JP2598765B2 - 車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ - Google Patents
車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツInfo
- Publication number
- JP2598765B2 JP2598765B2 JP6307053A JP30705394A JP2598765B2 JP 2598765 B2 JP2598765 B2 JP 2598765B2 JP 6307053 A JP6307053 A JP 6307053A JP 30705394 A JP30705394 A JP 30705394A JP 2598765 B2 JP2598765 B2 JP 2598765B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- wheel cylinder
- tubular body
- boss
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のブレーキに使
用するホイルシリンダー用ブーツに関する。
用するホイルシリンダー用ブーツに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキは、ブレーキシューを拡
張させ、ブレーキドラムにブレーキシューに取り付けら
れたライニングを押圧させて制動させるため、ホイルシ
リンダーを有し、このホイルシリンダーには防塵、防水
のためブーツを有している。
張させ、ブレーキドラムにブレーキシューに取り付けら
れたライニングを押圧させて制動させるため、ホイルシ
リンダーを有し、このホイルシリンダーには防塵、防水
のためブーツを有している。
【０００３】図５は、車両に使用するブレーキの正面図
を示したものである。３０はホイルシリンダー、４０は
ブレーキを車両に取り付け、ブレーキの各構成部品を取
り付けるためのブラケット、５０はブレーキシュー、６
０はブレーキシューに取り付けられたライニング、７０
はリターンスプリングである。
を示したものである。３０はホイルシリンダー、４０は
ブレーキを車両に取り付け、ブレーキの各構成部品を取
り付けるためのブラケット、５０はブレーキシュー、６
０はブレーキシューに取り付けられたライニング、７０
はリターンスプリングである。
【０００４】ブレーキシュー５０は、ホイルシリンダー
３０の作用により拡張し、ブレーキドラム（図示せず）
にライニング６０を押圧し、車両を制動させる。制動が
不要なときには、リターンスプリング７０により、ブレ
ーキシュー５０は復帰する。
３０の作用により拡張し、ブレーキドラム（図示せず）
にライニング６０を押圧し、車両を制動させる。制動が
不要なときには、リターンスプリング７０により、ブレ
ーキシュー５０は復帰する。
【０００５】図６は、前記ブレーキに使用するウエッジ
式のホイルシリンダー３０の断面図を示したものであ
る。図６において、１はブーツ、３１はボデー、３２は
ピストン、３３はウエッジ、３４はアジャスタースクリ
ューである。
式のホイルシリンダー３０の断面図を示したものであ
る。図６において、１はブーツ、３１はボデー、３２は
ピストン、３３はウエッジ、３４はアジャスタースクリ
ューである。
【０００６】車両の制動時、ウエッジ３３が移動するこ
とにより、カム部３３ａがピストン３２を拡開し、図５
に示すブレーキシュー５０を拡張させることにより、制
動する。
とにより、カム部３３ａがピストン３２を拡開し、図５
に示すブレーキシュー５０を拡張させることにより、制
動する。
【０００７】図７は、図６に示したホイルシリンダー３
０に使用するブーツ１の断面図を示したものである。ブ
ーツ１は、ゴムで製作され、両端部には円筒状のボス部
１１、１２を有し、ボス部１１、１２の間に伸縮可能な
様に波形１３に形成されている。また、ボス部１１の内
周面１１ａの先端には、ボデー３１のウエッジ部３１ａ
の外周面に内周面が密着するリング部１１ｂが一体とな
って内設されている。図６に示すウエッジ３３は往復運
動をするため、ブーツ１のボス部１１の下端面には空気
孔１４が一個、穿設され、ブーツ１の内部１５は、空気
孔１４を介して外気と連通する。
０に使用するブーツ１の断面図を示したものである。ブ
ーツ１は、ゴムで製作され、両端部には円筒状のボス部
１１、１２を有し、ボス部１１、１２の間に伸縮可能な
