JP2596562Y2 - アルミニウム合金製ディスクホィール - Google Patents
アルミニウム合金製ディスクホィールInfo
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- JP2596562Y2 JP2596562Y2 JP1993047833U JP4783393U JP2596562Y2 JP 2596562 Y2 JP2596562 Y2 JP 2596562Y2 JP 1993047833 U JP1993047833 U JP 1993047833U JP 4783393 U JP4783393 U JP 4783393U JP 2596562 Y2 JP2596562 Y2 JP 2596562Y2
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- JP
- Japan
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- clip
- plating film
- aluminum alloy
- balance weight
- type balance
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はアルミニウム合金製ディ
スクホィールに関する。
スクホィールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用のアルミニウム合金製デ
ィスクホィールは、一般的には塗装品であるが、防錆
上、美観上から図５に示すホィール１における表側フラ
ンジ部２及び裏側フランジ部３の表面全周がクロムめっ
きにて処理されている。
ィスクホィールは、一般的には塗装品であるが、防錆
上、美観上から図５に示すホィール１における表側フラ
ンジ部２及び裏側フランジ部３の表面全周がクロムめっ
きにて処理されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、自動車用ホ
ィールには、その表側フランジ２（必要により裏側フラ
ンジ３にも）に図６に示すようなクリップ式バランスウ
ェイト４がバランサにより所定位置に付設される。そし
て、このクリップ式バランスウェイト４は一般に図６に
示すように、鉛部５とクリップ部６とからなり、そのク
リップ部６でフランジ部２に取付けている。
ィールには、その表側フランジ２（必要により裏側フラ
ンジ３にも）に図６に示すようなクリップ式バランスウ
ェイト４がバランサにより所定位置に付設される。そし
て、このクリップ式バランスウェイト４は一般に図６に
示すように、鉛部５とクリップ部６とからなり、そのク
リップ部６でフランジ部２に取付けている。
【０００４】このクリップ式バランスウェイトの取付け
の基本的な考え方は、クリップ部６の弾性力によるフラ
ンジ部２のはさみ力と、クリップ部６の先端部がフラン
ジ部２のアルミ母材７に喰い込むことによって保持力を
高めることである。
の基本的な考え方は、クリップ部６の弾性力によるフラ
ンジ部２のはさみ力と、クリップ部６の先端部がフラン
ジ部２のアルミ母材７に喰い込むことによって保持力を
高めることである。
【０００５】しかし、前記従来のように、フランジ部の
表面全周にクロムめっき処理が施されているアルミニウ
ム合金製ディスクホィールにおいては、上記のクリップ
部６の先端部６ａがクロムめっき膜８の表面に押し当て
られることになり、このクロムめっき膜８が極めて硬質
であることから、クリップ部６の先端部６ａをアルミニ
ウム合金からなる母材７に喰い込ませることができず、
そのため、クリップ部６の弾性力のみでクリップ式バラ
ンスウェイト４を保持させることになる。更に、クロム
メッキ膜８の表面は平滑面であることからクリップ部６
の先端部６ａが滑りやすい。したがって、クリップ部６
によるクリップ式バランスウェイトの保持力は低くな
る。
表面全周にクロムめっき処理が施されているアルミニウ
ム合金製ディスクホィールにおいては、上記のクリップ
部６の先端部６ａがクロムめっき膜８の表面に押し当て
られることになり、このクロムめっき膜８が極めて硬質
であることから、クリップ部６の先端部６ａをアルミニ
ウム合金からなる母材７に喰い込ませることができず、
そのため、クリップ部６の弾性力のみでクリップ式バラ
ンスウェイト４を保持させることになる。更に、クロム
メッキ膜８の表面は平滑面であることからクリップ部６
の先端部６ａが滑りやすい。したがって、クリップ部６
によるクリップ式バランスウェイトの保持力は低くな
る。
【０００６】このようにクリップ式バランスウェイトの
保持力が低いと、自動車の走行中にクリップ式バランス
ウェイトが脱落し、走行性能を悪化させたり、脱落した
クリップ式バランスウェイトが他の自動車や通行人等に
当る危険性もある。
保持力が低いと、自動車の走行中にクリップ式バランス
ウェイトが脱落し、走行性能を悪化させたり、脱落した
クリップ式バランスウェイトが他の自動車や通行人等に
当る危険性もある。
【０００７】また、上記の保持力を高くするために、ク
リップに弾性力の高い高級バネ鋼を使用することも考え
られるが、その高級バネ鋼が高価であることから経済的
ではない。
リップに弾性力の高い高級バネ鋼を使用することも考え
られるが、その高級バネ鋼が高価であることから経済的
ではない。
【０００８】そこで本考案は簡易な表面処理で上記のク
リップ部の保持力を高め、上記の問題を解決できるアル
ミニウム合金製ディスクホィールを提供することを目的
とするものである。
リップ部の保持力を高め、上記の問題を解決できるアル
ミニウム合金製ディスクホィールを提供することを目的
とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案は前記の課題を解
決するために、アルミニウム合金を母材とし、その表面
に硬質のめっき膜を施したディスクホィールにおいて、
そのフランジ部であって、クリップ式バランスウェイト
におけるクリップの先端部が当接する面を、めっき膜が
ない状態としたことを特徴とするものである。
決するために、アルミニウム合金を母材とし、その表面
に硬質のめっき膜を施したディスクホィールにおいて、
そのフランジ部であって、クリップ式バランスウェイト
におけるクリップの先端部が当接する面を、めっき膜が
ない状態としたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】クリップ式バランスウェイト（４）におけるク
リップ部（６）を、その先端部（６ａ）をめっき膜がな
い部分（９）に当接してかしめることにより、その先端
部（６ａ）がアルミニウム合金からなる母材（７）に喰
い込む。そのため、この喰い込みによるアンカー効果と
クリップ部（６）の弾性力により、クリップ部（６）の
離脱トルク、すなわち保持力が高くなる。
リップ部（６）を、その先端部（６ａ）をめっき膜がな
い部分（９）に当接してかしめることにより、その先端
部（６ａ）がアルミニウム合金からなる母材（７）に喰
い込む。そのため、この喰い込みによるアンカー効果と
クリップ部（６）の弾性力により、クリップ部（６）の
離脱トルク、すなわち保持力が高くなる。
【００１１】
【実施例】次に図１及び図２に示す本考案の実施例につ
いて説明する。１はディスクホィール、２はその表側フ
ランジ部で、これらはアルミニウム合金で成形されてい
る。７はそのアルミニウム合金からなる母材、８は該母
材７の表面に施されたクロム等の硬質のめっき膜を示
す。
いて説明する。１はディスクホィール、２はその表側フ
ランジ部で、これらはアルミニウム合金で成形されてい
る。７はそのアルミニウム合金からなる母材、８は該母
材７の表面に施されたクロム等の硬質のめっき膜を示
す。
【００１２】９はフランジ部２の表面においてめっき膜
を施さない部分を示す。このめっき膜を施さない部分９
は、図１（ａ）に示すように、クリップ式バランスウェ
イト４のクリップ部６の先端部６ａが当る部位から若干
ホィールの半径方向に離れた範囲Ｄ1 に亘って形成され
ている。また、フランジ部２の周方向における上記部分
９の範囲は、図１（ｂ）に示すように、クリップ式バラ
ンスウェイト４のクリップ部６の横幅Ｄ3 より周方向に
若干広い範囲Ｄ2 に設定されている。
を施さない部分を示す。このめっき膜を施さない部分９
は、図１（ａ）に示すように、クリップ式バランスウェ
イト４のクリップ部６の先端部６ａが当る部位から若干
ホィールの半径方向に離れた範囲Ｄ1 に亘って形成され
ている。また、フランジ部２の周方向における上記部分
９の範囲は、図１（ｂ）に示すように、クリップ式バラ
ンスウェイト４のクリップ部６の横幅Ｄ3 より周方向に
若干広い範囲Ｄ2 に設定されている。
【００１３】そして、図１（ａ）に示すように、鉛部５
とクリップ部６とからなるクリップ式バランスウェイト
４におけるクリップ部６をフランジ部２にはさみ、かつ
先端部６ａを上記めっき膜がない部分９に位置させてか
しめることにより、クリップ式バランスウェイト４をフ
ランジ部２に付設する。
とクリップ部６とからなるクリップ式バランスウェイト
４におけるクリップ部６をフランジ部２にはさみ、かつ
先端部６ａを上記めっき膜がない部分９に位置させてか
しめることにより、クリップ式バランスウェイト４をフ
ランジ部２に付設する。
【００１４】次に、上記のめっき膜８がない部分９を形
成する方法と、クリップ打ちについて説明する。第１の
方法として、めっき処理時に、上記部分９のＤ1 の範囲
におけるフランジ部２の全周面を樹脂製バンド等のマス
キング治具で被覆し、図２に示すように周方向に帯状の
めっき膜のない部分９ａを形成し、アルミニウム合金か
らなる母材７を露出させる。図において８はめっき膜が
施された部分を示す。そして、タイヤを組む前に、全周
塗装を行い、めっき膜のない部分９の表面を塗料にて被
覆し、防錆と外観上の処理をする。その後、タイヤを組
み、バランサーで測定し、めっき膜のない部分９におけ
る塗装の上からクリップ部６を打ち込む。
成する方法と、クリップ打ちについて説明する。第１の
方法として、めっき処理時に、上記部分９のＤ1 の範囲
におけるフランジ部２の全周面を樹脂製バンド等のマス
キング治具で被覆し、図２に示すように周方向に帯状の
めっき膜のない部分９ａを形成し、アルミニウム合金か
らなる母材７を露出させる。図において８はめっき膜が
施された部分を示す。そして、タイヤを組む前に、全周
塗装を行い、めっき膜のない部分９の表面を塗料にて被
覆し、防錆と外観上の処理をする。その後、タイヤを組
み、バランサーで測定し、めっき膜のない部分９におけ
る塗装の上からクリップ部６を打ち込む。
【００１５】第２の方法として、上記第１の方法におけ
るマスキング治具の代りにテープを貼り、帯状のめっき
膜のない部分９ａを形成し、その後、上記第１の方法と
同様な塗装とクリップ打ちを行う。
るマスキング治具の代りにテープを貼り、帯状のめっき
膜のない部分９ａを形成し、その後、上記第１の方法と
同様な塗装とクリップ打ちを行う。
【００１６】上記第１，第２の方法のように、めっきの
処理時にフランジ部２の全周に亘ってめっき膜のない部
分９ａを形成するのは、クリップ式バランスウェイト４
の付設位置はホィールの最終形態でバランサにかけて決
定されるもので、めっき処理の時点ではクリップ式バラ
ンスウェイト４が周方向のどの位置に付設されるか不明
であるからである。
処理時にフランジ部２の全周に亘ってめっき膜のない部
分９ａを形成するのは、クリップ式バランスウェイト４
の付設位置はホィールの最終形態でバランサにかけて決
定されるもので、めっき処理の時点ではクリップ式バラ
ンスウェイト４が周方向のどの位置に付設されるか不明
であるからである。
【００１７】次に第３の方法として、めっき膜をフラン
ジ部２の全面に施し、その後、バランサでクリップ式バ
ランスウェイト４を付設する部位を決定し、その部位、
即ち、図１（ｂ）に示すＤ1 とＤ2 の範囲内のめっき膜
を旋盤、グラインダー等で削り取り、めっき膜のない部
分９を形成する。そして、この部分９を塗装する。
ジ部２の全面に施し、その後、バランサでクリップ式バ
ランスウェイト４を付設する部位を決定し、その部位、
即ち、図１（ｂ）に示すＤ1 とＤ2 の範囲内のめっき膜
を旋盤、グラインダー等で削り取り、めっき膜のない部
分９を形成する。そして、この部分９を塗装する。
【００１８】尚、図５に示す裏側のフランジ部３におい
ても、該部にめっき膜が施され、かつクリップ式バラン
スウェイト４が付設される場合には、上記と同様にクリ
ップ式バランスウェイトのクリップ部が位置する部位に
めっき膜のない部分９を形成する。
ても、該部にめっき膜が施され、かつクリップ式バラン
スウェイト４が付設される場合には、上記と同様にクリ
ップ式バランスウェイトのクリップ部が位置する部位に
めっき膜のない部分９を形成する。
【００１９】次にクリップ式バランスウェイトの取付け
は、そのクリップ部６を図１（ａ）のようにフランジ部
２にはさみ、かつその先端部６ａを上記めっき膜のない
部分９に位置させてかしめる。これにより、その先端部
６ａがめっき膜８より軟質のアルミニウム合金からなる
母材に塗装を介して喰い込み、この喰い込みがアンカー
効果を発揮し、この喰い込みによる係止とクリップ部６
の弾性力によりクリップ式バランスウェイトの離脱トル
ク、すなわち保持力が高くなる。
は、そのクリップ部６を図１（ａ）のようにフランジ部
２にはさみ、かつその先端部６ａを上記めっき膜のない
部分９に位置させてかしめる。これにより、その先端部
６ａがめっき膜８より軟質のアルミニウム合金からなる
母材に塗装を介して喰い込み、この喰い込みがアンカー
効果を発揮し、この喰い込みによる係止とクリップ部６
の弾性力によりクリップ式バランスウェイトの離脱トル
ク、すなわち保持力が高くなる。
【００２０】次に、クリップ式バランスウェイトの離脱
トルクについて、本考案による取付けと従来の取付けと
を比較測定した結果を図４に示す。尚、離脱トルクの測
定は、図３に示すように、クリップ部６の途中に形成さ
れた穴６ｂに係止する爪１０と、クリップ部６の鉛部５
との取付部に係止する部分１１を形成した測定用治具１
２を有するトルク計１０を用いた。そして、図３に示す
ように、そのトルク計を矢印Ａ方向へ回転することによ
り、爪１０を作用点とし、部分１１を支点として、てこ
の原理を応用してクリップ部６をフランジ部２から外
す。この外すに必要な力を離脱トルクとして測定した。
トルクについて、本考案による取付けと従来の取付けと
を比較測定した結果を図４に示す。尚、離脱トルクの測
定は、図３に示すように、クリップ部６の途中に形成さ
れた穴６ｂに係止する爪１０と、クリップ部６の鉛部５
との取付部に係止する部分１１を形成した測定用治具１
２を有するトルク計１０を用いた。そして、図３に示す
ように、そのトルク計を矢印Ａ方向へ回転することによ
り、爪１０を作用点とし、部分１１を支点として、てこ
の原理を応用してクリップ部６をフランジ部２から外
す。この外すに必要な力を離脱トルクとして測定した。
【００２１】その結果、図４に示すように、１０ｇのウ
ェイトにおけるクリップにおいては、従来のものイにお
いては約１０ｋｇｆｃｍの離脱トルクを示したのに対
し、本考案のものロにおいては約２５ｋｇｆｃｍの離脱
トルクを示した。また、２０ｇのウェイトにおけるクリ
ップにおいては、前者イのものが約２５ｋｇｆｃｍであ
ったのに対し後者ロでは約４５ｋｇｆｃｍであった。更
に３０ｇと４０ｇのウェイトにおけるクリップにおいて
は、前者イのものが約３０ｋｇｆｃｍであったのに対し
後者ロでは約６０ｋｇｆｃｍであった。
ェイトにおけるクリップにおいては、従来のものイにお
いては約１０ｋｇｆｃｍの離脱トルクを示したのに対
し、本考案のものロにおいては約２５ｋｇｆｃｍの離脱
トルクを示した。また、２０ｇのウェイトにおけるクリ
ップにおいては、前者イのものが約２５ｋｇｆｃｍであ
ったのに対し後者ロでは約４５ｋｇｆｃｍであった。更
に３０ｇと４０ｇのウェイトにおけるクリップにおいて
は、前者イのものが約３０ｋｇｆｃｍであったのに対し
後者ロでは約６０ｋｇｆｃｍであった。
【００２２】尚、１０ｇのウェイトにおけるクリップの
横幅（図１（ｂ）におけるＤ3 の幅）は１０ｍｍであ
り、２０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は２０ｍ
ｍであるため、従来のものも、本考案のものも共に２０
ｇの方の離脱トルクは高くなっている。また、３０ｇと
４０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は共に２５ｍ
ｍで同じであるため、従来のものも本考案のものも共に
３０ｇと４０ｇの離脱トルクは同等になっている。
横幅（図１（ｂ）におけるＤ3 の幅）は１０ｍｍであ
り、２０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は２０ｍ
ｍであるため、従来のものも、本考案のものも共に２０
ｇの方の離脱トルクは高くなっている。また、３０ｇと
４０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は共に２５ｍ
ｍで同じであるため、従来のものも本考案のものも共に
３０ｇと４０ｇの離脱トルクは同等になっている。
【００２３】尚、本考案は、ディスクホィールの表面に
硬質のめっき膜を施すものに適用でき、そのめっき膜は
上記のクロムめっき膜以外の硬質のめっき膜であっても
よい。
硬質のめっき膜を施すものに適用でき、そのめっき膜は
上記のクロムめっき膜以外の硬質のめっき膜であっても
よい。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、硬質のめ
っき膜を施すアルミニウム合金製ディスクホィールにお
いて、クリップ式バランスウェイトにおけるクリップ部
の保持力を高めることができる。したがって、自動車の
走行中にクリップ式バランスウェイトが脱落して走行性
能の悪化させたり、脱落したクリップ式バランスウェイ
トが他の自動車や通行人等に当る危険性を少なくするこ
とができる。
っき膜を施すアルミニウム合金製ディスクホィールにお
いて、クリップ式バランスウェイトにおけるクリップ部
の保持力を高めることができる。したがって、自動車の
走行中にクリップ式バランスウェイトが脱落して走行性
能の悪化させたり、脱落したクリップ式バランスウェイ
トが他の自動車や通行人等に当る危険性を少なくするこ
とができる。
【図１】 （ａ）は本考案の実施例を示す要部の拡大断
面図、（ｂ）はめっき膜のない部分を示すフランジ部の
平面図。
面図、（ｂ）はめっき膜のない部分を示すフランジ部の
平面図。
【図２】 めっき処理直後の状態を示すフランジ部の平
面図。
面図。
【図３】 離脱トルクの測定方法を示す図。
【図４】 本考案のホィールと従来のホィールとの離脱
トルクを比較した図。
トルクを比較した図。
【図５】 本考案を適用するホィールの縦断面図。
【図６】 従来のホィールに対するクリップ式バランス
ウェイトの付設状態を示す拡大断面図。
ウェイトの付設状態を示す拡大断面図。
１…ホィール ２…フランジ部 ４…クリップ式バラン
スウェイト ７…アルミニウム合金からなる母材 ８…
めっき膜 ９…めっき膜のない部分
スウェイト ７…アルミニウム合金からなる母材 ８…
めっき膜 ９…めっき膜のない部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 3/00 B60B 13/00 B60B 31/06
Claims (1)
- 【請求項１】 アルミニウム合金を母材とし、その表面
に硬質のめっき膜を施したディスクホィールにおいて、
そのフランジ部であって、クリップ式バランスウェイト
におけるクリップの先端部が当接する面を、めっき膜が
ない状態としたことを特徴とするアルミニウム合金製デ
ィスクホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993047833U JP2596562Y2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | アルミニウム合金製ディスクホィール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993047833U JP2596562Y2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | アルミニウム合金製ディスクホィール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717601U JPH0717601U (ja) | 1995-03-31 |
| JP2596562Y2 true JP2596562Y2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=12786363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993047833U Expired - Lifetime JP2596562Y2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | アルミニウム合金製ディスクホィール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596562Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
-
1993
- 1993-09-02 JP JP1993047833U patent/JP2596562Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US9341231B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-05-17 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight with wheel-securing clip |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717601U (ja) | 1995-03-31 |
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