JP2670386B2 - エンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置 - Google Patents
エンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置Info
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- JP2670386B2 JP2670386B2 JP3001050A JP105091A JP2670386B2 JP 2670386 B2 JP2670386 B2 JP 2670386B2 JP 3001050 A JP3001050 A JP 3001050A JP 105091 A JP105091 A JP 105091A JP 2670386 B2 JP2670386 B2 JP 2670386B2
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- valve
- engine
- gas pressure
- engine valve
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動弁系統部
品の摩耗評価をエンジン実機を用いないで行うエンジン
の動弁系統部品の摩耗試験装置に関する。
品の摩耗評価をエンジン実機を用いないで行うエンジン
の動弁系統部品の摩耗試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの動弁系統部品の摩
耗試験としては、エンジン実機に燃料を供給し、吸入、
圧縮、爆発、排気からなる各行程を実行させて燃焼ガス
圧に基づく負荷をエンジンの動弁系統部品に加えてその
摩耗を評価するいわゆるエンジン実機運転法、燃焼ガス
圧に相当する負荷をエンジンの動弁系統部品に加えるた
めに、その動弁系統部品の一部を構成するバルブスプリ
ングのバネ定数を燃焼圧相当に設定し、モ−タによりク
ランクシャフトを回転させて、ピストンの上下動とのタ
イミングをとりつつ動弁系統部品を駆動して、その動弁
系統部品の摩耗を評価するいわゆるモ−タリング台上試
験運転法が知られている。
耗試験としては、エンジン実機に燃料を供給し、吸入、
圧縮、爆発、排気からなる各行程を実行させて燃焼ガス
圧に基づく負荷をエンジンの動弁系統部品に加えてその
摩耗を評価するいわゆるエンジン実機運転法、燃焼ガス
圧に相当する負荷をエンジンの動弁系統部品に加えるた
めに、その動弁系統部品の一部を構成するバルブスプリ
ングのバネ定数を燃焼圧相当に設定し、モ−タによりク
ランクシャフトを回転させて、ピストンの上下動とのタ
イミングをとりつつ動弁系統部品を駆動して、その動弁
系統部品の摩耗を評価するいわゆるモ−タリング台上試
験運転法が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン実
機運転法は燃焼ガス圧が動弁系統部品としてのエンジン
バルブに直接加わるため、動弁系統部品の摩耗の評価と
して信頼性の高いものを得ることができるが、設備、経
費を過大に必要とする不具合を有する。一方、モ−タリ
ング台上試験運転法は経費、設備をエンジン実機運転法
と較べて比較的必要としないという利点を有するが、エ
ンジン実機運転法に基づく摩耗評価と評価結果が一致し
難いという不具合がある。
機運転法は燃焼ガス圧が動弁系統部品としてのエンジン
バルブに直接加わるため、動弁系統部品の摩耗の評価と
して信頼性の高いものを得ることができるが、設備、経
費を過大に必要とする不具合を有する。一方、モ−タリ
ング台上試験運転法は経費、設備をエンジン実機運転法
と較べて比較的必要としないという利点を有するが、エ
ンジン実機運転法に基づく摩耗評価と評価結果が一致し
難いという不具合がある。
【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたも
ので、その目的とするところは、エンジン実機運転法に
よる動弁系統部品の摩耗評価との差異を極力少なくでき
るエンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置を提供するこ
とにある。
ので、その目的とするところは、エンジン実機運転法に
よる動弁系統部品の摩耗評価との差異を極力少なくでき
るエンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係わるエンジン
の動弁系統部品の摩耗試験装置は、上記の課題を解決す
るため、シリンダの上死点相当位置にピストン相当治具
をセットし、このピストン相当治具に動弁系統部品の一
部を構成するエンジンバルブのヘッドが進入する加圧室
を形成し、この加圧室を過給管に連通させてエンジンバ
ルブが開く際の燃焼ガス圧に相当する圧力を圧力計によ
ってあらかじめ設定したことを特徴とする。
の動弁系統部品の摩耗試験装置は、上記の課題を解決す
るため、シリンダの上死点相当位置にピストン相当治具
をセットし、このピストン相当治具に動弁系統部品の一
部を構成するエンジンバルブのヘッドが進入する加圧室
を形成し、この加圧室を過給管に連通させてエンジンバ
ルブが開く際の燃焼ガス圧に相当する圧力を圧力計によ
ってあらかじめ設定したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明に係わるエンジンの動弁系統部品の摩耗
試験装置では、動弁系統部品の一部を構成するエンジン
バルブのヘッドが進入する加圧室にあらかじめガスが供
給されて、エンジンバルブのヘッドにそのエンジンバル
ブが開く際の燃焼ガス圧に相当する負荷が与えられてい
る。従って、エンジンバルブを開閉したときにバルブス
プリングに基づく負荷に加えて燃焼ガス圧に相当する負
荷がエンジンバルブに加わっていることになり、動弁系
統部品に加わる各負荷は実際にエンジンを実機運転した
ときに動弁系統部品に加わる負荷と似通ったものとな
る。
試験装置では、動弁系統部品の一部を構成するエンジン
バルブのヘッドが進入する加圧室にあらかじめガスが供
給されて、エンジンバルブのヘッドにそのエンジンバル
ブが開く際の燃焼ガス圧に相当する負荷が与えられてい
る。従って、エンジンバルブを開閉したときにバルブス
プリングに基づく負荷に加えて燃焼ガス圧に相当する負
荷がエンジンバルブに加わっていることになり、動弁系
統部品に加わる各負荷は実際にエンジンを実機運転した
ときに動弁系統部品に加わる負荷と似通ったものとな
る。
【０００７】
【実施例】第１図において、１はシリンダブロック、２
はシリンダヘッド、３は図示を略すクランクシャフトに
よって回転されるカムシャフト、４はそのカムシャフト
と一体に回転されるカム、５はタペット、６はプッシュ
ロッド、７はアジャジュストスクリュである。これら
は、シリンダヘッド２の上部に設けられているロッカア
−ム８、シリンダヘッド２に形成されている排気通路９
に通じる排気孔１０を開閉する排気弁１１、その排気弁
１１を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１２と共
に動弁機構を構成している。なお、第１図中、１３はそ
のバルブスプリング１２を受けるためのリテ−ナであ
る。
はシリンダヘッド、３は図示を略すクランクシャフトに
よって回転されるカムシャフト、４はそのカムシャフト
と一体に回転されるカム、５はタペット、６はプッシュ
ロッド、７はアジャジュストスクリュである。これら
は、シリンダヘッド２の上部に設けられているロッカア
−ム８、シリンダヘッド２に形成されている排気通路９
に通じる排気孔１０を開閉する排気弁１１、その排気弁
１１を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１２と共
に動弁機構を構成している。なお、第１図中、１３はそ
のバルブスプリング１２を受けるためのリテ−ナであ
る。
【０００８】シリンダブロック１にはピストン上死点相
当位置にピストン相当治具１４がセットされている。そ
のピストン相当治具１４にはエンジンバルブとしての排
気弁１１のヘッド１５が臨む位置に加圧室１６が形成さ
れている。この加圧室１６は排気弁１１が開かれたとき
にそのヘッド１５が進入されるもので、その深さはヘッ
ド１５が進入したときに衝突しない程度とされている。
当位置にピストン相当治具１４がセットされている。そ
のピストン相当治具１４にはエンジンバルブとしての排
気弁１１のヘッド１５が臨む位置に加圧室１６が形成さ
れている。この加圧室１６は排気弁１１が開かれたとき
にそのヘッド１５が進入されるもので、その深さはヘッ
ド１５が進入したときに衝突しない程度とされている。
【０００９】加圧室１６は過給管１７に連通されてい
る。過給管１７からは空気ガスが供給される。加圧室１
６のガス圧は、シリンダヘッド２に取り付けられた圧力
計１８によって測定されるもので、エンジンバルブが開
かれる際の燃焼ガス圧に相当するガス圧があらかじめ設
定される。
る。過給管１７からは空気ガスが供給される。加圧室１
６のガス圧は、シリンダヘッド２に取り付けられた圧力
計１８によって測定されるもので、エンジンバルブが開
かれる際の燃焼ガス圧に相当するガス圧があらかじめ設
定される。
【００１０】図示を略すクランクシャフトをモ−タによ
りエンジン実機と同一回転数で駆動すると、カムシャフ
ト３が回転され、カム４の回転に基づきプッシュロッド
６が上下動されて、ロッカア−ム８が揺動され、そのロ
ッカア−ム８の揺動により排気弁１１の頭部が殴打され
て、バルブスプリング１２の付勢力、加圧室１６のガス
圧に抗して、排気弁１１が開かれる。
りエンジン実機と同一回転数で駆動すると、カムシャフ
ト３が回転され、カム４の回転に基づきプッシュロッド
６が上下動されて、ロッカア−ム８が揺動され、そのロ
ッカア−ム８の揺動により排気弁１１の頭部が殴打され
て、バルブスプリング１２の付勢力、加圧室１６のガス
圧に抗して、排気弁１１が開かれる。
【００１１】排気弁１１に加わる衝撃負荷特性は、排気
弁１１の開成から閉成までの間で、第２図に実線で示す
ような分布を示すが、この分布は、排気弁１１が開く際
の燃焼ガス圧に相当するガス圧が与えられているので、
二点鎖線で示されている実際の燃焼ガス圧に基づく衝撃
負荷特性と似通ったものとなる。その第２図において、
破線はバルブスプリングのバネ定数を燃焼圧相当に設定
した従来の評価法の衝撃負荷特性を示しているが、ガス
圧の影響を考慮していないため、その排気弁１１の開成
初期（図中、符号Ａ参照）、排気弁１１の開成中期（図
中、符号Ｂ参照）において、実際の燃焼ガス圧に基づく
衝撃負荷特性からかなりずれたものとなっている。排気
弁１１の開成中期以降（閉成期Ｃ）では、三者の評価法
にほとんど差がなくなるが、これは、おそらく燃焼ガス
がほとんど排出され、バルブスプリング１２の影響が大
きくなるからと思われる。
弁１１の開成から閉成までの間で、第２図に実線で示す
ような分布を示すが、この分布は、排気弁１１が開く際
の燃焼ガス圧に相当するガス圧が与えられているので、
二点鎖線で示されている実際の燃焼ガス圧に基づく衝撃
負荷特性と似通ったものとなる。その第２図において、
破線はバルブスプリングのバネ定数を燃焼圧相当に設定
した従来の評価法の衝撃負荷特性を示しているが、ガス
圧の影響を考慮していないため、その排気弁１１の開成
初期（図中、符号Ａ参照）、排気弁１１の開成中期（図
中、符号Ｂ参照）において、実際の燃焼ガス圧に基づく
衝撃負荷特性からかなりずれたものとなっている。排気
弁１１の開成中期以降（閉成期Ｃ）では、三者の評価法
にほとんど差がなくなるが、これは、おそらく燃焼ガス
がほとんど排出され、バルブスプリング１２の影響が大
きくなるからと思われる。
【００１２】エンジン回転のタイミングに同期させて、
過給管１７から燃焼ガス圧に相当するガス圧を加圧室１
６に与えれば、繰り返し評価を行うことができる。
過給管１７から燃焼ガス圧に相当するガス圧を加圧室１
６に与えれば、繰り返し評価を行うことができる。
【００１３】以上実施例について説明したが、第２図に
示す衝撃負荷特性の測定は公知の方法を用いた。
示す衝撃負荷特性の測定は公知の方法を用いた。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係わるエンジンの動弁系統部品
の摩耗試験装置は、以上説明したように構成したので、
エンジンバルブを開閉したときに動弁系統部品に加わる
負荷が実際の燃焼ガス圧に基づく負荷と似通ったものと
なり、エンジン実機運転法による動弁系統部品の摩耗評
価との差異を極力少なくできるという効果を奏する。
の摩耗試験装置は、以上説明したように構成したので、
エンジンバルブを開閉したときに動弁系統部品に加わる
負荷が実際の燃焼ガス圧に基づく負荷と似通ったものと
なり、エンジン実機運転法による動弁系統部品の摩耗評
価との差異を極力少なくできるという効果を奏する。
【図１】本発明に係わるエンジンの動弁系統部品の摩耗
試験装置の要部構成を示す断面図である。
試験装置の要部構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係わるエンジンの動弁系統部品の摩耗
試験装置によってエンジンバルブに与えられる負荷をエ
ンジン実機運転法、モ−タリング台上試験運転法によっ
てエンジンバルブに与えられる負荷と比較した比較図で
ある。
試験装置によってエンジンバルブに与えられる負荷をエ
ンジン実機運転法、モ−タリング台上試験運転法によっ
てエンジンバルブに与えられる負荷と比較した比較図で
ある。
１ シリンダブロック １１ 排気弁（エンジンバルブ） １４ ピストン相当治具 １５ ヘッド １６ 加圧室 １７ 過給管 １８ 圧力計
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの上死点相当位置にピストン相
当治具がセットされ、該ピストン相当治具には動弁系統
部品の一部を構成するエンジンバルブのヘッドが進入さ
れる加圧室が形成され、該加圧室は過給管に連通されて
前記エンジンバルブが開く際の燃焼ガス圧力に相当する
ガス圧が圧力計によってあらかじめ設定されていること
を特徴とするエンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001050A JP2670386B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | エンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3001050A JP2670386B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | エンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04250330A JPH04250330A (ja) | 1992-09-07 |
| JP2670386B2 true JP2670386B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=11490725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3001050A Expired - Fee Related JP2670386B2 (ja) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | エンジンの動弁系統部品の摩耗試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2670386B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104458268B (zh) * | 2014-12-15 | 2017-01-11 | 重庆健森动力机械有限公司 | 一种用于摩托车发动机检测定位的气动式装置 |
| CN104552061B (zh) * | 2014-12-15 | 2016-03-02 | 重庆健森动力机械有限公司 | 一种用于测功的夹具 |
| CN104552060B (zh) * | 2014-12-15 | 2016-03-02 | 重庆健森动力机械有限公司 | 一种摩托车发动机测功用气动式夹具 |
| CN104476449B (zh) * | 2014-12-15 | 2016-03-02 | 重庆健森动力机械有限公司 | 一种用于摩托车发动机检测定位的装置 |
| JP6692623B2 (ja) * | 2015-10-16 | 2020-05-13 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 動弁系試験装置 |
-
1991
- 1991-01-09 JP JP3001050A patent/JP2670386B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04250330A (ja) | 1992-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |