JP2813850B2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
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- JP2813850B2 JP2813850B2 JP32887092A JP32887092A JP2813850B2 JP 2813850 B2 JP2813850 B2 JP 2813850B2 JP 32887092 A JP32887092 A JP 32887092A JP 32887092 A JP32887092 A JP 32887092A JP 2813850 B2 JP2813850 B2 JP 2813850B2
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- transmission
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用変速装置に係わ
り、特にオイルストレーナの配設構造に関するものであ
る。
り、特にオイルストレーナの配設構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用変速装置においてはトラン
スミッションの底部にオイルパンを設け、そのオイルパ
ン内にできるだけろ過面積を広く確保すべく、ストレー
ナを配設していた。
スミッションの底部にオイルパンを設け、そのオイルパ
ン内にできるだけろ過面積を広く確保すべく、ストレー
ナを配設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかし、昨今の居住
空間の確保のため自動変速機のコンパクト化の要請が高
まり軸方向、径方向共に制限されたスペース内にオイル
ストレーナを配設する必要が生じた。
空間の確保のため自動変速機のコンパクト化の要請が高
まり軸方向、径方向共に制限されたスペース内にオイル
ストレーナを配設する必要が生じた。
【０００４】ところで、オイルストレーナを配設するに
は、通常ケースにボルトがストレーナを締結せしめて固
定せしめられている。ところが、組付性及び部品個数の
低減等の要請から締結具を採用することは好ましくな
い。しかし、締結具を用いずにオイルストレーナを配設
するには、オイルポンプへの油供給口のシール性を充分
に維持することが困難となる。
は、通常ケースにボルトがストレーナを締結せしめて固
定せしめられている。ところが、組付性及び部品個数の
低減等の要請から締結具を採用することは好ましくな
い。しかし、締結具を用いずにオイルストレーナを配設
するには、オイルポンプへの油供給口のシール性を充分
に維持することが困難となる。
【０００５】そこで、制限されたスペース内に、オイル
ストレーナを締結具を用いることなく組付性もよくか
つ、油供給口のシール性も損なうことなく適正に配置で
きる構造を提供することを目的とする。
ストレーナを締結具を用いることなく組付性もよくか
つ、油供給口のシール性も損なうことなく適正に配置で
きる構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するためにエンジンからの動力をトランスミッション
に流体的に伝達せしめる流体伝動装置を内包せしめるハ
ウジング１０１と、該ハウジング１０１と同心的に連結
せしめられ変速機構を内包せしめるトランスミッション
ケース１７と、前記ハウジング１０１とトランスミッシ
ョンケース１７の間に配設されエンジン回転に伴って油
圧を吐出せしめるオイルポンプ１０２と、該オイルポン
プ１０２への供給油をろ過せしめるオイルストレーナ１
０３を備えたた車両用変速装置（Ａ）において、前記ト
ランスミッションケース１７は前記ハウジング１０１端
面１０４に当接せしめられ内部に回転部材１０５を内包
せしめるシリンダー形状の壁１０６と、該壁１０６の端
部に凹部１０７と、該凹部１０７近傍に軸方向に突出し
てなる第１のピン１０８と、該第１のピン１０８が径方
向に離れて軸方向に突出してなる第２のピン１０９とを
備え、前記オイルストレーナ１０３は前記凹部１０７に
おいて、前記オイルポンプ１０２と前記シリンダー壁１
０６によって狭持せしめられる係止部１１０を有し、該
係止部１１０内に前記オイルポンプ１０２に当接する一
面１１１に油排出口１３４を形成すると共に該排出口１
３４の周囲にＤリング１１２を配設せしめる溝１１３を
前記シリンダ壁１０６の内外周面に添って刻設せしめか
つ他面１１４に前記凹部１０７側面に当接すべき平面を
形成せしめ該係止部１１０近傍に前記第１のピン１０８
に嵌合すべく第１の取付穴１１５及び該第１の取付穴１
１５から離れて前記第２のピン１０９に遊嵌すべく第２
の取付穴１１６を具備し、前記第１のピン１０８を中心
として前記第２のピン１０９の周囲１１７を第２の取付
穴１１６を介して、前記オイルストレーナ１０３が回転
せしめられるに応じて前記第１のピン１０８の中心から
前記係止部１１０に配設された溝１１３までの回動軌跡
が前記オイルパンの狭持面の範囲内に収まるべく構成せ
しめられた構造を有する。
決するためにエンジンからの動力をトランスミッション
に流体的に伝達せしめる流体伝動装置を内包せしめるハ
ウジング１０１と、該ハウジング１０１と同心的に連結
せしめられ変速機構を内包せしめるトランスミッション
ケース１７と、前記ハウジング１０１とトランスミッシ
ョンケース１７の間に配設されエンジン回転に伴って油
圧を吐出せしめるオイルポンプ１０２と、該オイルポン
プ１０２への供給油をろ過せしめるオイルストレーナ１
０３を備えたた車両用変速装置（Ａ）において、前記ト
ランスミッションケース１７は前記ハウジング１０１端
面１０４に当接せしめられ内部に回転部材１０５を内包
せしめるシリンダー形状の壁１０６と、該壁１０６の端
部に凹部１０７と、該凹部１０７近傍に軸方向に突出し
てなる第１のピン１０８と、該第１のピン１０８が径方
向に離れて軸方向に突出してなる第２のピン１０９とを
備え、前記オイルストレーナ１０３は前記凹部１０７に
おいて、前記オイルポンプ１０２と前記シリンダー壁１
０６によって狭持せしめられる係止部１１０を有し、該
係止部１１０内に前記オイルポンプ１０２に当接する一
面１１１に油排出口１３４を形成すると共に該排出口１
３４の周囲にＤリング１１２を配設せしめる溝１１３を
前記シリンダ壁１０６の内外周面に添って刻設せしめか
つ他面１１４に前記凹部１０７側面に当接すべき平面を
形成せしめ該係止部１１０近傍に前記第１のピン１０８
に嵌合すべく第１の取付穴１１５及び該第１の取付穴１
１５から離れて前記第２のピン１０９に遊嵌すべく第２
の取付穴１１６を具備し、前記第１のピン１０８を中心
として前記第２のピン１０９の周囲１１７を第２の取付
穴１１６を介して、前記オイルストレーナ１０３が回転
せしめられるに応じて前記第１のピン１０８の中心から
前記係止部１１０に配設された溝１１３までの回動軌跡
が前記オイルパンの狭持面の範囲内に収まるべく構成せ
しめられた構造を有する。
【０００７】更に、前記第１のピン１０８の中心から前
記第２のピン１０９の中心までの距離は前記第１のピン
１０８の中心から前記係止部１１０の溝１１３までの距
離よりも大なる構造を有する。
記第２のピン１０９の中心までの距離は前記第１のピン
１０８の中心から前記係止部１１０の溝１１３までの距
離よりも大なる構造を有する。
【０００８】更に、前記トランスミッションケース１７
は変速機構を有する第１軸と、該第１軸に平行的に配設
されカウンタギア５５を有する第２軸と、該第２軸に平
行的に配設され差動機構を有する第３軸を内包せしめ前
記シリンダ壁１０６は、前記第１軸を内包せしめ前記オ
イルストレーナ１０３の係止部１１０は前記シリンダ壁
１０６の底部に形成されて凹部１０７に係止せしめられ
前記ストレーナ１０３は前記第１軸の底部かつ前記スト
レーナ１０３は前記第１軸の底部かつ前記第３軸の第１
軸側部に配設せしめられた構造を有する。
は変速機構を有する第１軸と、該第１軸に平行的に配設
されカウンタギア５５を有する第２軸と、該第２軸に平
行的に配設され差動機構を有する第３軸を内包せしめ前
記シリンダ壁１０６は、前記第１軸を内包せしめ前記オ
イルストレーナ１０３の係止部１１０は前記シリンダ壁
１０６の底部に形成されて凹部１０７に係止せしめられ
前記ストレーナ１０３は前記第１軸の底部かつ前記スト
レーナ１０３は前記第１軸の底部かつ前記第３軸の第１
軸側部に配設せしめられた構造を有する。
【０００９】更に、前記第１のピン１０８を中心として
前記第２のピン１０９の周囲を取付穴を介して前記スト
レーナ１０３が回転せしめられるに応じて前記第１のピ
ン１０８の中心穴から前記オイルストレーナ１０３の外
側面の回動軌跡がトランスミションケース１７との間隙
の範囲内に収まるべく構成せしめた構造を有する。
前記第２のピン１０９の周囲を取付穴を介して前記スト
レーナ１０３が回転せしめられるに応じて前記第１のピ
ン１０８の中心穴から前記オイルストレーナ１０３の外
側面の回動軌跡がトランスミションケース１７との間隙
の範囲内に収まるべく構成せしめた構造を有する。
【００１０】
【作用及び発明の効果】本発明は、オイルストレーナを
トランスミッションケースに取り付ける為の第１のピン
の中心として第２のピンの周囲を第２の取付穴を介して
ストレーナが回動せしめられるに応じた係止部に形成さ
れた溝の回動軌跡がオイルパンのシール部の狭持面の範
囲内に収まるように構成したので、締結具を用いないこ
とから生じるストレーナの摺動に対しても、油洩れを生
ずることなく配設とすることができる。
トランスミッションケースに取り付ける為の第１のピン
の中心として第２のピンの周囲を第２の取付穴を介して
ストレーナが回動せしめられるに応じた係止部に形成さ
れた溝の回動軌跡がオイルパンのシール部の狭持面の範
囲内に収まるように構成したので、締結具を用いないこ
とから生じるストレーナの摺動に対しても、油洩れを生
ずることなく配設とすることができる。
【００１１】又、第１のピンと第２のピンの距離が第１
のピンからシール溝までの距離より大なることにより、
第１のピンから溝までの回動軌跡を小さくすることが可
能となり、オイルパンの狭持面を増加せしめる必要がな
く、コンパクトな構成とすることができる。又、３軸構
成の変速装置においてもコンパクトにかつ、油の収集に
支障がないようにオイルストレーナを配設することがで
きる。
のピンからシール溝までの距離より大なることにより、
第１のピンから溝までの回動軌跡を小さくすることが可
能となり、オイルパンの狭持面を増加せしめる必要がな
く、コンパクトな構成とすることができる。又、３軸構
成の変速装置においてもコンパクトにかつ、油の収集に
支障がないようにオイルストレーナを配設することがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下図面に従って本発明の実施例について説
明する。図１は本発明のオイルストレーナの配設構造を
示す要部断面図、図２は本発明のオイルストレーナの要
部断面図で、図１のＡ−Ａ断面図、図３は本発明のオイ
ルストレーナの配設構造の概念図、図４は本発明の車両
用変速装置の全断面図、図５は本発明の車両用変速装置
のスケルトン図、図６は本発明の車両用変速装置の作動
表である。
明する。図１は本発明のオイルストレーナの配設構造を
示す要部断面図、図２は本発明のオイルストレーナの要
部断面図で、図１のＡ−Ａ断面図、図３は本発明のオイ
ルストレーナの配設構造の概念図、図４は本発明の車両
用変速装置の全断面図、図５は本発明の車両用変速装置
のスケルトン図、図６は本発明の車両用変速装置の作動
表である。
【００１３】先ず、図４及び図５に基づいて変速装置の
構造を説明する。本発明が適用される車両用変速装置で
ある４速自動変速機ＡはロックアップクラッチＬ／Ｃを
介する流体伝動装置であるトルクコンバータ５０、４速
変速ギヤ機構１、減速機構５１及びディファレンシャル
装置５２を有している。
構造を説明する。本発明が適用される車両用変速装置で
ある４速自動変速機ＡはロックアップクラッチＬ／Ｃを
介する流体伝動装置であるトルクコンバータ５０、４速
変速ギヤ機構１、減速機構５１及びディファレンシャル
装置５２を有している。
【００１４】トランスミッションである４速変速ギヤ機
構１は、シングルプラネタリギヤ１０及びデュアルプラ
ネタリギヤ１１を結合させて形成されるプラネタリギヤ
ユニット１２を有しており、かつギヤユニット１２のサ
ンギヤＳ1，Ｓ2 同士が一体に形成されたサンギヤＳに
より構成されている。
構１は、シングルプラネタリギヤ１０及びデュアルプラ
ネタリギヤ１１を結合させて形成されるプラネタリギヤ
ユニット１２を有しており、かつギヤユニット１２のサ
ンギヤＳ1，Ｓ2 同士が一体に形成されたサンギヤＳに
より構成されている。
【００１５】更に、サンギヤＳ1 ，Ｓ2 に噛合 するピニ
オンＰ1 ，Ｐ1’はキャリヤＣＲが共通となっており、
又、ピニオン及びデュアルプラネタリギヤ１１のリング
ギヤ（以下「大リングギヤ」という）Ｒ 2 に噛合する
ピニオンＰ2 を支持するキャリヤＣＲも一体に形成され
ている。
オンＰ1 ，Ｐ1’はキャリヤＣＲが共通となっており、
又、ピニオン及びデュアルプラネタリギヤ１１のリング
ギヤ（以下「大リングギヤ」という）Ｒ 2 に噛合する
ピニオンＰ2 を支持するキャリヤＣＲも一体に形成され
ている。
【００１６】そして、トルクコンバータ５０の出力部材
から延びている第１軸である入力軸１５が第１のクラッ
チＣ1 を介して連結部材１６に連結しているとともに第
２のクラッチＣ2を介してサンギヤＳに連結している。
から延びている第１軸である入力軸１５が第１のクラッ
チＣ1 を介して連結部材１６に連結しているとともに第
２のクラッチＣ2を介してサンギヤＳに連結している。
【００１７】更に連結部材１６とシングルプラネタリギ
ヤ１０のリングギヤ（以下「小リングギヤ」という）Ｒ
1 との間に第３のクラッチＣ3 及び第２のワンウェイク
ラッチＦ0 が介在しており、又、連結部材１６と大リン
グギヤＲ2 との間に第４のクラッチＣ0 が介在してい
る。
ヤ１０のリングギヤ（以下「小リングギヤ」という）Ｒ
1 との間に第３のクラッチＣ3 及び第２のワンウェイク
ラッチＦ0 が介在しており、又、連結部材１６と大リン
グギヤＲ2 との間に第４のクラッチＣ0 が介在してい
る。
【００１８】又、上記サンギヤＳは、バンドブレーキか
らなる第１のブレーキＢ1により係止されうるように構
成されており、又、大リングギヤＲ2 とトランスミッシ
ョンケース１７との間には第２のブレーキＢ2 及び第１
のワンウェイクラッチＦ1 が介在している。更に、キャ
リヤＣＲは変速ギヤ機構１の略々中央部に位置する出力
軸である出力ギヤ１３に連結している。
らなる第１のブレーキＢ1により係止されうるように構
成されており、又、大リングギヤＲ2 とトランスミッシ
ョンケース１７との間には第２のブレーキＢ2 及び第１
のワンウェイクラッチＦ1 が介在している。更に、キャ
リヤＣＲは変速ギヤ機構１の略々中央部に位置する出力
軸である出力ギヤ１３に連結している。
【００１９】又、減速機構５１はケースに回転自在に支
持されている第２軸であるカウンターシャフト５４を有
しており、シャフト５４には、出力ギヤ１３に常時噛合
している大ギヤ５３及び、カウンタギヤである小ギヤ５
５が固定されている。又、ディファレンシャル装置５２
は互いに噛合するデフピニオン５６及び左右サイドピニ
オン５７ａ，５７ｂはそれぞれ左右フロントアクスル５
９ａ，５９ｂに固定されている。又、デフピニオン５６
はケースに回転自在に支持されているデフキャリヤ６０
に支持されており、かつデフキャリヤ６０には、小ギヤ
５５に常時噛合しているリングギヤ６１が取り付けられ
ている。
持されている第２軸であるカウンターシャフト５４を有
しており、シャフト５４には、出力ギヤ１３に常時噛合
している大ギヤ５３及び、カウンタギヤである小ギヤ５
５が固定されている。又、ディファレンシャル装置５２
は互いに噛合するデフピニオン５６及び左右サイドピニ
オン５７ａ，５７ｂはそれぞれ左右フロントアクスル５
９ａ，５９ｂに固定されている。又、デフピニオン５６
はケースに回転自在に支持されているデフキャリヤ６０
に支持されており、かつデフキャリヤ６０には、小ギヤ
５５に常時噛合しているリングギヤ６１が取り付けられ
ている。
【００２０】次に、図１及び図２に基づいて本発明の要
部の構造について説明する。トランスミッションケース
１７はハウジング１０１と同心的に側面１２０に当接し
てボルトで締結せしめられる。シリンダ壁１０６はトラ
ンスミッションケース１７内に形成され内部に回転部材
１０５を内包せしめており、その側面１２１においてオ
イルポンプ１０２に当接せしめられている。オイルポン
プ１０２はシリンダ壁１０６の側面においてノックピン
穴１２２，１２２’にノックピンを係止せしめることに
より位置決めされ、ボルト穴１２３〜１２８に締結され
ボルトによってトランスミッションケース１７に連結さ
れる。更に、シリンダ壁１０６は凹部１０７を形成し、
その近傍に第１のピン１０８が配設され、更にそこから
離れて第２のピン１０９が配設されている。
部の構造について説明する。トランスミッションケース
１７はハウジング１０１と同心的に側面１２０に当接し
てボルトで締結せしめられる。シリンダ壁１０６はトラ
ンスミッションケース１７内に形成され内部に回転部材
１０５を内包せしめており、その側面１２１においてオ
イルポンプ１０２に当接せしめられている。オイルポン
プ１０２はシリンダ壁１０６の側面においてノックピン
穴１２２，１２２’にノックピンを係止せしめることに
より位置決めされ、ボルト穴１２３〜１２８に締結され
ボルトによってトランスミッションケース１７に連結さ
れる。更に、シリンダ壁１０６は凹部１０７を形成し、
その近傍に第１のピン１０８が配設され、更にそこから
離れて第２のピン１０９が配設されている。
【００２１】オイルストレーナ１０３はアッパーケース
１２９とロアケース１３０が振動溶着によってメッシュ
１３１を固着せしめてミドルプレート１３２を介して固
着せしめられた構造を有する。アッパーケース１２９は
テーパ面１３３，１３３’、係止部１１０、第１の取付
穴１１５、第２の取付穴１１６を有している。係止部１
１０は周囲にＤリング１１２を配設する溝１１３を備
え、排出口１３４を有する。
１２９とロアケース１３０が振動溶着によってメッシュ
１３１を固着せしめてミドルプレート１３２を介して固
着せしめられた構造を有する。アッパーケース１２９は
テーパ面１３３，１３３’、係止部１１０、第１の取付
穴１１５、第２の取付穴１１６を有している。係止部１
１０は周囲にＤリング１１２を配設する溝１１３を備
え、排出口１３４を有する。
【００２２】更に、係止部１１０は、Ｄリング１１２を
配設する溝１１３を備えた一面１１１と、トランスミシ
ョンケース１７のシリンダ壁１０６の凹部１０７の底面
に当接する他面１１４とを備え、その他面１１４によっ
てオイルストレーナ１０３の軸方向の位置ぎめがなされ
ている。
配設する溝１１３を備えた一面１１１と、トランスミシ
ョンケース１７のシリンダ壁１０６の凹部１０７の底面
に当接する他面１１４とを備え、その他面１１４によっ
てオイルストレーナ１０３の軸方向の位置ぎめがなされ
ている。
【００２３】第１の取付穴１１５は係止部１１０の近傍
に位置し、この取付穴１１５は第１のピン１０８が回動
可能に嵌入せしめられ、第２の取付穴１１６はこれから
離れて第２のピン１０９に遊嵌せしめられている。これ
は製造誤差によるバラツキを吸収せしめるための間隙
（クリアランス）である。
に位置し、この取付穴１１５は第１のピン１０８が回動
可能に嵌入せしめられ、第２の取付穴１１６はこれから
離れて第２のピン１０９に遊嵌せしめられている。これ
は製造誤差によるバラツキを吸収せしめるための間隙
（クリアランス）である。
【００２４】ロアケース１３０の底部には吸入口１３５
が設けられケース１２０の底面との間に所定の間隔が確
保せしめられている。隙間１３６，１３７は係止部１１
０とシリンダ壁１０６の凹部１０７との間のスペースで
あり、このスペースを介して油が図示下方に流れケース
の底部に収集せしめられている。
が設けられケース１２０の底面との間に所定の間隔が確
保せしめられている。隙間１３６，１３７は係止部１１
０とシリンダ壁１０６の凹部１０７との間のスペースで
あり、このスペースを介して油が図示下方に流れケース
の底部に収集せしめられている。
【００２５】同様に隙間１３７’は差動装置５２を仕切
るせき１３８と大ギヤ５３によってかき上げられるオイ
ルのガイドをするオイルリザーバプレート１３９との間
のスペースであり、このスペースを介して差動装置５２
内の油が流入することとなる。隙間１３８はプレート１
３９とシリンダ壁１０６との間のスペースであり第１軸
１５に配設される変速機の回転部材１０５によってかき
上げられる油がケース１７の底面に吸収せしめられてい
る。
るせき１３８と大ギヤ５３によってかき上げられるオイ
ルのガイドをするオイルリザーバプレート１３９との間
のスペースであり、このスペースを介して差動装置５２
内の油が流入することとなる。隙間１３８はプレート１
３９とシリンダ壁１０６との間のスペースであり第１軸
１５に配設される変速機の回転部材１０５によってかき
上げられる油がケース１７の底面に吸収せしめられてい
る。
【００２６】又、隙間１４０はプレート１３９とストレ
ーナ１０３との間、隙間１４１はケース１７とストレー
ナ１０３との間のスペース、隙間１４２，１４３は吸入
口１３５とケース１７の底面との間のスペースである。
このスペースを介して油が確実にケース底部に収集され
ると共に油路の抵抗を排除する構造となっている。
ーナ１０３との間、隙間１４１はケース１７とストレー
ナ１０３との間のスペース、隙間１４２，１４３は吸入
口１３５とケース１７の底面との間のスペースである。
このスペースを介して油が確実にケース底部に収集され
ると共に油路の抵抗を排除する構造となっている。
【００２７】以下、図３に従って本発明の要部の構造に
ついて説明する。図３において第１の取付穴１１５の中
心を起点としたオイルストレーナ１０３の回動範囲は実
線部分と破線部分によって示される。
ついて説明する。図３において第１の取付穴１１５の中
心を起点としたオイルストレーナ１０３の回動範囲は実
線部分と破線部分によって示される。
【００２８】このとき、第２の取付穴１１６から１１
６’との間を回動するに伴って、オイルポンプと当接す
る排出口Ｏの周囲の該部１４４，１４５，１４６，１４
７は各１４４’，１４５’，１４６’，１４７’の間を
回転する。その際、オイルポンプの当接面は上記回動範
囲をカバーするように構成されている。又、オイルスト
レーナの端部１４８は１４８’まで回動するが他の部品
との干渉がないようにこの回動範囲分はスペースが確保
されている。他の端部についても同様に回動のためのス
ペースが確保されている。
６’との間を回動するに伴って、オイルポンプと当接す
る排出口Ｏの周囲の該部１４４，１４５，１４６，１４
７は各１４４’，１４５’，１４６’，１４７’の間を
回転する。その際、オイルポンプの当接面は上記回動範
囲をカバーするように構成されている。又、オイルスト
レーナの端部１４８は１４８’まで回動するが他の部品
との干渉がないようにこの回動範囲分はスペースが確保
されている。他の端部についても同様に回動のためのス
ペースが確保されている。
【００２９】その回動スペースは第２の取付穴１１６の
回動スペースをχとした場合、１４４，１４４’間はｄ
χ，１４５，１４５’間はｃχ、１４６，１４６’間は
ｂχ、１４７，１４７’間はｂχ、１４８，１４８’間
はａχであり、例えばｍａｘ＝｛ａ，ｂ，ｃ，ｄ｝＝
０．９７ ｍｉｎ｛ａ，ｂ，ｃ，ｄ｝＝０．１１となる
ようにスペースが確保されており、ａ，ｂ，ｃ，ｄ順で
順次スペースが大なるように構成されている。即ち、第
１の取付穴１１５の中心からの距離に比例してスペース
が確保されている。
回動スペースをχとした場合、１４４，１４４’間はｄ
χ，１４５，１４５’間はｃχ、１４６，１４６’間は
ｂχ、１４７，１４７’間はｂχ、１４８，１４８’間
はａχであり、例えばｍａｘ＝｛ａ，ｂ，ｃ，ｄ｝＝
０．９７ ｍｉｎ｛ａ，ｂ，ｃ，ｄ｝＝０．１１となる
ようにスペースが確保されており、ａ，ｂ，ｃ，ｄ順で
順次スペースが大なるように構成されている。即ち、第
１の取付穴１１５の中心からの距離に比例してスペース
が確保されている。
【図１】本発明のオイルストレーナの配設構造を示す要
部断面図である。
部断面図である。
【図２】本発明のオイルストレーナの要部断面図で図１
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のストレーナの配設構造の概念図であ
る。
る。
【図４】本発明の車両用変速装置の断面図である。
【図５】本発明の車両用変速装置のスケルトン図であ
る。
る。
【図６】本発明の車両用変速装置の作動表である。
１５ 第１軸（入力軸） １７ トランスミッションケー １０１ ハウジング １０２ オイルポンプ １０３ オイルストレーナ １０４ 端面 １０５ 回転部材 １０６ シリンダ壁 １０７ 凹部 １０８ 第１のピン １０９ 第２のピン １１０ 係止部 １１１ 一面 １１２ Ｄリング １１３ 溝 １１４ 他面 １１５ 第１の取付穴 １１６ 第２の取付穴 １１７ 周囲 １１８ 回動軌跡 １１９ 外周面 １３４ 排出口 Ａ 車両用変速機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 審査官 田々井 正吾 (56)参考文献 特開 昭61−6459（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−13869（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−35904（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 F01M 11/00 B01D 35/00
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンからの動力をトランスミッショ
ンに流体的に伝達せしめる流体伝動装置を内包せしめる
ハウジングと、 該ハウジングと同心的に連結せしめられ変速機構を内包
せしめるトランスミッションケースと、 前記ハウジングとトランスミッションケースの間に配設
されエンジン回転に伴って油圧を吐出せしめるオイルポ
ンプと、 該オイルポンプへの供給油をろ過せしめるオイルストレ
ーナを備えた車両用変速装置において、 前記トランスミッションケースは前記ハウジング端面に
当接せしめられ内部に回転部材を内包せしめるシリンダ
ー形状の壁と、 該壁の端部に凹部と、 該凹部近傍に軸方向に突出してなる第１のピンと、 該第１のピンが径方向に離れて軸方向に突出してなる第
２のピンとを備え、 前記オイルストレーナは前記凹部において前記オイルポ
ンプと前記シリンダー壁によって狭持せしめられる係止
部を有し、 該係止部内に前記オイルポンプに当接する一面に油排出
口を形成すると共に該排 出口の周囲にＤリングを配設
せしめる溝を前記シリンダ壁の内外周面に添って刻設せ
しめかつ他面に前記凹部側面に当接すべき平面を形成せ
しめ、 該係止部近傍に前記第１のピンに嵌合すべく第１の取付
穴及び該第１の取付穴から離れて前記第２のピンに遊嵌
すべく第２の取付穴を具備し、 前記第１のピンを中心として前記第２のピンの周囲を第
２の取付穴を介して、前記ストレーナが回転せしめられ
るに応じた前記第１のピンの中心から前記係止部に配設
された溝までの回動軌跡が前記オイルパンの狭持面の範
囲内に収まるべく構成せしめられたことを特徴とする車
両用変速装置。 - 【請求項２】 前記第１のピンの中心から前記第２のピ
ンの中心までの距離は前記第１のピンの中心から前記係
止部の溝までの距離よりも大なることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車両用変速装置。 - 【請求項３】 前記トランスミッションケースは変速機
構を有する第１軸と、該第１軸に平行的に配設されカウ
ンタギアを有する第２軸と、該第２軸に平行的に配設さ
れ差動機構を有する第３軸を内包せしめ前記シリンダ壁
は、前記第１軸を内包せしめ前記オイルストレーナの係
止部は前記シリンダ壁の底部に形成されて凹部に係止せ
しめられ前記ストレーナは前記第１軸の底部かつ前記ス
トレーナは前記第１軸の底部かつ前記第３軸の第１軸側
部に配設せしめられたことを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の車両用変速装置。 - 【請求項４】 前記第１のピンを中心として前記第２の
ピンの周囲を取付穴を介して前記ストレーナが回転せし
められるに応じて前記第１のピンの中心穴から前記オイ
ルストレーナの外側面の回動軌跡がトランスミションケ
ースとの間隙の範囲内に収まるべく構成せしめたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項、２項又は第３項記載
の車両用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32887092A JP2813850B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32887092A JP2813850B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159484A JPH06159484A (ja) | 1994-06-07 |
| JP2813850B2 true JP2813850B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=18215018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32887092A Expired - Fee Related JP2813850B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2813850B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001200988A (ja) | 2000-01-17 | 2001-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 油供給装置 |
| JP4279885B2 (ja) * | 2007-02-14 | 2009-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機 |
| JP5059920B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-10-31 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機 |
-
1992
- 1992-11-12 JP JP32887092A patent/JP2813850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06159484A (ja) | 1994-06-07 |
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