JP2778350B2 - 内燃機関の始動状況検出装置 - Google Patents
内燃機関の始動状況検出装置Info
- Publication number
- JP2778350B2 JP2778350B2 JP4128444A JP12844492A JP2778350B2 JP 2778350 B2 JP2778350 B2 JP 2778350B2 JP 4128444 A JP4128444 A JP 4128444A JP 12844492 A JP12844492 A JP 12844492A JP 2778350 B2 JP2778350 B2 JP 2778350B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- temperature
- detecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関がどのよう
な態様で始動，運転されているかを知るための内燃機関
の始動状況検出装置に関する。
な態様で始動，運転されているかを知るための内燃機関
の始動状況検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車用内燃機関においては、空
燃比制御や点火時期制御に代表される種々の電子制御シ
ステムを備えており、コントロールユニットのほかにも
多数のセンサ類やアクチュエータ類が設けられている。
従って、何らかの原因で機関が不調となり、ユーザーが
修理工場に持ち込んだような場合に、その原因追求が難
しくなりつつある。
燃比制御や点火時期制御に代表される種々の電子制御シ
ステムを備えており、コントロールユニットのほかにも
多数のセンサ類やアクチュエータ類が設けられている。
従って、何らかの原因で機関が不調となり、ユーザーが
修理工場に持ち込んだような場合に、その原因追求が難
しくなりつつある。
【０００３】そのため、機関のコントロールユニットに
種々の自己診断機能を持たせたり、あるいは点検時にコ
ントロールユニットに接続して種々の制御の作動状況の
モニタや自己診断結果の読み出しを行う専用の外部テス
タが開発されており、既に一部で実用に供されている
（例えば特開昭５６−１４１５３４号公報等参照）。
種々の自己診断機能を持たせたり、あるいは点検時にコ
ントロールユニットに接続して種々の制御の作動状況の
モニタや自己診断結果の読み出しを行う専用の外部テス
タが開発されており、既に一部で実用に供されている
（例えば特開昭５６−１４１５３４号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、点火プラグ
の熱価が不適切な場合は勿論のこと、熱価が適切であっ
ても、寒冷地において短時間の走行を繰り返したような
場合には、始動時に多量の燃料が供給されることから、
プラグのくすぶりが生じ易い。このようなプラグのくす
ぶりによって機関が不調となると、ユーザーによって当
該自動車が修理工場に持ち込まれることになるが、この
プラグのくすぶりは各種制御が正常になされている場合
でも運転の態様によっては起こり得るものであり、従っ
て、制御システムの異常を検出する上記従来の外部テス
タを用いたとしても、正確な原因追求にはあまり有益で
はない。
の熱価が不適切な場合は勿論のこと、熱価が適切であっ
ても、寒冷地において短時間の走行を繰り返したような
場合には、始動時に多量の燃料が供給されることから、
プラグのくすぶりが生じ易い。このようなプラグのくす
ぶりによって機関が不調となると、ユーザーによって当
該自動車が修理工場に持ち込まれることになるが、この
プラグのくすぶりは各種制御が正常になされている場合
でも運転の態様によっては起こり得るものであり、従っ
て、制御システムの異常を検出する上記従来の外部テス
タを用いたとしても、正確な原因追求にはあまり有益で
はない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明では、
機関の運転履歴、特にどのような状況で始動が繰り返さ
れたかを記憶して、プラグくすぶりの原因追求を容易と
した。すなわち、この発明に係る内燃機関の始動状況検
出装置は、図１に示すように、内燃機関の始動を検出す
る始動検出手段１と、内燃機関の冷却水温を検出する水
温センサ２と、機関始動時の冷却水温を複数の温度範囲
に分類する温度判別手段３と、各温度範囲での始動回数
を記憶する記憶手段４とを備えて構成されている。
機関の運転履歴、特にどのような状況で始動が繰り返さ
れたかを記憶して、プラグくすぶりの原因追求を容易と
した。すなわち、この発明に係る内燃機関の始動状況検
出装置は、図１に示すように、内燃機関の始動を検出す
る始動検出手段１と、内燃機関の冷却水温を検出する水
温センサ２と、機関始動時の冷却水温を複数の温度範囲
に分類する温度判別手段３と、各温度範囲での始動回数
を記憶する記憶手段４とを備えて構成されている。
【０００６】
【作用】機関を始動するたびに、そのときの検出温度が
該当する温度範囲での始動回数が１回づつ記憶内容に加
算される。つまり、どのような温度範囲で何回始動した
かが記憶される。これにより、例えば、冷間始動が多い
のか暖機再始動が多いのか、あるいはどのような温度条
件下で主に使用されているか、などが判る。
該当する温度範囲での始動回数が１回づつ記憶内容に加
算される。つまり、どのような温度範囲で何回始動した
