JP2644555B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2644555B2 JP2644555B2 JP63292272A JP29227288A JP2644555B2 JP 2644555 B2 JP2644555 B2 JP 2644555B2 JP 63292272 A JP63292272 A JP 63292272A JP 29227288 A JP29227288 A JP 29227288A JP 2644555 B2 JP2644555 B2 JP 2644555B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- wear
- reinforcing element
- pitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤのトレッド強化に関してこの発明は、
タイヤのボディ補強に与るトロイド状のカーカスのまわ
りに配置されるトレッド補強のためのベルトの改良、と
くに空気入りタイヤの走行転動に伴われる、トレッドの
異常摩耗の有効な抑制を図って、トレッド全域にわたり
一様な完全摩耗による、摩耗ライフの延長を成就するこ
とができる空気入りタイヤを提案しようとするものであ
る。
タイヤのボディ補強に与るトロイド状のカーカスのまわ
りに配置されるトレッド補強のためのベルトの改良、と
くに空気入りタイヤの走行転動に伴われる、トレッドの
異常摩耗の有効な抑制を図って、トレッド全域にわたり
一様な完全摩耗による、摩耗ライフの延長を成就するこ
とができる空気入りタイヤを提案しようとするものであ
る。
（従来の技術） タイヤ性能の中で重要な要因の一として、タイヤの走
行によって起る摩耗を如何に均一化するかにある。とこ
ろが、実際上、重荷重用ラジアルタイヤにおいては走行
時の荷重が大きいため、タイヤ周上に摩耗している所、
又は摩耗していない所が分散した不均一な摩耗状態いわ
ゆる波打ち摩耗を起し易い。
行によって起る摩耗を如何に均一化するかにある。とこ
ろが、実際上、重荷重用ラジアルタイヤにおいては走行
時の荷重が大きいため、タイヤ周上に摩耗している所、
又は摩耗していない所が分散した不均一な摩耗状態いわ
ゆる波打ち摩耗を起し易い。
とくに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメント
を補強素子とするストリップの層をトレッドに最も近く
配置したベルト構成を活用しようとする場合、補強素子
の形状とタイヤ周長との関係では上記波打ち摩耗の発生
傾向が強まることが知見された。
を補強素子とするストリップの層をトレッドに最も近く
配置したベルト構成を活用しようとする場合、補強素子
の形状とタイヤ周長との関係では上記波打ち摩耗の発生
傾向が強まることが知見された。
この点に関連する従来の技術が開示された文献は見当
らない。
らない。
（発明が解決しようとする課題） 波打ち摩耗の発生長さは、タイヤの最大周長Ｌに対
し、0.05Lとなるのが最も一般的であり、このことは、
波打ち摩耗発生の固有モードが0.05Lとなることを示し
ている。
し、0.05Lとなるのが最も一般的であり、このことは、
波打ち摩耗発生の固有モードが0.05Lとなることを示し
ている。
したがって、ベルトの補強素子として用いるコード又
はフィラメントの波形又はジグザグ形のピッチ長さｌが
タイヤ周長Ｌに対し0.05L以上のとき、上記固有モード
の下で波打ち摩耗の発生が過去となる。
はフィラメントの波形又はジグザグ形のピッチ長さｌが
タイヤ周長Ｌに対し0.05L以上のとき、上記固有モード
の下で波打ち摩耗の発生が過去となる。
空気入りタイヤのベルトに波形又はジグザグ形のコー
ド又はフィラメントよりなる補強素子を用いて、その有
用性の活用を図る際の弊害として発生が懸念されるトレ
ッドの異常摩耗の消散を図って摩耗ライフが長い一方で
特異の補強素子によるトレッド補強によるベルト耐久性
にすぐれる空気入りタイヤを提案することがこの発明の
目的である。
ド又はフィラメントよりなる補強素子を用いて、その有
用性の活用を図る際の弊害として発生が懸念されるトレ
ッドの異常摩耗の消散を図って摩耗ライフが長い一方で
特異の補強素子によるトレッド補強によるベルト耐久性
にすぐれる空気入りタイヤを提案することがこの発明の
目的である。
（課題を解決するための手段） 上記の目的は次の事項を骨子とする構成によって有利
に成就される。
に成就される。
この発明はトロイド状のカーカスをボディ補強とし、
このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメン
トを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子
