JP2731664B2 - レール及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、敷居等に使用されるレ
ール及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば障子や襖は、木材よりなる
敷居や鴨居等に形成された凹状の案内溝に沿って開閉さ
れる。

【０００３】従って、長期間の使用によって案内溝の内
面が削り取られて、障子等の開閉を円滑に行い得なかっ
たり、建付けに狂いを生じたりするものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、従来、敷居
や鴨居に凹部を形成して、その凹部内に金属製のレール
を嵌合し、障子等をレール上に開閉可能に支持するとい
う構造が採用される場合もあった。

【０００５】しかしながら、この構造においては、木材
である敷居や鴨居と金属製のレールとの間の親和性が悪
いために、両者を接着剤により固定しても接着が剥離し
易い。このため、両者の固定には接着剤の代わりに釘や
鋲等が使用される場合もあるが、それらの釘頭や鋲頭が
レール面から突出するため、障子等を円滑に開閉させる
ことの障害になる。これを防止するために、その釘頭や
鋲頭を隠す工夫が施されることがあるが、構成が複雑に
なるという問題があった。そして、なによりも木材より
なる敷居や鴨居と金属製のレールとの組合せは外観を著
しく損なうものであった。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、外観を向上させるのは
勿論のこと、それ自体丈夫で、かつ敷居や鴨居等に確実
に固定できるレール及びその製造方法を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明では、強化樹脂を含浸させた木製基材
の外周面に圧力成形により車輪転動面を形成したもので
ある。

【０００８】第２の発明では、車輪転動面は凹状に形成
されているものである。第３の発明では、木製基材に物
理的強度強化のための合成樹脂を含浸させ、その合成樹
脂が硬化する以前に、木製基材の外周面に車輪転動面を
圧力成形し、その後、強化合成樹脂を硬化させるように
したものである。

【０００９】

【作用】従って、本発明によれば、木製基材に物理的強
度強化のための合成樹脂を含浸させることにより、木製
基材自体の強度が向上するとともに、圧力成形によって
車輪転動面を形成することにより、木製基材の密度が密
になって強度が更に向上する。従って、レールは木製で
あるにも係わらず充分な強度を有しており、しかも木材
である敷居や鴨居との親和性も良いので、接着剤により
確実に固定でき、釘等を使用する必要がない。そのた
め、障子や襖等の開閉を円滑に行うことができる。又、
外観上の見栄えも良い。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図２に示すように、１は木材よりな
る敷居であり、この敷居１の上面には障子や襖２等を案
内するための凹状の案内溝３が形成されている。即ち、
障子や襖２等はこの案内溝３に沿って開閉される。案内
溝３の底部中央にはその長さ方向に沿って嵌合凹部４が
形成され、その嵌合凹部４内には図１に示すような木製
のレール５が接着剤６により嵌合固定されている。この
レール５は断面ほぼ四角形状をなしており、その上面に
は軸線方向に沿って凹溝７が形成されて、その溝面が車
輪転動面８となっている。前記障子や襖２等の下端には
レール５の車輪転動面８に係合する車輪９が回転可能に
取り付けられ、障子や襖２等はその車輪９において車輪
転動面８上を移動するようになっている。

【００１１】ここで、前記レール５の製造方法を説明す
る。先ず、図３（ａ）に示すように、高温でかつ真空状
態のオートクレーブ１１内において、強化樹脂としての
フェノール樹脂の溶液Ｆ中に、合板よりなる平板状の木
製基材１０を浸して、その木製基材１０にフェノール樹
脂を含浸させる。この含浸を高温でかつ真空状態のオー
トクレーブ１１内で行うことにより、木製基材１０の組
織中の間隙に存在する空気が排除されて、その間隙にフ
ェノール樹脂が確実に染み込むようになっている。

【００１２】次に、前記オートクレーブ１１内からフェ
ノール樹脂が含浸された木製基材１０を取り出す。そし
て、図３（ｂ）に示すように、その含浸されたフェノー
ル樹脂が硬化する以前に、同図に示すような型１２を使
用して、木製基材１０の上面に前記車輪転動面８となる
多数の凹溝７を所定の間隔をおいて熱圧成形する。この
熱圧成形によって、木製基材１０を構成する多数の薄板
１０ａの層は凹溝７に沿って湾曲した状態となる。即
ち、凹溝７が形成された分だけ木製基材１０が圧縮され
たということであり、その凹溝７に対応する部分、特に
凹溝７の底部に対応する部分においては、木製基材１０
の組織中の間隙が潰され、同基材１０の密度が非常に密
になっている。

【００１３】そして、図３（ｃ）に示すように、フェノ
ール樹脂が硬化された後に、多数の凹溝７が形成された
木製基材１０を、隣接する凹溝７間の山部のほぼ中間に
おいてその軸線方向に沿って切断することにより、図１
に示すようなレール５が多数形成される。そして、この
ように形成されたレール５の上面の１つの凹溝７が車輪
転動面８となり、このレール５は図２に示すように前記
敷居１の嵌合凹部４に接着剤６により嵌合固定される。

【００１４】さて、この実施例の木製のレール５は、フ
ェノール樹脂を含浸させることによって、その組織中の
間隙が隙間無く埋められているので、単なる合板である
場合と比較して物理的強度が向上している。しかも、そ
のレール５の車輪転動面８となる凹溝７は圧力成形によ
り形成されているので、単に切り欠いて凹溝を形成する
場合とは異なり、木製のレール５の組織中の間隙が潰さ
れてその密度が非常に密になっており、物理的強度が更
に向上している。従って、レール５を木製である合板で
形成したにも係わらず、その物理的強度はかなり強化さ
れており、障子や襖２等の開閉動作に伴って磨耗したり
するなどのおそれがほとんどない。

【００１５】又、前述したように、レール５は木製であ
るので、同じく木製である敷居１との親和性が良く、レ
ール５を敷居１の嵌合凹部４内に接着剤６により容易
に、しかも確実に固定することができる。従って、レー
ル５を釘等を使用して固定する必要がなく、障子や襖２
等の円滑な開閉に支障を生じることがない。

【００１６】更に、木製の敷居１に同じく木製のレール
５を取り付けているので、両者の組合せに違和感を生じ
ることがなく、外観上の見栄えを向上させることができ
る。尚、この発明は前記実施例に限定されるものではな
く、以下のような態様で具体化してもよい。 （１）図４（ａ）に示すように、多数の凹溝７が形成さ
れた木製基材１０を、凹溝７のほぼ中間においてその軸
線方向に沿って切断することにより、中央の山部の両側
に車輪転動面８を有するレール５を形成すること。尚、
このレール５は、障子や襖２等の下端の車輪９が図４
（ｂ）に示すようなものの場合に使用される。 （２）図５（ａ）に示すように、フェノール樹脂が含浸
された木製基材１０の上面全体に亘って圧力をかけて、
その木製基材１０を切断することにより、上面全体が車
輪転動面８となるレール５を形成すること。尚、このレ
ール５は、図５（ｂ）に示すような状態で敷居１の嵌合
凹部４に嵌合固定される。 （３）木製基材１０として合板の代わりに単なる木製の
板材を使用すること。 （４）強化樹脂としてフェノール樹脂以外の合成樹脂を
使用すること。 （５）レール５を一本ずつ形成すること。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、外
観を向上させることができるとともに、それ自体丈夫
で、かつ敷居や鴨居等に確実に固定できるという優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化したレールの一実施例を示す斜
視図である。

【図２】レールを敷居に取り付けた状態を示す断面図で
ある。

【図３】レールの製造工程を順に示す図である。

【図４】レールの別例、及びその使用状態を示す断面図
である。

【図５】レールのもう１つの別例、及びその使用状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

５…レール、７…凹溝、８…車輪転動面。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 強化樹脂を含浸させた木製基材の外周面
   に圧力成形により車輪転動面を形成したことを特徴とす
   るレール。
2. 【請求項２】 車輪転動面は凹状に形成されている請求
   項１に記載のレール。
3. 【請求項３】 木製基材に物理的強度強化のための合成
   樹脂を含浸させ、その合成樹脂が硬化する以前に、木製
   基材の外周面に車輪転動面を圧力成形し、その後、強化
   合成樹脂を硬化させることを特徴としたレールの製造方
   法。