かが記憶される。これにより、例えば、冷間始動が多い
のか暖機再始動が多いのか、あるいはどのような温度条
件下で主に使用されているか、などが判る。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図２は、この発明の一実施例の機械的構成
を示す構成説明図であって、１１は内燃機関、１２はそ
の吸気通路、１３は排気通路を示している。上記吸気通
路１２には、各吸気ポートへ向けて燃料を供給する電磁
式燃料噴射弁１４が配設されているとともに、スロット
ル弁１５が介装されている。このスロットル弁１５の開
度は、ポテンショメータからなるスロットル開度センサ
１６にて検出される。またスロットル弁１５の上流側
に、吸入空気量を検出する例えば熱線式のエアフロメー
タ１７が配設されている。
を示す構成説明図であって、１１は内燃機関、１２はそ
の吸気通路、１３は排気通路を示している。上記吸気通
路１２には、各吸気ポートへ向けて燃料を供給する電磁
式燃料噴射弁１４が配設されているとともに、スロット
ル弁１５が介装されている。このスロットル弁１５の開
度は、ポテンショメータからなるスロットル開度センサ
１６にて検出される。またスロットル弁１５の上流側
に、吸入空気量を検出する例えば熱線式のエアフロメー
タ１７が配設されている。
【０００９】上記排気通路１３には、例えば三元触媒を
用いた触媒コンバータ１８が介装されているとともに、
該触媒コンバータ１８よりも上流位置にＯ2センサ１９
が配設されている。このＯ2センサ１９は、排気中の残
存酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特に、理
論空燃比を境に起電力がステップ状に急変する特性を有
している。
用いた触媒コンバータ１８が介装されているとともに、
該触媒コンバータ１８よりも上流位置にＯ2センサ１９
が配設されている。このＯ2センサ１９は、排気中の残
存酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特に、理
論空燃比を境に起電力がステップ状に急変する特性を有
している。
【００１０】また、２０は内燃機関１１の冷却水温を検
出する水温センサ、２１は機関回転数を検出するために
設けられた所定クランク角毎にパルス信号を発するクラ
ンク角センサを示している。
出する水温センサ、２１は機関回転数を検出するために
設けられた所定クランク角毎にパルス信号を発するクラ
ンク角センサを示している。
【００１１】上述した各種センサの検出信号が入力され
るコントロールユニット２２は、所謂マイクロコンピュ
ータシステムを用いたもので、ＣＰＵ２３、ＲＯＭ２
４、ＲＡＭ２５、Ｉ／Ｏポート２６等を主体として構成
されている。このコントロールユニット２２は、エアフ
ロメータ１７が検出する吸入空気量やＯ2センサ１９の
検出信号等に基づき燃料噴射弁１４の噴射量や噴射時期
を制御しているほか、機関の点火時期等を総合的に制御
している。そして、上記コントロールユニット２２は、
外部テスタ２７とコネクタ２８，２９を介して接続可能
となっており、該外部テスタ２７によってＲＡＭ２５内
の診断データ等の読み出し，表示が行えるようになって
いる。また、３０は図示せぬスタータモータをＯＮ，Ｏ
ＦＦ制御するスタートスイッチである。
るコントロールユニット２２は、所謂マイクロコンピュ
ータシステムを用いたもので、ＣＰＵ２３、ＲＯＭ２
４、ＲＡＭ２５、Ｉ／Ｏポート２６等を主体として構成
されている。このコントロールユニット２２は、エアフ
ロメータ１７が検出する吸入空気量やＯ2センサ１９の
検出信号等に基づき燃料噴射弁１４の噴射量や噴射時期
を制御しているほか、機関の点火時期等を総合的に制御
している。そして、上記コントロールユニット２２は、
外部テスタ２７とコネクタ２８，２９を介して接続可能
となっており、該外部テスタ２７によってＲＡＭ２５内
の診断データ等の読み出し，表示が行えるようになって
いる。また、３０は図示せぬスタータモータをＯＮ，Ｏ
ＦＦ制御するスタートスイッチである。
【００１２】図３は、上記コントロールユニット２２に
おいてバックグラウンドジョブとして繰り返し実行され
る始動状況検出処理の流れを示している。これを説明す
ると、先ず、ステップ１，２で機関の始動を検出する。
具体的には、スタートスイッチ３０が今回ＯＮ状態で、
かつ前回はＯＦＦ状態であった場合に、スタートスイッ
チ３０がＯＮ操作されたものと判断し、これを１回の始
動とみなす。次に、ステップ３〜６で、始動時の冷却水
温ＴＷＩＮＴを５つの温度範囲に分類する。つまり、−
２０℃未満、−２０℃以上でかつ−１０℃未満、−１０
℃以上でかつ０℃未満、０℃以上でかつ４０℃未満、４
０℃以上の５つに分類する。そして、−２０℃未満であ
れば、この温度範囲での始動回数を示すカウンタＳＴＣ
ＮＴ１をインクリメントする（ステップ７）。同様に、
−２０℃以上でかつ−１０℃未満の温度範囲にあればカ
ウンタＳＴＣＮＴ２を、−１０℃以上でかつ０℃未満の
温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮＴ３を、０℃以上で
かつ４０℃未満の温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮＴ
４を、４０℃以上の温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮ
Ｔ５を、それぞれインクリメントする（ステップ８〜１
１）。尚、メモリ容量の関係から、総始動回数が１２８
回を越えた場合には各カウンタＳＴＣＮＴ１〜ＳＴＣＮ
Ｔ５の値を一旦クリアし、再度その計数を行うようにし
ている（ステップ１２，１３）。
おいてバックグラウンドジョブとして繰り返し実行され
る始動状況検出処理の流れを示している。これを説明す
ると、先ず、ステップ１，２で機関の始動を検出する。
具体的には、スタートスイッチ３０が今回ＯＮ状態で、
かつ前回はＯＦＦ状態であった場合に、スタートスイッ
チ３０がＯＮ操作されたものと判断し、これを１回の始
動とみなす。次に、ステップ３〜６で、始動時の冷却水
温ＴＷＩＮＴを５つの温度範囲に分類する。つまり、−
２０℃未満、−２０℃以上でかつ−１０℃未満、−１０
℃以上でかつ０℃未満、０℃以上でかつ４０℃未満、４
０℃以上の５つに分類する。そして、−２０℃未満であ
れば、この温度範囲での始動回数を示すカウンタＳＴＣ
ＮＴ１をインクリメントする（ステップ７）。同様に、
−２０℃以上でかつ−１０℃未満の温度範囲にあればカ
ウンタＳＴＣＮＴ２を、−１０℃以上でかつ０℃未満の
温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮＴ３を、０℃以上で
かつ４０℃未満の温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮＴ
４を、４０℃以上の温度範囲にあればカウンタＳＴＣＮ
Ｔ５を、それぞれインクリメントする（ステップ８〜１
１）。尚、メモリ容量の関係から、総始動回数が１２８
回を越えた場合には各カウンタＳＴＣＮＴ１〜ＳＴＣＮ
Ｔ５の値を一旦クリアし、再度その計数を行うようにし
ている（ステップ１２，１３）。
【００１３】従って、上記の各カウンタＳＴＣＮＴ１〜
ＳＴＣＮＴ５には、それぞれ該当する温度範囲で何回始
動されたかという履歴が記憶されることになる。このデ
ータは、修理工場等において、外部テスタ２７を用いて
随時読み出すことができる。そのため、プラグのくすぶ
りが生じていた場合に、その機関がどのような態様で始
動，運転されていたかを知ることができ、プラグくすぶ
りの原因追求の一助となる。例えば、寒冷地において、
プラグ熱価や燃料噴射量の始動増量等の機関の種々の設
定が、機関の実際の始動温度に対して適切であるかどう
かを容易に判定できる。また、寒冷地であるにも拘わら
ず高水温状態での始動回数が多い場合には、暖機再始動
の頻度が高いことを意味し、それに応じた対処が可能と
なる。
ＳＴＣＮＴ５には、それぞれ該当する温度範囲で何回始
動されたかという履歴が記憶されることになる。このデ
ータは、修理工場等において、外部テスタ２７を用いて
随時読み出すことができる。そのため、プラグのくすぶ
りが生じていた場合に、その機関がどのような態様で始
動，運転されていたかを知ることができ、プラグくすぶ
りの原因追求の一助となる。例えば、寒冷地において、
プラグ熱価や燃料噴射量の始動増量等の機関の種々の設
定が、機関の実際の始動温度に対して適切であるかどう
かを容易に判定できる。また、寒冷地であるにも拘わら
ず高水温状態での始動回数が多い場合には、暖機再始動
の頻度が高いことを意味し、それに応じた対処が可能と
なる。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の始動状況検出装置によれば、ユーザー
による機関の運転履歴、特にどのような温度状況の下で
始動が行われているのかが記憶されるので、プラグのく
すぶりにより機関が不調となった場合に、ユーザーの使
用パターンを把握でき、原因追求が容易となる。
に係る内燃機関の始動状況検出装置によれば、ユーザー
による機関の運転履歴、特にどのような温度状況の下で
始動が行われているのかが記憶されるので、プラグのく
すぶりにより機関が不調となった場合に、ユーザーの使
用パターンを把握でき、原因追求が容易となる。
【図１】この発明に係る始動状況検出装置の構成を示す
クレーム対応図。
クレーム対応図。
【図２】この発明の一実施例の機械的構成を示す構成説
明図。
明図。
【図３】始動状況検出処理の流れを示すフローチャー
ト。
ト。
１…始動検出手段 ２…水温センサ ３…温度判別手段 ４…記憶手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−79031（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−141534（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−86942（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−50043（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72940（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 45/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の始動を検出する始動検出手段
と、内燃機関の冷却水温を検出する水温センサと、機関
始動時の冷却水温を複数の温度範囲に分類する温度判別
手段と、各温度範囲での始動回数を記憶する記憶手段と
を備えてなる内燃機関の始動状況検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4128444A JP2778350B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 内燃機関の始動状況検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4128444A JP2778350B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 内燃機関の始動状況検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321740A JPH05321740A (ja) | 1993-12-07 |
| JP2778350B2 true JP2778350B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=14984878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4128444A Expired - Fee Related JP2778350B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 内燃機関の始動状況検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2778350B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5177079B2 (ja) * | 2009-05-27 | 2013-04-03 | スズキ株式会社 | 車載制御装置 |
| JP2012012996A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Hino Motors Ltd | 車両の情報取得蓄積装置及び診断装置 |
-
1992
- 1992-05-21 JP JP4128444A patent/JP2778350B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05321740A (ja) | 1993-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4325251A (en) | Apparatus for testing a control system for automotive vehicle | |
| KR920006114B1 (ko) | 연료 제어장치 | |
| JPH0733983B2 (ja) | 車両用故障診断装置 | |
| JP2805958B2 (ja) | 車載用故障診断装置 | |
| US4546646A (en) | System for diagnosing an internal combustion engine | |
| US5133184A (en) | Method and apparatus for monitoring the conversion ratio of a catalytic converter | |
| US4562545A (en) | Method of taking-in input data for motorcar control | |
| JP3338728B2 (ja) | 内燃機関の排ガスへの二次空気供給を制御する方法と装置 | |
| JPS6388248A (ja) | 排気ガス浄化装置の故障診断装置 | |
| JPH0674766B2 (ja) | 電子式エンジン制御システムの異常検出装置 | |
| JP4123627B2 (ja) | エンジン温度検出手段の故障診断装置 | |
| JP2778350B2 (ja) | 内燃機関の始動状況検出装置 | |
| JPS6296843A (ja) | 車両用検出手段の自己診断装置 | |
| JPH0230954A (ja) | 燃料制御装置 | |
| US4819601A (en) | Diagnostic system of an air-fuel ratio control device | |
| JP2632618B2 (ja) | 車両用故障診断方法 | |
| JPH0114528B2 (ja) | ||
| CN112523864A (zh) | 一种发动机曲轴位置传感器的诊断方法、装置及存储介质 | |
| JPH0513967Y2 (ja) | ||
| JPS58163096A (ja) | 固有基準値による自動車診断装置 | |
| JPH06101561A (ja) | 車速検出手段の異常検出装置 | |
| JPH09303191A (ja) | 内燃機関用吸気温センサの異常診断装置 | |
| KR0168370B1 (ko) | 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법 | |
| JPH0791310A (ja) | 車載用制御装置の自己診断装置 | |
| JPS61255411A (ja) | 車載用制御装置の自己診断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090508 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |