JP2748998B2 - クラッシャ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンクリートおよびアス
ファルト合材等に使用する粗骨材ならびに細骨材を生産
するクラッシャに係り，特に破砕部の最小間隙（セット
値）を自動遠隔操作で実施できるクラッシャに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，竪軸回りに偏心して回転しながら
上下動する松毬（まつかさ）状のヘッドに覆い被さるよ
うに取付けられたマントルとその外周に静止して配設さ
れたボウルの内側のボウルライナとで原料が破砕される
タイプのクラッシャ，例えば，コーンクラッシャやジャ
イラディスクにおいては，マントルとボウルライナで形
成される最小間隙をセットまたはセット値と称呼し，こ
のセット値を調節してクラッシャの製品サイズをコント
ロールしていた。そして，セット値を調節する場合に
は，図１に示されるように，メインフレーム２に載置さ
れたアジャストメントリング２２を静止したまま，これ
と螺合されるボウル２０を，セット値を拡大するために
は反時計回りに，セット値を縮小する場合には時計回り
に回転する必要があった。そのためには，ボウル２０と
ボウルライナ２１の合計重量が大きいので予めボウル上
端に取付けたアジャストメントキャップ４０の円周４個
所に設けたフックにクレーン等の吊上げ手段を用いて各
々ワイヤ掛けし，重力をフリーの状態にしたうえ，２〜
３人の作業員の手押しによって規定量回転するか，また
は吊上げすることなしに直接上記のフックにワイヤを掛
けアジャストメントキャップ４０の外周に数周にわたり
巻き付けてワイヤの他端をショベルローダ，巻上げ機，
トラック，その他の引張り装置や滑車を利用して水平に
回転する等の作業をしていたが，いずれも煩雑でしかも
長時間の運転休止を余儀なくされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の装置において
は，現場に人員を派遣してこうした煩雑で長時間を要す
る作業の代りに稼動率を低下させずに簡便にかつ自動的
にしかも運転中に遠隔操作で容易に機器に損傷を与える
ことなくセット値を変更できるようにしようとするもの
であり，運転操作性とメインテナンス性を向上し生産効
率を上げるものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに，本発明のクラッシャにおいては，メインフレーム
と，該メインフレームの上に積載され内周面を螺設され
たアジャストメントリングと，外周面を螺設され該アジ
ャストメントリングに螺合して上下方向移動可能なボウ
ルと，該メインフレームの中心底部に配設されボスを介
して垂直または略垂直に軸承されるメインシャフトと，
該メインシャフトに軸受を介して嵌装され垂直軸線に対
して偏心回転するエキセントリックと，該エキセントリ
ックに軸受を介して嵌装され回転するヘッドと，該エキ
セントリックの回転駆動手段とを有するクラッシャにお
いて，前記アジャストメントリングを該メインフレーム
側に付勢するリリースシリンダを備え，前記ボウルと該
アジャストメントリングの螺合をロックするクランピン
グシリンダを該ボウルと螺合するクランピングリングと
該アジャストメントリングとの間に配設して接続すると
ともに，前記ボウルまたはボウルの上端に配設され円筒
面を有するアジャストメントキャップの側面に円周等間
隔に複数個のドライブバーを突設し，竪軸回りに回動可
能でかつばね力を介して該ドライブバーに当接し前記ボ
ウルの回転を抑止するラチェット機構を備えるととも
に，ピストンロッドの前進に伴って該ラチエット機構の
ロックを解除し，かつ，前記ドライブバーの側面を押圧
して該ボウルを右回りまたは左回りに回転する一対の油
圧シリンダを該ボウルまたはアジャストメントキャップ
の外側に竪軸回りに回動自在に水平に配設し，前記ドラ
イブバーのうち少なくとも１個に対向して近接スイッチ
を固設し，前記一対の油圧シリンダの駆動用の油圧ユニ
ットを備えるとともに，該油圧ユニットに動作指令を伝
達するプログラマブル操作表示器およびシーケンサ制御
装置を格納するコントロールパネルを備え，運転中マン
トルとボウルライナとで形成される最小間隙（セット
値）を次の工程，すなわち， ボウルの回転方向およびドライブバーのコマ送り数
を設定する第１工程 ボウルとアジャストメントリングの螺合をロックし
ているクランピングシリンダの圧力を常用圧力の１０％
〜１５％に降下させる第２工程 指定の回転方向の油圧シリンダを前記コマ送り数だ
け前進後退させてボウルをコマ送り数だけ回転させる第
３工程 前記降下させたクランピングシリンダの圧力を常用
圧力に復帰させる第４工程 の操作手順で調整する順序起動を前記油圧ユニットの油
圧回路に組込んだ構成とした。

【０００５】

【作用】本発明のクラッシャにおいては，運転中破砕部
の上下一対のライナの摩耗が進行して破砕部の最小間隙
であるセット値が変化したために再調節する必要が生じ
たときに，現在の状態に対してセット値を小さくする
か，あるいは大きくするかによってボウルの回転方向を
右回りとするか左回りとするか決定し，ドライブバーの
回転ピッチ数（コマ送り数）をいくらにするかを決定す
る。そして，ボウルとアジャストメントリングの螺合を
ロックしているクランピングリングに固設したクランピ
ングシリンダの常用圧力を常用圧力の１０％〜１５％に
低下させて両者（ボウルとアジャストメントリング）の
ロックを解除する。このように前準備を済ませてから，
指定回転方向に対応する油圧シリンダ（ラムシリンダ）
をコマ送り数だけ往復動させてドライブバーの側面を押
圧してボウルを所要のコマ送り数だけ回転することによ
り下降または上昇させてセット値を変更する。その後，
前記のアンロックされていたクランピングシリンダの油
圧を再び常用圧力まで復帰上昇させてボウルとアジャス
トメントリングの螺合をロックする。以上の操作手順に
より，セット値は所要の値に変更される。

【０００６】本発明のクラッシャのセット調整装置の動
作を具体的に説明すると，ボウルを右回り（時計回り）
に回転するときには，一対の油圧シリンダ４４のうち右
回り用ラムシリンダ４４Ａのピストンロッドを突出す
る。すると，ラムシリンダ４４Ａのストライカ４４ａが
ボウルロック５０の緊張用の引張りコイルばね５０ｂの
付勢力に打ち克ってボウルロック５０の先端をボウルロ
ックのアンロック（解除）方向に回転させるとともに，
同じくピストンロッドの先端に設けたドライバ４４ｂが
アジャストメントキャップ４０に設けたドライブバー４
２のひとつの側面に当接してアジャストメントキャップ
４０を右回りに１ピッチ分だけ回転する。その後，ラム
シリンダ４４Ａのピストンロッドは一旦後退し，再び前
進することによって同様の動作を行ない，アジャストメ
ントキャップ４０を１ピッチ分回転する。以下同様にし
て所要ピッチ分回転することによってセット値は変更さ
れる。ボウルを左回り（反時計回り）に回転する場合に
は左回り用ラムシリンダ４４Ｂを駆動して同様の操作を
行なう。

【０００７】

【実施例】以下，本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図７は本発明のクラッシャのセット調節装
置の実施例を示し，図１はクラッシャの全体縦断面図，
図２はクラッシャの部分断面斜視図，図３はセット調節
装置の要部拡大斜視図，図４はセット調節装置の要部平
面図，図５はセット調節装置の制御系統図，図６は油圧
ユニットの油圧回路図，図７は油圧回路の操作手順（順
序起動）系統図である。

【０００８】図において，１はクラッシャ，２はメイン
フレームで，メインフレーム２の下部中央部のボス３に
垂直のメインシャフト４が立設される。そして，メイン
シャフト４の上半分には中心軸よりいくらか偏心した円
筒形状のエキセントリック５がエキセントリックブッシ
ュ６を介して嵌合され，さらにヘッドブッシュ７を介し
て松毬（まつかさ）状のヘッド８が嵌装されている。ヘ
ッド８の外側には同じく松毬状のマントル９が被覆さ
れ，マントル９と後述のボウルライナ２１との間で原料
が破砕される。エキセントリック５の下端面には上下一
対の上部スラストベアリング１８と下部スラストベアリ
ング１９との間で回転するエキセントリック５，ヘッド
８およびマントル９の全荷重や破砕運動中の圧縮荷重を
メインフレーム２へ伝達するとともに，メインシャフト
４の上端の球面座１７にヘッドボール１６が着座して円
滑な回転を促進する。エキセントリック５の下端外周に
は，べベルギヤーで構成されるギヤー１０が固設され，
Ｖプーリ１４により回転駆動され，軸受１３，１３によ
り軸承される水平の回転軸１２の先端のべベルギヤーの
ピニオン１１を介してエキセントリック５を回転駆動す
るようになっている。１５はフィードプレートであり，
ホッパ２３に投入された原料を円周等分に分配する。

【０００９】一方，メインフレーム２の上端面にテーパ
面を介してアジャストメントリング２２が載置され，リ
リースシリンダ２５を介して常時下側に引張られメイン
フレーム２と密着されている。メインフレーム２とアジ
ャストメントリング２２との間には円周４〜６個の透孔
が設けられ，回り止め用のメインフレームピン２ａが貫
通されている。アジャストメントリング２２の内周面に
は右ねじのテーパネジが螺設され，外周に同様に右ねじ
のテーパネジを螺設したボウル２０と螺合し，ボウル２
０の回転によってボウル２０が上下動可能に構成され
る。また，運転中のアジャストメントリング２２とボウ
ル２０の螺合をロックするため，アジャストメントリン
グ２２の上にはこれと同様に内周面に螺設したクランプ
リング２２ａが載置され，ピストンロッドがアジャスト
メントリング２２に締結され，シリンダがクランプリン
グ２２ａに固設されたクランピングシリンダ２４のピス
トンロッドを油圧力により突出することにより両ネジの
当接面に強固な力を与えるようになっている。

【００１０】ボウル２０の内側にはボウルライナ２１が
固設され，マントル９との間で破砕室を形成する。ボウ
ル２０の上端外周にはアジャストメントキャップ４０が
植込ボルトによって固設されている。

【００１１】次に，セット調節装置について説明する。
図３，図４に示すように，アジャストメントキヤップ４
０の外周には等間隔で角材からなる突起状のドライブバ
ー４２が配列される。アジャストメントキャップ４０の
外側には，竪軸５０ａ回りに回転可能で中央部に内側を
向いた突起５０ｃを有するボウルロック５０があり，突
起５０ｃがドライブバーの側面に当接する方向に回転付
勢される引張りコイルばね５０ｂが固定のブラケットと
ボウルロック５０の１端との間に弾装されている。した
がって，ボウルロック５０はアンロックされない限り，
ラチェット機構により常時突起５０ｃの先端がアジャス
トメントキャップ４０の周壁へ当接し，突起５０ｃの側
面とドライブバー４２の側面とが当接する場合にはアジ
ャストメントキャップ４０は回転できないようになって
いる。ただし，突起５０ｃのもう一方の面をテーパに形
成しておくことにより，アジャストメントキャップ５０
を左回りに回転するときにはこのボウルロック５０を跳
ね上げて回転できるようにしてある。

【００１２】そして，ボウルロック５０の先端側には一
対のラムシリンダ４４がほぼ中央部の竪軸４５回りに回
動可能に水平に配設されており，両者のラムシリンダ４
４，すなわち，右回り用のラムシリンダ４４Ａと左回り
用のラムシリンダ４４Ｂのシリンダのロッド側端部同志
が引張りコイルばね４６で締結され，ピストンロッド側
がアジャストメントキャップ４０側を向くよう付勢され
ている。ラムシリンダ４４のピストンロッドの先端に
は，その突出によりボウルロック５０をドライブバー４
２より離脱させる方向へ回転駆動させるストライカ４４
ａが取付けられ，その上側には同じくピストンロッド
に，ドライブバー４２の側面を押圧するドライバ４４ｂ
が付設される。したがって，ピストンロッドの前進によ
り，ボウルロック５０をアンロック（解錠）すると同時
にドライブバー４２を押圧して，その結果，アジャスト
メントキャップ４０を回転することができる。アジャス
トメントリング４０を右回りさせるときには，ラムシリ
ンダ４４Ａを駆動し，左回りさせるときにはラムシリン
ダ４４Ｂを駆動する。

【００１３】一方，ドライブバー４２のうち少なくとも
１個のドライブバーの正面中央に対向して近接スイッチ
７０が，図３に示すように固定して配置されており，図
５に示すとおり，プログラマブル操作表示器１１０およ
びシーケンサ制御装置１２０を格納するコントロールパ
ネル（制御盤）１００へ接続されている。コントロール
パネル１００からは，クランピングシリンダ２４への圧
油を切換える電磁弁６２とラムシリンダ４４（４４Ａお
よび４４Ｂ）の圧油を切替える電磁弁６４，６６とラム
シリンダ４４の後退限を検知するリミットスイッチ６
７，６８へ配線されており，それぞれ動作指令や検出信
号を伝達している。

【００１４】次に，油圧ユニット６０の油圧回路につい
て説明する。図６に示すように，油圧ユニット６０はリ
リースシリンダ２５とクランピングシリンダ２４とラム
シリンダ４４の駆動操作を制御する。３０１は油タン
ク，３０２は油面計，３０５はストレーナ，３０６は電
動機，３０７はカップリング，３０８は油圧ポンプ，３
０９はフィルタ，３１１は圧力計，３１３，３１４は圧
力スイッチ，３１７は電磁弁，３１８は逆止弁，３１９
はリリーフ弁，３２０は電磁弁，３２１は電磁弁，３２
２は圧力調整弁，３２３は電磁弁，３２４はリリーフ
弁，３２５は電磁弁，３２６は電磁弁，３２７は電磁
弁，３２８はパイロット逆止弁，３２９はインライン逆
止弁，３３０はアキュムレータ，３３１はエアブリード
弁，３３２は圧力スイッチである。図中の（ ）内の数
値は設定圧（ｋｇ／ｃｍ^２）を示す。

【００１５】リリースシリンダ２５の系統では，リリー
ス圧力を１１５〜１２５ｋｇ／ｃｍ^２の範囲に設定でき
るよう圧力スイッチ３１４を設け，運転中リリース圧力
が８０ｋｇ／ｃｍ^２以下となったときクラッシャが停止
するように圧力スイッチ３１３を設けた。クランピング
シリンダ２４の系統では，クランプ圧力を１５０〜１７
５ｋｇ／ｃｍ^２の範囲に設定できるよう圧力スイッチ３
１４を設け，運転中クランプ圧力が１０５ｋｇ／ｃｍ^２
以下になった場合にクラッシャが停止できるように圧力
スイッチ３１３を設けた。上記の設定圧８０ｋｇ／ｃｍ
^２および１０５ｋｇ／ｃｍ^２はいずれも常用負荷圧力１
１５〜１２５ｋｇ／ｃｍ^２および常用負荷圧力１５０〜
１７５ｋｇ／ｃｍ^２の６０％〜７０％の範囲から選択し
た圧力である。また，クランピングシリンダの系統で
は，負荷運転中のセット調整を行なう必要上，クランプ
圧力を低下解除するために，常用負荷圧力１５０〜１７
５ｋｇ／ｃｍ^２の１０％〜１５％に相当する２１ｋｇ／
ｃｍ^２にクランプ圧力を低下させてセット調節を行な
う。そのため，圧力スイッチ３３２を設け，電磁弁３２
１にセット調節指令の信号を送り，圧油を２１ｋｇ／ｃ
ｍ^２に設定した圧力調整弁３２２へ流すことにより，ク
ランプ圧力を２１ｋｇ／ｃｍ^２にしたうえラムシリンダ
４４を作動する。

【００１６】本発明においては，運転中クラッシャを停
止することなくセット値を変更するのでクランピングシ
リンダ２４に負荷されている圧力を０とすると，セット
値調整中に破砕部に噛み込まれる原料によって歯車の噛
み合い部分がガタついて歯車が損傷する恐れがある。し
たがって，常用圧力，すなわち１５０〜１７５ｋｇ／ｃ
ｍ^２の１０％〜１５％の範囲である圧力，たとえば２１
ｋｇ／ｃｍ^２に圧力を低下させ，保持する。低下させる
圧力をこの範囲に設定した理由は，１０％以下になると
歯車のガタツキが発生し始めるからであり，また１５％
以上になると噛合のロックが十分に解除されておらず次
工程のボウル２０の回転が円滑に行なわれないからであ
る。

【００１７】なお，インライン逆止弁３２９を設けた理
由は，一方のラムシリンダ４４を作動して前進させると
き，他方のラムシリンダ４４が確実に後退限に保持して
おくためである。また，電磁弁３２０を設けた理由は，
セット調節時電磁弁３２１を励磁して配管中の圧油が２
１ｋｇ／ｃｍ^２に低下しても，圧力スイッチ３１３で設
定した１０５ｋｇ／ｃｍ^２以下の条件を満足してクラッ
シャの運転が停止（すなわち，クラッシャ主電動機の停
止）するというインタロックが働かないようにするため
電磁弁３２０以下の配管中の圧力を常用圧力に保持する
ためである。

【００１８】以上のように構成された本発明のクラッシ
ャのセット調節装置の作動について図７にもとづいて説
明する。まず，破砕部を形成するマントル９やボウルラ
イナ２１が摩耗した結果，所望の製品サイズより大きな
製品が出るようになり，早急にセット値を矯正したい場
合には，ボウル２０，すなわち，アジャストメントキャ
ップ４０を右回りに回転して下降させセット値を小さい
方に変更する必要が生じる。こうした場合には，回転方
向および下降量に相当するドライブバー４２のピッチ数
（コマ数）をコントロールパネル１００のプログラマブ
ル表示器１１０へ入力して，油圧ポンプ３０８を起動
し，電磁弁３１７，３２０，３２１を作動してクランピ
ングシリンダ２４の圧油を解放し，ボウル２０とアジャ
ストメントリング２２のねじロック力を解除して，ボウ
ル２０が回転できる状態にする。そのあと，指示された
回転方向に対応するラムシリンダ４４が選択され（電磁
弁３２３または電磁弁３２５を励磁），指示されたピッ
チ数にしたがって，たとえば右回り用のラムシリンダ４
４Ａのピストンロッドをこの回数だけ前進後退すること
により，所定のピッチ数ほどアジャストメントキャップ
４０が回転し，所要量ほど下降してセット値が変更され
る。セット値を拡大する場合にはラムシリンダ４４Ｂを
使用して同様の操作を繰り返す。セット変更が終った後
は，電磁弁３２３，３２５は消磁されピストンロッドは
後退限に待避することによりボウルロック５０の突起５
０ｃがドライブバー４２のひとつと当接し，ロックされ
る。そして，電磁弁３１７が消磁され再びクランピング
シリンダ２４のロッドを前進させロックする。なお，上
記のドライブバー１ピッチ分の垂直方向移動代は０．５
〜１．０ｍｍの範囲に選定し，ドライブバー４２の個数
を選定すると良い。また，ラムシリンダ４４の前進限は
近接スイッチ７０によって検知され，後退限はリミット
スイッチ６７，６８で検知される。上述のピッチ数，す
なわち，ラムシリンダの作動回数は近接スイッチ７０に
よってカウントされる。後退限検知用のリミットスイッ
チ６７，６８は近接スイッチを使用しても良い。

【００１９】このようにして，セット値の変更の必要に
迫られたその都度，クランピングシリンダ２４やラムシ
リンダ４４の操作する油圧ユニット６０にコントロール
パネル１００を介して指令を発信することによって遠隔
操作で，しかも，運転中自動的にアジャストメントキャ
ップ４０を回転することによって短時間で容易にセット
値を変更することができる。

【００２０】なお，静止のアジャストメントリング２２
に対して，ボウル２０を上下動摺動可能に設けて両者の
間に垂直な油圧シリンダを円周複数個設けてボウル２０
を昇降することによってセット値を変更自在とする方法
も考えられるが，この場合には規定のセット値を保持す
るために油圧シリンダに常時圧油を封入しておかなけれ
ばならない。しかしながら，油圧シリンダ内の圧油の漏
洩を数ケ月〜１年という長期間全く無くすることは不可
能であり，その漏洩量に応じてセット値は変化するので
好ましくない。これに対し，本発明では，アジャストメ
ントリング２２とボウル２０は螺合され，しかも，ボウ
ルロック５０によりねじ回転がロックされるので上述の
不都合が起こらず優れている。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように，本発明のクラッシ
ャは，アジャストメントキャップに設けたドライブバー
とボウルロックおよびラムシリンダの作動により，運転
中遠隔操作で自動的に容易にボウルをアジャストメント
リングに対して回転することによって上下させ，セット
値を変更できる。したがって，休転のロスタイムを防止
し，生産効率を向上させるとともにメインテナンス性を
著しく向上させることができる。また，セット調節時に
クランプ圧力を適正な圧力に保持できるので機器の損傷
を未然に防止し安全性が優れる。セット終了後にはアジ
ャストメントリングとボウルのロックが二重に実施さ
れ，セット値が不変であり，製品サイズの均一性が保持
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例を示すクラッシャの全体縦断
面図である。

【図２】本発明の１実施例を示すクラッシャの部分断面
斜視図である。

【図３】本発明の１実施例を示すクラッシャのセット調
節装置の要部拡大斜視図である。

【図４】本発明の１実施例を示すクラッシャのセット調
節装置の要部平面図である。

【図５】本発明の１実施例を示すクラッシャのセット調
節装置の制御系統図である。

【図６】本発明の１実施例を示すクラッシャの油圧ユニ
ットの油圧回路図である。

【図７】本発明の１実施例を示すクラッシャの油圧回路
の操作手順（順序起動）系統図である。

【符号の説明】

１ クラッシャ ２ メインフレーム ２ａ メインフレームピン ３ ボス ４ メインシャフト ５ エキセントリック ６ エキセントリックブッシュ ７ ヘッドブッシュ ８ ヘッド ９ マントル １０ ギヤー １１ ピニオン １２ 回転軸 １３ 軸受 １４ Ｖプーリ １５ フィードプレート １６ ヘッドボール １７ 球面座 １８ 上部スラストベアリング １９ 下部スラストベアリング ２０ ボウル ２１ ボウルライナ ２２ アジャストメントリング ２２ａ クランピングリング ２３ ホッパ ２４ クランピングシリンダ ２５ リリースシリンダ ４０ アジャストメントキャップ ４２ ドライブバー ４４ ラムシリンダ ４４ａ ストライカ ４４ｂ ドライバ ４４Ａ 右回り用ラムシリンダ ４４Ｂ 左回り用ラムシリンダ ４５ 竪軸 ４６ 引張りコイルばね ５０ ボウルロック ６０ 油圧ユニット ６２ 電磁弁 ６４ 電磁弁 ６６ 電磁弁 ６７ リミットスイッチ ６８ リミットスイッチ ７０ 近接スイッチ １００ コントロールパネル １１０ プログラマブル操作表示器 １２０ シーケンサ制御装置 ３０１ 油タンク ３０２ 油面計 ３０８ 油圧ポンプ ３１３ 圧力スイッチ ３１４ 圧力スイッチ ３１７ 電磁弁 ３１８ 逆止弁 ３１９ リリーフ弁 ３２０ 電磁弁 ３２１ 電磁弁 ３２２ 圧力調整弁 ３２３ 電磁弁 ３２４ リリーフ弁 ３２５ 電磁弁 ３２６ 電磁弁 ３２７ 電磁弁 ３２８ パイロット逆止弁 ３２９ インライン逆止弁 ３３０ アキュムレータ ３３１ エアブリード弁 ３３２ 圧力スイッチ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインフレームと，該メインフレームの
   上に積載され内周面を螺設されたアジャストメントリン
   グと，外周面を螺設され該アジャストメントリングに螺
   合して上下方向移動可能なボウルと，該メインフレーム
   の中心底部に配設されボスを介して垂直または略垂直に
   軸承されるメインシャフトと，該メインシャフトに軸受
   を介して嵌装され垂直軸線に対して偏心回転するエキセ
   ントリックと，該エキセントリックに軸受を介して嵌装
   され回転するヘッドと，該エキセントリックの回転駆動
   手段とを有するクラッシャにおいて，前記アジャストメ
   ントリングを該メインフレーム側に付勢するリリースシ
   リンダを備え，前記ボウルと該アジャストメントリング
   の螺合をロックするクランピングシリンダを該ボウルと
   螺合するクランピングリングと該アジャストメントリン
   グとの間に配設して接続するとともに，前記ボウルまた
   はボウルの上端に配設され円筒面を有するアジャストメ
   ントキャップの側面に円周等間隔に複数個のドライブバ
   ーを突設し，竪軸回りに回動可能でかつばね力を介して
   該ドライブバーに当接し前記ボウルの回転を抑止するラ
   チェット機構を備えるとともに，ピストンロッドの前進
   に伴って該ラチェット機構のロックを解除し，かつ，前
   記ドライブバーの側面を押圧して該ボウルを右回りまた
   は左回りに回転する一対の油圧シリンダを該ボウルまた
   はアジャストメントキャップの外側に竪軸回りに回動自
   在に水平に配設し，前記ドライブバーのうち少なくとも
   １個に対向して近接スイッチを固設し，前記一対の油圧
   シリンダの駆動用の油圧ユニットを備えるとともに，該
   油圧ユニットに動作指令を伝達するプログラマブル操作
   表示器およびシーケンサ制御装置を格納するコントロー
   ルパネルを備え，運転中マントルとボウルライナとで形
   成される最小間隙（セット値）を次の各工程の操作手順
   により調整する順序起動を前記油圧ユニットの油圧回路
   に組込んだクラッシャ。 ボウルの回転方向およびドライブバーのコマ送り数
   を設定する第１工程 ボウルとアジャストメントリングの螺合をロックし
   ているクランピングシリンダの圧力を常用圧力の１０％
   〜１５％に降下させる第２工程 指定の回転方向の油圧シリンダを前記コマ送り数だ
   け前進後退させてボウルをコマ送り数だけ回転させる第
   ３工程 前記降下させたクランピングシリンダの圧力を常用
   圧力に復帰させる第４工程