JP2783734B2 - 車両用負圧ポンプ並列駆動装置 - Google Patents
車両用負圧ポンプ並列駆動装置Info
- Publication number
- JP2783734B2 JP2783734B2 JP4259719A JP25971992A JP2783734B2 JP 2783734 B2 JP2783734 B2 JP 2783734B2 JP 4259719 A JP4259719 A JP 4259719A JP 25971992 A JP25971992 A JP 25971992A JP 2783734 B2 JP2783734 B2 JP 2783734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- pressure pump
- pump
- signal
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一対の負圧ポンプを一
対の圧力センサの出力に基づいて並列駆動する車両用負
圧ポンプ並列駆動装置に関する。
対の圧力センサの出力に基づいて並列駆動する車両用負
圧ポンプ並列駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３に示すように、センサ（例え
ば圧力センサ）１０１及びアクチュエータ（例えばモー
タＭ駆動の負圧ポンプ）１０３と、センサ１０１の出力
信号を処理しそれに基づいてアクチュエータ１０３を断
続駆動制御する信号処理部（例えば比較器）１０２とか
らなる複数のアクチュエータ駆動系１００、２００を互
いに独立に並列駆動することにより系の信頼性向上が図
られている。
ば圧力センサ）１０１及びアクチュエータ（例えばモー
タＭ駆動の負圧ポンプ）１０３と、センサ１０１の出力
信号を処理しそれに基づいてアクチュエータ１０３を断
続駆動制御する信号処理部（例えば比較器）１０２とか
らなる複数のアクチュエータ駆動系１００、２００を互
いに独立に並列駆動することにより系の信頼性向上が図
られている。
【０００３】上記アクチュエータ駆動系の一例として
は、例えば本出願人が出願した特開昭６３ー３１４３８
５号公報の車両用ポンプ駆動制御装置がある。これは、
圧力センサ、信号処理部、ポンプモータからなり、圧力
センサの信号を信号処理部で処理し、処理した信号によ
りポンプモータを駆動制御している。
は、例えば本出願人が出願した特開昭６３ー３１４３８
５号公報の車両用ポンプ駆動制御装置がある。これは、
圧力センサ、信号処理部、ポンプモータからなり、圧力
センサの信号を信号処理部で処理し、処理した信号によ
りポンプモータを駆動制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】圧力検出手段の出力信
号に基づいて車両用の負圧ポンプ駆動を制御するアクチ
ュエータ駆動系を複数設けて互いに独立に並列駆動する
場合、一系列のアクチュエータ駆動系の運転に比べ、構
成の冗長化とともにセンサその他の故障によるシステム
ダウンを低減でき、信頼性の向上が可能となる。
号に基づいて車両用の負圧ポンプ駆動を制御するアクチ
ュエータ駆動系を複数設けて互いに独立に並列駆動する
場合、一系列のアクチュエータ駆動系の運転に比べ、構
成の冗長化とともにセンサその他の故障によるシステム
ダウンを低減でき、信頼性の向上が可能となる。
【０００５】しかしながら、圧力センサや信号処理部な
どはたとえ同一構成であっても、製造ばらつきなどによ
りその入出力特性が異なる。これら圧力センサや信号処
理部の入出力特性が異なる（言い換えれば感度が異な
る）と、測定対象の同じ状態変化に対し負圧ポンプをオ
ンするアクチュエータ駆動系と、オンしないままのアク
チュエータ駆動系とができ、結局、高感度のアクチュエ
ータ駆動系は低感度のアクチュエータ駆動系より運転時
間が長くなり、各アクチュエータ駆動系間の寿命が異な
ってしまう。例えば、特定の負圧ポンプだけが損耗（片
減り）して短寿命となってしまう。
どはたとえ同一構成であっても、製造ばらつきなどによ
りその入出力特性が異なる。これら圧力センサや信号処
理部の入出力特性が異なる（言い換えれば感度が異な
る）と、測定対象の同じ状態変化に対し負圧ポンプをオ
ンするアクチュエータ駆動系と、オンしないままのアク
チュエータ駆動系とができ、結局、高感度のアクチュエ
ータ駆動系は低感度のアクチュエータ駆動系より運転時
間が長くなり、各アクチュエータ駆動系間の寿命が異な
ってしまう。例えば、特定の負圧ポンプだけが損耗（片
減り）して短寿命となってしまう。
【０００６】更に、オンされたアクチュエータ駆動系が
測定対象の状態を例えばフィードバック制御により変化
させる場合、それにより低感度のアクチュエータ駆動系
の動作時間が極端に減少する場合も生じる。本発明は上
記問題点に鑑みなされたものであり、一対の負圧ポンプ
を並列駆動する場合に、両負圧ポンプの寿命の偏りを是
正し、更に全体としての信頼性を向上させた車両用負圧
ポンプ並列駆動装置を提供することを、その目的として
いる。
測定対象の状態を例えばフィードバック制御により変化
させる場合、それにより低感度のアクチュエータ駆動系
の動作時間が極端に減少する場合も生じる。本発明は上
記問題点に鑑みなされたものであり、一対の負圧ポンプ
を並列駆動する場合に、両負圧ポンプの寿命の偏りを是
正し、更に全体としての信頼性を向上させた車両用負圧
ポンプ並列駆動装置を提供することを、その目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用負圧ポン
プ並列駆動装置は、第１の負圧ポンプ、この第１の負圧
ポンプを駆動する第１の電動機、この第１の電動機への
給電を断続する第１のスイッチ手段、前記第１の負圧ポ
ンプが発生する負圧を検出して所定のしきい値で二値信
号に変換する第１の圧力検出手段、第２の負圧ポンプ、
この第２の負圧ポンプを駆動する第２の電動機、この第
２の電動機への給電を断続する第２のスイッチ手段、前
記第２の負圧ポンプが発生する負圧を検出して前記しき
い値に等しいしきい値で二値信号に変換する第２の圧力
検出手段、及び、前記両圧力検出手段から出力される一
対の二値信号の論理和信号に基づいて前記両スイッチ手
段を並列に開閉制御する駆動制御手段とを備えることを
特徴としている。
プ並列駆動装置は、第１の負圧ポンプ、この第１の負圧
ポンプを駆動する第１の電動機、この第１の電動機への
給電を断続する第１のスイッチ手段、前記第１の負圧ポ
ンプが発生する負圧を検出して所定のしきい値で二値信
号に変換する第１の圧力検出手段、第２の負圧ポンプ、
この第２の負圧ポンプを駆動する第２の電動機、この第
２の電動機への給電を断続する第２のスイッチ手段、前
記第２の負圧ポンプが発生する負圧を検出して前記しき
い値に等しいしきい値で二値信号に変換する第２の圧力
検出手段、及び、前記両圧力検出手段から出力される一
対の二値信号の論理和信号に基づいて前記両スイッチ手
段を並列に開閉制御する駆動制御手段とを備えることを
特徴としている。
【０００８】なお、信号処理部はセンサに内蔵されても
よく、また、センサ自体が二値信号を出力する信号処理
部を兼ねてもよい。
よく、また、センサ自体が二値信号を出力する信号処理
部を兼ねてもよい。
【０００９】
【作用及び発明の効果】第１のセンサの出力信号は第１
の信号処理部で二値信号に処理され、第２センサの出力
信号は第２の信号処理部で二値信号に処理され、論理和
回路部は両二値信号の論理和信号を駆動制御部に出力
し、駆動制御部はこの論理和信号に基づいて両アクチュ
エータを並列に断続駆動する。
の信号処理部で二値信号に処理され、第２センサの出力
信号は第２の信号処理部で二値信号に処理され、論理和
回路部は両二値信号の論理和信号を駆動制御部に出力
し、駆動制御部はこの論理和信号に基づいて両アクチュ
エータを並列に断続駆動する。
【００１０】このようにすれば、両圧力検出手段間の感
度（入出力特性）のばらつきにかかわらず、各負圧ポン
プ間の動作時間のばらつきを防止できる。したがって、
一部の負圧ポンプの作動が過多となって寿命が著しく低
下するという欠点を防止することができ、かつ、圧力検
出手段及び負圧ポンプを常時並列運転させることができ
るのでシステムの信頼性を大幅に向上することができ
る。更に詳しく説明すれば、本願発明によれば、以下の
４つの作用効果を奏することができる。 （ａ）一対の圧力検出手段の一方が故障となっても、正
常に作動する。 （ｂ）一対の負圧ポンプの一方が故障となっても、正常
に作動する。 （ｃ）２つの圧力検出手段−負圧ポンプ系をまったく独
立に２系統設ける場合に比較して、信頼性を一層向上で
きる。 上記（ｃ）の作用効果について、以下、更に詳しく説明
すれば、論理和回路をもたない２系統の圧力検出手段−
負圧ポンプ系からなる冗長回路系においては、一方の系
の圧力検出手段の一つが故障すると、他方の圧力検出手
段−負圧ポンプ系が負圧維持のために常に選択されるた
めに、この常に選択される側の負圧ポンプの稼動時間が
一方的に累積し、この負圧ポンプの故障確率が増大す
る。その結果、もしこの常に選択される負圧ポンプが故
障すると、結局、一方の系は圧力検出手段が故障して運
転不能状態のままであり、他方の系は負圧ポンプの故障
により運転不能となり、結局、２系統の圧力検出手段−
負圧ポンプ系を設けて冗長回路化しているにもかかわら
ず、それほど、系の信頼性の向上効果を得られない。そ
こで、本発明では、一個の論理和回路の追加するだけ
で、上述した一方の系の圧力検出手段及び他方の系の負
圧ポンプが故障した場合でも、残る正常な圧力検出手段
及び負圧ポンプを用いて正常な作動を維持することがで
きる。 （ｄ）更に、上記した一対の圧力検出手段が正常動作し
ている場合はもちろんのこと、その一方が故障した場合
であっても、一対の負圧ポンプが両方とも正常である限
り、それらが常に並列運転されるので、同じ量の負圧発
生仕事を片側のポンプで行う場合に比較して、各ポンプ
の累積稼動時間を半減することができ、負圧ポンプの故
障確率を半減することができる。
度（入出力特性）のばらつきにかかわらず、各負圧ポン
プ間の動作時間のばらつきを防止できる。したがって、
一部の負圧ポンプの作動が過多となって寿命が著しく低
下するという欠点を防止することができ、かつ、圧力検
出手段及び負圧ポンプを常時並列運転させることができ
るのでシステムの信頼性を大幅に向上することができ
る。更に詳しく説明すれば、本願発明によれば、以下の
４つの作用効果を奏することができる。 （ａ）一対の圧力検出手段の一方が故障となっても、正
常に作動する。 （ｂ）一対の負圧ポンプの一方が故障となっても、正常
に作動する。 （ｃ）２つの圧力検出手段−負圧ポンプ系をまったく独
立に２系統設ける場合に比較して、信頼性を一層向上で
きる。 上記（ｃ）の作用効果について、以下、更に詳しく説明
すれば、論理和回路をもたない２系統の圧力検出手段−
負圧ポンプ系からなる冗長回路系においては、一方の系
の圧力検出手段の一つが故障すると、他方の圧力検出手
段−負圧ポンプ系が負圧維持のために常に選択されるた
めに、この常に選択される側の負圧ポンプの稼動時間が
一方的に累積し、この負圧ポンプの故障確率が増大す
る。その結果、もしこの常に選択される負圧ポンプが故
障すると、結局、一方の系は圧力検出手段が故障して運
転不能状態のままであり、他方の系は負圧ポンプの故障
により運転不能となり、結局、２系統の圧力検出手段−
負圧ポンプ系を設けて冗長回路化しているにもかかわら
ず、それほど、系の信頼性の向上効果を得られない。そ
こで、本発明では、一個の論理和回路の追加するだけ
で、上述した一方の系の圧力検出手段及び他方の系の負
圧ポンプが故障した場合でも、残る正常な圧力検出手段
及び負圧ポンプを用いて正常な作動を維持することがで
きる。 （ｄ）更に、上記した一対の圧力検出手段が正常動作し
ている場合はもちろんのこと、その一方が故障した場合
であっても、一対の負圧ポンプが両方とも正常である限
り、それらが常に並列運転されるので、同じ量の負圧発
生仕事を片側のポンプで行う場合に比較して、各ポンプ
の累積稼動時間を半減することができ、負圧ポンプの故
障確率を半減することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の車両用負圧ポンプ並列駆動装
置の一例を図１を参照して説明する。この車両用負圧ポ
ンプ並列駆動装置は、２系統のポンプモータ制御装置
１、２と論理和回路３とからなり、バッテリ４から給電
されている。
置の一例を図１を参照して説明する。この車両用負圧ポ
ンプ並列駆動装置は、２系統のポンプモータ制御装置
１、２と論理和回路３とからなり、バッテリ４から給電
されている。
【００１２】第１のポンプモータ制御装置１は、圧力セ
ンサ１１、比較器１２、抵抗ｒ１、パワートランジスタ
１３、リレー１４、モータ１５、負圧ポンプ１６からな
り、第２のポンプモータ制御装置２は、圧力センサ２
１、比較器２２、抵抗ｒ２、パワートランジスタ２３、
リレー２４、モータ２５、負圧ポンプ２６からなる。圧
力センサ（本発明でいう圧力検出手段の一部）１１、２
１は感度が等しく設計されるとともに、負圧系のない車
の空気圧式制動倍力装置に負圧を供給する負圧タンクに
装着され、負圧タンクの負圧を検出して負圧に比例した
アナログ信号電圧を出力する（図２参照）。
ンサ１１、比較器１２、抵抗ｒ１、パワートランジスタ
１３、リレー１４、モータ１５、負圧ポンプ１６からな
り、第２のポンプモータ制御装置２は、圧力センサ２
１、比較器２２、抵抗ｒ２、パワートランジスタ２３、
リレー２４、モータ２５、負圧ポンプ２６からなる。圧
力センサ（本発明でいう圧力検出手段の一部）１１、２
１は感度が等しく設計されるとともに、負圧系のない車
の空気圧式制動倍力装置に負圧を供給する負圧タンクに
装着され、負圧タンクの負圧を検出して負圧に比例した
アナログ信号電圧を出力する（図２参照）。
【００１３】比較器（本発明でいう圧力検出手段の残
部）１２、２２はしきい値レベルＶｒ（感度）が等しく
設計されており、両圧力センサ１１、２１から出力され
るアナログ信号電圧を個別に二値化して論理和回路３に
出力する。論理和回路３はベース電流抵抗ｒ１を通じて
パワートランジスタ１３に、またベース電流抵抗ｒ２を
通じてパワートランジスタ２３のベースに信号電流を供
給し、パワートランジスタ１３、２３のエミッタは接地
されている。パワートランジスタ１３のコレクタはリレ
ー１４の励磁コイルを通じてバッテリ４の高位端に接続
され、同様に、パワートランジスタ２３のコレクタはリ
レー２４の励磁コイルを通じてバッテリ４の高位端に接
続されている。リレー１４の常開接点はバッテリ４から
直流モータ１５への給電を断続制御し、リレー２４の常
開接点はバッテリ４から直流モータ２５への給電を断続
制御している。直流モータ１５は負圧ポンプ１６を駆動
し、直流モータ２５は負圧ポンプ２６を駆動している。
部）１２、２２はしきい値レベルＶｒ（感度）が等しく
設計されており、両圧力センサ１１、２１から出力され
るアナログ信号電圧を個別に二値化して論理和回路３に
出力する。論理和回路３はベース電流抵抗ｒ１を通じて
パワートランジスタ１３に、またベース電流抵抗ｒ２を
通じてパワートランジスタ２３のベースに信号電流を供
給し、パワートランジスタ１３、２３のエミッタは接地
されている。パワートランジスタ１３のコレクタはリレ
ー１４の励磁コイルを通じてバッテリ４の高位端に接続
され、同様に、パワートランジスタ２３のコレクタはリ
レー２４の励磁コイルを通じてバッテリ４の高位端に接
続されている。リレー１４の常開接点はバッテリ４から
直流モータ１５への給電を断続制御し、リレー２４の常
開接点はバッテリ４から直流モータ２５への給電を断続
制御している。直流モータ１５は負圧ポンプ１６を駆動
し、直流モータ２５は負圧ポンプ２６を駆動している。
【００１４】なお、抵抗ｒ１、パワートランジスタ１
３、リレー１４、直流モータ１５は一対の圧力検出手段
−負圧ポンプ系の一方を構成しており、抵抗ｒ２、パワ
ートランジスタ２３、リレー２４、直流モータ２５は一
対の圧力検出手段−負圧ポンプ系の他方を構成してい
る。また、バッテリ４は圧力センサ１１、２１及び比較
器１２、２２に給電しており、比較器１２、２２の−入
力端には図示しない共通の定電圧回路からしきい値電圧
Ｖｒが入力される。
３、リレー１４、直流モータ１５は一対の圧力検出手段
−負圧ポンプ系の一方を構成しており、抵抗ｒ２、パワ
ートランジスタ２３、リレー２４、直流モータ２５は一
対の圧力検出手段−負圧ポンプ系の他方を構成してい
る。また、バッテリ４は圧力センサ１１、２１及び比較
器１２、２２に給電しており、比較器１２、２２の−入
力端には図示しない共通の定電圧回路からしきい値電圧
Ｖｒが入力される。
【００１５】以下、上記装置の動作を説明する。製造上
のばらつきにより、圧力センサ１１の出力電圧Ｖ１と圧
力センサ２１の出力信号電圧Ｖ２とは直流レベル誤差と
感度誤差をもつのが通常である。また、比較器１２、２
２の二値特性にも多少の直流誤差がある。したがって、
いま、負圧タンクの負圧低下により圧力センサ１１、２
１の出力電圧が上昇する場合、上記誤差により、圧力セ
ンサ１１の出力電圧Ｖ１は圧力センサ２１の出力電圧Ｖ
２より高い場合、比較器１２の二値信号電圧Ｖａが比較
器２２の二値信号電圧Ｖｂより先にハイレベルとなる。
のばらつきにより、圧力センサ１１の出力電圧Ｖ１と圧
力センサ２１の出力信号電圧Ｖ２とは直流レベル誤差と
感度誤差をもつのが通常である。また、比較器１２、２
２の二値特性にも多少の直流誤差がある。したがって、
いま、負圧タンクの負圧低下により圧力センサ１１、２
１の出力電圧が上昇する場合、上記誤差により、圧力セ
ンサ１１の出力電圧Ｖ１は圧力センサ２１の出力電圧Ｖ
２より高い場合、比較器１２の二値信号電圧Ｖａが比較
器２２の二値信号電圧Ｖｂより先にハイレベルとなる。
【００１６】従来ではパワートランジスタ１３、リレー
１４、モータ１５を駆動して負圧ポンプ１６を先行運転
する。その結果、リレー１４、モータ１５、負圧ポンプ
１６はリレー２４、モータ２５、負圧ポンプ２６よりも
消耗が激しく寿命が短くなり、故障し易くなる。また負
圧ポンプ１６の先行運転により負圧タンクの負圧の低下
速度がゆっくりであると、更に負圧ポンプ２６の運転開
始が遅れる。更に、負圧ポンプ１６の先行運転により負
圧タンクの負圧が一定となるか又はゆるやかに増加する
と、負圧ポンプ２６の運転は生じることがなく、負圧ポ
ンプ２６の稼働時間は大幅に減少する。このような作動
タイミングのずれは負圧タンクの負圧が増加してポンプ
１６、２６を停止する場合にも生じる。
１４、モータ１５を駆動して負圧ポンプ１６を先行運転
する。その結果、リレー１４、モータ１５、負圧ポンプ
１６はリレー２４、モータ２５、負圧ポンプ２６よりも
消耗が激しく寿命が短くなり、故障し易くなる。また負
圧ポンプ１６の先行運転により負圧タンクの負圧の低下
速度がゆっくりであると、更に負圧ポンプ２６の運転開
始が遅れる。更に、負圧ポンプ１６の先行運転により負
圧タンクの負圧が一定となるか又はゆるやかに増加する
と、負圧ポンプ２６の運転は生じることがなく、負圧ポ
ンプ２６の稼働時間は大幅に減少する。このような作動
タイミングのずれは負圧タンクの負圧が増加してポンプ
１６、２６を停止する場合にも生じる。
【００１７】これに対し本実施例では、比較器１２、２
２の論理和信号Ｖｏｒにより負圧ポンプ１６、２６を並
列駆動しているので、上記した圧力センサ１１、２１や
比較器１２、２２の感度誤差や直流レベル誤差があって
も、負圧ポンプ１６、２６の運転時間は全く均等とな
り、その消耗の程度は等しく、一方だけが消耗すること
がない。更に、圧力センサ１１、２１及び比較器１２、
２２を二系統設けているので、たとえ圧力センサ１１、
２１の片方が不良となって論理和回路３に常時ローレベ
ルを出力しても、両負圧ポンプ１６、２６の並列運転を
持続でき、その結果として、両負圧ポンプ１６、２６の
一方が他方より累積稼動時間が増大するということがな
く、更にその上、たとえ、圧力センサが不良となった系
とは異なる系の負圧ポンプが不漁となっても、残る一つ
の圧力センサと負圧ポンプで運転を維持でき、結局、従
来の二重冗長回路系に比較して回路構成をそれほど複雑
化することなく信頼性を向上することができる。
２の論理和信号Ｖｏｒにより負圧ポンプ１６、２６を並
列駆動しているので、上記した圧力センサ１１、２１や
比較器１２、２２の感度誤差や直流レベル誤差があって
も、負圧ポンプ１６、２６の運転時間は全く均等とな
り、その消耗の程度は等しく、一方だけが消耗すること
がない。更に、圧力センサ１１、２１及び比較器１２、
２２を二系統設けているので、たとえ圧力センサ１１、
２１の片方が不良となって論理和回路３に常時ローレベ
ルを出力しても、両負圧ポンプ１６、２６の並列運転を
持続でき、その結果として、両負圧ポンプ１６、２６の
一方が他方より累積稼動時間が増大するということがな
く、更にその上、たとえ、圧力センサが不良となった系
とは異なる系の負圧ポンプが不漁となっても、残る一つ
の圧力センサと負圧ポンプで運転を維持でき、結局、従
来の二重冗長回路系に比較して回路構成をそれほど複雑
化することなく信頼性を向上することができる。
【００１８】
【図１】本発明の車両用負圧ポンプ並列駆動装置の一実
施例を示すブロック回路図である。
施例を示すブロック回路図である。
【図２】圧力センサの特性図である。
【図３】従来の車両用負圧ポンプ並列駆動装置のブロッ
ク回路図である。
ク回路図である。
３ 論理和回路（駆動制御手段）１１ 第１の圧力センサ（第１の圧力検出手段の一部） １２ 第１の比較器（第１の圧力検出手段の残部） １３ 第１のパワートランジスタ（駆動制御手段） １４ 第１のリレー（第１のスイッチ手段） １５ 第１のモータ（第１の電動機） １６ 第１の負圧ポンプ。 ２１ 第２の圧力センサ（第２の圧力検出手段の一部） ２２ 第２の比較器（第２の圧力検出手段の残部） ２３ 第２のパワートランジスタ（駆動制御手段） ２４ 第２のリレー（第２のスイッチ手段） ２５ 第２のモータ（第２の電動機） ２６ 第２の負圧ポンプ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−314385（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−118801（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−50481（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04B 49/00 G05B 23/00
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の負圧ポンプ、 この第１の負圧ポンプを駆動する第１の電動機、 この第１の電動機への給電を断続する第１のスイッチ手
段、 前記第１の負圧ポンプが発生する負圧を検出して所定の
しきい値で二値信号に変換する第１の圧力検出手段、 第２の負圧ポンプ、 この第２の負圧ポンプを駆動する第２の電動機、 この第２の電動機への給電を断続する第２のスイッチ手
段、 前記第２の負圧ポンプが発生する負圧を検出して前記し
きい値に等しいしきい値で二値信号に変換する第２の圧
力検出手段、及び、 前記両圧力検出手段から出力される一対の二値信号の論
理和信号に基づいて前記両スイッチ手段を並列に開閉制
御する駆動制御手段とを備える ことを特徴とする車両用
負圧ポンプ並列駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259719A JP2783734B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車両用負圧ポンプ並列駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259719A JP2783734B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車両用負圧ポンプ並列駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108976A JPH06108976A (ja) | 1994-04-19 |
| JP2783734B2 true JP2783734B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=17337997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259719A Expired - Fee Related JP2783734B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 車両用負圧ポンプ並列駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2783734B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2386024B1 (en) | 2010-02-23 | 2015-12-02 | Artemis Intelligent Power Limited | Fluid-working machine and method of operating a fluid-working machine |
| GB2477997B (en) | 2010-02-23 | 2015-01-14 | Artemis Intelligent Power Ltd | Fluid working machine and method for operating fluid working machine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4804515A (en) * | 1984-10-31 | 1989-02-14 | Westinghouse Electric Corp. | Distributed microprocessor based sensor signal processing system for a complex process |
| JPS63314385A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ポンプ駆動制御装置 |
| JPH0250481A (ja) * | 1988-08-11 | 1990-02-20 | Nec Corp | 半導体装置 |
| JPH04183982A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-30 | Fujitsu Ltd | 冗長ポンプ切換方式 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4259719A patent/JP2783734B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06108976A (ja) | 1994-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6828742B2 (en) | Power supplying apparatus and method for vehicle drive device to be controlled using control unit | |
| US20040201270A1 (en) | Electric parking brake system | |
| JP5228403B2 (ja) | 蓄電装置 | |
| US6459167B1 (en) | System for controlling electromotive force of motor of electric vehicle | |
| JP3167709B2 (ja) | 安全リレー作動回路 | |
| JPH0674024B2 (ja) | 自動車のドライバー拘束システムの制御装置 | |
| US4783631A (en) | Apparatus for detecting disconnection of a speed sensor and eliminating oxide film from the sensor's connectors | |
| KR20110072874A (ko) | 솔레노이드 밸브 구동부의 고장 검출회로 | |
| EP0512920A2 (en) | Detection circuit for detecting a state of a control system with improved accuracy | |
| JP2783734B2 (ja) | 車両用負圧ポンプ並列駆動装置 | |
| US20030132756A1 (en) | Method and device for diagnosing trouble with sensor function | |
| US6208242B1 (en) | Circuit configuration to monitor a regulated output voltage in a motor vehicle | |
| JP2000125586A (ja) | 故障診断方法および装置 | |
| JP3751641B2 (ja) | 電流閾値によって定められた２進信号を評価するための回路装置 | |
| JP3417724B2 (ja) | リレーの接点チェック検出回路 | |
| KR101562404B1 (ko) | 펌프모터 구동부의 고장 감지장치 및 방법 | |
| JP4372311B2 (ja) | 電気二重層コンデンサの劣化検出装置 | |
| JPH07261837A (ja) | 異常検出装置 | |
| US6208043B1 (en) | Fault error generation in electronic sensors | |
| JP3296266B2 (ja) | 故障診断方法 | |
| US20240042951A1 (en) | Vehicle-Mounted Control Device | |
| JPH09290737A (ja) | 異常検出装置 | |
| JP3150001B2 (ja) | アンチスキッド装置のフェールセーフ方法 | |
| JP2614767B2 (ja) | 車両用ブロワモータ制御装置 | |
| JP2000304800A (ja) | 断線検出装置及び断線検出方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100522 Year of fee payment: 12 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100522 Year of fee payment: 12 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100522 Year of fee payment: 12 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100522 Year of fee payment: 12 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100522 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110522 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |