JP2827715B2 - 交直流電気車の制御方法 - Google Patents
交直流電気車の制御方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、交流区間と直流区間
とを走行する交直流電気車の制御方法に関し、特に、架
線から入力する交流、又は直流入力を所望の交流出力に
変換して車両駆動用電動機に給電する変換器の制御方法
に関する。
とを走行する交直流電気車の制御方法に関し、特に、架
線から入力する交流、又は直流入力を所望の交流出力に
変換して車両駆動用電動機に給電する変換器の制御方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のこの種、交直流電気車の
制御方法を説明するための例えば、特願平３−１６６０
５２号に記載された交直流電気車の制御装置を示す回路
図であり、交流区間専用のパルス幅変調コンバータと、
交流及び直流区間併用のパルス幅変調インバータを使用
した交直流電気車の制御装置である。
制御方法を説明するための例えば、特願平３−１６６０
５２号に記載された交直流電気車の制御装置を示す回路
図であり、交流区間専用のパルス幅変調コンバータと、
交流及び直流区間併用のパルス幅変調インバータを使用
した交直流電気車の制御装置である。
【０００３】図において、１は架線と接触して交流電
力、又は直流電力を給電するパンタグラフ、２はこのパ
ンタグラフ１に一次側が接続された変圧器で、パンタグ
ラフ１を介して給電される交流電力を降圧する。３は電
気車の車輪などで構成される帰線系、４は変圧器２の二
次側に接続され、ＧＴＯサイリスタ等の制御整流素子の
２相ブリッジからなるパルス幅変調コンバータ、５はこ
のパルス幅変調コンバータ４の出力端子間に接続され
た、例えばコンデンサ等からなる直流結合回路、６はこ
の直流結合回路５の両端子間に接続されたＧＴＯサイリ
スタ等の制御整流素子の３相ブリッジからなるパルス幅
変調インバータ、７はこのパルス幅変調インバータ６の
３相出力端子に接続された車両駆動用の誘導電動機、８
は変圧器２の二次側とパルス幅変調コンバータ４の間に
挿入された交流スイッチ、９は交直流電気車の直流区間
走行時、パンタグラフ側に接続される直流スイッチ、１
０は直流フィルタリアクトル、１１はパンタグラフ１に
接続された交直流切換スイッチで、交流区間走行時は変
圧器２側に、直流区間走行時は直流スイッチ９側に切り
換わる。１１ａ、１１ｂは直流結合回路５の両端に接続
された交直流切換スイッチで、交流区間走行時は、それ
ぞれパルス幅変調コンバータ４の出力端に、直流区間走
行時は、１１ａが直流フィルタリアクトル１０側に１１
ｂが帰線系３側に切り換わる。なお、図中の交直流切換
スイッチ１１、１１ａ、１１ｂはそれぞれ交流区間走行
時の状態を示している。
力、又は直流電力を給電するパンタグラフ、２はこのパ
ンタグラフ１に一次側が接続された変圧器で、パンタグ
ラフ１を介して給電される交流電力を降圧する。３は電
気車の車輪などで構成される帰線系、４は変圧器２の二
次側に接続され、ＧＴＯサイリスタ等の制御整流素子の
２相ブリッジからなるパルス幅変調コンバータ、５はこ
のパルス幅変調コンバータ４の出力端子間に接続され
た、例えばコンデンサ等からなる直流結合回路、６はこ
の直流結合回路５の両端子間に接続されたＧＴＯサイリ
スタ等の制御整流素子の３相ブリッジからなるパルス幅
変調インバータ、７はこのパルス幅変調インバータ６の
３相出力端子に接続された車両駆動用の誘導電動機、８
は変圧器２の二次側とパルス幅変調コンバータ４の間に
挿入された交流スイッチ、９は交直流電気車の直流区間
走行時、パンタグラフ側に接続される直流スイッチ、１
０は直流フィルタリアクトル、１１はパンタグラフ１に
接続された交直流切換スイッチで、交流区間走行時は変
圧器２側に、直流区間走行時は直流スイッチ９側に切り
換わる。１１ａ、１１ｂは直流結合回路５の両端に接続
された交直流切換スイッチで、交流区間走行時は、それ
ぞれパルス幅変調コンバータ４の出力端に、直流区間走
行時は、１１ａが直流フィルタリアクトル１０側に１１
ｂが帰線系３側に切り換わる。なお、図中の交直流切換
スイッチ１１、１１ａ、１１ｂはそれぞれ交流区間走行
時の状態を示している。
【０００４】図４に示された交直流電気車の制御装置
は、次のように動作する。まず、直流区間走行時は、交
直流切換スイッチ１１、１１ａ、１１ｂが図示と逆に切
り換わっており、直流区間の１５００Ｖの直流架線電圧
は、架線に接触して給電されるパンタグラフ１、交直流
切換スイッチ１１の直流側接点、直流スイッチ９、直流
フィルタリアクトル１０、直流結合回路５を通してパル
ス幅変調インバータ６に給電される。このパルス幅変調
インバータ６では、各ブリッジを構成する制御整流素子
をパルス幅制御することにより、給電された直流電力を
３相の可変電圧可変周波数交流に変換する。パルス幅変
換インバータ６は交直流電気車の速度に応じた所望の可
変電圧可変周波数交流で誘導電動機７を可変速駆動し、
交直流電気車を運転制御する。また、交直流電気車の回
生制動時には誘導電動機７が発生した３相交流の電気エ
ネルギーはパルス幅変調インバータ６の逆変換動作によ
って、３相交流が直流に変換されて、上述の給電とは逆
の経路で架線へ回生される。
は、次のように動作する。まず、直流区間走行時は、交
直流切換スイッチ１１、１１ａ、１１ｂが図示と逆に切
り換わっており、直流区間の１５００Ｖの直流架線電圧
は、架線に接触して給電されるパンタグラフ１、交直流
切換スイッチ１１の直流側接点、直流スイッチ９、直流
フィルタリアクトル１０、直流結合回路５を通してパル
ス幅変調インバータ６に給電される。このパルス幅変調
インバータ６では、各ブリッジを構成する制御整流素子
をパルス幅制御することにより、給電された直流電力を
３相の可変電圧可変周波数交流に変換する。パルス幅変
換インバータ６は交直流電気車の速度に応じた所望の可
変電圧可変周波数交流で誘導電動機７を可変速駆動し、
交直流電気車を運転制御する。また、交直流電気車の回
生制動時には誘導電動機７が発生した３相交流の電気エ
ネルギーはパルス幅変調インバータ６の逆変換動作によ
って、３相交流が直流に変換されて、上述の給電とは逆
の経路で架線へ回生される。
【０００５】一方、交流区間走行時においては、交直流
切換スイッチ１１、１１ａ、１１ｂが図示のように切り
換わっており、２０ｋＶ交流架線電圧は、パンタグラフ
１、及び交直流切換スイッチ１１の交流側接点を通して
変圧器２に給電される。この給電電圧は、変圧器２によ
って降圧された後に交流スイッチ８を通してパルス幅変
調コンバータ４に印加される。この降圧電圧は、パルス
幅変調コンバータ４によって、直流区間走行時の給電電
圧と同じ１５００Ｖの直流電圧に変換された後に直流結
合回路５へ供給され、パルス幅変調インバータ６に入力
される。パルス幅変調インバータ６は、直流区間走行時
の場合と同様に、直流を３相の可変電圧可変周波数交流
に変換し、誘導電動機７を可変速駆動する。また、回生
制動時に誘導電動機７が発生した３相交流の電気エネル
ギーは、パルス幅変調インバータ６の逆変換動作によっ
て、一旦、３相交流が直流に変換された後、再度、パル
ス幅変調コンバータ４の逆変換動作によって、直流が単
相交流に変換されて変圧器２の二次巻線に印加する、こ
の電圧を変圧器２によって昇圧させた後、一次側よりパ
ンタグラフ１を介して架線へ回生する。
切換スイッチ１１、１１ａ、１１ｂが図示のように切り
換わっており、２０ｋＶ交流架線電圧は、パンタグラフ
１、及び交直流切換スイッチ１１の交流側接点を通して
変圧器２に給電される。この給電電圧は、変圧器２によ
って降圧された後に交流スイッチ８を通してパルス幅変
調コンバータ４に印加される。この降圧電圧は、パルス
幅変調コンバータ４によって、直流区間走行時の給電電
圧と同じ１５００Ｖの直流電圧に変換された後に直流結
合回路５へ供給され、パルス幅変調インバータ６に入力
される。パルス幅変調インバータ６は、直流区間走行時
の場合と同様に、直流を３相の可変電圧可変周波数交流
に変換し、誘導電動機７を可変速駆動する。また、回生
制動時に誘導電動機７が発生した３相交流の電気エネル
ギーは、パルス幅変調インバータ６の逆変換動作によっ
