JP2627146B2 - 手動式ホイスト - Google Patents
手動式ホイストInfo
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- JP2627146B2 JP2627146B2 JP7182183A JP18218395A JP2627146B2 JP 2627146 B2 JP2627146 B2 JP 2627146B2 JP 7182183 A JP7182183 A JP 7182183A JP 18218395 A JP18218395 A JP 18218395A JP 2627146 B2 JP2627146 B2 JP 2627146B2
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- Japan
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- wheel
- pinion
- slave
- drive
- teeth
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/02—Driving gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
- B66D3/16—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable operated by an endless chain passing over a pulley or a sprocket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、手動式ホイストに関
し、特に小型で軽量物用の手動式チェーン・ホイストの
改良品に関する。
し、特に小型で軽量物用の手動式チェーン・ホイストの
改良品に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型で軽量物用の手動式チェーン・ホイ
スト（ないしチェーン・ブロック、以下「ホイスト」の
語で代表させる。）の場合、動輪（ｄｒｉｖｅ ｗｈｅ
ｅｌ）に連結されるひとつのドライブ・ピニオン、この
ドライブ・ピニオンとかみ合うように配置される一対の
第１従車（ｄｒｉｖｅｎ ｗｈｅｅｌ）、この第１従車
と一緒に回転可能な一対の従ピニオン（ｄｒｉｖｅｎ
ｐｉｎｉｏｎ）、および巻き上げ輸（ｌｉｆｔ ｗｈｅ
ｅｌ）に連結されしかも従ピニオンとかみ合うように配
置されるひとつの第２従車、を含むドライブ・トレーン
によって相互に連結される、手動の動輪と荷物巻き上げ
輪を備えることが知られている。
スト（ないしチェーン・ブロック、以下「ホイスト」の
語で代表させる。）の場合、動輪（ｄｒｉｖｅ ｗｈｅ
ｅｌ）に連結されるひとつのドライブ・ピニオン、この
ドライブ・ピニオンとかみ合うように配置される一対の
第１従車（ｄｒｉｖｅｎ ｗｈｅｅｌ）、この第１従車
と一緒に回転可能な一対の従ピニオン（ｄｒｉｖｅｎ
ｐｉｎｉｏｎ）、および巻き上げ輸（ｌｉｆｔ ｗｈｅ
ｅｌ）に連結されしかも従ピニオンとかみ合うように配
置されるひとつの第２従車、を含むドライブ・トレーン
によって相互に連結される、手動の動輪と荷物巻き上げ
輪を備えることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した型のすでに知
られている手動式ホイストはどれも、ピニオンと従車が
平歯車であり、この型のホイストに必要な範囲内で機械
的な利点を持たせるため、各ピニオンの歯は通常４枚に
なっている。従来のこのホイストのかみ合い率（contac
t ratio）は１未満であり、これは、ピニオンと対応す
る従車の配置が、連続的に駆動させるかみ合いもしくは
連結になっていないことを示している。なお、ピニオン
と従車が離れたりあるいは外れたりすると、ホイストが
支えていた荷物は瞬間的に加速し、その結果、ホイスト
の操作者からすると、手動チェーンの引っ張り荷重が突
然に変化することになる。
られている手動式ホイストはどれも、ピニオンと従車が
平歯車であり、この型のホイストに必要な範囲内で機械
的な利点を持たせるため、各ピニオンの歯は通常４枚に
なっている。従来のこのホイストのかみ合い率（contac
t ratio）は１未満であり、これは、ピニオンと対応す
る従車の配置が、連続的に駆動させるかみ合いもしくは
連結になっていないことを示している。なお、ピニオン
と従車が離れたりあるいは外れたりすると、ホイストが
支えていた荷物は瞬間的に加速し、その結果、ホイスト
の操作者からすると、手動チェーンの引っ張り荷重が突
然に変化することになる。
【０００４】ここで、上述した型のホイストの動定格荷
重は通常最高１０トンである。手動式チェーン・ホイス
トでも動定格荷重がさらに大きいものは、通常、遊星歯
車装置を使用したものなど、重量物を取り扱う作業のた
めに開発された別の型のドライブ・トレーンを使用す
る。こういうものを使用すれば、手動チェーンの引っ張
り荷重が突然に変化することはない。
重は通常最高１０トンである。手動式チェーン・ホイス
トでも動定格荷重がさらに大きいものは、通常、遊星歯
車装置を使用したものなど、重量物を取り扱う作業のた
めに開発された別の型のドライブ・トレーンを使用す
る。こういうものを使用すれば、手動チェーンの引っ張
り荷重が突然に変化することはない。
【０００５】また、５枚歯のピニオンを用いた構造にす
ると、かみ合い率を１にすることも理論的には可能であ
る。さらに、歯が６枚以上あるピニオンを用いたホイス
トを組み立てることによって、かみ合い率を１より大き
くすることも、もちろん可能である。
ると、かみ合い率を１にすることも理論的には可能であ
る。さらに、歯が６枚以上あるピニオンを用いたホイス
トを組み立てることによって、かみ合い率を１より大き
くすることも、もちろん可能である。
【０００６】しかしながら、歯の荷重条件に対応するた
め歯はある一定のサイズを維持しなければならない、と
いう条件の制約があるため、この場合は、ピニオンと従
車の直径を大きくしなければならず、その結果、ホイス
ト全体のサイズと重量が大きくなりすぎて許容の範囲を
超えてしまうという問題があった。
め歯はある一定のサイズを維持しなければならない、と
いう条件の制約があるため、この場合は、ピニオンと従
車の直径を大きくしなければならず、その結果、ホイス
ト全体のサイズと重量が大きくなりすぎて許容の範囲を
超えてしまうという問題があった。
【０００７】従って、従来においては、説明した型の軽
量物用ホイスト全体のサイズと重量をできるだけ小さく
するため、このようなホイストのメーカーが１０年以上
前から製造しているホイストは、操作者からすると、手
動チェーンの引っ張り荷重が突然に変化するという、好
ましくない特徴を有していた。
量物用ホイスト全体のサイズと重量をできるだけ小さく
するため、このようなホイストのメーカーが１０年以上
前から製造しているホイストは、操作者からすると、手
動チェーンの引っ張り荷重が突然に変化するという、好
ましくない特徴を有していた。
【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、５枚以上歯のあるピニオン歯車を使わずに、手動
チェーンの引っ張り荷重が突然に変化するという問題を
回避することを目的とする。
あり、５枚以上歯のあるピニオン歯車を使わずに、手動
チェーンの引っ張り荷重が突然に変化するという問題を
回避することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の視点に
おいて、手動チェーンで作動する動輪と、荷物巻き上げ
輪と、前記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライ
ブ・トレーンであって、前記動輪に連結されるドライブ
・ピニオンと、前記ドライブ・ピニオンとかみ合うよう
に配置される第１従車と、前記第１従車と一緒に回転可
能な従ピニオンと、前記従ピニオンとかみ合うように配
置されしかも前記荷物巻き上げ輪に連結される第２従車
とを含み、前記各ピニオンにはそれぞれ１枚ないし４枚
の歯があり、前記ピニオンと前記各従車の歯がはす歯で
しかも互いに軸方向に関し不動に保持されており、前記
歯の回転軸方向の長さがかみ合い率を実質的に１以上に
するに十分であるドライブ・トレーンと、前記動輪、前
記巻き上げ輪及び前記ドライブ・トレーンを支持するケ
ーシングと、を備えることを特徴とする小型の手動式ホ
イストを提供する。
おいて、手動チェーンで作動する動輪と、荷物巻き上げ
輪と、前記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライ
ブ・トレーンであって、前記動輪に連結されるドライブ
・ピニオンと、前記ドライブ・ピニオンとかみ合うよう
に配置される第１従車と、前記第１従車と一緒に回転可
能な従ピニオンと、前記従ピニオンとかみ合うように配
置されしかも前記荷物巻き上げ輪に連結される第２従車
とを含み、前記各ピニオンにはそれぞれ１枚ないし４枚
の歯があり、前記ピニオンと前記各従車の歯がはす歯で
しかも互いに軸方向に関し不動に保持されており、前記
歯の回転軸方向の長さがかみ合い率を実質的に１以上に
するに十分であるドライブ・トレーンと、前記動輪、前
記巻き上げ輪及び前記ドライブ・トレーンを支持するケ
ーシングと、を備えることを特徴とする小型の手動式ホ
イストを提供する。
【００１０】また、本発明においては、前記ドライブ・
ピニオンが一対の前記第１従車とかみ合い、一対の前記
従ピニオンが前記一対の第１従車と一緒に回転可能であ
り、しかも前記一対の従ピニオンのそれぞれが前記第２
従車とかみ合うようにすることが好ましい。
ピニオンが一対の前記第１従車とかみ合い、一対の前記
従ピニオンが前記一対の第１従車と一緒に回転可能であ
り、しかも前記一対の従ピニオンのそれぞれが前記第２
従車とかみ合うようにすることが好ましい。
【００１１】さらに、本発明の第２の視点においては、
手動チェーンで作動する動輪と、荷物巻き上げ輪と、前
記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライブ・トレ
ーンであって、軸を中心に回転可能に軸支されしかも前
記動輪に連結されるシャフトによって駆動されるドライ
ブ・ピニオンと、前記軸と平行に位置する一対の軸を中
心に回転させるために支持される一対のスタブ・シャフ
トであって、そのそれぞれが前記ドライブ・ピニオンと
かみ合うように配置される第１従車とこれと軸方向に並
んで配置される従ピニオンとを有する一対のスタブ・シ
ャフトと、前記シャフトと同心になるように配置される
管シャフトによって支持されしかも前記荷物巻き上げ輪
に連結される第２従車とを含み、前記スタブ・シャフト
のそれぞれの前記従ピニオンが前記第２従車とかみ合
い、前記各ピニオンがそれぞれ５枚未満の歯を有し、前
記各ピニオンと前記各従車がはす歯を有し、前記各ピニ
オンと従車が互いに軸方向に関し不動に保持されてお
り、前記各ピニオンの前記歯の長さが、前記軸の方向に
測った場合にかみ合い率をおよそ１以上にするに十分で
あるドライブ・トレーンと、前記動輪、前記巻き上げ輪
及び前記ドライブ・トレーンを支持するケーシングと、
を備えることを特徴とする小型の手動式ホイストを提供
する。
手動チェーンで作動する動輪と、荷物巻き上げ輪と、前
記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライブ・トレ
ーンであって、軸を中心に回転可能に軸支されしかも前
記動輪に連結されるシャフトによって駆動されるドライ
ブ・ピニオンと、前記軸と平行に位置する一対の軸を中
心に回転させるために支持される一対のスタブ・シャフ
トであって、そのそれぞれが前記ドライブ・ピニオンと
かみ合うように配置される第１従車とこれと軸方向に並
んで配置される従ピニオンとを有する一対のスタブ・シ
ャフトと、前記シャフトと同心になるように配置される
管シャフトによって支持されしかも前記荷物巻き上げ輪
に連結される第２従車とを含み、前記スタブ・シャフト
のそれぞれの前記従ピニオンが前記第２従車とかみ合
い、前記各ピニオンがそれぞれ５枚未満の歯を有し、前
記各ピニオンと前記各従車がはす歯を有し、前記各ピニ
オンと従車が互いに軸方向に関し不動に保持されてお
り、前記各ピニオンの前記歯の長さが、前記軸の方向に
測った場合にかみ合い率をおよそ１以上にするに十分で
あるドライブ・トレーンと、前記動輪、前記巻き上げ輪
及び前記ドライブ・トレーンを支持するケーシングと、
を備えることを特徴とする小型の手動式ホイストを提供
する。
【００１２】ここで、前記ドライブ・ピニオンと前記第
２従車の前記歯が第１の方向に曲がっており、前記第１
従車と前記従ピニオンの前記歯が、前記第１の方向と反
対の第２の方向へ曲げるようにすることが好ましい。
２従車の前記歯が第１の方向に曲がっており、前記第１
従車と前記従ピニオンの前記歯が、前記第１の方向と反
対の第２の方向へ曲げるようにすることが好ましい。
【００１３】
【作用】本発明によれば、ドライブ・トレーンに含まれ
る各従車および各ピニオンの歯がはす歯であり、しかも
互いに軸方向に関し不動に保持されており、さらに歯の
回転軸方向の長さがかみ合い率を実質的に１以上にする
ため十分にあるので、歯の枚数が５枚以上のピニオンを
使用しなくとも、手動のチェーンの引っ張り荷重が突然
に変化するという問題を解消することができる。
る各従車および各ピニオンの歯がはす歯であり、しかも
互いに軸方向に関し不動に保持されており、さらに歯の
回転軸方向の長さがかみ合い率を実質的に１以上にする
ため十分にあるので、歯の枚数が５枚以上のピニオンを
使用しなくとも、手動のチェーンの引っ張り荷重が突然
に変化するという問題を解消することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明の一実施例に係る小型で軽
量物用の手動式チェーン・ホイスト１０の概略を示す斜
視図である。この手動式チェーン・ホイスト１０は、フ
ック１４で適当な支持体（図示せず）にぶら下げるよう
になっているケーシング１２を含み、しかも動輪１６、
荷物巻き上げ輪１８、および図２ないし図４までにその
一部を記載したドライブ・トレーン２０を支持しつつ順
次機能させる、という点で従来のものと同じである。こ
の手動式チェーン・ホイスト１０は典型的には、手動操
作の可能なリンク・チェーンで動輪１６を回転させ、さ
らにリンク・チェーンによって巻き上げ輪に適当な荷物
を連結する（なお、どちらのリンク・チェーンも図示さ
れていない）。
量物用の手動式チェーン・ホイスト１０の概略を示す斜
視図である。この手動式チェーン・ホイスト１０は、フ
ック１４で適当な支持体（図示せず）にぶら下げるよう
になっているケーシング１２を含み、しかも動輪１６、
荷物巻き上げ輪１８、および図２ないし図４までにその
一部を記載したドライブ・トレーン２０を支持しつつ順
次機能させる、という点で従来のものと同じである。こ
の手動式チェーン・ホイスト１０は典型的には、手動操
作の可能なリンク・チェーンで動輪１６を回転させ、さ
らにリンク・チェーンによって巻き上げ輪に適当な荷物
を連結する（なお、どちらのリンク・チェーンも図示さ
れていない）。
【００１６】ドライブ・トレーン２０の典型的なもの
は、クラッチ（図示せず）を介して動輪１６に連結さ
れ、しかも巻き上げ輪１８の内側において同心的に位置
する軸２２ａを中心に回転させるべくケーシング１２の
内部を横切って伸びるように支持されるドライブ・シャ
フト２２と、ドライブ・シャフト２２の回転に連動し、
しかもこのドライブ・シャフト２２と一緒に回転させる
べく止めピン等で固定されたドライブ・ピニオン２４
と、ドライブ・シャフトの軸２２ａと平行に位置する一
対の軸２６ａおよび２８ａを中心に回転させるべくベア
リングで軸受支持され、しかもそれぞれがドライブ・ピ
ニオン２４とかみ合うように配置される一対の第１従車
２６ｂおよび２８ｂをそれぞれ駆動する一対のスタブ・
シャフト（stubshafts）２６および２８とを含んでい
る。そして、これらのスタブ・シャフト２６および２８
はそれぞれ従ピニオン２６ｃおよび２８ｃを有し、さら
にこれらの従ピニオン２６ｃおよび２８ｃはそれぞれ、
第２従車３０とかみ合うように配置されている。ここ
で、第２従車３０は、ドライブ・シャフト２２の周りに
同心になるようにしかも接触したまま移動できるように
取り付けられた管シャフト３２（tubular shaft）によ
って巻き上げ輪１８にしっかりと連結されている。な
お、ピニオン２４、２６ｃ、２８ｃ、および従車２６
ｂ、２８ｂ、３０は、その間で相対的に軸方向に関し動
かないように、ケーシング１２の内部に取り付けられ
る。
は、クラッチ（図示せず）を介して動輪１６に連結さ
れ、しかも巻き上げ輪１８の内側において同心的に位置
する軸２２ａを中心に回転させるべくケーシング１２の
内部を横切って伸びるように支持されるドライブ・シャ
フト２２と、ドライブ・シャフト２２の回転に連動し、
しかもこのドライブ・シャフト２２と一緒に回転させる
べく止めピン等で固定されたドライブ・ピニオン２４
と、ドライブ・シャフトの軸２２ａと平行に位置する一
対の軸２６ａおよび２８ａを中心に回転させるべくベア
リングで軸受支持され、しかもそれぞれがドライブ・ピ
ニオン２４とかみ合うように配置される一対の第１従車
２６ｂおよび２８ｂをそれぞれ駆動する一対のスタブ・
シャフト（stubshafts）２６および２８とを含んでい
る。そして、これらのスタブ・シャフト２６および２８
はそれぞれ従ピニオン２６ｃおよび２８ｃを有し、さら
にこれらの従ピニオン２６ｃおよび２８ｃはそれぞれ、
第２従車３０とかみ合うように配置されている。ここ
で、第２従車３０は、ドライブ・シャフト２２の周りに
同心になるようにしかも接触したまま移動できるように
取り付けられた管シャフト３２（tubular shaft）によ
って巻き上げ輪１８にしっかりと連結されている。な
お、ピニオン２４、２６ｃ、２８ｃ、および従車２６
ｂ、２８ｂ、３０は、その間で相対的に軸方向に関し動
かないように、ケーシング１２の内部に取り付けられ
る。
【００１７】本実施例においては、ピニオン２４、２６
ｃ、２８ｃ、および従車２６ｂ、２８ｂ、３０は、はす
歯（helical gear teeth）３４を有している。そして、
本実施例の好ましい実施態様においては、ドライブ・ピ
ニオン２４は、ノーマル・ダイアメトラル・ピッチ（no
rmal diametral pitch）が１インチ当たり１０枚、圧力
角が１４．５度、右ねじれ角が１５度の４枚のはす歯３
４を有し、第１従車２６ｂおよび２８ｂはそれぞれ、ノ
ーマル・ダイアメトラル・ピッチが１インチ当たり１０
枚、圧力角が１４．５度、左ねじれ角が１５度の１６枚
のはす歯３４を有し、従ピニオン２６ｃおよび２８ｃは
それぞれ、ノーマル・ダイアメトラル・ピッチが１イン
チ当たり１０枚、圧力角が１４．５度、左ねじれ角が１
５度の４枚のはす歯３４を有し、第２従車３０は、ノー
マル・ダイアメトラル・ピッチが１インチ当たり１０
枚、圧力角が１４．５度、右ねじれ角が１５度の１６枚
のはす歯３４を有する。
ｃ、２８ｃ、および従車２６ｂ、２８ｂ、３０は、はす
歯（helical gear teeth）３４を有している。そして、
本実施例の好ましい実施態様においては、ドライブ・ピ
ニオン２４は、ノーマル・ダイアメトラル・ピッチ（no
rmal diametral pitch）が１インチ当たり１０枚、圧力
角が１４．５度、右ねじれ角が１５度の４枚のはす歯３
４を有し、第１従車２６ｂおよび２８ｂはそれぞれ、ノ
ーマル・ダイアメトラル・ピッチが１インチ当たり１０
枚、圧力角が１４．５度、左ねじれ角が１５度の１６枚
のはす歯３４を有し、従ピニオン２６ｃおよび２８ｃは
それぞれ、ノーマル・ダイアメトラル・ピッチが１イン
チ当たり１０枚、圧力角が１４．５度、左ねじれ角が１
５度の４枚のはす歯３４を有し、第２従車３０は、ノー
マル・ダイアメトラル・ピッチが１インチ当たり１０
枚、圧力角が１４．５度、右ねじれ角が１５度の１６枚
のはす歯３４を有する。
【００１８】ここで、ノーマル・ダイアメトラル・ピッ
チとは、（歯数）／（ピッチ円の直径）によって求めら
れるダイアメトラル・ピッチ（diametral pitch）をね
じれ角のコサインによって除したもの、すなわち（ダイ
アメトラル・ピッチ）／（ｃｏｓ（ねじれ角））であ
る。
チとは、（歯数）／（ピッチ円の直径）によって求めら
れるダイアメトラル・ピッチ（diametral pitch）をね
じれ角のコサインによって除したもの、すなわち（ダイ
アメトラル・ピッチ）／（ｃｏｓ（ねじれ角））であ
る。
【００１９】そして、従来の技術を用いた軽量物用ホイ
ストに見られる、手動チェーンの引っ張り荷重が突然に
変化するという問題を回避するため、はす歯３４の軸方
向の長さ（歯幅）を十分とることによって、ドライブ・
ピニオン２４と第１従車２６ｂおよび２８ｂとの間の入
力側のかみ合い、従ピニオン２６ｃおよび２８ｃと第２
従車３０との間の出力側のかみ合い、の両方について、
全かみ合い率（totalcontact ratio）をおよそ１もしく
はそれ以上にする。なお、上述した好ましい歯車列の入
力側のかみ合いのためにその歯幅を９．２mm（３／８イ
ンチ）にした場合、歯車を解析した結果、全かみ合い率
が１．１６になることがわかった。また、好ましい歯車
列の出力側のかみ合いのために、その歯幅を２５．４−
３．２mm（１−１／８インチ）にした場合、全かみ合い
率は１．７８になった。
ストに見られる、手動チェーンの引っ張り荷重が突然に
変化するという問題を回避するため、はす歯３４の軸方
向の長さ（歯幅）を十分とることによって、ドライブ・
ピニオン２４と第１従車２６ｂおよび２８ｂとの間の入
力側のかみ合い、従ピニオン２６ｃおよび２８ｃと第２
従車３０との間の出力側のかみ合い、の両方について、
全かみ合い率（totalcontact ratio）をおよそ１もしく
はそれ以上にする。なお、上述した好ましい歯車列の入
力側のかみ合いのためにその歯幅を９．２mm（３／８イ
ンチ）にした場合、歯車を解析した結果、全かみ合い率
が１．１６になることがわかった。また、好ましい歯車
列の出力側のかみ合いのために、その歯幅を２５．４−
３．２mm（１−１／８インチ）にした場合、全かみ合い
率は１．７８になった。
【００２０】上記の説明で明らかなように、好ましい実
施態様の歯車列を用いると、全体的なサイズと重量が許
容できるものであって、しかも手動チェーンの引っ張り
荷重が突然に変化するという好ましくない問題を伴うこ
となく、機械上の必要な利点も持つホイストができる。
施態様の歯車列を用いると、全体的なサイズと重量が許
容できるものであって、しかも手動チェーンの引っ張り
荷重が突然に変化するという好ましくない問題を伴うこ
となく、機械上の必要な利点も持つホイストができる。
【００２１】なお、上述した好ましい実施態様では、そ
れぞれ４枚の歯３４を有するピニオン２４、２６ｃ、２
８ｃを使用しているが、入力側および出力側のかみ合い
について、全かみ合い率をおよそ１もしくはそれ以上に
維持しつつ、各ピニオンの歯を４枚より少なくすること
も考えられる。さらに、使用する第１従車と従ピニオン
をひとつずつにしても本発明の目的を達成することがで
きる。
れぞれ４枚の歯３４を有するピニオン２４、２６ｃ、２
８ｃを使用しているが、入力側および出力側のかみ合い
について、全かみ合い率をおよそ１もしくはそれ以上に
維持しつつ、各ピニオンの歯を４枚より少なくすること
も考えられる。さらに、使用する第１従車と従ピニオン
をひとつずつにしても本発明の目的を達成することがで
きる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
５枚以上の歯を有するピニオン歯車を使用することな
く、すなわち、手動式ホイスト全体のサイズと重量を大
きくすることなく、手動チェーンの引っ張り荷重が突然
に変化するという問題を解消することができる。
５枚以上の歯を有するピニオン歯車を使用することな
く、すなわち、手動式ホイスト全体のサイズと重量を大
きくすることなく、手動チェーンの引っ張り荷重が突然
に変化するという問題を解消することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る小型の手動式ホイスト
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１の線２−２に沿った概略断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った概略断面図である。
【図４】図２の線４−４に沿った概略断面図である。
１０ 手動式チェーン・ホイスト １２ ケーシング １４ フック １６ 動輪 １８ 荷物巻き上げ輪 ２０ ドライブトレーン ２２ ドライブ・シャフト ２４ ドライブ・ピニオン ２６，２８ スタブ・シャフト ２６ｂ，２８ｂ 第１従車 ２６ｃ，２８ｃ 従ピニオン ３０ 第２従車 ３２ 管シャフト ３４ はす歯
Claims (5)
- 【請求項１】手動チェーンで作動する動輪と、 荷物巻き上げ輪と、 前記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライブ・ト
レーンであって、前記動輪に連結されるドライブ・ピニ
オンと、前記ドライブ・ピニオンとかみ合うように配置
される第１従車と、前記第１従車と一緒に回転可能な従
ピニオンと、前記従ピニオンとかみ合うように配置され
しかも前記荷物巻き上げ輪に連結される第２従車とを含
み、前記各ピニオンにはそれぞれ１枚ないし４枚の歯が
あり、前記各ピニオンと前記各従車の歯がはす歯でしか
も互いに軸方向に関し不動に保持されており、しかも前
記歯の回転軸方向の長さがかみ合い率を実質的に１以上
にするに十分であるドライブ・トレーンと、 前記動輪、前記巻き上げ輪及び前記ドライブ・トレーン
を支持するケーシングと、を備えることを特徴とする手
動式ホイスト。 - 【請求項２】前記ドライブ・ピニオンが一対の前記第１
従車とかみ合い、一対の前記従ピニオンが前記一対の第
１従車と一緒に回転可能であり、しかも前記一対の従ピ
ニオンのそれぞれが前記第２従車とかみ合うことを特徴
とする請求項１記載の手動式ホイスト。 - 【請求項３】手動チェーンで作動する動輪と、 荷物巻き上げ輪と、 前記動輪を前記荷物巻き上げ輪に連結するドライブ・ト
レーンであって、軸を中心に回転可能に軸支されしかも
前記動輪に連結されるシャフトによって駆動されるドラ
イブ・ピニオンと、前記軸と平行に位置する一対の軸を
中心に回転させるために支持される一対のスタブ・シャ
フトであって、各スタブ・シャフトが前記ドライブ・ピ
ニオンとかみ合うように配置される第１従車とこれと軸
方向に並置される従ピニオンとを有する一対のスタブ・
シャフトと、前記シャフトと同心に配置される管シャフ
トに支持されしかも前記荷物巻き上げ輪に連結される第
２従車とを含み、前記スタブ・シャフトのそれぞれの前
記従ピニオンが前記第２従車とかみ合い、前記各ピニオ
ンがそれぞれ５枚未満の歯を有し、前記各ピニオンと前
記各従車がはす歯を有し、前記各ピニオンと前記各従車
が互いに軸方向に関し不動に保持されており、前記各ピ
ニオンの前記歯の長さが、前記軸の方向に測った場合に
かみ合い率をおよそ１以上にするに十分であるドライブ
・トレーンと、 前記動輪、前記巻き上げ輪及び前記ドライブ・トレーン
を支持するケーシングと、を備えることを特徴とする手
動式ホイスト。 - 【請求項４】前記ドライブ・ピニオンと前記第２従車の
前記歯が第１の方向に曲がっており、前記第１従車と前
記従ピニオンの前記歯が、前記第１の方向と反対の第２
の方向に曲がっていることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれかに記載の手動式ホイスト。 - 【請求項５】前記各ピニオンのそれぞれに４枚の歯があ
ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載
の手動式ホイスト。
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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