JP2614429B2 - 自動車用乗員拘束装置及びガス発生剤 - Google Patents

自動車用乗員拘束装置及びガス発生剤

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ拘
束装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動車用
エアバッグ装置、及び特に助手席側モジュールは、通例
端部を端板により閉じられているトラフ形状の反応キャ
ニスタを有する。膨張装置は、反応キャニスタ内に配置
される。膨張装置は、通常壁を貫くガスの排気口を備え
る円筒形の点火缶を有する。点火缶は、濾過媒介に包囲
されたガス発生剤を収納している。折りたたまれたエア
バッグは反応キャニスタに収納されており、エアバッグ
の口は、衝突センサにより作動された際に発生剤からの
ガスを収容するように配置されている。
【０００３】最も主要な技術である膨張装置は、中心か
ら外側に向かって燃える発生剤を有する。例えばそれら
は、積み重ねられたワッシャのようなウェファの形状を
しており、中央の穴を貫通している点火剤を有する。一
方、発生剤は、点火剤を包囲しているペレットの形状を
している。点火中、生成されたガスは、ウェファ間のす
き間、ペレットのまわりの空間又は発生剤部分の間のす
き間を通って排出する。これらの装置は、実際上よく作
用していた。しかしながら、発生剤及び反応キャニスタ
の個々の部品数が多いために、組立てられた機構は高価
になりかつ取扱い及び組立てはかなり不便になってい
た。その結果、膨張装置は、エアバッグモジュールの中
で最も高価な部品になっていた。そこで本発明は、部品
の数を実質的に減少させたエアバッグモジュールを提供
することを目的とする。また、モジュールの組立ての労
力を実質的に減少させることを第二の目的とする。もう
一つの目的である、特徴及び効果は、下記の説明により
明らかである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用乗員拘
束装置は、反応キャニスタのトラフ状本体及び膨張装置
のハウジングは一部品に押出し成形されることを特徴と
する。発生剤及び点火ストリップの両者もまた押出し成
形される。主要な発生剤は、キャニスタの全長に及んで
延びている、もしくはガスの生産量を制御するために一
つ又は複数の不活性の部分と共に組立てられている。
【０００５】
【実施例】図１は、分解図により、本発明を具体化する
助手席側エアバッグモジュールを構成する様々な要素を
説明する。本体は反応キャニスタ１０であり、トラフの
側部を形成する側壁１２，１４を有する。トラフの平坦
部は、内側に向かって延びている、側壁の延長部１６，
１８により形成される。これらの側壁の延長部は、円筒
形の点火缶２０の直径方向に向かい合った側部と一体で
ある。注意されなければならない重要な点は、反応キャ
ニスタ１０のすべての上記要素は一部材であり、好適に
は押出し成形されて必要な長さに切断されたものである
ということである。使用される材料は、例えばアルミニ
ウムである。トラフ内に横たわる点火缶２０の上部表面
は、多数のガス抜き孔２２を形成するために孔をドリル
であけるもしくは孔抜きされている。ガス抜き孔２２に
より、ガスは、点火缶２０の中の活性化された発生剤か
ら出て、反応キャニスタ１０の中に収納されているエア
バッグの口に入る。エアバッグ自体は本発明の一部を形
成していないため、説明されない。
【０００６】例えば金網で形成される中空の円筒形フィ
ルタ２４は、点火缶２０の中に収納されている。ガス発
生剤組立品２６は、円筒形フィルタ２４の中に収納され
ている。ガス発生剤組立品は円筒形の発生剤２８を具備
し、発生剤２８は一部品又は図で説明されているように
複数の部品２８ａ，２８ｂ，２８ｃからなる。複数の点
火ストリップ３０は、発生剤内の空洞内に保持されてい
る。発生剤２８及び点火ストリップ３０の両者は押出し
成形可能である。
【０００７】発生剤２８が複数の押出し成形品であると
説明する理由は、発生剤の形状が「一致」していること
を説明するためである。その様な発生剤の場合、中央の
部品２８ｂのように、一つの部分は不活性である。その
結果、生産されるガスの量は、反応キャニスタの大きさ
を変える必要なく、減らすことができる。
【０００８】発生剤は、与えられた時間内に燃焼しかつ
残りかすがほとんど又は全くなくなるまで燃えつきるこ
とが望ましい。とはいえ、ガスは、発生剤の中心線に対
して垂直外向きに、点火缶２０の外周上の排気口に向か
って移動することが重要である。これらの目的を達成す
るために、様々な粒子構成が使用され、ガスは発生剤の
外部表面を通って排出される。これらの構成によって燃
焼したガスの生産量を制御することも可能になり、その
ことは燃焼の初期の段階に望まれることである。最も望
ましいことは、燃え切って、ガスの生産量が最大になる
前の、燃焼の最初の１５ミリ秒の間に得られるガスの生
産量が少ないことである。図２（Ａ）から図２（Ｆ）に
ガス発生剤の断面及び点火ストリップの様々な構成を示
す。各例において、概略円筒形の発生剤２８は様々な形
状の半径方向の開口部３２を有しており、その中に一致
した形状の点火ストリップ３０が挿入される。
【０００９】点火ストリップ３０は発生剤２８の先に突
き出ており、起爆剤４１を包囲している。突き出た端部
は点火を促進するために敏感になっている。起爆剤４１
は突き出た点火ストリップを点火し、続いて点火ストリ
ップは発生剤を点火する。
【００１０】発生剤２８は予め付勢され衝撃、振動及び
熱膨張に対する緩和を行なう。それはどんな許容差でも
吸収してしまう。予備付勢組立品３４は発生剤２８の一
端に提供される。例えばそれは、一枚の平座金３６とカ
ップ３８とそれらの間のフィンガスプリングワッシャ４
０を有する。
【００１１】発生剤２８の逆側の端部は、フィルタ２４
に食いこむかかり３７を有するカップ部材３５に隣接す
る。カップ部材の底面は中央に開口部３９を有し、点火
ストリップ３０の端部はその中を横切っている。
【００１２】反応キャニスタは、両端の端板４２，４４
により完成する。通常の形式の端部支持体４６，４８
は、それぞれ端板にねじで締結される平板５０と、ガス
発生剤組立品２６とフィルタ２４の端部を収容する円筒
形のソケット５２とを有する。
【００１３】当業者ならば、本発明におけるたくさんの
効果が明らかであろうと思われる。また、本発明の精神
と範囲から逸脱することなく、複数の変形や部分的変更
を行なうことが可能であることも明らかである。従って
上記説明は、単に限定されたものというよりも、実例的
なものとして解釈される。本発明は、特許請求の範囲に
よってのみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明のエアバッグモジュールを構成
する様々な要素を説明している分解斜視図である。
【図２】図２（Ａ）から（Ｆ）は、押出し成形されたガ
ス発生剤及び点火ストリップの様々な構成を説明してい
る。
【図３】図３は、組立てられた構造物の縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１０…反応キャニスタ １２，１４…側壁 １６，１８…延長部 ２０…点火缶 ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ…ガス発生剤 ３０…点火ストリップ ４２，４４…端板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラリー ディー．ローズ アメリカ合衆国，ユタ 84040，レイト ン，イースト 1433 ノース 2500 (56)参考文献 特開 平６−16103（ＪＰ，Ａ)

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１及び第２の端部を有するトラフ状本
    体と、該本体に取り付けられて反応キャニスタを形成す
    る第１及び第２の端板と、該キャニスタの内部とガスが
    連通される点火室と、該点火室内のガス発生剤と、点火
    中に該ガス発生剤から発生するガスが満たされるエアバ
    ッグを取り囲むように適合されている該反応キャニスタ
    と、上記ガス発生剤を点火する手段とを有し、前記反応
    キャニスタの本体及び上記点火室は一部品のユニットで
    ある自動車用乗員拘束装置において、 前記ガス発生剤は、長手方向に延びる半径方向の溝によ
    って部分的に細分された概略円形断面を有する押出し成
    形された長尺部材を具備することを特徴とする自動車用
    乗員拘束装置。
  2. 【請求項２】 上記本体及び点火室は一部品として押出
    し成形されることを特徴とする請求項１記載の自動車用
    乗員拘束装置。
  3. 【請求項３】 上記長尺部材は概略円筒形であり、また
    上記溝は、半径方向の表面から内側に向かって延びかつ
    該円筒の半径よりも浅い位置で終了することを特徴とす
    る請求項１記載の自動車用乗員拘束装置。
  4. 【請求項４】 複数の上記半径方向の溝の中に点火スト
    リップが収容されていることを特徴とする請求項１記載
    の自動車用乗員拘束装置。
  5. 【請求項５】 各上記点火ストリップは、組込まれる上
    記溝の形状と概略合致する断面形状を具備することを特
    徴とする請求項４記載の自動車用乗員拘束装置。
  6. 【請求項６】 上記点火ストリップは押出し成形品であ
    ることを特徴とする請求項５記載の自動車用乗員拘束装
    置。
  7. 【請求項７】 自動車用乗員拘束装置内で使用されるガ
    ス発生剤において、概略円筒形の表面と、長手方向に延
    びかつ深さは少なくとも半径の半分以上に及んでいる半
    径方向の溝により部分的に細分されている概略円形断面
    とを有し、押出し成形された長尺部材を具備することを
    特徴とするガス発生剤。
  8. 【請求項８】 上記長尺部材は概略円筒形であり、かつ
    上記溝は、上記円筒形の表面から内側に向かって延びか
    つ上記円筒の半径よりも浅い位置で終了することを特徴
    とする請求項７記載のガス発生剤。
  9. 【請求項９】 自動車用乗員拘束装置内で使用されるガ
    ス発生剤において、長手方向に延びる半径方向の溝によ
    り部分的に細分された概略円形断面を有する押出し成形
    された長尺部材と、複数の上記半径方向の溝の中に収容
    されている点火ストリップとを具備することを特徴とす
    るガス発生剤。
  10. 【請求項１０】 各上記点火ストリップは、組込まれる
    上記溝の形状と概略合致する断面形状を具備することを
    特徴とする請求項９記載のガス発生剤。
  11. 【請求項１１】 上記点火ストリップは押出し成形品で
    あることを特徴とする請求項１０記載のガス発生剤。
  12. 【請求項１２】 上記ガス発生剤は複数の押出し成形さ
    れた長尺部材を具備することと、上記部材は活性及び不
    活性の部材の両者を具備することとを特徴とする請求項
    １記載の自動車用乗員拘束装置。
  13. 【請求項１３】 上記ガス発生剤は複数の押出し成形さ
    れた長尺部材を具備することと、上記部材は活性及び不
    活性の部材の両者を具備することとを特徴とする請求項
    ７記載のガス発生剤。
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