーサーワッシャ、２
０…ボルト、２２…クランプハンドル、４４…戻り止
め、４６…バネ、４８…ボール、５０…凹状ハウジン
グ、７０…ブラケット。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 21/26
Claims (12)
- 【請求項１】 ボートに固定されるベースと、 エンジンを支えるために上記ベース上の第１の位置で上
記ベースに移動可能に取り付けられた取付ブラケット
と、 上記第１の位置から或る距離をおいた上記ベース上の第
２の位置を上記ブラケットに連結する連結部とを備え、 上記連結部は、第１リンクと、第２リンクと、上記第１
リンクを上記第２リンクに移動可能に取り付ける連結手
段と、上記第１リンクと第２リンクとの接触を実質的に
防止するために上記第１リンクと第２リンクとの間に配
置された障壁手段とを備え、 上記第１，第２リンクは、間に上記障壁手段を持って少
なくとも部分的に入れ子式にされており、 上記連結部は、上記ブラケットに取り付けられたエンジ
ンが物体に衝突したときに、上記ブラケットに加えられ
る力に応じて長さが変化して、上記ブラケットが上記ベ
ースに対して移動できるようにしたことを特徴とするボ
ートに取り付けられたトローリングエンジンアセンブリ
を保護する装置。 - 【請求項２】 上記第１，第２リンクは、１列に並んだ
開口を有するように形成され、 上記第１リンクの開口は上記第２リンクの開口と異なる
寸法を有し、 上記連結手段は上記１列に並んだ開口を通って延びる請
求項１の装置。 - 【請求項３】 上記障壁手段は上記第１，第２リンクの
開口と１列に並ぶ開口を有するように形成され、 上記連結手段は上記障壁手段の上記開口を通って延びる
請求項２の装置。 - 【請求項４】 上記リンクの上記開口は、トローリング
エンジンが物体と衝-突したときに、反対方向に、選択
的かつ相対的なスライド移動を許容するように延在して
いる請求項３の装置。 - 【請求項５】 上記第１，第２リンクと上記障壁手段
は、１つのウェブと２つのフランジとを有する入れ子式
のチャネル形をしており、上記リンクと上記障壁手段の
上記開口は上記リンクと上記障壁手段の上記フランジを
通って延び、 さらに、上記連結手段は、 上記入れ子式のリンクのうちの１つの開いたウェブにか
けられた環状のスペーサーと、 上記リンクの一方を他方に対して保持する保持力を調節
するために、上記開口と上記スペーサーとを通って延在
する締付具とを備えている請求項４の装置。 - 【請求項６】 上記第１，第２リンクと上記障壁手段は
入れ子式のチャネル形をしており、 上記リンクと上記障壁手段の上記開口は、上記リンクと
障壁手段の上記ウェブを通って延在しており、 上記連結手段は、さらに、上記リンクの一方を他方に保
持する保持力を調節するために、上記開口を通って延び
る締付具を備える請求項４の装置。 - 【請求項７】 上記障壁手段は、上記第１，第２リンク
との間の選択的スライド移動を容易にする材料で作られ
ている請求項４の装置。 - 【請求項８】 ボートに固定されるベースと、 エンジンを支えるために上記ベース上の第１の位置で上
記ベースに移動可能に連結された取付ブラケットと、 上記第１の位置から或る距離をおいた上記ベース上の第
２の位置を上記取付ブラケットに連結する連結部とを備
え、 上記連結部は、反対方向に相対的に動く少なくとも２つ
のリンクと、 上記ブラケットに取り付けられたエンジンが物体に衝突
したときに、上記ブラケットが上記ベースに対して移動
することを許容すべく、上記取付ブラケットに加えられ
る力に応じて上記リンクが互いに相対的に移動するよう
に、上記リンクを実質的に分離するために上記リンク間
に設けられた障壁手段とを備え、上記リンクは間に上記
障壁手段を持って少なくとも部分的に入れ子式にされて
いることを特徴とするボートに取り付けられたトローリ
ングエンジンアセンブリを保護する装置。 - 【請求項９】 上記リンクと障壁手段は整列した開口を
有するように形成されていて、 上記リンクの一方の開口は上記リンクの他方の開口より
も大きく、 上記リンクの一方を他方に保持する力を選択的に調節す
るために、上記開口を通って上記リンクおよび上記障壁
手段内に延びる締付具を備え、 それゆえ、トローリングエンジンが前方向あるいは反対
方向に物体とぶつかった場合に、上記締付具によって加
えられた力が打ち負かされて、上記リンクの開口の大き
さが異なっているために、上記リンクの一方が他方に対
して移動する請求項８の装置。 - 【請求項１０】 上記障壁手段は、上記リンク間の選択
的相対運動を促進する材料で作られている請求項９の装
置。 - 【請求項１１】 エンジンを支持するために、移動可能
にボート上の第１の位置に取り付けられた支持ブラケッ
トと、 上記第１の位置から或る距離をおいたボート上の第２の
位置と上記ブラケットに接続され、物体と衝突したエン
ジンからの上記ブラケットに作用する負荷に応じて選択
的に移動可能な連結部と、 上記連結部が、エンジンの動作のために上記ブラケット
を選択的に固定させ、かつ、モータと物体の間の衝撃か
ら上記ブラケットにかかる負荷に応じて長さを変化させ
ることを可能とする上記連結部上のクラッチ手段とを備
え、 上記連結部は、 整列した同じでない開口を有するように形成されると共
に、少なくとも部分的に入れ子関係に取り付けられた複
数のリンクと、 開口を有すると共に、上記ブラケットにかかる負荷に応
じた相対運動を容易にするための、上記リンクの入れ子
になった部分の間に設けられた上記障壁手段とを備え、 上記クラッチ手段は上記リンクと上記障壁手段を接続す
る締付具を備え、上記締付具は、上記リンクの相対運動
に対抗する力を選択的に調整するために、上記リンクと
障壁手段の開口を通って延びており、 上記連結部は物体とエンジンが衝突した時にエンジンか
らの上記ブラケットに作用する負荷に応じて伸縮できる
ことを特徴とするボートにトローリングエンジンを取り
付けるための取り付け装置。 - 【請求項１２】 上記障壁手段は上記リンク間の相対運
動を促進する材料で作られている請求項１１の装置。
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