JP2587748Y2 - Car door - Google Patents
Car doorInfo
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- JP2587748Y2 JP2587748Y2 JP1991008431U JP843191U JP2587748Y2 JP 2587748 Y2 JP2587748 Y2 JP 2587748Y2 JP 1991008431 U JP1991008431 U JP 1991008431U JP 843191 U JP843191 U JP 843191U JP 2587748 Y2 JP2587748 Y2 JP 2587748Y2
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- hollow pipe
- door
- outer diameter
- impact beam
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、アウタパネルとインナ
パネルとを有するドア本体部と、該ドア本体部の内部に
配置され、かつその前後方向に延びるインパクトビーム
とを有する自動車のドアに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile door having a door body having an outer panel and an inner panel, and an impact beam disposed inside the door body and extending in the front-rear direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記形式のドアにおいては、そのドア本
体部にインパクトビームが付設されているため、ドア本
体部の剛性が高められ、車外からアウタパネルに対して
大きな外力が作用しても、ドア本体部が大きく変形する
ことを防止できる。2. Description of the Prior Art In a door of the above-mentioned type, an impact beam is attached to the door main body, so that the rigidity of the door main body is increased. The main body can be prevented from being greatly deformed.
【０００３】インパクトビームとしては、波形の多数の
ビードを有する板材が従来より広く使用されているが、
その剛性を高めるには板厚とサイズを大型化する必要が
あるため、インパクトビームの重量、ひいてはドア全体
の重量が増大する欠点を免れない。As an impact beam, a plate material having a large number of corrugated beads has been widely used,
In order to increase the rigidity, it is necessary to increase the plate thickness and the size, so that the weight of the impact beam and, consequently, the weight of the entire door increase.
【０００４】そこで、インパクトビームとして例えば高
張力鋼パイプより成る中空パイプを使用し、かかるパイ
プの長手方向前端部と後端部を取付ブラケットを介して
ドア本体部のインナパネルに固着したドアが提案されて
いる。ところがこの形式のインパクトビームにおいて
も、その剛性を高めるには、中空パイプの外径を大きく
設定する必要があり、その重量が増大せざるを得ない。Therefore, a door is proposed in which a hollow pipe made of, for example, a high-tensile steel pipe is used as an impact beam, and the front end and the rear end in the longitudinal direction of the pipe are fixed to an inner panel of a door body via a mounting bracket. Have been. However, in order to increase the rigidity of the impact beam of this type, it is necessary to increase the outer diameter of the hollow pipe, and the weight of the hollow pipe must be increased.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を除去し、重量増大を抑え、かつ剛性を高め
ることの可能な自動車のドアを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, to provide an automobile door capable of suppressing an increase in weight and increasing rigidity.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおい
て、インパクトビームが一体に成形された中空パイプよ
り成り、該中空パイプの長手方向前端部と後端部が取付
ブラケットを介して前記インナパネルに固着され、当該
中空パイプの外径が、その前端部と後端部から、その長
手方向中央部へ向けて漸次連続的に増大していることを
特徴とする自動車のドアを提案する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a vehicle door of the type described at the beginning, wherein the impact beam comprises a hollow pipe integrally formed, and a longitudinal direction of the hollow pipe is provided. The front end and the rear end are fixed to the inner panel via a mounting bracket, and the outer diameter of the hollow pipe increases gradually and continuously from the front end and the rear end toward the center in the longitudinal direction. We propose a car door characterized by the following.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１は本考案に係る自動車のドアの一例を
示し、図２はそのＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。ここ
に示したドア１は、これが図示していない車体に装着さ
れたとき車外側となるアウタパネル２と車内側となるイ
ンナパネル３を有するドア本体部４と、これらパネル
３，４の間を昇降する窓ガラス５と、ドア本体部４の上
部に一体に連設された窓枠部６とを有している。アウタ
パネル２とインナパネル３はその周縁がヘミング加工さ
れることによって一体化されている。FIG. 1 shows an example of an automobile door according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II. The door 1 shown here has a door body portion 4 having an outer panel 2 on the outside of the vehicle and an inner panel 3 on the inside of the vehicle when the door 1 is mounted on a vehicle body (not shown), and moves up and down between the panels 3 and 4. And a window frame 6 integrally provided on the upper part of the door main body 4. The outer panel 2 and the inner panel 3 are integrated by hemming the periphery.
【０００９】ドア本体部４の内部には、その前後方向
（図１の左右方向）に延び、一体に成形された中空パイ
プ７より成るインパクトビームが配置されている。この
中空パイプ７は、図３に明示するように例えば高張力鋼
パイプより成り、該中空パイプ７の長手方向前端部７ａ
と後端部７ｂは取付ブラケット８ａ，８ｂを介してイン
ナパネル３に固着されている。すなわち、中空パイプ７
の前端部７ａと後端部７ｂとに各取付ブラケット８ａ，
８ｂが一体に溶着され、これらブラケット８ａ，８ｂ
が、図１乃至図３にＸ印を付して示す如くスポット溶接
によってインナパネル３の前端部と後端部に固着され、
これによって中空パイプ７がドア本体部４に対して一体
に固定されているのである。Inside the door body 4, there is arranged an impact beam which is formed integrally with a hollow pipe 7 which extends in the front-rear direction (the left-right direction in FIG. 1). As shown in FIG. 3, the hollow pipe 7 is made of, for example, a high-tensile steel pipe.
The rear end 7b is fixed to the inner panel 3 via mounting brackets 8a and 8b. That is, the hollow pipe 7
Each of the mounting brackets 8a,
8b are integrally welded, and these brackets 8a, 8b
Are fixed to the front end portion and the rear end portion of the inner panel 3 by spot welding as shown by X marks in FIGS. 1 to 3,
As a result, the hollow pipe 7 is integrally fixed to the door main body 4.
【００１０】以上のように、ドア本体部４にはこれを補
強する中空パイプ７より成るインパクトビームが付設さ
れているので、図２に矢印Ｐで示す如くアウタパネル２
に対して大きな外力が加わったときも、ドア本体部４が
大きく変形することを阻止できる。As described above, since the impact beam formed of the hollow pipe 7 for reinforcing the door body 4 is attached to the door body 4, the outer panel 2 is indicated by an arrow P in FIG.
When a large external force is applied to the door body 4, it is possible to prevent the door main body 4 from being greatly deformed.
【００１１】中空パイプ７より成るインパクトビーム
は、その曲げ剛性を高めることができるため、ドア本体
部４の剛性を高め、これを効率よく補強することが可能
である。ところが、従来は、中空パイプの外径がその全
長に亘って一定に形成されていたため、ドア本体部４を
確実に補強するには、その中空パイプの外径を全長に亘
って大きくする必要があり、これによってドアの重量増
大とコストの上昇を招く欠点を免れなかった。The impact beam formed of the hollow pipe 7 can increase the bending rigidity of the impact beam, so that the rigidity of the door body 4 can be increased and the door body 4 can be efficiently reinforced. However, conventionally, since the outer diameter of the hollow pipe is formed to be constant over its entire length, it is necessary to increase the outer diameter of the hollow pipe over its entire length in order to surely reinforce the door body 4. Yes, this has suffered from the disadvantages of increasing the weight and cost of the door.
【００１２】そこで、本例の中空パイプ７においては、
当該パイプの外径が、その前端部７ａと後端部７ｂか
ら、その長手方向中央部７ｃへ向けて漸次連続的に増大
している。図３には、中空パイプ７の両端部７ａ，７ｂ
の外径をＤ１で、またその中央部７ｃの外径をＤ２で示
してある。Therefore, in the hollow pipe 7 of this embodiment,
The outer diameter of the pipe gradually and continuously increases from its front end 7a and rear end 7b toward its longitudinal center 7c. In FIG. 3, both ends 7a, 7b of the hollow pipe 7 are shown.
The outer diameter D 1 of the, also are shown the outer diameter of the central portion 7c at D 2.
【００１３】アウタパネル２に矢印Ｐ（図２）で示した
大きな外力が作用し、この外力が中空パイプより成るイ
ンパクトビームに及んだ際、中空パイプの外径が従来の
ように一定に形成されていると、当該中空パイプには、
その長手方向中央部に一番大きな曲げモーメントが発生
し、その中央部が最も変形しやすくなる。このような観
点から、本例のドアにおいては、従来、一番大きな曲げ
モーメントが発生し、従って最も曲げ変形しやすかった
中空パイプ７の中央部７ｃの外径Ｄ２を、その各端部７
ａ，７ｂの外径Ｄ１よりも大きく設定したのである。こ
のため、中空パイプ７の全体の剛性を高め、かつその重
量の増大を抑えることが可能となる。When a large external force indicated by an arrow P (FIG. 2) acts on the outer panel 2 and the external force reaches an impact beam formed of a hollow pipe, the outer diameter of the hollow pipe is formed to be constant as in the prior art. In the hollow pipe,
The largest bending moment is generated at the center in the longitudinal direction, and the center is most easily deformed. From this point of view, in the door of the present embodiment, conventionally, the largest bending moment is generated, therefore the outer diameter D 2 of the central portion 7c of the hollow pipe 7 which was easily the most bending deformation, the respective ends 7
a, it was set larger than the outer diameter D 1 of the 7b. For this reason, it is possible to increase the overall rigidity of the hollow pipe 7 and suppress an increase in its weight.
【００１４】中空パイプより成る従来のインパクトビー
ムは、その全長に亘って外径が一定であったため、剛性
を高めるべくその径を増大すると、元々変形し難い各端
部の外径も大きくなり、その重量が徒らに増大せざるを
得なかった。本例では、従来曲げ変形しやすかった中央
部７ｃの外径Ｄ２を大きくしてその曲げ剛性を高め、元
々変形し難い各端部７ａ，７ｂについてはその外径Ｄ１
を中央部７ｃよりも小さくし、全体の剛性の向上と重量
の低減、従ってその材料費の節減を達成したのである。
また、中空パイプ７は一体に成形されていて、その各端
部７ａ，７ｂから中央部７ｃに向けて漸次連続的に外径
が増大しているので、応力集中による局部的な亀裂の発
生を防止することもできる。Since the conventional impact beam made of a hollow pipe has a constant outer diameter over its entire length, if the diameter is increased to increase rigidity, the outer diameter of each end, which is originally difficult to deform, also increases. Its weight had to be increased. In this example, a larger outer diameter D 2 of was easy to conventional bending deformation central portion 7c enhance its bending rigidity, originally hardly deformed each end 7a, for 7b outside diameter D 1
Is made smaller than the central portion 7c, so that the overall rigidity is improved and the weight is reduced, and thus the material cost is reduced.
Further, since the hollow pipe 7 is integrally formed and its outer diameter gradually increases continuously from each end 7a, 7b toward the center 7c, local cracks due to stress concentration are prevented. It can also be prevented.
【００１５】なお、中央部７ｃの外径を大きく、かつそ
の両端部７ａ，７ｂの外径を小さく形成した中空パイプ
は、それ自体公知の水圧又は油圧プレスを用いることに
よって簡単に製作することができる。A hollow pipe having a large outer diameter at the central portion 7c and small outer diameters at both ends 7a and 7b can be easily manufactured by using a known hydraulic or hydraulic press. it can.
【００１６】また本考案は窓枠部のないサッシュレスド
アにも適用できるものである。The present invention can also be applied to a sashless door without a window frame.
【００１７】[0017]
【考案の効果】本考案によれば、中空パイプの中央部の
外径を大きくしてその曲げ剛性を高め、元々変形し難い
両端部の外径を小さくしたので、中空パイプより成るイ
ンパクトビーム全体の剛性を高めることができ、しかも
その重量とコストの低減を図ることができる。また、中
空パイプが一体に成形されていて、その各端部から中央
部に向けて漸次連続的に外径が増大しているので、応力
集中による局部的な亀裂の発生を防止することが可能で
ある。しかも中空パイプが一体に成形されたものから成
るため、その構造を著しく簡素化でき、当該パイプの製
造コストの上昇を抑えることができる。According to the present invention, the outer diameter of the central portion of the hollow pipe is increased to increase its bending rigidity, and the outer diameters of both ends, which are originally difficult to deform, are reduced. Stiffness can be increased, and the weight and cost can be reduced. In addition, since the hollow pipe is integrally formed and the outer diameter increases gradually from each end to the center, it is possible to prevent local cracks due to stress concentration It is. In addition, since the hollow pipe is formed integrally, the structure can be significantly simplified, and the increase in the manufacturing cost of the pipe can be suppressed.
【図１】本考案に係るドアの一例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an example of a door according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であって、一部を省
略して示した図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】中空パイプとその取付ブラケットを取り出して
示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a hollow pipe and a mounting bracket thereof taken out.
１ ドア ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ ドア本体部 ７ 中空パイプ ７ａ 前端部 ７ｂ 後端部 ７ｃ 中央部 ８ａ 取付ブラケット ８ｂ 取付ブラケット Ｄ１ 外径 Ｄ２ 外径1 door 2 the outer panel 3 the inner panel 4 the door main body 7 hollow pipe 7a front end 7b rear portion 7c central portion 8a mounting bracket 8b mounting bracket D 1 outer diameter D 2 the outer diameter
Claims (1)
ドア本体部と、該ドア本体部の内部に配置され、かつそ
の前後方向に延びるインパクトビームとを有する自動車
のドアにおいて、前記インパクトビームが一体に成形さ
れた中空パイプより成り、該中空パイプの長手方向前端
部と後端部が取付ブラケットを介して前記インナパネル
に固着され、当該中空パイプの外径が、その前端部と後
端部から、その長手方向中央部へ向けて漸次連続的に増
大していることを特徴とする自動車のドア。And 1. A door body having an outer panel and an inner panel disposed in the interior of the door body portion, and an automobile to have a the impact beam extending in the longitudinal direction
Impact door, the impact beam is integrally molded
Consists hollow pipes, longitudinal front and rear ends of the hollow pipe is fixed to the inner panel through the mounting bracket, the outer diameter of the hollow pipe, from its front and rear ends, the vehicle door, characterized in that it is gradually following increases continuously towards the longitudinal center.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1991008431U JP2587748Y2 (en) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Car door |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0498608U JPH0498608U (en) | 1992-08-26 |
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| JP (1) | JP2587748Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632330U (en) * | 1979-08-21 | 1981-03-30 | ||
| JPS6018566B2 (en) * | 1980-05-29 | 1985-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | car door beam |
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1991
- 1991-01-31 JP JP1991008431U patent/JP2587748Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0498608U (en) | 1992-08-26 |
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