JP2704487B2 - 道路伸縮接続装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が走行する道路
橋等における道路伸縮接続装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、高架道路の端部を伸縮自在に接続
する装置としては、特公昭６３−１５４０４号公報に示
されているものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の高架道路伸
縮接続装置の場合は、伸縮継手材の中間下部に、金属板
を備えていないので、伸縮継目間隙の上方において、伸
縮継手材の上面に自動車の車輪が載置された場合は、櫛
形の支承板に伸縮継手材が強力に圧接されて、その伸縮
継手材の下面に変形が生じ、そのため伸縮継手材の耐久
性が悪くなり、また伸縮継手材の下面に変形が生じる
と、その伸縮継手材の伸縮性が悪くなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述の問題を有利に解決
するために、本発明の道路伸縮接続装置においては、対
向する道路本体１の上部に、金属製の支承フレーム２が
固定され、各支承フレーム２の長手方向に延長する滑り
ゴム支承体３は、各支承フレーム２の中間水平板４にわ
たって載置され、前記滑りゴム支承体３の巾方向の両端
部は前記支承フレーム２に固定され、前記滑りゴム支承
体３の中間部下面に当接されて固着された四フッ化エチ
レン板５の上面に、繊維混入ゴム層６と金属板７とが積
層状態で固着され、前記金属板７と滑りゴム支承体３の
固定部との間に、下部内側溝８と下部外側溝９とが設け
られ、前記滑りゴム支承体３における下部内側溝８と下
部外側溝９との間の下面に四フッ化エチレン板１０が固
定され、前記滑りゴム支承体３の上部に、前記金属板７
の上方において上部中間溝１１が設けられると共に、前
記上部中間溝１１と滑りゴム支承体３の固定部との間に
おいて上部外側溝１２が設けられ、前記上部中間溝１１
と上部外側溝１２との間において上部外側金属板１３が
埋込み固定されている。

【０００５】

【実施例】図５は本発明の実施例において用いられる滑
りゴム支承体３を示すものであって、道路巾方向に延長
するゴム材１４の中間下部に四フッ化エチレン板５が固
着され、その四フッ化エチレン板５の上面には繊維混入
ゴム層６が配置され、かつその繊維混入ゴム層６の上面
には鋼板からなる金属板７が配置され、しかも前記金属
板７の上面には、ゴム材１４における中間部のゴム層が
配置され、そのゴム層と金属板７と繊維混入ゴム層６と
四フッ化エチレン板５とは、接着剤などにより一体に固
着されている。

【０００６】前記ゴム材１４の巾方向の両端部に、前記
ゴム材１４の長手方向に延長する長孔１５を有する座金
１６が、前記ゴム材１４の長手方向に間隔をおいて配置
され、前記座金１６はゴム材１４の下側に埋込み固定さ
れ、かつ前記座金１６の上部には開口部１７が設けら
れ、その開口部１７における高さ方向の中間部にはキャ
ップ係止用環状溝１８が設けられている。

【０００７】前記ゴム材１４における巾方向の両側の各
座金１６と、金属板７との間において、ゴム材１４の長
手方向に延長する下部内側溝８および下部外側溝９が設
けられ、前記下部外側溝９は下部内側溝８よりも浅くな
っており、かつ下部内側溝８と下部外側溝９との間の底
面に、四フッ化エチレン板１０が接着剤などにより固着
されている。

【０００８】前記金属板７の巾方向の両側の上部に、ゴ
ム材１４の長手方向に延長する上部中間溝１１が設けら
れ、かつ各上部中間溝１１と各烈の開口部１７との間
に、ゴム材１４の長手方向に延長する上部外側溝１２が
設けられ、前記上部中間溝１１と上部外側溝１２との間
に、ゴム材１４の長手方向に延長する水平な上部外側金
属板１３が埋込固定されている。

【０００９】図１ないし図４は本発明の実施例を示すも
のであって、一対の道路本体１が間隙１９をおいて配置
され、各道路本体１の端部の上部にＬ形凹部２０が設け
られ、そのＬ形凹部２０の下部に、倒コ字状のアンカー
鉄筋２１の下半部が埋込み固定され、そのアンカー鉄筋
２１の上半部は前記Ｌ形凹部２０内に配置されている。

【００１０】中間水平板４における道路本体１の長手方
向の一端部に、外側上部垂直板２２が一体に固定され、
かつ中間水平板４における道路本体１の長手方向の他端
部に、内側下部垂直板２３が一体に設けられて鋼製また
はアルミニウム製の支承フレーム２が構成され、多数の
固定用鉄筋２４は、中間水平板４および内側下部垂直板
２３の長手方向に間隔をおいて配置されて、その中間水
平板４および内側下部垂直板２３に対し溶接などにより
固定され、前記中間水平板４における外側上部垂直板２
２に近い位置に、ボルト挿通用透孔２５が設けられ、前
記中間水平板４の下面に、ボルト挿通用透孔２５に合致
する位置において雌ねじ筒２６が溶接により固着され、
前記雌ねじ筒２６の下半部に、Ｌ形のアンカーボルト２
７が螺合されている。

【００１１】前記多数の固定用鉄筋２４と多数のアンカ
ー鉄筋２１とにわたって、複数本の横鉄筋２８が配置さ
れ、前記アンカー鉄筋２１と固定用鉄筋２４と横鉄筋２
８とは、溶接または結束線材により連結され、前記道路
本体１におけるＬ形凹部２０と支承フレーム２との間
に、コンクリートまたは高強度モルタルなどの経時硬化
性材料２９が充填される。

【００１２】次に図５に示す滑りゴム支承体３は、図１
ないし図４に示すように、一対の道路本体１の端部に固
定された支承フレーム２における中間水平板４に載置さ
れ、かつ滑りゴム支承体３における巾方向の側面が、前
記外側上部垂直板２２に接触するように配置され、かつ
多数のボルト３０は、座金１６と中間水平板４のボルト
挿通用透孔２５とに挿通されると共に、雌ねじ筒２６に
螺合されて、締付結合され、次いで前記開口部１７に弾
性材料製被覆用キャップ３１が圧入嵌合される。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、対向する道路本体１の
上部に、金属製の支承フレーム２が固定され、各支承フ
レーム２の長手方向に延長する滑りゴム支承体３は、各
支承フレーム２の中間水平板４にわたって載置され、前
記滑りゴム支承体３の巾方向の両端部は前記支承フレー
ム２に固定され、前記滑りゴム支承体３の中間部下面に
当接されて固着された四フッ化エチレン板５の上面に、
繊維混入ゴム層６と金属板７とが積層状態で固着され、
前記金属板７と滑りゴム支承体３の固定部との間に、下
部内側溝８と下部外側溝９とが設けられ、前記滑りゴム
支承体３における下部内側溝８と下部外側溝９との間の
下面に四フッ化エチレン板１０が固定され、前記滑りゴ
ム支承体３の上部に、前記金属板７の上方において上部
中間溝１１が設けられると共に、前記上部中間溝１１と
滑りゴム支承体３の固定部との間において上部外側溝１
２が設けられ、前記上部中間溝１１と上部外側溝１２と
の間において上部外側金属板１３が埋込み固定されてい
るので、上下方向に重ならないように設けた下部内側溝
８と下部外側溝９と上部中間溝１１と上部外側溝１２と
により、滑りゴム支承体３の伸縮を大きく設定すること
ができ、かつ間隙１９の上方において、滑りゴム支承体
３の上に乗った車輪の荷重は、金属板７および各支承フ
レーム２の中間水平板４により支承され、しかも上部外
側金属板１３の上に乗った車輪の荷重は、下部内側溝８
の両側の四フッ化エチレン板５および四フッ化エチレン
板１０により支承されるので、車輪の荷重を強力に支持
することができ、さらに前記四フッ化エチレン板５と金
属板７との間に繊維混入ゴム層６が介在されているの
で、その繊維混入ゴム層６により四フッ化エチレン板５
を緩衝して支承することができる。また滑りゴム支承体
３におけるスライド部に四フッ化エチレン板５および四
フッ化エチレン板１０が設けられているので、滑りゴム
支承体３が伸縮する場合の摩擦抵抗を小さくすることが
でき、かつ滑りゴム支承体３の引張りまたは圧縮抵抗力
が、ボルト３０のせん断力として作用しなくなるので、
そのボルト３０がせん断力により破損することはなく、
そのため細いボルト３０を使用することができ、しかも
滑りゴム支承体３の伸縮がスムースになるので、滑りゴ
ム支承体３が上方に浮き上がるのを防止して、車両の走
行性を良くすることができ、さらに滑りゴム支承体３を
圧縮する際の圧縮抵抗力が小さいので、橋桁に作用する
軸圧力を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る道路伸縮接続装置を示す
縦断側面図である。

【図２】本発明の実施例に係る道路伸縮接続装置を示す
平面図である。

【図３】図１の一部を拡大して示す縦断側面図である。

【図４】図３の一部を拡大して示す縦断側面図である。

【図５】本発明の実施例において用いられる滑りゴム支
承体を示す縦断斜視図である。

【符号の説明】

１ 道路本体 ２ 支承フレーム ３ 滑りゴム支承体 ４ 中間水平板 ５ 四フッ化エチレン板 ６ 繊維混入ゴム層 ７ 金属板 ８ 下部内側溝 ９ 下部外側溝 １０ 四フッ化エチレン板 １１ 上部中間溝 １２ 上部外側溝 １３ 上部外側金属板 １４ ゴム材 １５ 長孔 １６ 座金 １７ 開口部 １８ キャップ係止用環状溝 １９ 間隙 ２０ Ｌ形凹部 ２１ アンカー鉄筋 ２２ 外側上部垂直板 ２３ 内側下部垂直板 ２４ 固定用鉄筋 ２５ ボルト挿通用透孔 ２６ 雌ねじ筒 ２７ アンカーボルト ２８ 横鉄筋 ２９ 経時硬化性材料 ３０ ボルト ３１ 被覆用キャップ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向する道路本体１の上部に、金属製の
   支承フレーム２が固定され、各支承フレーム２の長手方
   向に延長する滑りゴム支承体３は、各支承フレーム２の
   中間水平板４にわたって載置され、前記滑りゴム支承体
   ３の巾方向の両端部は前記支承フレーム２に固定され、
   前記滑りゴム支承体３の中間部下面に当接されて固着さ
   れた四フッ化エチレン板５の上面に、繊維混入ゴム層６
   と金属板７とが積層状態で固着され、前記金属板７と滑
   りゴム支承体３の固定部との間に、下部内側溝８と下部
   外側溝９とが設けられ、前記滑りゴム支承体３における
   下部内側溝８と下部外側溝９との間の下面に四フッ化エ
   チレン板１０が固定され、前記滑りゴム支承体３の上部
   に、前記金属板７の上方において上部中間溝１１が設け
   られると共に、前記上部中間溝１１と滑りゴム支承体３
   の固定部との間において上部外側溝１２が設けられ、前
   記上部中間溝１１と上部外側溝１２との間において上部
   外側金属板１３が埋込み固定されている道路伸縮接続装
   置。