JP2728653B2 - リンクベルト式ローラーコンベア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸と各搬送
ローラーとの間にリンクベルトを掛け渡して、搬送ロー
ラーに搬送力を伝達するリンクベルト式ローラーコンベ
アに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このリンクベルト式ローラーコン
ベアは、例えば図７および図８に示すようにフレーム
Ｆ，Ｆ間に適宜間隔をおいて配置された各搬送ローラー
Ｒ〜Ｒと、各搬送ローラーＲ〜Ｒに対応して駆動軸Ｄ上
に配置された駆動プーリーＰ〜Ｐとの間にそれぞれリン
クベルトＢを掛け渡し、駆動軸Ｄの回転駆動により各搬
送ローラーＲ〜Ｒに搬送力を与える構成としたものであ
り、駆動軸Ｄ→駆動プーリーＰ→リンクベルトＢ→搬送
ローラーＲの経路で搬送力が伝達される構成となってい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリンクベルト式のローラーコンベアによれ
ば、別途設けたストッパ手段Ｓにより搬送物Ｗをアキュ
ムレート（停留）させると、搬送物Ｗと搬送ローラーＲ
との間、搬送ローラーＲとリンクベルトＢとの間、リン
クベルトＢと駆動プーリーＰとの間または駆動プーリー
Ｐと駆動軸Ｄとの間のいずれか若しくは複数箇所で滑り
を生ずることとなる。搬送物Ｗと搬送ローラーＲとの間
で滑りを生ずると搬送物Ｗの底面を損傷するおそれがあ
り、搬送ローラーＲとリンクベルトＢとの間およびリン
クベルトＢと駆動プーリーＰとの間で滑りを生ずると、
通常ゴム製であるリンクベルトＢの摩耗が著しく、さら
に駆動プーリーＰと駆動軸Ｄとの間で滑りを生ずれば、
通常樹脂製である駆動プーリーＰの摩耗が著しくなる問
題があった。なお、搬送物Ｗの損傷防止を優先するた
め、通常は駆動プーリーＰと駆動軸Ｄとの間で先ず滑り
が生ずるように両者間の摩擦抵抗を設定していたので、
特に駆動プーリーＰの摩耗が著しかった。

【０００４】本発明は、かかる従来の問題に鑑みなされ
たもので、アキュムレートさせても搬送物の損傷を招く
ことなく、リンクベルトおよび駆動プーリー等の機構部
品のり摩耗を防止できるライブローラーコンベアを提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
のリンクベルト式ローラーコンベアは、搬送ローラーに
対応して、駆動軸に軸受を介して回転可能かつ軸方向移
動不能に支持された駆動プーリーと、前記駆動軸に回転
について固定された回転力伝達部材と、該回転力伝達部
材と前記駆動プーリーとの間に介在された摩擦部材と、
該摩擦部材を介在させて前記回転力伝達部材を前記駆動
プーリーの側面に押圧して、該回転力伝達部材を介して
前記駆動軸の回転力を前記駆動プーリーに伝達する押圧
部材を備えた構成としたことを特徴とする。

【０００６】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、駆動軸の回転力は回転力伝達部材および摩擦部材
を経て駆動プーリーに伝達され、駆動プーリーに伝達さ
れた回転力はリンクベルトを経てそれぞれ対応する搬送
ローラーに伝達される。回転力伝達部材は、押圧部材に
より駆動プーリーの側面に一定の押圧力で押圧されてい
るので、摩擦部材に滑りを生ずることなく、駆動プーリ
ーと回転力伝達部材との間で回転力の伝達がなされる。
また、駆動プーリーは軸受を介して駆動軸に回転可能に
支持されているので、駆動軸から直接回転力が駆動プー
リーに伝達されることはない。

【０００７】しかしながら、摩擦部材の摩擦力を適切に
設定することにより、例えば搬送物がアキュムレートさ
れることにより搬送抵抗が付加されたときに駆動プーリ
ーと回転力伝達部材との間を最も滑りを生じやすく設定
することができ、これによれば確実に駆動プーリーと回
転力伝達部材との間で滑りを生じ、従って搬送物と搬送
ローラーとの間、搬送ローラーとリンクベルトとの間、
リンクベルトと駆動プーリーとの間では滑りを生じな
い。

【０００８】駆動プーリーと回転力伝達部材との間にお
ける滑りは、摩擦部材が滑りを生ずることによりなされ
るので、駆動プーリーが摩耗することはなく、かつリン
クベルトの摩耗もない。また、駆動プーリーは駆動軸に
軸受を介して回転可能に支持されてるいので、回転力伝
達部材との間に滑りを生じて駆動プーリーが停止した状
態であっても、依然として回転する駆動軸との間に摩擦
は発生せず、従って駆動軸との間においても駆動プーリ
ーの摩耗は発生しない。

【０００９】また、搬送抵抗が付加されたときに、回転
力伝達部材との間で回転力が遮断されて駆動プーリーが
回転しないので、搬送ローラーは回転せず、従ってアキ
ュムレート時における搬送物の底面の損傷は確実に防止
される。

【００１０】次に、請求項２記載のリンクベルト式ロー
ラーコンベアは、請求項１記載のローラーコンベアであ
って、押圧部材に圧縮ばねを用いたことを特徴とする。

【００１１】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、回転力伝達部材が圧縮ばねによって駆動プーリー
の側面に押圧され、簡単な構成により駆動プーリーに回
転力を伝達できる。圧縮ばねの付勢力を適切に設定する
ことにより、駆動プーリーの回転力ひいては搬送ローラ
ーの搬送力を任意に設定できる。

【００１２】請求項３記載のリンクベルト式ローラーコ
ンベアは、請求項１または２記載のローラーコンベアで
あって、摩擦部材は、回転力伝達部材側の第１摩擦板
と、駆動プーリー側の第２摩擦板を有し、前記回転力伝
達部材と前記第１摩擦板との間、および前記駆動プーリ
ーと前記第２摩擦板との間にクッション部材を介在させ
たことを特徴とする。

【００１３】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、搬送物をアキュムレート等することにより駆動プ
ーリーに回転抵抗が付加されると、第１摩擦板と第２摩
擦板との間で滑りを生じ、回転力伝達部材と第１摩擦板
との間、および駆動プーリーと第２摩擦板との間では滑
りが生じないので、駆動プーリーの摩耗は発生しない。
また、第１摩擦板と回転力伝達部材との間、および駆動
プーリーと第２摩擦板との間にはそれぞれクッション部
材が介在されているので、回転力伝達部材が駆動プーリ
ーに押圧されたときに、両クッション部材が調心機能を
果たすことにより両摩擦部材は全面当たりされ、従って
両摩擦部材の偏摩耗が防止される。

【００１４】請求項４記載のリンクベルト式ローラーコ
ンベアは、請求項１〜３のいずれかに記載したローラー
コンベアであって、押圧部材の押圧力を変化させるため
の押圧力調整部材を備えたことを特徴とする。

【００１５】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、押圧力を変化させることにより駆動プーリーに伝
達できる回転力の上限を変化させることができ、これに
より搬送ローラーの搬送力を変化させることができる。
搬送力を適切に設定することにより、様々な重量の搬送
物をアキュムレートさせた場合に、常に確実に第１摩擦
部材と第２摩擦部材との間をスリップさせて駆動プーリ
ーと回転力伝達部材との間の回転力の伝達を遮断させる
ことができるので、駆動プーリーおよびリンクベルトの
摩耗を確実に防止でき、また搬送物の損傷を確実に防止
できる。

【００１６】請求項５記載のリンクベルト式ローラーコ
ンベアは、請求項４記載のローラーコンベアであって、
押圧力調整部材は、回転力伝達部材と押圧部材との間に
おいて駆動軸に回転操作可能に設けられ、該押圧力調整
部材の前記回転力伝達部材に対する対向面に、前記回転
操作に伴って前記駆動軸の軸方向に変位するカム部を設
け、前記回転操作に伴う該カム部の作用により前記回転
力伝達部材に対して軸方向に変位して、前記押圧部材の
押圧力を変化させる構成としたことを特徴とする。

【００１７】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、押圧力調整部材を回転操作すると、カム部の作用
によりこの押圧力調整部材が軸方向に移動し、これによ
り押圧部材の押圧力、すなわち回転力伝達部材の駆動プ
ーリーに対する押圧力を変化させることができる。この
ように押圧力調整部材を回転操作するだけで、簡単に押
圧力を変化させることかでき、従って、駆動プーリーに
伝達できる回転力すなわち搬送力を搬送物の重量等に合
わせて簡単に調整できる。

【００１８】請求項６記載のリンクベルト式ローラーコ
ンベアは、請求項５記載のリンクベルト式ローラーコン
ベアであって、隣合う２個の駆動プーリ間に２個の回転
力伝達部材を介在させ、両回転力伝達部材と前記駆動プ
ーリー間にそれぞれ摩擦部材を介在させ、かつ該２個の
回転力伝達部材間に押圧部材と押圧力調整部材を介在さ
せ、該押圧力調整部材のカム部を一方の回転力伝達部材
に作用させて、該押圧力調整部材の回転操作により前記
両駆動プーリーに対する前記２個の回転力伝達部材の押
圧力を一度に調整可能な構成としたことを特徴とする。

【００１９】このリンクベルト式ローラーコンベアによ
れば、押圧部材により２個の駆動プーリーに回転力が伝
達され、かつ押圧力調整部材を回転操作することにより
この２個の駆動プーリーの回転力ひいては搬送力を一度
に調整でき、かつこの２個の駆動プーリーの回転力ひい
てはこの２個の駆動プーリーに対応する搬送ローラーの
搬送力を全く同じ力に設定できる。このように２個の搬
送ローラーの搬送力を一度に調整できるので、コンベア
全体の搬送力調整作業の簡素化を図ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図６に基づいて説明する。本実施形態に係るリンクベ
ルト式ローラーコンベアは、平行に配置された２フレー
ムＦ，Ｆ間に複数の搬送ローラーＲ〜Ｒが適宜間隔をお
いて回転可能に支持され、各搬送ローラーＲ〜Ｒと、各
搬送ローラーＲ〜Ｒに対応して駆動軸に配置された駆動
プーリーとの間にそれぞれリンクベルトが掛け渡され、
駆動軸の回転により各搬送ローラーが回転されて搬送物
Ｗ〜Ｗが搬送される点は同様であるので、これら全体構
成については説明を省略する。本実施形態に係るリンク
ベルト式ローラーコンベアは、各駆動プーリーの回転力
伝達機構に特徴を有するものであり、その構成が図１お
よび図２に示されている。

【００２１】図１には２個の駆動プーリー２，３の支持
構造が示されている。この２個の駆動プーリー２，３お
よび以下説明する各構成部材がアッセンブリ化されて回
転力伝達機構の１ユニットＵを構成しており、これが駆
動軸１上に多数組Ｕ〜Ｕ配置されて、当該ローラーコン
ベアの回転力伝達機構が構成されている。

【００２２】さて、図中１は駆動軸であり、この駆動軸
１は適宜位置に配置した軸受を介して前記フレームに回
転可能に支持され、図示省略した駆動モータおよびチェ
ーン伝達機構により回転される。また、この駆動軸１に
は、図３に示すように軸線に沿って平面部１ａが形成さ
れ、この平面部１ａの所定位置には凹部１ｂ〜１ｂが形
成されている。図１は、この駆動軸１の一部を示してお
り、搬送ローラーに対応した間隔で隣合う２個の駆動プ
ーリー２，３の支持構造を示している。

【００２３】両プーリー２，３は合成樹脂の一体成形に
より略鼓型に形成されたもので、それぞれ軸受４，５に
より回転可能に支持されており、それぞれに無端のリン
クベルト６，７の一端が掛けられている。なお、図示は
省略したが両リンクベルト６，７の他端は、それぞれ搬
送ローラーに掛けられている。

【００２４】軸受４，５には図示するようにボールベア
リングが用いられており、軸受４は図示左側の駆動プー
リー２の左側部に形成した凹部２ａに嵌着され、軸受５
は図示右側の駆動プーリー３の右側部に形成した凹部３
ａに嵌着されている。両凹部２ａ，３ａにはそれぞれ係
止爪２ｂ〜２ｂ，３ｂ〜３ｂが形成されているので、両
凹部２ａ，３ａにそれぞれ軸受４，５を押し込んで一旦
装着すると、この係止爪２ｂ〜２ｂ，３ｂ〜３ｂにより
両軸受４，５の脱落が防止されるようになっている。な
お、軸受４，５は、軸方向の荷重を考慮してアンギュラ
ータイプあるいはテーパローラータイプのベアリングを
用いてもよい。

【００２５】図示左側の軸受４の内輪はカラー８ａを介
して固定リング９に当接され、図示右側の軸受５の内輪
はカラー８ｂを介して固定リング１０に当接されてい
る。両固定リング９，１０は、固定ねじ９ａ，１０ａの
先端を駆動軸１の平面部１ａに形成した凹部１ｂに差し
込んでおくことにより駆動軸１に回転不能かつ軸方向移
動不能に固定されている。なお、駆動軸１の凹部１ｂは
平面部１ａではなく円周面に形成してもよく、また固定
ねじ９ａ，１０ａに代えてピンを両者間に打ち込むこと
により両固定リング９，１０を駆動軸１に固定する構成
であってもよい。

【００２６】このように支持されることにより、両駆動
プーリー２，３は駆動軸１に対して回転可能であるが軸
方向には移動不能となっている。

【００２７】次に、両駆動プーリー２，３間には、２個
の回転力伝達部材１１，１２と１個の押圧力調整部材１
３と１個の押圧部材としての圧縮ばね１４が介在されて
いる。また、図示左側の回転力伝達手段１１と駆動プー
リー２の右側部との間、および図示右側の回転力伝達部
材１２と駆動プーリー３の左側部との間には、それぞれ
摩擦部材１５，１６が介在されている。

【００２８】回転力伝達部材１１はリング形状をなすも
ので、図４に示すようにその内周には駆動軸１の平面部
１ａに対応して張出し部１１ａが張出し形成されてい
る。このため、この回転力伝達部材１１は駆動軸１に対
して一体回転する。但し、軸方向へは移動可能となって
いる。また、右側の回転力伝達部材１２もリング形状を
なすもので、その内周にも駆動軸１の平面部１ａに対応
して同様の張出し部１２ａ（図１参照）が張出し形成さ
れており、従ってこの回転力伝達部材１２も駆動軸１と
一体で回転し、また軸方向へは移動可能となっている。

【００２９】図４および図６に示すように図示左側の回
転力伝達部材１１の右側部には円形凹部１１ｄが形成さ
れ、この円形凹部１１ｄの内周面には、周方向１８０度
の間隔をおいて２箇所に突起１１ｂ，１１ｃが一体形成
されている。両突起１１ｂ，１１ｃは、図４に示すよう
に円形凹部１１ｄの内周面に沿って円弧形状に形成さ
れ、また図６に示すように円形凹部１１ｄの底面１１ｅ
から同一回転方向（図４において矢印方向）へ向けて徐
々に高くなっている。

【００３０】次に、押圧力調整部材１３は、両回転力伝
達部材１１，１２の間に配置されている。この押圧力調
整部材１３もリング形状をなすもので、駆動軸１に対し
て回転可能かつ軸方向移動可能に装着されている。この
押圧力調整部材１３のボス部１３ａの、回転力伝達部材
１１側の端面には図５に示すようにカム部１３ｂが形成
されている。

【００３１】このカム部１３ｂは、ボス部１３ａの端面
に周方向等間隔で形成された合計６箇所のカム溝１３
ｃ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｅから構成
されている。カム溝１３ｃ，１３ｃは最も浅く形成さ
れ、カム溝１３ｄ，１３ｄはこれよりも深く形成され、
カム溝１３ｅ，１３ｅは最も深く形成されている。ま
た、同じ深さのカム溝１３ｃ，１３ｃ（または１３ｄ，
１３ｄまたは１３ｅ，１３ｅ）は周方向１８０°反対側
に配置されている。このため、当該押圧力調整部材１３
が上記回転力伝達部材１１に押圧されると、回転力伝達
部材１１の両突起１１ｂ，１１ｃが、ともに同じ深さの
カム溝１３ｃ，１３ｃ（または１３ｄ，１３ｄまたは１
３ｅ，１３ｅ）に嵌まり込み、かつ押圧力調整部材１３
を回転操作すると、６０°間隔で両突起１１ｂ，１１ｃ
が最も浅いカム溝１３ｃ，１３ｃ、これよりも深いカム
溝１３ｄ，１３ｄ、最も深いカム溝１３ｅ，１３ｅの順
序で嵌まり込む。なお、図５において矢印は、各カム溝
１３ｃ，１３ｄ，１３ｅの傾斜面の徐々に浅くなる方向
を示している。

【００３２】図示左側の回転力伝達部材１１は摩擦部材
１５を経て駆動プーリー２の側面に押圧され、駆動プー
リー２は軸方向に移動しないので、基本的にこの回転力
伝達部材１１も軸方向に移動しない。このため、上記押
圧力調整部材１３が回転操作されて、回転力伝達部材１
１の両突起１１ｂ，１１ｃが最も浅いカム溝１３ｃ，１
３ｃに嵌まり込むと、押圧力調整部材１３は図示右側に
変位して回転力伝達部材１１から最も離れ、最も深いカ
ム溝１３ｅ，１３ｅに嵌まり込むと図示左側に変位して
最も接近し、カム溝１３ｄ，１３ｄに嵌まり込むとその
中間程度の位置に変位する。このように、押圧力調整部
材１３は、自身の回転操作により軸方向３位置に位置調
整可能となっている。

【００３３】次に、押圧部材としての圧縮ばね１４は、
図１および図２に示すように上記押圧力調整部材１３と
図示右側の回転力伝達部材１２との間に介装されてい
る。回転力伝達部材１２は、摩擦部材１６を介して駆動
プーリー３の側面に押圧され、駆動プーリー２は軸方向
に移動しないので、この回転力伝達部材１２も基本的に
は軸方向に移動しない。このため、上記押圧力調整部材
１３が回転操作されて３位置に位置変更されることによ
り、圧縮ばね１４の圧縮力が変化する。

【００３４】圧縮ばね１４の圧縮力が変化すると、回転
力伝達部材１２の駆動プーリー３に対する押圧力が変化
し、また押圧力調整部材１３を経て伝達される回転力伝
達部材１１の駆動プーリー２に対する押圧力が変化す
る。すなわち、最も浅いカム溝１３ｃ，１３ｃに突起１
１ｂ，１１ｃを嵌め込んで、押圧力調整部材１３を回転
力伝達部材１１から最も離間した位置に変位させると、
圧縮ばね１４が最も縮められた状態になるのでその押圧
力が最も大きくなり、従って回転力伝達部材１１，１２
の駆動プーリー２，３に対する押圧力が最も大きくな
る。これに対して最も深いカム溝１３ｅ，１３ｅに突起
１１ｂ，１１ｃを嵌め込んで、押圧力調整部材１３を回
転力伝達部材１１に最も接近した位置に変位させると、
圧縮ばね１４が最も伸ばされた状態になるのでその押圧
力は最も小さくなり、従って回転力伝達部材１１，１２
の駆動プーリー２，３に対する押圧力が最も小さくな
る。突起１１ｂ，１１ｃがカム溝１３ｄ，１３ｄに嵌ま
り込むと、押圧力調整部材１３が上記２位置の中間位置
に保持されるので、圧縮ばね１４も中程度に押し縮めら
れ、従って両回転力伝達部材１１，１２の駆動プーリー
２，３に対する押圧力も中程度に設定される。以下、圧
縮ばね１４の押圧力を最も大きく設定するための押圧力
調整部材１３の位置を「最大トルク位置」といい、中程
度に設定するための位置を「中間トルク位置」といい、
最も小さく設定するための位置を「最小トルク位置」と
いう。

【００３５】なお、両回転力伝達部材１，１２は、単一
の圧縮ばね１４の圧縮力により押圧されるので、押圧力
調整部材１３がいずれの位置に設定されても同じ押圧力
でそれぞれ駆動プーリー２，３の側面に押圧される。

【００３６】次に、摩擦部材１５，１６は、図２に示す
ようにそれぞれ回転力伝達部材１１，１２側の第１摩擦
板１５ａ，１６ａと駆動プーリー２，３側の第２摩擦板
１５ｂ，１６ｂを有しており、これらはともに薄板のリ
ング形状をなしている。第１摩擦板１５ａ，１６ａは、
それぞれゴム製のクッション材１５ａａ，１６ａａの片
面に４フッ化エチレン層１５ａｂ，１６ａｂをコーティ
ングしてなるもので、図示するようにクッション材１５
ａａ，１６ａａ側を回転力伝達部材１１，１２に押圧す
る向きに装着されている。従って、この第１摩擦板１５
ａ，１６ａの４フッ化エチレン層１５ａｂ，１６ａｂが
第２摩擦板１５ｂ，１６ｂに押圧される。

【００３７】第２摩擦板１５ｂ，１６ｂは、ステンレス
鋼板を素材として形成されている。この第２摩擦板１５
ｂ，１６ｂは、同じく薄板リング形状をなすクッション
部材１５ｃ，１６ｃを間に挟んで駆動プーリー２，３の
側面に押圧される。また、この第２摩擦板１５ｂ，１６
ｂの外周には、突起１５ｂｂ，１６ｂｂがそれぞれ２箇
所づつ突き出し形成されており、図示は省略したがこの
突起１５ｂｂ，１５ｂｂ，１６ｂｂ，１６ｂｂをそれぞ
れ駆動プーリー２，３の側面に形成した係止凹部に係止
させることによりこの第２摩擦板１５ｂ，１６ｂの回り
止めおよび脱落防止がなされている。

【００３８】このように構成された摩擦部材１５，１６
を間に挟んで、両駆動プーリー２，３の側面にそれぞれ
回転力伝達部材１１，１２が押圧されているので、回転
力伝達部材１１，１２の回転力は、この摩擦部材１５，
１６における第１摩擦板１５ａ（実際には４フッ化エチ
レン層１５ａｂ、以下同じ），１６ａ（実際には４フッ
化エチレン層１６ａｂ、以下同じ）と第２摩擦板１５
ｂ，１６ｂとの間の摩擦を経て両駆動プーリー２，３に
伝達される。しかしながら、搬送物Ｗがアキュムレート
等されて駆動プーリー２，３に一定以上の回転抵抗が付
加されると、第１摩擦板１５ａ，１６ａと第２摩擦板１
５ｂ，１６ｂとの間で滑りを生ずるので、回転力伝達手
段１１，１２の回転力は駆動プーリー２，３に伝達され
ない。

【００３９】このように両摩擦部材１５，１６における
第１摩擦板１５ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂ
との間の摩擦によって駆動プーリー２，３に回転力が伝
達されるのであり、両者間の摩擦力は第１摩擦板１５
ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間の押圧力
によって大きくなったり小さくなったりする。この押圧
力は、駆動プーリー２，３に対する回転力伝達部材１
１，１２の押圧力、すなわち圧縮ばね１４の押圧力によ
り決定される。圧縮ばね１４の押圧力は、前記したよう
に押圧力調整部材１３によって３段階に調整することが
できる。

【００４０】すなわち、、押圧力調整部材１３を最大ト
ルク位置に設定すると、第１摩擦板１５ａ，１６ａと第
２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間の摩擦力は最大となり、
従って最も大きな回転力を伝達できるので、例えば重量
物の搬送に適している。第１摩擦板１５ａ，１６ａと第
２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間の摩擦力に勝る回転抵抗
が、搬送物Ｗのアキュムレート等により駆動プーリー
２，３に付加されると、第１摩擦板１５ａ，１６ａと第
２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間で滑りを生じ、従って駆
動プーリー２，３に回転トルクは伝達されない。

【００４１】但し、この最大トルク位置に設定した状態
における第１摩擦板１５ａ，１６ａと第２摩擦板１５
ｂ，１６ｂとの間の摩擦力（最大摩擦力）は、アキュム
レート時における搬送物Ｗと搬送ローラーＲとの間の摩
擦力、搬送ローラーＲとリンクベルト６との間の摩擦力
およびリンクベルト６と駆動プーリー２，３間の摩擦力
よりも小さく設定されているため、アキュムレート等に
よる搬送抵抗が付加された場合に、確実に第１摩擦板１
５ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間で滑り
を生じ、その他の部位、例えばリンクベルト６と駆動プ
ーリー２，３間等では滑りを生じないよう、第１摩擦板
１５ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂの摩擦係数
が適切に設定されている。

【００４２】一方、押圧力調整部材１３を最小トルク位
置に設定すると、第１摩擦板１５ａ，１６ａと第２摩擦
板１５ｂ，１６ｂとの間の摩擦力は最小となるので、こ
の場合には軽量物の搬送に適している。中間トルク位置
に設定すれば、中程度の回転力を伝達できる。最小トル
ク位置および中間トルク位置に設定した場合において
も、搬送抵抗が付加されたときには、確実に第１摩擦板
１５ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間で滑
りを生じ、リンクベルト６と駆動プーリー２，３との間
等その他の部位で滑りは生じない。

【００４３】以上のように構成された回転力伝達機構の
１ユニットＵが、駆動軸１上に多数組配置されて、駆動
軸１の回転により多数の搬送ローラーＲ〜Ｒが同時に回
転される。なお、隣合うユニットＵ，Ｕ間において固定
リング９，１０は共用されている。

【００４４】以上説明したように本実施形態によれば、
駆動プーリー２，３は軸受４，５を介して駆動軸１に回
転可能に支持されているので、駆動軸１の回転力は直接
両駆動プーリー２，３に伝達されず、回転力伝達部材１
１，１２を経て伝達される。回転力伝達部材１１，１２
と駆動プーリー２，３との間には、摩擦部材１５，１６
が介在されており、両摩擦部材１５，１６によって伝達
できる回転力は圧縮ばね１４の押圧力を適切に設定する
ことにより、アキュムレート等により搬送抵抗が付加さ
れたときには、この摩擦部材１５，１６において確実に
滑りを生じ、従ってリンクベルト６と駆動プーリー２，
３との間等で滑りを生じないようになっている。

【００４５】このことから、搬送物Ｗをアキュムレート
等することにより搬送ローラーＲに搬送抵抗が付加され
ても、両摩擦部材１５，１６以外の部位での滑りを確実
に防止でき、従って搬送物Ｗの底面の損傷が防止され、
またリンクベルト６あるいは駆動プーリー２，３の摩耗
を確実に防止することができる。

【００４６】なお、アキュムレート時等において、駆動
プーリー２，３が回転を停止する一方、駆動軸１が依然
として回転する状態となっても、両駆動プーリー２，３
は軸受４，５を介して駆動軸１に支持されているので、
駆動軸１との間における滑り（相対回転）によっても駆
動プーリー２，３の摩耗は全く生じない。

【００４７】また、搬送物Ｗをアキュムレートすること
により駆動プーリー２，３に回転抵抗が付加されると、
第１摩擦板１５ａ，１６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂ
との間で滑りを生じ、回転力伝達部材１１，１２と第１
摩擦板１５ａ，１６ａとの間、および駆動プーリー２，
３と第２摩擦板１５ｂ，１６ｂとの間では滑りが生じな
いので、駆動プーリー２，３の摩耗は発生しない。

【００４８】次に、第１摩擦板１５ａ，１６ａの４フッ
化エチレン層１５ａｂ，１６ａｂと回転力伝達部材１
１，１２との間にはクッション材１５ａａ，１６ａａが
配置され、、駆動プーリー２，３と第２摩擦板１５ｂ，
１６ｂとの間にはそれぞれクッション部材１５ｃ，１６
ｃが介在されているので、回転力伝達部材１１，１２が
駆動プーリー２，３に押圧されたときに、クッション材
１５ａａ，１６ａａおよびクッション部材１５ｃ，１６
ｃが調心機能を果たすことにより第１摩擦板１５ａ，１
６ａと第２摩擦板１５ｂ，１６ｂは全面当たりされ、従
って両摩擦部材１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂの偏摩
耗が防止される。

【００４９】また、押圧力調整部材１３の位置を変更す
ることにより、回転力伝達部材１１，１２と駆動プーリ
ー２，３との間で伝達できる回転力を３段階に変更でき
るので、種々搬送物Ｗについてアキュムレートさせた場
合に、確実に摩擦部材１５，１６でスリップさせること
ができるので、当該コンベアの汎用性が高まる。

【００５０】以上説明した実施形態には種々変更を加え
ることが可能である。例えば、押圧力調整部材１３に形
成したカム部１３ｂには、合計６箇所のカム溝１３ｃ，
１３ｃ，１３ｄ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｅを形成して、
伝達できる回転力を３段階に調整可能な構成で例示した
が、２段階若しくは４段階以上に調整可能な構成とする
こともできる。

【００５１】また、第１摩擦板１５ａ，１６ａ（１５ａ
ｂ，１６ａｂ）および第２摩擦板１５ｃ，１６ｃの材質
については例示したものに限定されるものではなく、耐
摩耗性を有し、かつ押圧により一定の摩擦力を発揮し得
るものであればよい。

【００５２】押圧部材１４は、板ばね、皿ばねあるいは
エアダンパー等他の押圧力を生じる部材に置き換えるこ
とができる。

【００５３】さらに、押圧力調整部材１３は、例示した
カム部１３ｂを利用する構成に限定されず、押圧部材の
押圧力を変化させるものであれば足り、例えばねじ軸を
利用して、回転操作すると軸方向に変位して、圧縮ばね
１４の圧縮量を変化させる構成としてもよい。

【００５４】また、例示した実施形態では、２個の駆動
プーリー２，３を１ユニットに組み込んで、１個の押圧
力調整部材１３により双方の回転力を同時に調整可能な
構成としたが、駆動プーリー２，３にそれぞれ１個の押
圧力調整部材１３と１個野王圧部材１４を組み合わせる
ことで、各駆動プーリーの回転力を単独で調整可能な構
成とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示し、１ユニット化され
た駆動プーリー支持構造の断面図である。

【図２】駆動プーリー支持構造の分解図である。

【図３】駆動シャフトの端面図である。

【図４】図２のＡ矢視図であって、回転力伝達部材１１
の平面図である。

【図５】図２のＢ矢視図であって、カム部の平面図であ
る。

【図６】下段は図４のＣ−Ｃ線展開図であって、回転力
伝達部材１１の凹部内壁面の展開図であり、上段は図５
のＤ−Ｄ線展開図であって、カム部の展開図を示す。

【図７】従来のリンクベルト式ローラーコンベアの側面
図である。

【図８】従来のリンクベルト式ローラーコンベアを示
し、図７のＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１…駆動軸 ２，３…駆動プーリー ４，５…軸受（ボールベアリング） ６，７…リンクベルト １１，１２…回転力伝達部材 １３…押圧力調整部材、１３ｂ…カム部 １４…圧縮ばね（押圧部材） １５，１６…摩擦部材 １５ａ，１６ａ…第１摩擦板、１５ｂ，１６ｂ…第２摩
擦板 Ｕ…回転力伝達機構の１ユニット Ｒ…搬送ローラー Ｗ…搬送物

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬送ローラーに対応して、駆動軸に軸受
   を介して回転可能かつ軸方向移動不能に支持された駆動
   プーリーと、前記駆動軸に回転について固定された回転
   力伝達部材と、該回転力伝達部材と前記駆動プーリーと
   の間に介在された摩擦部材と、該摩擦部材を介在させて
   前記回転力伝達部材を前記駆動プーリーの側面に押圧し
   て、該回転力伝達部材を介して前記駆動軸の回転力を前
   記駆動プーリーに伝達する押圧部材を備えた構成とした
   ことを特徴とするリンクベルト式ローラーコンベア。
2. 【請求項２】 請求項１記載のローラーコンベアであっ
   て、押圧部材に圧縮ばねを用いたことを特徴とするリン
   クベルト式ローラーコンベア。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のローラーコンベ
   アであって、摩擦部材は、回転力伝達部材側の第１摩擦
   板と、駆動プーリー側の第２摩擦板を有し、前記回転力
   伝達部材と前記第１摩擦板との間、および前記駆動プー
   リーと前記第２摩擦板との間にクッション部材を介在さ
   せたことを特徴とするリンクベルト式ローラーコンベ
   ア。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載したロー
   ラーコンベアであって、押圧部材の押圧力を変化させる
   ための押圧力調整部材を備えたことを特徴とするリンク
   ベルト式ローラーコンベア。
5. 【請求項５】 請求項４記載のローラーコンベアであっ
   て、押圧力調整部材は、回転力伝達部材と押圧部材との
   間において駆動軸に回転操作可能に設けられ、該押圧力
   調整部材の前記回転力伝達部材に対する対向面に、前記
   回転操作に伴って前記駆動軸の軸方向に変位するカム部
   を設け、前記回転操作に伴う該カム部の作用により前記
   回転力伝達部材に対して軸方向に変位して、前記押圧部
   材の押圧力を変化させる構成としたことを特徴とするリ
   ンクベルト式ローラーコンベア。
6. 【請求項６】 請求項５記載のリンクベルト式ローラー
   コンベアであって、隣合う２個の駆動プーリ間に２個の
   回転力伝達部材を介在させ、両回転力伝達部材と前記駆
   動プーリー間にそれぞれ摩擦部材を介在させ、かつ該２
   個の回転力伝達部材間に押圧部材と押圧力調整部材を介
   在させ、該押圧力調整部材のカム部を一方の回転力伝達
   部材に作用させて、該押圧力調整部材の回転操作により
   前記両駆動プーリーに対する前記２個の回転力伝達部材
   の押圧力を一度に調整可能な構成としたことを特徴とす
   るリンクベルト式ローラーコンベア。