材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッ
ド補強としてそれぞれそなえ、このベルトを構成するス
トリップのうち少なくとも一層の補強素子はその層内に
て波形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になり、波形又
はジグザグ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピーク
の隔りであらわした振幅（ａ）比（ａ）／（ｌ）の値が
0.01〜0.35で、かつ、ピッチ長さ（ｌ）の、タイヤの正
規内圧充てん姿勢での最大周長（Ｌ）に対する比（ｌ）
／（Ｌ）の値が0.025未満の範囲内にあるものとして成
ることを特徴とする空気入りタイヤである。
このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメン
トを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子
材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッ
ド補強としてそれぞれそなえ、このベルトを構成するス
トリップのうち少なくとも一層の補強素子はその層内に
て波形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になり、波形又
はジグザグ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピーク
の隔りであらわした振幅（ａ）比（ａ）／（ｌ）の値が
0.01〜0.35で、かつ、ピッチ長さ（ｌ）の、タイヤの正
規内圧充てん姿勢での最大周長（Ｌ）に対する比（ｌ）
／（Ｌ）の値が0.025未満の範囲内にあるものとして成
ることを特徴とする空気入りタイヤである。
ここにタイヤのボディ補強としてのトロイダルカーカ
ス、並びにこのカーカスのクラウンのまわりを取囲んで
トレッド補強に役立つベルトについては、ベルトのうち
とくに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを
補強素子として用いるストリップを除いて、在来の慣例
に従うからこれについては特別な図解説明を加えるまで
もないが、上記補強素子１は第１図に、波形に成形した
スチールコード（撚り構造３×0.20＋６×0.38）の場合
の事例を示すようにピッチｌに対するピークツウピーク
の隔りであらわした振幅の比a/lが0.01〜0.35の範囲内
で、その多数本をストリップの層内で波形が揃って並ぶ
配向にて、高分子材料たとえばゴムの被覆を施して、ベ
ルトを構成するストリップの層に充当する。
ス、並びにこのカーカスのクラウンのまわりを取囲んで
トレッド補強に役立つベルトについては、ベルトのうち
とくに波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを
補強素子として用いるストリップを除いて、在来の慣例
に従うからこれについては特別な図解説明を加えるまで
もないが、上記補強素子１は第１図に、波形に成形した
スチールコード（撚り構造３×0.20＋６×0.38）の場合
の事例を示すようにピッチｌに対するピークツウピーク
の隔りであらわした振幅の比a/lが0.01〜0.35の範囲内
で、その多数本をストリップの層内で波形が揃って並ぶ
配向にて、高分子材料たとえばゴムの被覆を施して、ベ
ルトを構成するストリップの層に充当する。
（作 用） この発明に従い、波形又はジグザグ形のコード又はフ
ィラメントを補強素子とするストリップの少なくとも１
層をとくにトレッドに近く位置させたベルトとして、ト
レッド補強に充てたとき、該補強素子のa/lが0.01より
小さいと加硫成型のエル、トロイド状への正常な拡張変
形ができず、タイヤの内面に凹凸が傷いてしまう。一方
0.35を越えると正規内圧の充てんによるタイヤの周長の
伸びが大きくなりすぎ、タイヤ表面のトレッドゴムが引
張り状態となり、耐摩耗性、耐カット性が著しく悪化す
る。
ィラメントを補強素子とするストリップの少なくとも１
層をとくにトレッドに近く位置させたベルトとして、ト
レッド補強に充てたとき、該補強素子のa/lが0.01より
小さいと加硫成型のエル、トロイド状への正常な拡張変
形ができず、タイヤの内面に凹凸が傷いてしまう。一方
0.35を越えると正規内圧の充てんによるタイヤの周長の
伸びが大きくなりすぎ、タイヤ表面のトレッドゴムが引
張り状態となり、耐摩耗性、耐カット性が著しく悪化す
る。
一方このピッチｌがタイヤの正規内圧充てん姿勢で最
大周長Ｌに対する比l/Lが0.005より小さいとコードを波
状に成型するさい、コードの撚り戻りが生じコード破断
の恐れがあるため、0.005以上が推奨される。又0.025よ
りも大きいと、波打ち摩耗発生の第一次固有モードに近
づくため異常摩耗を発生するうれいが高まることが限定
の理由である。
大周長Ｌに対する比l/Lが0.005より小さいとコードを波
状に成型するさい、コードの撚り戻りが生じコード破断
の恐れがあるため、0.005以上が推奨される。又0.025よ
りも大きいと、波打ち摩耗発生の第一次固有モードに近
づくため異常摩耗を発生するうれいが高まることが限定
の理由である。
ここで第３図（ａ）（ｂ）には、波打ち摩耗の発生挙
動を図解し、図中１はトレッド、２はトレッド溝、３は
サイプであり、各図の左側で陰影線を付し図示した４の
部分が波打ち摩耗をあらわす。
動を図解し、図中１はトレッド、２はトレッド溝、３は
サイプであり、各図の左側で陰影線を付し図示した４の
部分が波打ち摩耗をあらわす。
（実施例） 供試タイヤとしてサイズ10.00R20の重荷重用空気入り
タイヤを試作した。このタイヤのベルトは補強素子とし
てスチールコードよりなるストリップ４枚構成で最大幅
150mmにてトレッド補強とし、このベルトの内トレッド
側の２枚のストリップは、ピッチ16〜84mmにて、ピーク
ツウピークをとった振幅が3.2〜16.8mmの波形をなすス
チールコード（撚り構造３×0.20＋６×0.38、打込み28
本/50mm）のゴム引きストリップの層となっている。カ
ーカス側の２枚のストリップは、周方向に対し35゜の角
度で傾斜配列された直線状コードを互いに交差する向き
に配置した。そして波形の補強素子の振幅ａのピッチｌ
に対する比を0.2として、このピッチｌのタイヤ最大周
長Ｌに対する比を種々にとった場合にこの比の値がトレ
ッドの波打ち摩耗に及ぼす影響は第２図に示すとおりで
あった。何れの供試タイヤも正規内圧時最大周長は1050
mmであり試験荷重は2700kg（正規荷重）に設定した。試
験方法は10tonトラックにおいて良路５万km走行終了後
における波打ち摩耗発生指数を対比した。
タイヤを試作した。このタイヤのベルトは補強素子とし
てスチールコードよりなるストリップ４枚構成で最大幅
150mmにてトレッド補強とし、このベルトの内トレッド
側の２枚のストリップは、ピッチ16〜84mmにて、ピーク
ツウピークをとった振幅が3.2〜16.8mmの波形をなすス
チールコード（撚り構造３×0.20＋６×0.38、打込み28
本/50mm）のゴム引きストリップの層となっている。カ
ーカス側の２枚のストリップは、周方向に対し35゜の角
度で傾斜配列された直線状コードを互いに交差する向き
に配置した。そして波形の補強素子の振幅ａのピッチｌ
に対する比を0.2として、このピッチｌのタイヤ最大周
長Ｌに対する比を種々にとった場合にこの比の値がトレ
ッドの波打ち摩耗に及ぼす影響は第２図に示すとおりで
あった。何れの供試タイヤも正規内圧時最大周長は1050
mmであり試験荷重は2700kg（正規荷重）に設定した。試
験方法は10tonトラックにおいて良路５万km走行終了後
における波打ち摩耗発生指数を対比した。
第２図のたて軸にとった波打ち摩耗発生指数100％と
は、10tonトラックの前輪タイヤ２本の全周に波打ち摩
耗が発生したことを示し、また指数20％とは前輪使用タ
イヤ２本の周長合計に対して波打ち摩耗が発生した周方
向長さの割合が20％であることを示す。
は、10tonトラックの前輪タイヤ２本の全周に波打ち摩
耗が発生したことを示し、また指数20％とは前輪使用タ
イヤ２本の周長合計に対して波打ち摩耗が発生した周方
向長さの割合が20％であることを示す。
（発明の効果） この発明によればトレッド補強によるベルトを構成す
る、波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントより
なる補強素子の適用による高度のベルト耐久性の確保の
下でトレッドに生じる懸念のある、異常摩耗の弊害が有
効に抑制され、期待の完全摩耗が導かれることによって
タイヤの摩耗ライブの向上に著しく寄与し得る。
る、波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントより
なる補強素子の適用による高度のベルト耐久性の確保の
下でトレッドに生じる懸念のある、異常摩耗の弊害が有
効に抑制され、期待の完全摩耗が導かれることによって
タイヤの摩耗ライブの向上に著しく寄与し得る。
【図面の簡単な説明】 第１図は補強素子の形状説明図、 第２図は補強素子の波形ピッチのタイヤ最大周長に対す
る比が波打ち摩耗の発生指数に及ぼす影響を示すグラ
フ、 第３図は波打ち摩耗のありさまを示す説明図である。 １……トレッド、２……トレッド溝 ３……サイプ、４……波打ち摩耗
る比が波打ち摩耗の発生指数に及ぼす影響を示すグラ
フ、 第３図は波打ち摩耗のありさまを示す説明図である。 １……トレッド、２……トレッド溝 ３……サイプ、４……波打ち摩耗
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−201702（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−201704（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−62285（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−201702（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−20807（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−21802（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭35−3253（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許3904463（ＵＳ，Ａ) 米国特許2982328（ＵＳ，Ａ) 米国特許3126042（ＵＳ，Ａ) 英国特許815055（ＧＢ，Ｂ)
Claims (1)
- 【請求項１】トロイド状のカーカスをボディ補強とし、
このカーカスのまわりに多数本のコード又はフィラメン
トを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子
材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレッ
ド補強としてそなえ、このベルトを構成するストリップ
のうち少なくとも一層の補強素子はその層内にて波形又
はジグザグ形に揃って並ぶ配向になり、波形又はジグザ
グ形のピッチ（ｌ）に対するピークツウピークの隔りで
あらわした振幅（ａ）の比（ａ）／（ｌ）の値が0.01〜
0.35で、かつ、ピッチ長さ（ｌ）の、タイヤの正規内圧
充てん姿勢での最大周長（Ｌ）に対する比（ｌ）／
（Ｌ）の値が0.025未満の範囲内にあるものとして成る
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292272A JP2644555B2 (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 空気入りタイヤ |
| EP89309469A EP0360539B1 (en) | 1988-09-19 | 1989-09-18 | Pneumatic tire |
| ES89309469T ES2050247T3 (es) | 1988-09-19 | 1989-09-18 | Neumatico. |
| DE89309469T DE68912253T2 (de) | 1988-09-19 | 1989-09-18 | Luftreifen. |
| US07/829,537 US5271445A (en) | 1988-09-19 | 1992-02-03 | Pneumatic tire including wave-shaped cords or filaments |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292272A JP2644555B2 (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141304A JPH02141304A (ja) | 1990-05-30 |
| JP2644555B2 true JP2644555B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=17779605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63292272A Expired - Lifetime JP2644555B2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-11-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2644555B2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-21 JP JP63292272A patent/JP2644555B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02141304A (ja) | 1990-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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