様に波形１３に形成されている。また、ボス部１１の内
周面１１ａの先端には、ボデー３１のウエッジ部３１ａ
の外周面に内周面が密着するリング部１１ｂが一体とな
って内設されている。図６に示すウエッジ３３は往復運
動をするため、ブーツ１のボス部１１の下端面には空気
孔１４が一個、穿設され、ブーツ１の内部１５は、空気
孔１４を介して外気と連通する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術において
は、ボス部１１の上部に落下した雨等の水は、ボス部１
１の外周面を伝わってその下端、すなわち、地側に向い
ている空気孔１４の付近から落下し、また一部は、空気
孔１４の付近に付着している。このような状態で、車両
を制動させると、ウエッジ３３が動作し、それに伴いブ
ーツ１は伸長する。ブーツ１の内部１５が負圧になり、
ブーツ１には空気孔１４から空気が吸い込まれる。この
時に、落下または付着している水も一緒に吸い込まれ
る。このため、この水滴によりウエッジ３３、カム部３
３ａ、ピストン３２が発錆し、機能が果たせなくなると
いう課題がある。
は、ボス部１１の上部に落下した雨等の水は、ボス部１
１の外周面を伝わってその下端、すなわち、地側に向い
ている空気孔１４の付近から落下し、また一部は、空気
孔１４の付近に付着している。このような状態で、車両
を制動させると、ウエッジ３３が動作し、それに伴いブ
ーツ１は伸長する。ブーツ１の内部１５が負圧になり、
ブーツ１には空気孔１４から空気が吸い込まれる。この
時に、落下または付着している水も一緒に吸い込まれ
る。このため、この水滴によりウエッジ３３、カム部３
３ａ、ピストン３２が発錆し、機能が果たせなくなると
いう課題がある。
【０００９】この発明は、このような従来技術の課題を
解決する目的でなされたものである。
解決する目的でなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段を、実施例に対応する図１を用いて以下、説明す
る。この発明は、ブーツ１の一端部に設けられた円筒状
のボス部１１に、ブーツ１の内部１５と連通する空気孔
１４が地側に向けて穿設されている車両のブレーキに使
用するホイルシリンダー用ブーツにおいて、空気孔１４
の周囲のボス部１１に水侵入防止用の筒状体２０を突設
したことを特徴とするものである。
の手段を、実施例に対応する図１を用いて以下、説明す
る。この発明は、ブーツ１の一端部に設けられた円筒状
のボス部１１に、ブーツ１の内部１５と連通する空気孔
１４が地側に向けて穿設されている車両のブレーキに使
用するホイルシリンダー用ブーツにおいて、空気孔１４
の周囲のボス部１１に水侵入防止用の筒状体２０を突設
したことを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】このように構成されたものにおいては、ボス部
１１の上部に落下した雨等の水は、ボス部１１の外周面
及び筒状体２０の外周面を伝わって落下し、空気孔１４
の付近から落下せず、空気孔１４の付近に付着しない。
１１の上部に落下した雨等の水は、ボス部１１の外周面
及び筒状体２０の外周面を伝わって落下し、空気孔１４
の付近から落下せず、空気孔１４の付近に付着しない。
【００１２】
【実施例】図１は、この発明の一実施例を示す図であ
る。図１において、２０は筒状体である。筒状体２０
は、地側を向いている空気孔１４の周囲のボス部１１に
突設され、その横断面形状は中空円である。筒状体２０
の内径、高さは大きい程、望ましい。筒状体２０の下端
部が空気孔１４から離れるからである。しかし、ボス部
１１の周囲には他の部品等干渉物が存在するので、自か
ら限度があり、その限度内で大きくする必要がある。そ
こで、筒状体２０の内径の最低限は、筒状体２０の下端
部が水滴によって塞がれない大きさとする。筒状体２０
の下端部を水滴が塞ぐと、車両の制動時、水滴が空気孔
１４からブーツ１の内部１５に吸い込まれるからであ
る。その限度は１０ｍｍ以上である。
る。図１において、２０は筒状体である。筒状体２０
は、地側を向いている空気孔１４の周囲のボス部１１に
突設され、その横断面形状は中空円である。筒状体２０
の内径、高さは大きい程、望ましい。筒状体２０の下端
部が空気孔１４から離れるからである。しかし、ボス部
１１の周囲には他の部品等干渉物が存在するので、自か
ら限度があり、その限度内で大きくする必要がある。そ
こで、筒状体２０の内径の最低限は、筒状体２０の下端
部が水滴によって塞がれない大きさとする。筒状体２０
の下端部を水滴が塞ぐと、車両の制動時、水滴が空気孔
１４からブーツ１の内部１５に吸い込まれるからであ
る。その限度は１０ｍｍ以上である。
【００１３】筒状体２０の厚さは、筒状体２０の下端面
に水滴ができないように、できるだけ薄くする。
に水滴ができないように、できるだけ薄くする。
【００１４】筒状体２０の高さは、高い程、その下端部
が空気孔１４から離れるから、望ましいが、ボス部１１
の真下に他の部品等干渉物がある場合、その干渉物と一
定の間隔を保つように、設定する。接触または接近する
と、その間に水滴が発生するからである。１０ｍｍ以上
離すことが望ましい。
が空気孔１４から離れるから、望ましいが、ボス部１１
の真下に他の部品等干渉物がある場合、その干渉物と一
定の間隔を保つように、設定する。接触または接近する
と、その間に水滴が発生するからである。１０ｍｍ以上
離すことが望ましい。
【００１５】筒状体２０の底面は、平面に形成されてい
るが、干渉物との関係で、円弧面に形成してもよい。
るが、干渉物との関係で、円弧面に形成してもよい。
【００１６】筒状体２０の存在によって、ボス部１１の
上部に落下した雨等の水は、ボス部１１の外周面及び筒
状体２０の外周面を伝わって落下する。それゆえ、車両
の制動時、水は空気孔１４からブーツ１の内部１５に吸
い込まれない。したがって、水によりウエッジ３３、カ
ム部３３ａ、ピストン３２の発錆は防止される。
上部に落下した雨等の水は、ボス部１１の外周面及び筒
状体２０の外周面を伝わって落下する。それゆえ、車両
の制動時、水は空気孔１４からブーツ１の内部１５に吸
い込まれない。したがって、水によりウエッジ３３、カ
ム部３３ａ、ピストン３２の発錆は防止される。
【００１７】以上において、筒状体２０は、その横断面
形状が中空円であるが、図２に示すように、中空小判形
にしてもよい。短辺方向はボス部１１の幅によって制約
されるが、長手方向はボス部１１の下半円まで可能であ
るので、空気孔１４からより離れる。筒状体２０の底面
は、円弧面に形成されているが、平面に形成してもよ
い。
形状が中空円であるが、図２に示すように、中空小判形
にしてもよい。短辺方向はボス部１１の幅によって制約
されるが、長手方向はボス部１１の下半円まで可能であ
るので、空気孔１４からより離れる。筒状体２０の底面
は、円弧面に形成されているが、平面に形成してもよ
い。
【００１８】また、図３に示すように、中空小判形に形
成された筒状体２０と空気孔１４の間に仕切壁２１を設
けてもよい。このようにすると、２段階で水等の侵入が
防止される。
成された筒状体２０と空気孔１４の間に仕切壁２１を設
けてもよい。このようにすると、２段階で水等の侵入が
防止される。
【００１９】以上は、ブーツ１のボス部１１の内周面１
１ａの先端にリング部１１ｂが一体となって内設されて
いる場合であるが、図４に示すように、ブーツ１のボス
部１１の内周面１１ａに溝１６をその周面にわたって掘
設し、この溝１６の円周上に外気と連通する空気孔１４
を穿設され、ボス部１１の内周面１１ａに溝１６とブー
ツ１の内部１５を連通する溝１７を掘設してもよい。こ
の場合、ボス部１１の内周面１１ａがボデー３１のウエ
ッジ部３１ａの外周面に密着する。
１ａの先端にリング部１１ｂが一体となって内設されて
いる場合であるが、図４に示すように、ブーツ１のボス
部１１の内周面１１ａに溝１６をその周面にわたって掘
設し、この溝１６の円周上に外気と連通する空気孔１４
を穿設され、ボス部１１の内周面１１ａに溝１６とブー
ツ１の内部１５を連通する溝１７を掘設してもよい。こ
の場合、ボス部１１の内周面１１ａがボデー３１のウエ
ッジ部３１ａの外周面に密着する。
【００２０】この様に構成されたブーツ１を、図６に示
すホイルシリンダー３０のボデー３１のウエッジ部３１
ａに、ボス部１１の内周面１１ａが密着された状態で取
り付け、溝１７が車両への取付けの際、車両の上側に、
すなわち、天側に、空気孔１４は車両の下側、すなわち
地側に取り付ける。そうすると、水侵入防止用の筒状体
２０によって除去されない、湿気を含む空気は、空気孔
１４から溝１６内に吸い込まれるが、溝１７に到達する
までに、ウエッジ部３１ａ、溝１６に衝突する。このた
め、湿気を含む空気は、分離され、ブーツ１の内部１５
に到達しない。溝１６に溜まった水滴は、車両の制動開
放時、すなわち、ウエッジ３３の復帰に伴うブーツ１の
圧縮作用によって、溝１７を通じて溝１６に設けられた
空気孔１４から空気が排出されるので、排出される空気
と共に外気へ排出される。
すホイルシリンダー３０のボデー３１のウエッジ部３１
ａに、ボス部１１の内周面１１ａが密着された状態で取
り付け、溝１７が車両への取付けの際、車両の上側に、
すなわち、天側に、空気孔１４は車両の下側、すなわち
地側に取り付ける。そうすると、水侵入防止用の筒状体
２０によって除去されない、湿気を含む空気は、空気孔
１４から溝１６内に吸い込まれるが、溝１７に到達する
までに、ウエッジ部３１ａ、溝１６に衝突する。このた
め、湿気を含む空気は、分離され、ブーツ１の内部１５
に到達しない。溝１６に溜まった水滴は、車両の制動開
放時、すなわち、ウエッジ３３の復帰に伴うブーツ１の
圧縮作用によって、溝１７を通じて溝１６に設けられた
空気孔１４から空気が排出されるので、排出される空気
と共に外気へ排出される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したきたように、この発明は、
空気孔の周囲のボス部に、水侵入防止用の筒状体を突設
したことを特徴とするものである。それゆえ、ボス部の
上部に落下した雨等の水は、ボス部の外周面及び筒状体
の外周面を伝わって落下し、車両の制動時、空気孔から
ブーツの内部に吸い込まれない。したがって、この発明
によれば、ホイルシリンダー内への浸水によるウエッ
ジ、カム部、ピストンの発錆を防止して、その機能を維
持することができるという効果が得られる。
空気孔の周囲のボス部に、水侵入防止用の筒状体を突設
したことを特徴とするものである。それゆえ、ボス部の
上部に落下した雨等の水は、ボス部の外周面及び筒状体
の外周面を伝わって落下し、車両の制動時、空気孔から
ブーツの内部に吸い込まれない。したがって、この発明
によれば、ホイルシリンダー内への浸水によるウエッ
ジ、カム部、ピストンの発錆を防止して、その機能を維
持することができるという効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示す図で、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は下面図である。
図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は下面図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す図で、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は下面図である。
面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は下面図である。
【図３】この発明の他の実施例を示す図で、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は下面図である。
面図、（Ｂ）は下面図である。
【図４】この発明の他の実施例を示す図で、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】車両用のブレーキの正面図である。
【図６】ホイルシリンダーの断面図である。
【図７】従来のホイルシリンダーのブーツを示す断面図
である。
である。
１ ブーツ １１ ボス部 ２０ 筒状体
Claims (7)
- 【請求項１】 ブーツの一端部に設けられた円筒状のボ
ス部に、前記ブーツの内部と連通する空気孔が地側に向
けて穿設されている車両のブレーキに使用するホイルシ
リンダー用ブーツにおいて、前記空気孔の周囲の前記ボ
ス部に、水侵入防止用の筒状体を突設したことを特徴と
する車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブー
ツ - 【請求項２】 筒状体の内径が、該筒状体の下端が水滴
によって塞がれないように選定されている請求項１の車
両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ - 【請求項３】 筒状体の高さが、該筒状体の下端とボス
部の下に位置する干渉物との間が水滴によって塞がれな
いように選定されている請求項１の車両のブレーキに使
用するホイルシリンダー用ブーツ - 【請求項４】 筒状体の内径が、該筒状体の下端が水滴
によって塞がれないように選定されているとともに、該
筒状体の高さが、該筒状体の下端とボス部の下に位置す
る干渉物との間が水滴によって塞がれないように選定さ
れている請求項１の車両のブレーキに使用するホイルシ
リンダー用ブーツ - 【請求項５】 筒状体の横断面形状が中空円である請求
項１乃至請求項４の車両のブレーキに使用するホイルシ
リンダー用ブーツ - 【請求項６】 筒状体の横断面形状が中空小判形である
請求項１乃至請求項４の車両のブレーキに使用するホイ
ルシリンダー用ブーツ - 【請求項７】 筒状体の横断面形状が中空小判形である
とともに、該筒状体と空気孔の間に仕切壁を設けた請求
項１乃至請求項４の車両のブレーキに使用するホイルシ
リンダー用ブーツ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307053A JP2598765B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307053A JP2598765B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08145083A JPH08145083A (ja) | 1996-06-04 |
| JP2598765B2 true JP2598765B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=17964488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307053A Expired - Fee Related JP2598765B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598765B2 (ja) |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP6307053A patent/JP2598765B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08145083A (ja) | 1996-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5940660B2 (ja) | バキユ−ムブレ−キブ−スタ | |
| JP2598765B2 (ja) | 車両のブレーキに使用するホイルシリンダー用ブーツ | |
| JPS6336210Y2 (ja) | ||
| KR0148401B1 (ko) | 차량의 브레이크에 사용하는 휠실린더용 부트 | |
| JP4066715B2 (ja) | 車両用サスペンションビーム | |
| BRPI0109177A2 (pt) | reforçador pneumático de freada com vibração reduzida | |
| JP3938236B2 (ja) | ウェッジブレーキ用シール装置 | |
| JPS6114925Y2 (ja) | ||
| JPS5940633U (ja) | デイスクブレ−キ | |
| KR940002105Y1 (ko) | 드럼브레이크의 휠 실린더용 이물질 혼입방지 부우트 | |
| JPS5853491Y2 (ja) | オペレ−テイングシリンダの通気装置 | |
| JPH09264425A (ja) | ホイールシリンダ用ダストブーツ | |
| JPS5829303Y2 (ja) | シリンダ装置 | |
| JPS5813148Y2 (ja) | 車輌用ブレ−キホイ−ルシリンダ | |
| KR200146316Y1 (ko) | 노우즈 다운 방지 시스팀 | |
| JPH0115940Y2 (ja) | ||
| JPS5842206Y2 (ja) | 車両用倍力装置のエアクリ−ナ | |
| KR890008709Y1 (ko) | 트레일러 에어 브레이크용 비상 릴레이 밸브 | |
| JPH0244619Y2 (ja) | ||
| JPH05438Y2 (ja) | ||
| EP1091138A3 (en) | Cylinder device for a disc brake | |
| KR19980024221U (ko) | 브레이크의 복귀력 증강장치 | |
| JPS61183765U (ja) | ||
| JPS6443239U (ja) | ||
| JPH0296044U (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 16 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |