JP2729425B2 - 車両用タイヤの圧力を監視するための装置 - Google Patents
車両用タイヤの圧力を監視するための装置Info
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- JP2729425B2 JP2729425B2 JP3303719A JP30371991A JP2729425B2 JP 2729425 B2 JP2729425 B2 JP 2729425B2 JP 3303719 A JP3303719 A JP 3303719A JP 30371991 A JP30371991 A JP 30371991A JP 2729425 B2 JP2729425 B2 JP 2729425B2
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- Japan
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- pressure
- tire
- tire pressure
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，タイヤと接続されてい
る圧力入口を持つ，車輪に配置された，タイヤ圧力を検
出するための，圧力に応動する装置が設けられており，
タイヤ圧力の低下を表示する操作行程を生ぜしめるため
に使われる，復帰力に抗してタイヤ圧力を受けることが
できる操作部材が設けられている，車両用タイヤの圧力
を監視するための装置に関する。
る圧力入口を持つ，車輪に配置された，タイヤ圧力を検
出するための，圧力に応動する装置が設けられており，
タイヤ圧力の低下を表示する操作行程を生ぜしめるため
に使われる，復帰力に抗してタイヤ圧力を受けることが
できる操作部材が設けられている，車両用タイヤの圧力
を監視するための装置に関する。
【０００２】
【従来技術】このような装置はドイツ連邦共和国特許第
２８１３０５８号明細書により公知である。この公知の
装置は，車輪に配置された，圧力に応動する装置により
タイヤ圧力を検出しかつ適切でないタイヤ圧力を信号に
より表示しなければならない。操作部材として使われる
ピストンは，復帰力に抗してタイヤ圧力を受ける。所定
のタイヤ圧力以下では復帰力が優勢であるので，伝達手
段の操作及び信号発生のために使われる操作行程が生ぜ
しめられる。徐々に低下するタイヤ圧力は結果として，
圧力に応動する装置の遅延する応答を伴うので，このよ
うな圧力がすぐには表示されないことがある。
２８１３０５８号明細書により公知である。この公知の
装置は，車輪に配置された，圧力に応動する装置により
タイヤ圧力を検出しかつ適切でないタイヤ圧力を信号に
より表示しなければならない。操作部材として使われる
ピストンは，復帰力に抗してタイヤ圧力を受ける。所定
のタイヤ圧力以下では復帰力が優勢であるので，伝達手
段の操作及び信号発生のために使われる操作行程が生ぜ
しめられる。徐々に低下するタイヤ圧力は結果として，
圧力に応動する装置の遅延する応答を伴うので，このよ
うな圧力がすぐには表示されないことがある。
【０００３】公知の装置は別の構成においてツインタイ
ヤの監視のためにも設けられている。圧力に応動する装
置の上述の応答特性は，両方のタイヤのうち一方に欠陥
がある場合に，この欠陥のあるタイヤへの健全なタイヤ
からの空気の流入による圧力平衡が，動作圧力が少なく
とも欠陥のあるタイヤの交換まで動作準備完了状態を失
うほどに動作圧力以下に健全なタイヤも低下してしまう
まで行われることに至らせる。
ヤの監視のためにも設けられている。圧力に応動する装
置の上述の応答特性は，両方のタイヤのうち一方に欠陥
がある場合に，この欠陥のあるタイヤへの健全なタイヤ
からの空気の流入による圧力平衡が，動作圧力が少なく
とも欠陥のあるタイヤの交換まで動作準備完了状態を失
うほどに動作圧力以下に健全なタイヤも低下してしまう
まで行われることに至らせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，冒頭に述べた種類の装置を改良して，この
冒頭に述べた装置と比べて，目標圧力以下に低下するタ
イヤ圧力が比較的小さい圧力公差限界値で速やかにに表
示可能であるようにすることである。
いる課題は，冒頭に述べた種類の装置を改良して，この
冒頭に述べた装置と比べて，目標圧力以下に低下するタ
イヤ圧力が比較的小さい圧力公差限界値で速やかにに表
示可能であるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は，タイヤ圧力
を受けることができる制御入口を持つ，圧力入口と操作
部材との間に配置された，タイヤ圧力で操作可能な弁装
置が設けられており，弁装置が所定のタイヤ圧力におけ
る又は所定のタイヤ圧力以上の第１の切換え位置におい
て圧力入口と操作部材との接続のために使われ，弁装置
が所定のタイヤ圧力以下の第２の切換え位置において操
作部材からの圧力入口の遮断のためにかつ操作部材と大
気への出口との接続のために使われることによつて解決
される。本発明の拡張及び有利な実施例は従属請求項に
記載されている。
を受けることができる制御入口を持つ，圧力入口と操作
部材との間に配置された，タイヤ圧力で操作可能な弁装
置が設けられており，弁装置が所定のタイヤ圧力におけ
る又は所定のタイヤ圧力以上の第１の切換え位置におい
て圧力入口と操作部材との接続のために使われ，弁装置
が所定のタイヤ圧力以下の第２の切換え位置において操
作部材からの圧力入口の遮断のためにかつ操作部材と大
気への出口との接続のために使われることによつて解決
される。本発明の拡張及び有利な実施例は従属請求項に
記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明には，完全に排気されたタイヤ又
は圧力に応動する装置における，タイヤ圧力に対応する
測定圧力の消滅が永続的な信号を発生させるという利点
がある。
は圧力に応動する装置における，タイヤ圧力に対応する
測定圧力の消滅が永続的な信号を発生させるという利点
がある。
【０００７】本発明には，ツインタイヤの圧力を監視す
るための別の構成において，両方のタイヤのうちの一方
に欠陥がある場合に，圧力に応動する装置が信号発生に
切り換わるまで，両方のタイヤの間の制限された圧力平
衡しか行えないという利点がある。
るための別の構成において，両方のタイヤのうちの一方
に欠陥がある場合に，圧力に応動する装置が信号発生に
切り換わるまで，両方のタイヤの間の制限された圧力平
衡しか行えないという利点がある。
【０００８】本発明には別の構成において，例えば欠陥
のある組立て又は走行運転中の破壊により引き起こされ
る，ツインタイヤの１つと圧力に応動する装置との接続
の遮断の際にも，欠陥に関係のないタイヤの圧力が欠陥
の表示まで僅かしか低下しないという利点がある。
のある組立て又は走行運転中の破壊により引き起こされ
る，ツインタイヤの１つと圧力に応動する装置との接続
の遮断の際にも，欠陥に関係のないタイヤの圧力が欠陥
の表示まで僅かしか低下しないという利点がある。
【０００９】
【実施例】図面に示された実施例について本発明を以下
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
【００１０】装置は，適切でないタイヤ圧力を表示する
ために設けられている。
ために設けられている。
【００１１】図１及び図２において，同じ構成部材は，
これらの構成部材の繰り返しがより良い理解のために役
立つ限り，同じ符号を付けられている。
これらの構成部材の繰り返しがより良い理解のために役
立つ限り，同じ符号を付けられている。
【００１２】図１は，圧力入口２を持つ，車輪に配置さ
れた，圧力に応動する装置１を示しており，この圧力入
口は車両用タイヤ３と接続されておりかつタイヤ圧力を
受けることができる。操作部材４は圧力導管５を介して
圧力入口２と接続可能でありかつ圧縮ばね６により生ぜ
しめられる復帰力に抗してタイヤ圧力を受けることがで
きる。圧力入口２と操作部材４との間に弁装置７が設け
られている。この弁装置７はタイヤ圧力により制御可能
でありかつタイヤ圧力を受ける制御入口８を持つてい
る。弁装置７の切換えはタイヤ圧力に関係して行われ
る。弁装置７の切換え点は所定のタイヤ圧力に合わせて
設定可能である。
れた，圧力に応動する装置１を示しており，この圧力入
口は車両用タイヤ３と接続されておりかつタイヤ圧力を
受けることができる。操作部材４は圧力導管５を介して
圧力入口２と接続可能でありかつ圧縮ばね６により生ぜ
しめられる復帰力に抗してタイヤ圧力を受けることがで
きる。圧力入口２と操作部材４との間に弁装置７が設け
られている。この弁装置７はタイヤ圧力により制御可能
でありかつタイヤ圧力を受ける制御入口８を持つてい
る。弁装置７の切換えはタイヤ圧力に関係して行われ
る。弁装置７の切換え点は所定のタイヤ圧力に合わせて
設定可能である。
【００１３】弁装置７は所定のタイヤ圧力における又は
所定のタイヤ圧力以上の第１の切換え位置において圧力
入口２と操作部材４との接続のために使われる。所定の
タイヤ圧力以下の第２の切換え位置において，弁装置７
は操作部材４からの圧力入口２の遮断のためにかつ操作
部材４と大気への出口９との接続のために使われる。
所定のタイヤ圧力以上の第１の切換え位置において圧力
入口２と操作部材４との接続のために使われる。所定の
タイヤ圧力以下の第２の切換え位置において，弁装置７
は操作部材４からの圧力入口２の遮断のためにかつ操作
部材４と大気への出口９との接続のために使われる。
【００１４】操作部材４は，操作行程Ｓを生ぜしめるた
めに利用される行程運動を行うことができる。この操作
部材４とリンク機構の如き伝達機構１０が結合されてお
り，このリンク機構はボーデンケーブルの如く可撓的に
も構成され得る。この伝達機構１０により，信号を発信
する構成部材１１がセンサ１２に対して相対運動可能で
ある。センサ１２に対する構成部材１１の配置は，セン
サ１２が構成部材１１の相対運動を記録しかつ適当な制
御信号に変換することができるように行われている。
めに利用される行程運動を行うことができる。この操作
部材４とリンク機構の如き伝達機構１０が結合されてお
り，このリンク機構はボーデンケーブルの如く可撓的に
も構成され得る。この伝達機構１０により，信号を発信
する構成部材１１がセンサ１２に対して相対運動可能で
ある。センサ１２に対する構成部材１１の配置は，セン
サ１２が構成部材１１の相対運動を記録しかつ適当な制
御信号に変換することができるように行われている。
【００１５】構成部材１１は，例えばドイツ連邦共和国
特許第２８１３０５８号明細書に開示されているよう
に，車輪速度の検出のために使われるロツク防止装置の
環状歯車に配置され得るので，それにより達成されるロ
ツク防止装置信号の変更はタイヤ圧力信号とし検知可能
にされ得る。
特許第２８１３０５８号明細書に開示されているよう
に，車輪速度の検出のために使われるロツク防止装置の
環状歯車に配置され得るので，それにより達成されるロ
ツク防止装置信号の変更はタイヤ圧力信号とし検知可能
にされ得る。
【００１６】図１によるこの装置の動作のやり方は次の
通りである。
通りである。
【００１７】所定のタイヤ目標圧力と同じか又はそれよ
り高いタイヤ圧力が圧力入口２に，従つて制御圧力導管
１３を介して制御御入口８に生ずると，弁装置７は，図
面に示されているように，操作部材４が復帰力６に抗し
てタイヤ圧力を受ける切換え位置にある。操作部材４
は，信号を発信する構成部材１１がセンサ１２から離さ
れて，信号を発生しない位置に保持されている。
り高いタイヤ圧力が圧力入口２に，従つて制御圧力導管
１３を介して制御御入口８に生ずると，弁装置７は，図
面に示されているように，操作部材４が復帰力６に抗し
てタイヤ圧力を受ける切換え位置にある。操作部材４
は，信号を発信する構成部材１１がセンサ１２から離さ
れて，信号を発生しない位置に保持されている。
【００１８】タイヤ圧力が所定のタイヤ目標圧力以下に
低下すると，弁装置７は切換え限界値の超過後に，操作
部材４が出口９を介して圧力を軽減される切換え位置へ
切り換わる。今や優勢な圧縮ばね６の力により，操作部
材４は操作行程Ｓを通過し，この操作行程は伝達機構１
０を介して，信号を発信する構成部材１１へ伝達され
る。信号を発信する構成部材１１をセンサ１２に近づけ
ることにより信号が発生され，この信号は，目標圧力以
下に低下するタイヤ圧力又は圧力入口２における圧力損
失を通報する。
低下すると，弁装置７は切換え限界値の超過後に，操作
部材４が出口９を介して圧力を軽減される切換え位置へ
切り換わる。今や優勢な圧縮ばね６の力により，操作部
材４は操作行程Ｓを通過し，この操作行程は伝達機構１
０を介して，信号を発信する構成部材１１へ伝達され
る。信号を発信する構成部材１１をセンサ１２に近づけ
ることにより信号が発生され，この信号は，目標圧力以
下に低下するタイヤ圧力又は圧力入口２における圧力損
失を通報する。
【００１９】圧力に応動する装置１の信号発生の上述の
状態は，タイヤが再充填により所定のタイヤ目標圧力に
達するまで保持されている。これによつて，圧力に応動
する装置１の上述の作動状態が再び作り出され，この作
動状態において，信号を発信する構成部材１１はセンサ
から離されて，信号を発生しない。
状態は，タイヤが再充填により所定のタイヤ目標圧力に
達するまで保持されている。これによつて，圧力に応動
する装置１の上述の作動状態が再び作り出され，この作
動状態において，信号を発信する構成部材１１はセンサ
から離されて，信号を発生しない。
【００２０】操作行程Ｓが，図示されていない機械的表
示装置の操作のためにも利用され得ることはもちろんで
あり，この表示装置は，信号を発信する構成部材１１及
びセンサ１２の代わりに，例えば視覚的又は音響的に検
知可能な信号を発生することができる。
示装置の操作のためにも利用され得ることはもちろんで
あり，この表示装置は，信号を発信する構成部材１１及
びセンサ１２の代わりに，例えば視覚的又は音響的に検
知可能な信号を発生することができる。
【００２１】図２は圧力に応動する装置１４を示してお
り，この装置は，図１による，圧力に応動する装置の拡
張であるが，しかしツインタイヤの圧力の監視を可能に
する付加的素子を備えている。圧力に応動する装置１４
は圧力入口２を介して車両用タイヤ３と接続されかつ別
の圧力入口１５を介して第２のタイヤ１６と接続されて
いる。圧力導管１７を介して両方の圧力入口２及び１５
が互いに接続されている。これらの圧力入口２及び１５
に存在するタイヤ圧力は，一緒に制御圧力導管１３を介
して弁装置７の制御入口８に作用する。
り，この装置は，図１による，圧力に応動する装置の拡
張であるが，しかしツインタイヤの圧力の監視を可能に
する付加的素子を備えている。圧力に応動する装置１４
は圧力入口２を介して車両用タイヤ３と接続されかつ別
の圧力入口１５を介して第２のタイヤ１６と接続されて
いる。圧力導管１７を介して両方の圧力入口２及び１５
が互いに接続されている。これらの圧力入口２及び１５
に存在するタイヤ圧力は，一緒に制御圧力導管１３を介
して弁装置７の制御入口８に作用する。
【００２２】圧力入口２及び１５は，圧力導管１７の中
に配置された弁装置１８と接続可能であり又は互いに遮
断可能である。弁装置１８は操作部材４により操作可能
である。操作部材４により生ぜしめ得る操作行程Ｓは，
センサ１２に対する構成部材１１の相対運動のための駆
動装置としてのみならず，この場合は弁装置１８の操作
のためにも使われる。
に配置された弁装置１８と接続可能であり又は互いに遮
断可能である。弁装置１８は操作部材４により操作可能
である。操作部材４により生ぜしめ得る操作行程Ｓは，
センサ１２に対する構成部材１１の相対運動のための駆
動装置としてのみならず，この場合は弁装置１８の操作
のためにも使われる。
【００２３】図２による装置の動作のやり方は次の通り
である。
である。
【００２４】圧力に応動する装置１４の図示されている
作動状態において，制御圧力導管１３の中に，タイヤ３
及び１６の間の圧力平衡により碓立される制御圧力が生
じ，この制御圧力は所定の目標圧力以下でない。従つて
弁装置７は導通位置に切り換えられているので，操作部
材４は，圧力平衡により確立された圧力を受けている。
こうして生ぜしめられた操作部材の作動位置は，弁装置
１８も導通位置に切り換えられるように作用し，この導
通位置において圧力入口２及び１５は互いに接続されて
いる。構成部材１１はセンサ１２に対して，信号発生が
行われない位置にある。
作動状態において，制御圧力導管１３の中に，タイヤ３
及び１６の間の圧力平衡により碓立される制御圧力が生
じ，この制御圧力は所定の目標圧力以下でない。従つて
弁装置７は導通位置に切り換えられているので，操作部
材４は，圧力平衡により確立された圧力を受けている。
こうして生ぜしめられた操作部材の作動位置は，弁装置
１８も導通位置に切り換えられるように作用し，この導
通位置において圧力入口２及び１５は互いに接続されて
いる。構成部材１１はセンサ１２に対して，信号発生が
行われない位置にある。
【００２５】両方のタイヤのうちの一方３又は１６に欠
陥がある場合は，圧力平衡の作用により制御圧力導管１
３内の制御圧力は所定のタイヤ圧力以下に低下する。そ
れによつて弁装置７は，操作部材４へ向けられた圧力が
大気へ導出され，それにより操作行程Ｓが生ぜしめられ
る切換え位置をとる。操作行程Ｓは弁装置１８を閉鎖位
置へ移動させ，この閉鎖位置において両方のタイヤ３及
び１６が速やかに互いに遮断される。これによつて，タ
イヤ３及び１６の間の圧力損失を伴う，それ以上の圧力
平衡が防止される。欠陥のあるタイヤ３又は１６は更に
圧力を失うが，しかし健全なタイヤはそれ以上の圧力損
失に対して守られている。弁装置７及び１８の切換えサ
イクルは互いに合わせて調整されているので，信号発生
又はタイヤ３及び１６の相互遮断への切換えはタイヤ目
標圧力を下回つたらすぐ速やかに行われる。
陥がある場合は，圧力平衡の作用により制御圧力導管１
３内の制御圧力は所定のタイヤ圧力以下に低下する。そ
れによつて弁装置７は，操作部材４へ向けられた圧力が
大気へ導出され，それにより操作行程Ｓが生ぜしめられ
る切換え位置をとる。操作行程Ｓは弁装置１８を閉鎖位
置へ移動させ，この閉鎖位置において両方のタイヤ３及
び１６が速やかに互いに遮断される。これによつて，タ
イヤ３及び１６の間の圧力損失を伴う，それ以上の圧力
平衡が防止される。欠陥のあるタイヤ３又は１６は更に
圧力を失うが，しかし健全なタイヤはそれ以上の圧力損
失に対して守られている。弁装置７及び１８の切換えサ
イクルは互いに合わせて調整されているので，信号発生
又はタイヤ３及び１６の相互遮断への切換えはタイヤ目
標圧力を下回つたらすぐ速やかに行われる。
【図１】車両用タイヤの圧力を監視するための装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】ツインタイヤの圧力を監視するための構成を持
つ，図１による装置の構成図である。
つ，図１による装置の構成図である。
２ 圧力入口 ４ 操作部材 ７ 弁装置 ８ 制御入口 ９ 出口 Ｓ 操作行程
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シユテフアン・ヘルツオーク ドイツ連邦共和国ハノーヴアー91・クレ ヴエルガルテン10 (72)発明者 ゲールハルト・シユテーゲマン ドイツ連邦共和国ザルツヘメンドルフ ４・フエルステルヴエーク３ (72)発明者 ヘルムート・ウルリヒ ドイツ連邦共和国シユプリンゲ１・シー ルグルント19 (56)参考文献 特開 昭54−131979（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−39801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−132536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−295938（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−20408（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−20409（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−38775（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−37977（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭63−502738（ＪＰ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】 ａ）タイヤと接続されている圧力入口を
持つ，車輪に配置された，タイヤ圧力を検出するため
の，圧力に応動する装置が設けられており， ｂ）タイヤ圧力の低下を表示する操作行程（Ｓ）を生ぜ
しめるために使われる，復帰力に抗してタイヤ圧力を受
けることができる操作部材が設けられている車両用タイ
ヤの圧力を監視するための装置において， ｃ）タイヤ圧力を受けることができる制御入口（８）を
持つ，圧力入口（２）と操作部材（４）との間に配置さ
れた，タイヤ圧力で操作可能な弁装置（７）が設けられ
ており， ｄ）弁装置（７）が所定のタイヤ圧力における又は所定
のタイヤ圧力以上の第１の切換え位置において圧力入口
（２）と操作部材（４）との接続のために使われ， ｅ）弁装置（７）が所定のタイヤ圧力以下の第２の切換
え位置において操作部材（４）からの圧力入口（２）の
遮断のためにかつ操作部材（４）と大気への出口（９）
との接続のために使われる ことを特徴とする，車両用タイヤの圧力を監視するため
の装置。 - 【請求項２】 タイヤ圧力の低下を表示する操作行程
（Ｓ）を生ぜしめるために，タイヤ圧力に抗して操作部
材（４）へ向けられる復帰力（６）が使われることを特
徴とする，請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 操作行程（Ｓ）を検出するセンサ（１
２）へ操作行程（Ｓ）を伝達するための伝達機構（１
０）が設けられていることを特徴とする，請求項１に記
載の装置。 - 【請求項４】 伝達機構（１０）が，ボーデンケーブル
の如き，なるべく弾性的なリンク機構（１０）から形成
されていることを特徴とする，請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 操作部材（４）により生ぜしめ得る操作
行程（Ｓ）が，機械的信号装置を操作するために使わ
れ，この信号装置により，視覚的又は音響的に検知可能
な信号が発生可能であることを特徴とする，請求項１に
記載の装置。 - 【請求項６】 ａ）別の圧力入口（１５）が第２のタイ
ヤ（１６）の圧力を受けかつ圧力導管（１７）を介して
第１のタイヤ（３）の圧力入口（２）と接続されてお
り， ｂ）操作行程（Ｓ）を生ぜしめる操作部材（４）により
操作可能な弁装置（１８）が設けられており，この弁装
置が，圧力導管（１７）の中に配置されかつ圧力入口
（２，１５）の接続及び遮断のために使われ， ｃ）操作部材（４）により操作可能な弁装置（１８）が
所定のタイヤ圧力における又は所定のタイヤ圧力以上の
第１の切換え位置において圧力入口（２，１５）の接続
のために使われかつ所定のタイヤ圧力以下の第２の切換
え位置においてこれらの圧力入口の遮断のために使われ
る ことを特徴とする，第２の車両用タイヤの圧力を監視す
るための，別の圧力入口を持つ，請求項１に記載の装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4032675.6 | 1990-10-15 | ||
| DE4032675A DE4032675A1 (de) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | Einrichtung zur ueberwachung des druckes eines fahrzeugreifens |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05610A JPH05610A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2729425B2 true JP2729425B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=6416310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3303719A Expired - Lifetime JP2729425B2 (ja) | 1990-10-15 | 1991-09-06 | 車両用タイヤの圧力を監視するための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0481189B1 (ja) |
| JP (1) | JP2729425B2 (ja) |
| DE (2) | DE4032675A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019202772A1 (de) * | 2019-03-01 | 2020-09-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Reifenluftdruckanpassung in einem Fahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH277518A (de) * | 1949-12-02 | 1951-08-31 | Gmbh Geraetebau Seeshaupt | Einrichtung an Fahrzeugen mit Druckluftreifen zum Schutze gegen Nichtbeachtung schädlichen Druckverlustes. |
| DE820545C (de) * | 1950-03-16 | 1952-03-06 | Hans Gerl | Reifenluft-Kontrollgeraet bei Luftreifen fuer Lastkraftwagen und deren Anhaenger |
| US3361180A (en) * | 1965-06-24 | 1968-01-02 | Electro Hydraulics Ltd | Tire deflating control means |
| DE1680495A1 (de) * | 1967-04-04 | 1971-09-30 | Glacomo Spaggiari | Anzeige-Vorrichtung fuer die Druckminderung bei Fahrzeugreifen,insbesondere Kraftfahrzeugreifen |
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