て、一旦、３相交流が直流に変換された後、再度、パル
ス幅変調コンバータ４の逆変換動作によって、直流が単
相交流に変換されて変圧器２の二次巻線に印加する、こ
の電圧を変圧器２によって昇圧させた後、一次側よりパ
ンタグラフ１を介して架線へ回生する。
【０００６】図５は、図４に示す従来装置の各部の電圧
や電流の制御内容を示す特性図である。交直流電気車に
要求される速度Ｖ対引張力ＴＥ特性を満足するために、
誘導電動機７の電圧ＥM及び電流ＩMを速度の上昇に従っ
て制御する。パルス幅変調インバータ６の入力電圧ＥFC
が一定であるので、パルス幅変調インバータ６の入力電
流Ｉｄが図５の如く変化する。この時、各々の関係は、
１式で示される。
や電流の制御内容を示す特性図である。交直流電気車に
要求される速度Ｖ対引張力ＴＥ特性を満足するために、
誘導電動機７の電圧ＥM及び電流ＩMを速度の上昇に従っ
て制御する。パルス幅変調インバータ６の入力電圧ＥFC
が一定であるので、パルス幅変調インバータ６の入力電
流Ｉｄが図５の如く変化する。この時、各々の関係は、
１式で示される。
【０００７】 ここで、Ｐfは誘導電動機７の力率ηMは誘導電動機７の
効率ηIはパルス幅変調インバータ６の効率を示す。
効率ηIはパルス幅変調インバータ６の効率を示す。
【０００８】さらに、交流区間走行時における変圧器２
の二次巻線電流ＩS及び電圧ＥSとの関係は、２式で示さ
れる。
の二次巻線電流ＩS及び電圧ＥSとの関係は、２式で示さ
れる。
【０００９】 ここで、ηCはパルス幅変調コンバータ４の効率を示
す。
す。
【００１０】一方、パルス幅変調インバータ６の入力電
圧、即ちパルス幅変調コンバータ４の出力電圧ＥFCと変
圧器２の二次電圧ＥSはパルス幅変調コンバータ４の制
御可能条件より、３式の如く定まる。
圧、即ちパルス幅変調コンバータ４の出力電圧ＥFCと変
圧器２の二次電圧ＥSはパルス幅変調コンバータ４の制
御可能条件より、３式の如く定まる。
【００１１】 ＥFC＞√２×ＥS………（３）
【００１２】この３式から判るように、ＥFC＞ＥSの関
係になる。従って、交直流電気車出力Ｐが同一である場
合、２式、及び３式から判るように、Ｉｄ＜ＩSの関係
が成立する。
係になる。従って、交直流電気車出力Ｐが同一である場
合、２式、及び３式から判るように、Ｉｄ＜ＩSの関係
が成立する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来の交直流電気車の
制御方法は、以上のように、直流区間走行時及び交流区
間走行時共に、パルス幅変調インバータ入力電圧を同一
に設定しているので、パルス幅変調インバータ入力電流
が直流区間走行時と交流区間走行時で同一になり、交流
区間走行時におけるパルス幅変調コンバータ入力電流が
大きくなってしまう。このため、パルス幅変調コンバー
タを構成する制御整流素子の電流容量を大きくしたり、
変圧器２二次分割数を増加させて、パルス幅変調コンバ
ータ並列数を多くしてパルス幅変調コンバータ入力電流
の増大を図る必要があるという問題点があった。
制御方法は、以上のように、直流区間走行時及び交流区
間走行時共に、パルス幅変調インバータ入力電圧を同一
に設定しているので、パルス幅変調インバータ入力電流
が直流区間走行時と交流区間走行時で同一になり、交流
区間走行時におけるパルス幅変調コンバータ入力電流が
大きくなってしまう。このため、パルス幅変調コンバー
タを構成する制御整流素子の電流容量を大きくしたり、
変圧器２二次分割数を増加させて、パルス幅変調コンバ
ータ並列数を多くしてパルス幅変調コンバータ入力電流
の増大を図る必要があるという問題点があった。
【００１４】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、パルス幅変調コンバータに電
流容量の小さな制御整流素子を使用できるようにした交
直流電気車の制御方法を得ることを目的としている。
るためになされたもので、パルス幅変調コンバータに電
流容量の小さな制御整流素子を使用できるようにした交
直流電気車の制御方法を得ることを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる請求項
１記載の交直流電気車の制御方法は、上記交直流電気車
の速度対引張力特性を、交流区間走行時と直流区間走行
時とで同一とし、しかも交流区間走行時に第１の変換器
から第２の変換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走
行時に第２の変換器へ入力する直流電圧値より高くした
ものである。
１記載の交直流電気車の制御方法は、上記交直流電気車
の速度対引張力特性を、交流区間走行時と直流区間走行
時とで同一とし、しかも交流区間走行時に第１の変換器
から第２の変換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走
行時に第２の変換器へ入力する直流電圧値より高くした
ものである。
【００１６】この発明に係わる請求項２記載の交直流電
気車の制御方法は、上記交直流電気 車の速度対電動機電
流特性を交流区間走行時と直流区間走行時とで同一と
し、交流区間走行時に第１の変換器から第２の変換器へ
入力する直流電流値対速度特性と、直流区間走行時に第
２の変換器へ入力する直流電流値対速度特性とを同一と
し、しかも交流区間走行時に第１の変換器から第２の変
換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に第２の
変換器へ入力する直流電圧値より高くしたものである。
気車の制御方法は、上記交直流電気 車の速度対電動機電
流特性を交流区間走行時と直流区間走行時とで同一と
し、交流区間走行時に第１の変換器から第２の変換器へ
入力する直流電流値対速度特性と、直流区間走行時に第
２の変換器へ入力する直流電流値対速度特性とを同一と
し、しかも交流区間走行時に第１の変換器から第２の変
換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に第２の
変換器へ入力する直流電圧値より高くしたものである。
【００１７】この発明に係わる請求項３記載の交直流電
気車の制御方法は、上記交直流電気車の速度対電動機電
流特性を、交流区間走行時と直流区間走行時とで同一と
し、一定加速域における速度対電動機電圧特性を交流区
間走行時と直流区間走行時とで同一とし、しかも交流区
間走行時に第１の変換器から第２の変換器へ入力する直
流電圧値を、直流区間走行時に第２の変換器へ入力する
直流電圧値より高くしたものである。
気車の制御方法は、上記交直流電気車の速度対電動機電
流特性を、交流区間走行時と直流区間走行時とで同一と
し、一定加速域における速度対電動機電圧特性を交流区
間走行時と直流区間走行時とで同一とし、しかも交流区
間走行時に第１の変換器から第２の変換器へ入力する直
流電圧値を、直流区間走行時に第２の変換器へ入力する
直流電圧値より高くしたものである。
【００１８】
【実施例】実施例１． 以下、この発明の一実施例を図について説明する。図１
はこの発明に係る交直流電気車の制御方法の実施例を示
す特性図である。図において、直流区間走行時での各部
の電圧、及び電流特性は図５に示す従来例と同一であ
る。しかしながら、交流区間走行時においては、第１の
変換器としてのパルス幅変調コンバータ４の出力電圧、
即ち第２の変換器としてのパルス幅変調インバータ６の
入力電圧ＥFCを一点鎖線で示すように高く設定してあ
る。これにより、同一の車両性能、即ち速度Ｖ対引張力
ＴＥを得るためのパルス幅変調インバータ６の入力電流
Ｉｄが小さくできる。この結果、変圧器２の二次電流Ｉ
Sも小さくなるので、パルス幅変調コンバータ４を構成
する制御整流素子の電流容量の低減を図れる。
はこの発明に係る交直流電気車の制御方法の実施例を示
す特性図である。図において、直流区間走行時での各部
の電圧、及び電流特性は図５に示す従来例と同一であ
る。しかしながら、交流区間走行時においては、第１の
変換器としてのパルス幅変調コンバータ４の出力電圧、
即ち第２の変換器としてのパルス幅変調インバータ６の
入力電圧ＥFCを一点鎖線で示すように高く設定してあ
る。これにより、同一の車両性能、即ち速度Ｖ対引張力
ＴＥを得るためのパルス幅変調インバータ６の入力電流
Ｉｄが小さくできる。この結果、変圧器２の二次電流Ｉ
Sも小さくなるので、パルス幅変調コンバータ４を構成
する制御整流素子の電流容量の低減を図れる。
【００１９】なお、主回路構成は、図４の従来例と同一
でよい。但し、この発明を適用するに際して、直流区間
走行時と交流区間走行時とで制御内容を変えるために
は、パルス幅変調インバータ６、及びパルス幅変調コン
バータ４の制御装置内部の制御データを交直流信号を受
けて切り換える必要がある。即ち、一定加速域でのＶ／
ｆ（電圧／周波数）パターンを変えることによって、誘
導電動機７の電流ＩM及びパルス幅変調インバータ６の
入力電流Ｉｄが低減する。
でよい。但し、この発明を適用するに際して、直流区間
走行時と交流区間走行時とで制御内容を変えるために
は、パルス幅変調インバータ６、及びパルス幅変調コン
バータ４の制御装置内部の制御データを交直流信号を受
けて切り換える必要がある。即ち、一定加速域でのＶ／
ｆ（電圧／周波数）パターンを変えることによって、誘
導電動機７の電流ＩM及びパルス幅変調インバータ６の
入力電流Ｉｄが低減する。
【００２０】実施例２． 上記実施例１では、車両性能が交流区間、直流区間共に
同一の場合について説明したが、パルス幅変調コンバー
タ４の制御整流素子の電流容量が大きくできれば、パル
ス幅変調インバータ６の入力電圧Ｅ FC を交流区間で直流
区間より高くすることで交流区間での車両性能を直流区
間のそれよりも大きくすることができる。図２は、この
発明の実施例２を示す特性図である。図に示すように、
一定加速域でのＶ／ｆパターンは直流区間、交流区間と
も同一として、Ｖ／ｆ終端速度を直流区間に比べて交流
区間を高く設定するようにしたものである。すなわち、
誘導電動機７の電流Ｉ M を直流区間、交流区間とも同一
とし、一定加速域での誘導電動機７の電圧Ｅ M を直流区
間、交流区間とで同一とする。これにより、電圧Ｅ M の
最大値は交流区間で高くなり、引張力ＴＥは増大する
が、パルス幅変調インバータ６の入力電流Ｉｄの最大値
は同一である。この実施例によれば、パルス幅変調イン
バータ６の入力電流の最大値は同一のままで、車両性能
を増大させることができる。
同一の場合について説明したが、パルス幅変調コンバー
タ４の制御整流素子の電流容量が大きくできれば、パル
ス幅変調インバータ６の入力電圧Ｅ FC を交流区間で直流
区間より高くすることで交流区間での車両性能を直流区
間のそれよりも大きくすることができる。図２は、この
発明の実施例２を示す特性図である。図に示すように、
一定加速域でのＶ／ｆパターンは直流区間、交流区間と
も同一として、Ｖ／ｆ終端速度を直流区間に比べて交流
区間を高く設定するようにしたものである。すなわち、
誘導電動機７の電流Ｉ M を直流区間、交流区間とも同一
とし、一定加速域での誘導電動機７の電圧Ｅ M を直流区
間、交流区間とで同一とする。これにより、電圧Ｅ M の
最大値は交流区間で高くなり、引張力ＴＥは増大する
が、パルス幅変調インバータ６の入力電流Ｉｄの最大値
は同一である。この実施例によれば、パルス幅変調イン
バータ６の入力電流の最大値は同一のままで、車両性能
を増大させることができる。
【００２１】実施例３． 図３は、この発明の実施例３を示す特性図である。図に
示すように、交流区間ではＶ／ｆパターンを大きくし
て、一定加速域の引張力ＴＥを増大させたものである。
すなわち、誘導電動機７の電流Ｉ M およびパルス幅変調
インバータ６の入力電流Ｉｄを、直流区間、交流区間と
で同一とし、パルス幅変調インバータ６の入力電圧Ｅ FC
を交流区間で高くすることにより、誘導電動機７の電圧
Ｅ M は交流区間で高くなり、引張力ＴＥも増大する。こ
の実施例によれば、パルス幅変調インバータ６の入力電
流Ｉｄを直流区間と同一のままで、車両性能を増大させ
ることができる。なお、上記各実施例では、交流区間で
使用する変換器としてＧＴＯサイリスタ等の自己消弧素
子を用いたパルス幅変調コンバータ４の場合について説
明したが、一般のサイリスタを用いたサイリスタ位相制
御整流器であってもよく、上記各実施例と同様の効果を
奏する。
示すように、交流区間ではＶ／ｆパターンを大きくし
て、一定加速域の引張力ＴＥを増大させたものである。
すなわち、誘導電動機７の電流Ｉ M およびパルス幅変調
インバータ６の入力電流Ｉｄを、直流区間、交流区間と
で同一とし、パルス幅変調インバータ６の入力電圧Ｅ FC
を交流区間で高くすることにより、誘導電動機７の電圧
Ｅ M は交流区間で高くなり、引張力ＴＥも増大する。こ
の実施例によれば、パルス幅変調インバータ６の入力電
流Ｉｄを直流区間と同一のままで、車両性能を増大させ
ることができる。なお、上記各実施例では、交流区間で
使用する変換器としてＧＴＯサイリスタ等の自己消弧素
子を用いたパルス幅変調コンバータ４の場合について説
明したが、一般のサイリスタを用いたサイリスタ位相制
御整流器であってもよく、上記各実施例と同様の効果を
奏する。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、交流
区間走行時にパルス幅変調コンバータからパルス幅変調
インバータへ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に
パルス幅変調インバータへ入力する直流電圧値より高く
設定するようにしたので、パルス幅変調コンバータの出
力電流を低減することができ、電流容量の小さな制御整
流素子を使用することができる効果がある。また、パル
ス幅変調コンバータの出力電流を直流区間走行時のイン
バータ入力電流と同一にできる場合は、パルス幅変調イ
ンバータの入力電圧を高くした分、車両性能を増大する
ことができる効果がある。
区間走行時にパルス幅変調コンバータからパルス幅変調
インバータへ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に
パルス幅変調インバータへ入力する直流電圧値より高く
設定するようにしたので、パルス幅変調コンバータの出
力電流を低減することができ、電流容量の小さな制御整
流素子を使用することができる効果がある。また、パル
ス幅変調コンバータの出力電流を直流区間走行時のイン
バータ入力電流と同一にできる場合は、パルス幅変調イ
ンバータの入力電圧を高くした分、車両性能を増大する
ことができる効果がある。
【図１】 この発明の交直流電気車の運転方法の実施例
１を示す特性図である。
１を示す特性図である。
【図２】 この発明の交直流電気車の運転方法の実施例
２を示す特性図である。
２を示す特性図である。
【図３】 この発明の交直流電気車の運転方法の実施例
３を示す特性図である。
３を示す特性図である。
【図４】 交直流電気車制御装置の主回路構成を示す回
路図である。
路図である。
【図５】 従来の交直流電気車の運転方法を示す特性図
である。
である。
１ パンタグラフ、２ 変換器、４ パルス幅変調コン
バータ、５ 直流結合回路、６ パルス幅変調インバー
タ、７ 誘導電動機、８ 交流スイッチ、９ 直流スイ
ッチ、１０ 直流フィルタリアクトル、１１ 交直流切
換スイッチ。
バータ、５ 直流結合回路、６ パルス幅変調インバー
タ、７ 誘導電動機、８ 交流スイッチ、９ 直流スイ
ッチ、１０ 直流フィルタリアクトル、１１ 交直流切
換スイッチ。
Claims (3)
- 【請求項１】 交流区間を走行するときには、架線から
の交流入力を第１の変換器で直流に変換し、該第１の変
換器の出力を第２の変換器で所望の交流出力に変換して
車両駆動用電動機に給電することにより速度制御し、直
流区間を走行するときには、架線からの直流入力を上記
第２の変換器で所望の交流出力に変換して上記車両駆動
用電動機に給電することにより速度制御する交直流電気
車の制御方法において、上記交直流電気車の速度対引張
力特性を、交流区間走行時と直流区間走行時とで同一と
し、しかも交流区間走行時に第１の変換器から第２の変
換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に第２の
変換器へ入力する直流電圧値より高くしたことを特徴と
する交直流電気車の制御方法。 - 【請求項２】 交流区間を走行するときには、架線から
の交流入力を第１の変換器で直流に変換し、該第１の変
換器の出力を第２の変換器で所望の交流出力に変換して
車両駆動用電動機に給電することにより速度制御し、直
流区間を走行するときには、架線からの直流入力を上記
第２の変換器で所望の交流出力に変換して上記車両駆動
用電動機に給電することにより速度制御する交直流電気
車の制御方法において、上記交直流電気車の速度対電動
機電流特性を交流区間走行時と直流区間走行時とで同一
とし、交流区間走行時に第１の変換器から第２の変換器
へ入力する直流電流値対速度特性と、直流区間走行時に
第２の変換器へ入力する直流電流値対速度特性とを同一
とし、しかも交流区間走行時に第１の変換器から第２の
変換器へ入力する直流電圧値を、直流区間走行時に第２
の変換器へ入力する直流電圧値より高くしたことを特徴
とする交直流電気車の制御方法。 - 【請求項３】 交流区間を走行するときには、架線から
の交流入力を第１の変換器で直流に変換し、該第１の変
換器の出力を第２の変換器で所望の交流出力に変換して
車両駆動用電動機に給電することにより速度制御し、直
流区間を走行するときには、架線からの直流入力を上記
第２の変換器で所望の交流出力に変換して上記車両駆動
用電動機に給電することにより速度制御する交直流電気
車の制御方法において、上記交直流電気車の速度対電動
機電流特性を、交流区間走行時 と直流区間走行時とで同
一とし、一定加速域における速度対電動機電圧特性を交
流区間走行時と直流区間走行時とで同一とし、しかも交
流区間走行時に第１の変換器から第２の変換器へ入力す
る直流電圧値を、直流区間走行時に第２の変換器へ入力
する直流電圧値より高くしたことを特徴とする交直流電
気車の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17824692A JP2827715B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 交直流電気車の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17824692A JP2827715B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 交直流電気車の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622409A JPH0622409A (ja) | 1994-01-28 |
| JP2827715B2 true JP2827715B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=16045145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17824692A Expired - Lifetime JP2827715B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 交直流電気車の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2827715B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9868355B2 (en) | 2013-02-22 | 2018-01-16 | Mitsubishi Electric Corporation | Propulsion control apparatus for railroad vehicle |
-
1992
- 1992-07-06 JP JP17824692A patent/JP2827715B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622409A (ja) | 1994-01-28 |
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