JP2626318B2 - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御方法Info
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- JP2626318B2 JP2626318B2 JP3160893A JP16089391A JP2626318B2 JP 2626318 B2 JP2626318 B2 JP 2626318B2 JP 3160893 A JP3160893 A JP 3160893A JP 16089391 A JP16089391 A JP 16089391A JP 2626318 B2 JP2626318 B2 JP 2626318B2
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- Japan
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- cylinder
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- pressure
- procedure
- engine
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- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等多気筒内燃機
関の燃料噴射制御方法に係り、詳しくは機関始動時の気
筒別燃料噴射制御方法に関する。
関の燃料噴射制御方法に係り、詳しくは機関始動時の気
筒別燃料噴射制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御式燃料噴射装置付き機関では、
機関始動時は、エアフローセンサの出力により燃料量を
演算することができないことから、水温により予めマッ
プされた始動燃料量を機関回転に同期して噴射してい
る。そして、完爆して機関回転が徐々に上昇してきた際
には、空燃比Ａ／Ｆがオーバーリッチになるのを防ぐた
めに燃料減量を行っていた。
機関始動時は、エアフローセンサの出力により燃料量を
演算することができないことから、水温により予めマッ
プされた始動燃料量を機関回転に同期して噴射してい
る。そして、完爆して機関回転が徐々に上昇してきた際
には、空燃比Ａ／Ｆがオーバーリッチになるのを防ぐた
めに燃料減量を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用多
気筒内燃機関では、その大半が全気筒同時にクランク１
回転に１回噴射する同期噴射方式を使用している。その
ため、もともと増量補正される機関始動時に完爆時期が
気筒毎に異なった場合、既に完爆した気筒には無駄に燃
料を供給することになり、燃費対策，排気エミッション
対策上問題があった。
気筒内燃機関では、その大半が全気筒同時にクランク１
回転に１回噴射する同期噴射方式を使用している。その
ため、もともと増量補正される機関始動時に完爆時期が
気筒毎に異なった場合、既に完爆した気筒には無駄に燃
料を供給することになり、燃費対策，排気エミッション
対策上問題があった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、気筒別に燃焼の
有無を判別して機関始動時の燃料噴射を気筒別にきめ細
く制御し得る内燃機関の燃料噴射制御方法を提供するこ
とにある。
有無を判別して機関始動時の燃料噴射を気筒別にきめ細
く制御し得る内燃機関の燃料噴射制御方法を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明方法は、始動時に機関温度に応じて燃料噴射
量を増量する電子制御式の燃料噴射装置、及び各気筒の
筒内圧を検出する筒内圧センサを具えた多気筒内燃機関
の燃料噴射制御方法において、前記内燃機関の始動時に
前記筒内圧センサにより各気筒の吸入行程圧力と膨張行
程圧力とを検出して記憶する第１の手順と、前記機関温
度に基づいて比較判定値（α）を設定する第２の手順
と、前記第１の手順により検出した各気筒の吸気行程圧
力及び膨張行程圧力の差圧を各々算出する第３の手順
と、前記第３の手順により算出された各気筒の差圧をそ
れぞれ前記第２の手順により設定された比較判定値
（α）とを比較し、この差圧が前記比較判定値（α）を
超えたとき燃焼が有ったと判定する第４の手順と、前記
第４の手順により燃焼が有ったと判定された気筒のみ個
別に前記燃料噴射装置によって燃料噴射量を低減させる
第５の手順とからなることを特徴とするものである。
の、本発明方法は、始動時に機関温度に応じて燃料噴射
量を増量する電子制御式の燃料噴射装置、及び各気筒の
筒内圧を検出する筒内圧センサを具えた多気筒内燃機関
の燃料噴射制御方法において、前記内燃機関の始動時に
前記筒内圧センサにより各気筒の吸入行程圧力と膨張行
程圧力とを検出して記憶する第１の手順と、前記機関温
度に基づいて比較判定値（α）を設定する第２の手順
と、前記第１の手順により検出した各気筒の吸気行程圧
力及び膨張行程圧力の差圧を各々算出する第３の手順
と、前記第３の手順により算出された各気筒の差圧をそ
れぞれ前記第２の手順により設定された比較判定値
（α）とを比較し、この差圧が前記比較判定値（α）を
超えたとき燃焼が有ったと判定する第４の手順と、前記
第４の手順により燃焼が有ったと判定された気筒のみ個
別に前記燃料噴射装置によって燃料噴射量を低減させる
第５の手順とからなることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明方法によれば、機関始動時に気筒別に燃
焼の有無が確実に判定され、燃焼が有った気筒のみ個別
に燃料噴射量が低減される。
焼の有無が確実に判定され、燃焼が有った気筒のみ個別
に燃料噴射量が低減される。
【０００７】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の一実施例
を説明する。図１は本発明方法が適用される機関制御系
の概略構成図、図２は機関始動時における燃料噴射制御
のフローチャート、図３は燃焼の有無の判定を説明する
ための特性図、図４は水温と比較値との関係を示す特性
図、図５は連続燃焼カウンタと減量係数との関係を示す
特性図である。
を説明する。図１は本発明方法が適用される機関制御系
の概略構成図、図２は機関始動時における燃料噴射制御
のフローチャート、図３は燃焼の有無の判定を説明する
ための特性図、図４は水温と比較値との関係を示す特性
図、図５は連続燃焼カウンタと減量係数との関係を示す
特性図である。
【０００８】図中１は多気筒からなる機関本体であり、
この機関本体１の燃焼室１ａに吸気管２と排気管３が各
々連通されている。前記吸気管２のサージタンク４上流
にはスロットルバルブ５が介装されているとともに、下
流側にはインジェクタ６が臨設される。また、吸気管２
の上流端にはエアフローセンサ７が介装された通路を介
してエアクリーナ８が連通される。さらに、前記スロッ
トルバルブ５にはスロットル開度を計測するスロットル
センサ９が連設される。
この機関本体１の燃焼室１ａに吸気管２と排気管３が各
々連通されている。前記吸気管２のサージタンク４上流
にはスロットルバルブ５が介装されているとともに、下
流側にはインジェクタ６が臨設される。また、吸気管２
の上流端にはエアフローセンサ７が介装された通路を介
してエアクリーナ８が連通される。さらに、前記スロッ
トルバルブ５にはスロットル開度を計測するスロットル
センサ９が連設される。
【０００９】一方、前記機関本体１には前記燃焼室１ａ
に圧電面を露呈し、各気筒内の圧力を検出する筒内圧セ
ンサ１０が装着されている。また、機関本体１のクラン
クシャフト１ｂに装着されたシグナルディスクプレート
１１に、等クランク角と機関回転数を検出する回転数セ
ンサ兼用のクランク角センサ１２が対設されている。さ
らに、前記機関本体１の冷却水通路１ｃには、冷却水温
度にて機関温度を測定する水温センサ１３が臨設されて
いる。
に圧電面を露呈し、各気筒内の圧力を検出する筒内圧セ
ンサ１０が装着されている。また、機関本体１のクラン
クシャフト１ｂに装着されたシグナルディスクプレート
１１に、等クランク角と機関回転数を検出する回転数セ
ンサ兼用のクランク角センサ１２が対設されている。さ
らに、前記機関本体１の冷却水通路１ｃには、冷却水温
度にて機関温度を測定する水温センサ１３が臨設されて
いる。
【００１０】また、図中１４は電子制御ユニットであ
る。この電子制御ユニット１４は、例えば、ＣＰＵ，Ｒ
ＡＭ，ＲＯＭ，入出力インターフェース等からなるマイ
クロコンピュータで構成され、前記エアフローセンサ７
から与えられる吸入空気量信号、水温センサ１３から与
えられる水温信号、クランク角センサ１２から与えられ
るクランク角信号、スロットルセンサ９から与えられる
スロットル開度信号、筒内圧センサ１０から与えられる
圧力信号及び図示しないスタータスイッチからの始動時
判別信号等を入力とし、所定の演算を行って噴射信号を
出力し、それによって各気筒のインジェクタ６を制御す
る。
る。この電子制御ユニット１４は、例えば、ＣＰＵ，Ｒ
ＡＭ，ＲＯＭ，入出力インターフェース等からなるマイ
クロコンピュータで構成され、前記エアフローセンサ７
から与えられる吸入空気量信号、水温センサ１３から与
えられる水温信号、クランク角センサ１２から与えられ
るクランク角信号、スロットルセンサ９から与えられる
スロットル開度信号、筒内圧センサ１０から与えられる
圧力信号及び図示しないスタータスイッチからの始動時
判別信号等を入力とし、所定の演算を行って噴射信号を
出力し、それによって各気筒のインジェクタ６を制御す
る。
【００１１】次に、前記電子制御ユニット１４による機
関始動時の燃料噴射制御の動作手順を図２のフローチャ
ートに従って説明する。
関始動時の燃料噴射制御の動作手順を図２のフローチャ
ートに従って説明する。
【００１２】まず、ステップ２０で水温センサ１３から
の水温信号を入力した後、ステップ２１でスタータスイ
ッチのＯＮ／ＯＦＦ動作により機関が停止状態からクラ
ンキングモードへ移行したかどうかを判定する。前記ス
タータスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ動作した時、クラ
ンキングモードと判定してステップ２２へ進み、また、
ＯＦＦ状態を維持している場合、機関停止状態と判定し
て以下の制御を行わず終了する。
の水温信号を入力した後、ステップ２１でスタータスイ
ッチのＯＮ／ＯＦＦ動作により機関が停止状態からクラ
ンキングモードへ移行したかどうかを判定する。前記ス
タータスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ動作した時、クラ
ンキングモードと判定してステップ２２へ進み、また、
ＯＦＦ状態を維持している場合、機関停止状態と判定し
て以下の制御を行わず終了する。
【００１３】そして、ステップ２２でクランク角センサ
１２からのクランク角信号により気筒識別を行い、その
後ステップ２３で同じく前記クランク角信号により当該
気筒が吸気行程であるかどうかを判定する。吸気行程で
なければステップ２５へ進み、吸気行程であればステッ
プ２４で、筒内圧センサ１０からの圧力信号により吸気
行程圧力（ＩＰ）をサンプルした後、ステップ２５に進
む。
１２からのクランク角信号により気筒識別を行い、その
後ステップ２３で同じく前記クランク角信号により当該
気筒が吸気行程であるかどうかを判定する。吸気行程で
なければステップ２５へ進み、吸気行程であればステッ
プ２４で、筒内圧センサ１０からの圧力信号により吸気
行程圧力（ＩＰ）をサンプルした後、ステップ２５に進
む。
【００１４】次いで、ステップ２５で前記クランク角信
号により当該気筒が膨張行程であるかどうかを判定す
る。膨張行程でなければステップ２７へ進み、膨張行程
であればステップ２６で、前記圧力信号により膨張行程
圧力（ＥＰ）をサンプルした後、ステップ２７に進む。
号により当該気筒が膨張行程であるかどうかを判定す
る。膨張行程でなければステップ２７へ進み、膨張行程
であればステップ２６で、前記圧力信号により膨張行程
圧力（ＥＰ）をサンプルした後、ステップ２７に進む。
【００１５】次いで、ステップ２７で、前述した水温信
号を基に図４に示すような水温マップより比較値（α）
を決定した後、ステップ２８で前記膨張行程圧力（Ｅ
Ｐ）と吸気行程圧力（ＩＰ）との差圧（ＥＰ−ＩＰ）が
前記比較値（α）より大きいかどうか判定する。即ち、
図３にも示したように、前記差圧（ＥＰ−ＩＰ）が比較
値（α）よりも大きければ燃焼が有り、小さければ燃焼
が無かったと判定するのである。前記差圧（ＥＰ−Ｉ
Ｐ）が比較値（α）より小さい場合はステップ３１で連
続燃焼カウンタをゼロにセットした後ステップ３２に進
み、大きければステップ２９に進む。
号を基に図４に示すような水温マップより比較値（α）
を決定した後、ステップ２８で前記膨張行程圧力（Ｅ
Ｐ）と吸気行程圧力（ＩＰ）との差圧（ＥＰ−ＩＰ）が
前記比較値（α）より大きいかどうか判定する。即ち、
図３にも示したように、前記差圧（ＥＰ−ＩＰ）が比較
値（α）よりも大きければ燃焼が有り、小さければ燃焼
が無かったと判定するのである。前記差圧（ＥＰ−Ｉ
Ｐ）が比較値（α）より小さい場合はステップ３１で連
続燃焼カウンタをゼロにセットした後ステップ３２に進
み、大きければステップ２９に進む。
【００１６】次いで、ステップ２９で前回も前記差圧
（ＥＰ−ＩＰ）が比較値（α）よりも大きかったかどう
か即ち、燃焼が有ったかどうかを判定する。燃焼が無か
った場合はステップ３１で連続燃焼カウンタをゼロにセ
ットした後ステップ３２に進み、燃焼が有った場合はス
テップ３０で連続燃焼カウンタをカウントアップした
後、ステップ３２に進む。
（ＥＰ−ＩＰ）が比較値（α）よりも大きかったかどう
か即ち、燃焼が有ったかどうかを判定する。燃焼が無か
った場合はステップ３１で連続燃焼カウンタをゼロにセ
ットした後ステップ３２に進み、燃焼が有った場合はス
テップ３０で連続燃焼カウンタをカウントアップした
後、ステップ３２に進む。
【００１７】次いで、ステップ３２の連続燃焼回数によ
り燃料の減量係数（β）を決定し（図５参照）、これを
基にステップ３３で実燃料噴射時間（ＴINJ ）を計算す
る。即ち、実燃料噴射時間（ＴINJ ）は、水温により決
まる始動時の燃料噴射基本時間（ＴB ）に前記減量係数
（β）を乗ずることにより求められる。
り燃料の減量係数（β）を決定し（図５参照）、これを
基にステップ３３で実燃料噴射時間（ＴINJ ）を計算す
る。即ち、実燃料噴射時間（ＴINJ ）は、水温により決
まる始動時の燃料噴射基本時間（ＴB ）に前記減量係数
（β）を乗ずることにより求められる。
【００１８】そして、ステップ３４でインジェクタ６を
前記実燃料噴射時間（ＴINJ ）で駆動する。以後、これ
が繰り返される。なお、このような動作手順は各気筒毎
に個別に行われる。
前記実燃料噴射時間（ＴINJ ）で駆動する。以後、これ
が繰り返される。なお、このような動作手順は各気筒毎
に個別に行われる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、各
気筒に筒内圧センサを装着し、機関始動時の燃焼の有無
を検知するようにしたので、機関始動時の燃料噴射を気
筒別にきめ細く制御することができ、燃費及び排気エミ
ッションが向上する。
気筒に筒内圧センサを装着し、機関始動時の燃焼の有無
を検知するようにしたので、機関始動時の燃料噴射を気
筒別にきめ細く制御することができ、燃費及び排気エミ
ッションが向上する。
【図１】本発明方法が適用される機関制御系の概略構成
図である。
図である。
【図２】機関始動時における燃料噴射制御のフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】燃焼の有無の判定を説明するための特性図であ
る。
る。
【図４】水温と比較値との関係を示す特性図である。
【図５】連続燃焼カウンタと減量係数との関係を示す特
性図である。
性図である。
１ 機関本体 ６ インジェクタ １０ 筒内圧センサ １３ 水温センサ １４ 電子制御ユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 始動時に機関温度に応じて燃料噴射量を
増量する電子制御式の燃料噴射装置、及び各気筒の筒内
圧を検出する筒内圧センサを具えた多気筒内燃機関の燃
料噴射制御方法において、 前記内燃機関の始動時に前記筒内圧センサにより各気筒
の吸入行程圧力と膨張行程圧力とを検出して記憶する第
１の手順と、 前記機関温度に基づいて比較判定値（α）を設定する第
２の手順と、 前記第１の手順により検出した各気筒の吸気行程圧力及
び膨張行程圧力の差圧を各々算出する第３の手順と、 前記第３の手順により算出された各気筒の差圧をそれぞ
れ前記第２の手順により設定された比較判定値（α）と
を比較し、この差圧が前記比較判定値（α）を超えたと
き燃焼が有ったと判定する第４の手順と、 前記第４の手順により燃焼が有ったと判定された気筒の
み個別に前記燃料噴射装置によって燃料噴射量を低減さ
せる第５の手順とからなる 内燃機関の燃料噴射制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3160893A JP2626318B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3160893A JP2626318B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362243A JPH04362243A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2626318B2 true JP2626318B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=15724643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3160893A Expired - Lifetime JP2626318B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2626318B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03124931A (ja) * | 1989-10-09 | 1991-05-28 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-06-06 JP JP3160893A patent/JP2626318B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04362243A (ja) | 1992-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970218 |