JP2679113B2 - ４輪駆動制御装置 - Google Patents
４輪駆動制御装置Info
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- JP2679113B2 JP2679113B2 JP63142862A JP14286288A JP2679113B2 JP 2679113 B2 JP2679113 B2 JP 2679113B2 JP 63142862 A JP63142862 A JP 63142862A JP 14286288 A JP14286288 A JP 14286288A JP 2679113 B2 JP2679113 B2 JP 2679113B2
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- Japan
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- wheel drive
- vehicle
- transfer
- free axle
- transfer mechanism
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は４輪駆動制御装置に係り、特に２輪駆動か
ら４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動への切換動
作を所望に応じて行う４輪駆動制御装置に関する。
ら４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動への切換動
作を所望に応じて行う４輪駆動制御装置に関する。
車両には、通常２輪駆動装置が使用されているが、走
行時の安定性の確保やその他の種々効果を発揮させるた
めに、必要に応じて２輪駆動から４輪駆動に切換できる
ものがある。この２輪駆動から４輪駆動に切換できる４
輪駆動装置は、車両の走行時に必要な安定性を向上さ
せ、操作性の向上をも果している。
行時の安定性の確保やその他の種々効果を発揮させるた
めに、必要に応じて２輪駆動から４輪駆動に切換できる
ものがある。この２輪駆動から４輪駆動に切換できる４
輪駆動装置は、車両の走行時に必要な安定性を向上さ
せ、操作性の向上をも果している。
ところで、従来の４輪駆動制御装置においては、第５
図に示す如く、フリーアクスル機構104と、トランスフ
ァ機構106と車速信号検出部152と、フリーアクスル感知
スイッチ200とを設けている。
図に示す如く、フリーアクスル機構104と、トランスフ
ァ機構106と車速信号検出部152と、フリーアクスル感知
スイッチ200とを設けている。
そして、４輪駆動への切換えは、フリーアクスル機構
のフリーホイール部が結合を完了し、結合をフリーアク
スル感知スイッチが検出した後にトランスファ機構が、
従続輪の駆動軸への接続を行う一連の動作を実施して完
了する。
のフリーホイール部が結合を完了し、結合をフリーアク
スル感知スイッチが検出した後にトランスファ機構が、
従続輪の駆動軸への接続を行う一連の動作を実施して完
了する。
このため、常にフリーアクスル機構が先行し、結合が
完了しないとトランスファ機構の接続動作に移行せず、
使い勝手が悪いという不都合がある。
完了しないとトランスファ機構の接続動作に移行せず、
使い勝手が悪いという不都合がある。
また、前記フリーアクスル感知スイッチを有すること
により、制御手段例えば制御回路の構成が複雑化し、コ
ストが大となって経済的に不利であるという不都合があ
る。
により、制御手段例えば制御回路の構成が複雑化し、コ
ストが大となって経済的に不利であるという不都合があ
る。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、車速信号検出部の信号により車両の走行時に２輪駆
動から４輪駆動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換
動作を阻止するとともに車両の停止時にフリーアクスル
機構とトランスファ機構とが夫々OFF状態の場合には前
記トランスファスイッチの操作により前記フリーアクス
ル機構とトランスファ機構とを夫々ON動作すべく制御手
段によって制御することにより、車両の走行時にフリー
アクスルの接続なしでのトランスファ機構の切換動作が
阻止され、ギヤやその他の部品が損傷するのを防止し得
るとともに、車両の停止時には４輪駆動状態への切換動
作を容易とし、しかもフリーアクスル感知スイッチが不
要となり、制御手段の構成を簡略化でき、コストを低廉
とし得る４輪駆動制御装置を実現するにある。
に、車速信号検出部の信号により車両の走行時に２輪駆
動から４輪駆動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換
動作を阻止するとともに車両の停止時にフリーアクスル
機構とトランスファ機構とが夫々OFF状態の場合には前
記トランスファスイッチの操作により前記フリーアクス
ル機構とトランスファ機構とを夫々ON動作すべく制御手
段によって制御することにより、車両の走行時にフリー
アクスルの接続なしでのトランスファ機構の切換動作が
阻止され、ギヤやその他の部品が損傷するのを防止し得
るとともに、車両の停止時には４輪駆動状態への切換動
作を容易とし、しかもフリーアクスル感知スイッチが不
要となり、制御手段の構成を簡略化でき、コストを低廉
とし得る４輪駆動制御装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、フリーアクス
ル機構と、２輪駆動および４輪駆動の駆動軸切り換えを
行うトランスファ機構とを有する４輪駆動制御装置にお
いて、車両の走行速度に応じた信号を検出する車速信号
検出部を設け、フリーホイールハブを切換えるハブ切換
スイッチを設けるとともに車両の駆動状態を切換えるト
ランスファスイッチを設け、前記車速信号検出部の信号
により車両の走行時に２輪駆動から４輪駆動へまたは４
輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止するとともに車
両の停止時にフリーアクスル機構とトランスファ機構と
が夫々OFF状態の場合には前記トランスファスイッチの
操作により前記フリーアクスル機構とトランスファ機構
とを夫々ON動作すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。
ル機構と、２輪駆動および４輪駆動の駆動軸切り換えを
行うトランスファ機構とを有する４輪駆動制御装置にお
いて、車両の走行速度に応じた信号を検出する車速信号
検出部を設け、フリーホイールハブを切換えるハブ切換
スイッチを設けるとともに車両の駆動状態を切換えるト
ランスファスイッチを設け、前記車速信号検出部の信号
により車両の走行時に２輪駆動から４輪駆動へまたは４
輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止するとともに車
両の停止時にフリーアクスル機構とトランスファ機構と
が夫々OFF状態の場合には前記トランスファスイッチの
操作により前記フリーアクスル機構とトランスファ機構
とを夫々ON動作すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。
上述の如く構成したことにより、制御手段によって、
車両の走行時に、２輪駆動から４輪駆動へまたは４輪駆
動から２輪駆動への切換動作が阻止され、ギヤやその他
の部品が損傷するのを防止し、また、車両の停止時にフ
リーアクスル機構とトランスファ機構とが夫々OFF状態
の場合には、トランスファスイッチの操作によりフリー
アクスル機構とトランスファ機構とを夫々ON動作させ、
容易な４輪駆動状態への切換を果たしている。
車両の走行時に、２輪駆動から４輪駆動へまたは４輪駆
動から２輪駆動への切換動作が阻止され、ギヤやその他
の部品が損傷するのを防止し、また、車両の停止時にフ
リーアクスル機構とトランスファ機構とが夫々OFF状態
の場合には、トランスファスイッチの操作によりフリー
アクスル機構とトランスファ機構とを夫々ON動作させ、
容易な４輪駆動状態への切換を果たしている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は車両の４輪駆動制御装置である。こ
の４輪駆動制御装置２は、フリーアクスル機構４と、２
輪駆動および４輪駆動の切換を行うトランスファ機構６
とを有し、前記フリーアクスル機構４は、フリーホイー
ルハブ８を有し、このフリーホイールハブ８をロックお
よびフリー状態に動作させるフリーホイールハブ用第１
アクチュエータ10を設け、第１アクチュエータ10を吸気
管負圧によって動作させるべく第１アクチュエータ10と
吸気通路12とを圧力通路14によって接続する。
１図において、２は車両の４輪駆動制御装置である。こ
の４輪駆動制御装置２は、フリーアクスル機構４と、２
輪駆動および４輪駆動の切換を行うトランスファ機構６
とを有し、前記フリーアクスル機構４は、フリーホイー
ルハブ８を有し、このフリーホイールハブ８をロックお
よびフリー状態に動作させるフリーホイールハブ用第１
アクチュエータ10を設け、第１アクチュエータ10を吸気
管負圧によって動作させるべく第１アクチュエータ10と
吸気通路12とを圧力通路14によって接続する。
つまり、圧力通路14をフリーホイールハブ用第１圧力
通路14−１と、切換用第２圧力通路14−２に分岐させ、
フリーホイールハブ用第２圧力通路14−１を更に第３、
第４圧力通路14−３、14−４に分岐させる。そして、第
３圧力通路14−３途中に第１負圧制御弁16を設けるとと
もに、第４圧力通路14−４途中には第２負圧制御弁18を
設ける。前記第１アクチュエータ10をダイヤフラム20に
よって第１、第２圧力室22、24に分割し、前記フリーホ
イールハブ８をフリー状態に動作させるべく前記第３圧
力通路14−３を前記第１圧力室22に接続し、前記フリー
ホイールハブ８をロック状態に動作させるべく前記第４
圧力通路14−４を第２圧力室24に接続する。
通路14−１と、切換用第２圧力通路14−２に分岐させ、
フリーホイールハブ用第２圧力通路14−１を更に第３、
第４圧力通路14−３、14−４に分岐させる。そして、第
３圧力通路14−３途中に第１負圧制御弁16を設けるとと
もに、第４圧力通路14−４途中には第２負圧制御弁18を
設ける。前記第１アクチュエータ10をダイヤフラム20に
よって第１、第２圧力室22、24に分割し、前記フリーホ
イールハブ８をフリー状態に動作させるべく前記第３圧
力通路14−３を前記第１圧力室22に接続し、前記フリー
ホイールハブ８をロック状態に動作させるべく前記第４
圧力通路14−４を第２圧力室24に接続する。
また、前記トランスファ機構６は、２輪駆動および４
輪駆動の切換を行う切換部材26を設け、この切換部材26
をロックおよびフリー状態に動作させる切換用第２アク
チュエータ28を設け、第２アクチュエータ28を吸気管負
圧によって動作させるべく第２アクチュエータ28と前記
吸気通路12とを圧力通路14によって接続する。
輪駆動の切換を行う切換部材26を設け、この切換部材26
をロックおよびフリー状態に動作させる切換用第２アク
チュエータ28を設け、第２アクチュエータ28を吸気管負
圧によって動作させるべく第２アクチュエータ28と前記
吸気通路12とを圧力通路14によって接続する。
つまり、前記圧力通路14から分岐された切換用第２圧
力通路14−２を第５、第６圧力通路14−５、14−６に分
岐させ、第５圧力通路14−５途中に第３負圧制御弁30を
設けるとともに、第６圧力通路14−６途中には第４負圧
制御弁32を設ける。
力通路14−２を第５、第６圧力通路14−５、14−６に分
岐させ、第５圧力通路14−５途中に第３負圧制御弁30を
設けるとともに、第６圧力通路14−６途中には第４負圧
制御弁32を設ける。
また、前記第２アクチュエータ28をダイヤフラム34に
よって第１、第２圧力室36、38に分割し、車両を４輪駆
動から２輪駆動に切換えるべく前記第５圧力通路14−５
を前記第１圧力室36に接続し、車両を２輪駆動から４輪
駆動に切換えるべく前記第６圧力通路14−６を第２圧力
室38に接続する。
よって第１、第２圧力室36、38に分割し、車両を４輪駆
動から２輪駆動に切換えるべく前記第５圧力通路14−５
を前記第１圧力室36に接続し、車両を２輪駆動から４輪
駆動に切換えるべく前記第６圧力通路14−６を第２圧力
室38に接続する。
前記第１アクチュエータ10のダイヤフラム20に一端が
固着される第１ロッド40を設けるとともに、前記第２ア
クチュエータ28のダイヤフラム34に一端が固着される第
２ロッド42を設け、この第２ロッド42の他端部位からな
る４輪駆動切換を感知する感知スイッチ44を設ける。
固着される第１ロッド40を設けるとともに、前記第２ア
クチュエータ28のダイヤフラム34に一端が固着される第
２ロッド42を設け、この第２ロッド42の他端部位からな
る４輪駆動切換を感知する感知スイッチ44を設ける。
更に、後述する車速信号検出部52の信号により車両の
走行時に２輪駆動から４輪駆動へまたは４輪駆動から２
輪駆動への切換動作を阻止するとともに、車両の停止時
にフリーアクスル機構４とトランスファ機構６とが夫々
OFF状態の場合には、後述するトランスファスイッチ56
の操作によりフリーアクスル機構４とトランスファ機構
６とを夫々ON動作すべく制御する制御手段たる制御回路
48を設ける。
走行時に２輪駆動から４輪駆動へまたは４輪駆動から２
輪駆動への切換動作を阻止するとともに、車両の停止時
にフリーアクスル機構４とトランスファ機構６とが夫々
OFF状態の場合には、後述するトランスファスイッチ56
の操作によりフリーアクスル機構４とトランスファ機構
６とを夫々ON動作すべく制御する制御手段たる制御回路
48を設ける。
詳述すれば、この制御回路48は判定部50を有し、判定
部50に車両の走行速度に応じた信号を検出する車速信号
検出部52と、前記フリーホイールハブ８の例えば電磁ロ
ック付ハブ切換スイッチ54とを接続するとともに、前記
第１、第２負圧制御弁16、18とを接続する。
部50に車両の走行速度に応じた信号を検出する車速信号
検出部52と、前記フリーホイールハブ８の例えば電磁ロ
ック付ハブ切換スイッチ54とを接続するとともに、前記
第１、第２負圧制御弁16、18とを接続する。
また、判定部50には、車内の運転席近傍に配設される
２輪駆動から４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動
への切換操作用トランスファスイッチ56と、前記第３、
第４負圧制御弁30、32とを接続する。
２輪駆動から４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動
への切換操作用トランスファスイッチ56と、前記第３、
第４負圧制御弁30、32とを接続する。
つまり、前記制御回路48は、表１のＡ（停車中）、Ｂ
（走行中）に示す如く、 （１） 前記フリーアクスル機構４のOFF時のトランス
ファ機構６のON動作を阻止 （２） トランスファ機構６のON動作時のフリーアクス
ル機構４のOFF動作を阻止 （３） 走行中にのみフリーアクスル機構４のフリーホ
イールハブ８のON動作を阻止 （４） 停車中にのみ前記トランスファスイッチ56のOF
FからONへの操作のみで、フリーアクスル機構４とトラ
ンスファ機構６とを夫々ON動作させる の４項目の制御をも夫々行うものである。
（走行中）に示す如く、 （１） 前記フリーアクスル機構４のOFF時のトランス
ファ機構６のON動作を阻止 （２） トランスファ機構６のON動作時のフリーアクス
ル機構４のOFF動作を阻止 （３） 走行中にのみフリーアクスル機構４のフリーホ
イールハブ８のON動作を阻止 （４） 停車中にのみ前記トランスファスイッチ56のOF
FからONへの操作のみで、フリーアクスル機構４とトラ
ンスファ機構６とを夫々ON動作させる の４項目の制御をも夫々行うものである。
なお符号58は前記圧力通路14途中に設けられたチェッ
クバルブ、60は前記第１、第２負圧制御弁16、18を連通
する第１連通路、62は第１連通路60に設けたフィルタ、
64は前記第３、第４負圧制御弁30、32を連通する第２連
通路、66は第２連通路64に設けたフィルタである。
クバルブ、60は前記第１、第２負圧制御弁16、18を連通
する第１連通路、62は第１連通路60に設けたフィルタ、
64は前記第３、第４負圧制御弁30、32を連通する第２連
通路、66は第２連通路64に設けたフィルタである。
次に作用について説明する。
まず、前記４輪駆動装置２の動作を、第４図と表２と
によって説明する。
によって説明する。
停車時には、フリーアクスル機構４とトランスファ
機構６とが夫々OFF状態にあり、車速信号検出部52から
パルス信号が出力されず、フリーアクスル機構４がシフ
ト可能状態となっている。ここで、ハブ切換スイッチ54
をON動作させると、フリーアクスル機構４がON動作する
とともに、トランスファ機構６がシフト可能状態とな
り、トランスファスイッチ56のON動作でトランスファ機
構６がON動作する。
機構６とが夫々OFF状態にあり、車速信号検出部52から
パルス信号が出力されず、フリーアクスル機構４がシフ
ト可能状態となっている。ここで、ハブ切換スイッチ54
をON動作させると、フリーアクスル機構４がON動作する
とともに、トランスファ機構６がシフト可能状態とな
り、トランスファスイッチ56のON動作でトランスファ機
構６がON動作する。
走行中には、フリーアクスル機構４とトランスファ
機構６とが夫々OFF状態にあり、車速信号検出部52から
パルス信号が出力され、フリーアクスル機構４がシフト
不可能状態となっている。このため、ハブ切換スイッチ
54をON動作させても、フリーアクスル機構４はOFFのま
まで、トランスファ機構６もシフト不可能状態であり、
トランスファスイッチ56もON動作不可能となる。
機構６とが夫々OFF状態にあり、車速信号検出部52から
パルス信号が出力され、フリーアクスル機構４がシフト
不可能状態となっている。このため、ハブ切換スイッチ
54をON動作させても、フリーアクスル機構４はOFFのま
まで、トランスファ機構６もシフト不可能状態であり、
トランスファスイッチ56もON動作不可能となる。
走行中、フリーアクスル機構４がON状態にあるとと
もに、トランスファ機構６がOFF状態にあるとき、トラ
ンスファ機構はシフト可能で、トランスファスイッチを
ON動作すると、トランスファ機構はON動作する。
もに、トランスファ機構６がOFF状態にあるとき、トラ
ンスファ機構はシフト可能で、トランスファスイッチを
ON動作すると、トランスファ機構はON動作する。
停車時に、フリーアクスル機構４とトランスファ機
構６とが夫々OFF状態にあるとき、トランスファスイッ
チ56をON動作させると、フリーアクスル機構４とトラン
スファ機構６とが夫々ON動作する。
構６とが夫々OFF状態にあるとき、トランスファスイッ
チ56をON動作させると、フリーアクスル機構４とトラン
スファ機構６とが夫々ON動作する。
前記車両の走行時には、前記速度検知部52からの検知
信号を判定部50に入力させるとともに、ハブ切換スイッ
チ54からの切換信号をも判定部50に入力させる。そし
て、この判定部50において前記第３、第４負圧制御弁3
0、32への回路が開かれる。このため、車両の走行中の
２輪駆動から４輪駆動への切換操作、または４輪駆動か
ら２輪駆動への切換操作を行うことができないものであ
る。
信号を判定部50に入力させるとともに、ハブ切換スイッ
チ54からの切換信号をも判定部50に入力させる。そし
て、この判定部50において前記第３、第４負圧制御弁3
0、32への回路が開かれる。このため、車両の走行中の
２輪駆動から４輪駆動への切換操作、または４輪駆動か
ら２輪駆動への切換操作を行うことができないものであ
る。
これにより、車両の走行時に２輪駆動から４輪駆動へ
または４輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止、つま
りトランスファ機構６の切換動作が確実に阻止され、ギ
ヤその他の部品が損傷するのを防止でき、使用寿命を長
くすることができ、経済的に有利である。
または４輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止、つま
りトランスファ機構６の切換動作が確実に阻止され、ギ
ヤその他の部品が損傷するのを防止でき、使用寿命を長
くすることができ、経済的に有利である。
また、車両の停止時にフリーアクスル機構４とトラン
スファ機構６とが夫々OFF状態の場合には、トランスフ
ァスイッチ56の操作によりフリーアクスル機構４とトラ
ンスファ機構６とを夫々ON動作すべく制御手段たる制御
回路48によって制御することにより、この制御回路48に
よって４輪駆動状態への切換動作の切換操作手順が減少
され、切換操作を迅速且つ確実に行うことができ、実用
上有利である。
スファ機構６とが夫々OFF状態の場合には、トランスフ
ァスイッチ56の操作によりフリーアクスル機構４とトラ
ンスファ機構６とを夫々ON動作すべく制御手段たる制御
回路48によって制御することにより、この制御回路48に
よって４輪駆動状態への切換動作の切換操作手順が減少
され、切換操作を迅速且つ確実に行うことができ、実用
上有利である。
更に、従来の制御回路に配設されていたフリーアクス
ル感知スイッチが不要となり、制御回路48の構成を簡略
化でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
ル感知スイッチが不要となり、制御回路48の構成を簡略
化でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車速信号
検出部の信号により車両の走行時に２輪駆動から４輪駆
動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止す
るとともに車両の停止時にフリーアクスル機構とトラン
スファ機構とが夫々OFF状態の場合には前記トランスフ
ァスイッチの操作により前記フリーアクスル機構とトラ
ンスファ機構とを夫々ON動作すべく制御する制御手段を
設けたので、制御手段によって車両の走行時に２輪駆動
から４輪駆動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換動
作が確実に阻止され、ギヤやその他の部品が損傷するの
を防止でき、使用寿命を長くし得て、経済的に有利であ
る。また、車両の停止時にフリーアクスル機構とトラン
スファ機構とが夫々OFF状態の場合には、トランスファ
スイッチの操作によりフリーアクスル機構とトランスフ
ァ機構とを夫々ON動作すべく制御手段によって制御する
ことにより、この制御手段によって４輪駆動状態への切
換操作の切換操作手順が減少され、切換操作を迅速且つ
確実に行い得て、実用上有利である。更に、従来の制御
手段に配設されていたフリーアクスル感知スイッチが不
要となり、制御手段の構成を簡略化でき、コストを低廉
とし得るものである。
検出部の信号により車両の走行時に２輪駆動から４輪駆
動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換動作を阻止す
るとともに車両の停止時にフリーアクスル機構とトラン
スファ機構とが夫々OFF状態の場合には前記トランスフ
ァスイッチの操作により前記フリーアクスル機構とトラ
ンスファ機構とを夫々ON動作すべく制御する制御手段を
設けたので、制御手段によって車両の走行時に２輪駆動
から４輪駆動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換動
作が確実に阻止され、ギヤやその他の部品が損傷するの
を防止でき、使用寿命を長くし得て、経済的に有利であ
る。また、車両の停止時にフリーアクスル機構とトラン
スファ機構とが夫々OFF状態の場合には、トランスファ
スイッチの操作によりフリーアクスル機構とトランスフ
ァ機構とを夫々ON動作すべく制御手段によって制御する
ことにより、この制御手段によって４輪駆動状態への切
換操作の切換操作手順が減少され、切換操作を迅速且つ
確実に行い得て、実用上有利である。更に、従来の制御
手段に配設されていたフリーアクスル感知スイッチが不
要となり、制御手段の構成を簡略化でき、コストを低廉
とし得るものである。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は４輪駆
動制御装置の概略説明図、第２図はトランスファ機構の
オン状態を示す概略図、第３図はフリーアクスル機構の
オン状態を示す概略図、第４図は４輪駆動制御装置の概
略図である。 第５図はこの発明の従来技術を示す４輪駆動制御装置の
概略図である。 図において、２は４輪駆動制御装置、４はフリーアクス
ル機構、６はトランスファ機構、８はフリーホイールハ
ブ、10は第１アクチュエータ、12は吸気通路、14は圧力
通路、14−１は第１圧力通路、14−２は第２圧力通路、
14−３は第３圧力通路、14−４は第４圧力通路、14−５
は第５圧力通路、14−６は第６圧力通路、16は第１負圧
制御弁、18は第２負圧制御弁、20はダイヤフラム、22は
第１圧力室、24は第２圧力室、26は切換部材、28は第２
アクチュエータ、30は第３負圧制御弁、32は第４負圧制
御弁、34はダイヤフラム、36は第１圧力室、38は第２圧
力室、40は第１ロッド、42は第２ロッド、44は感知スイ
ッチ、48は制御回路、50は判定部、52は車速信号検出
部、54はハブ切換スイッチ、56はトランスファスイッ
チ、58はチェックバルブ、60は第１連通路、62はフィル
タ、64は第２連通路、66はフィルタである。
動制御装置の概略説明図、第２図はトランスファ機構の
オン状態を示す概略図、第３図はフリーアクスル機構の
オン状態を示す概略図、第４図は４輪駆動制御装置の概
略図である。 第５図はこの発明の従来技術を示す４輪駆動制御装置の
概略図である。 図において、２は４輪駆動制御装置、４はフリーアクス
ル機構、６はトランスファ機構、８はフリーホイールハ
ブ、10は第１アクチュエータ、12は吸気通路、14は圧力
通路、14−１は第１圧力通路、14−２は第２圧力通路、
14−３は第３圧力通路、14−４は第４圧力通路、14−５
は第５圧力通路、14−６は第６圧力通路、16は第１負圧
制御弁、18は第２負圧制御弁、20はダイヤフラム、22は
第１圧力室、24は第２圧力室、26は切換部材、28は第２
アクチュエータ、30は第３負圧制御弁、32は第４負圧制
御弁、34はダイヤフラム、36は第１圧力室、38は第２圧
力室、40は第１ロッド、42は第２ロッド、44は感知スイ
ッチ、48は制御回路、50は判定部、52は車速信号検出
部、54はハブ切換スイッチ、56はトランスファスイッ
チ、58はチェックバルブ、60は第１連通路、62はフィル
タ、64は第２連通路、66はフィルタである。
Claims (1)
- 【請求項１】フリーアクスル機構と、２輪駆動および４
輪駆動の駆動軸切り換えを行うトランスファ機構とを有
する４輪駆動制御装置において、車両の走行速度に応じ
た信号を検出する車速信号検出部を設け、フリーホイー
ルハブを切換えるハブ切換スイッチを設けるとともに車
両の駆動状態を切換えるトランスファスイッチを設け、
前記車速信号検出部の信号により車両の走行時に２輪駆
動から４輪駆動へまたは４輪駆動から２輪駆動への切換
動作を阻止するとともに車両の停止時にフリーアクスル
機構とトランスファ機構とが夫々OFF状態の場合には前
記トランスファスイッチの操作により前記フリーアクス
ル機構とトランスファ機構とを夫々ON動作すべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする４輪駆動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63142862A JP2679113B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | ４輪駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63142862A JP2679113B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | ４輪駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01311919A JPH01311919A (ja) | 1989-12-15 |
| JP2679113B2 true JP2679113B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=15325340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63142862A Expired - Lifetime JP2679113B2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | ４輪駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2679113B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6142330U (ja) * | 1984-08-22 | 1986-03-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 四輪駆動車 |
| JPS6141039U (ja) * | 1984-08-22 | 1986-03-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 四輪駆動車 |
| JPS61204835U (ja) * | 1985-06-14 | 1986-12-24 | ||
| JPS61204836U (ja) * | 1985-06-14 | 1986-12-24 |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP63142862A patent/JP2679113B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01311919A (ja) | 1989-12-15 |
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