JP2586632Y2 - 車両用ワイパアーム・ブレード - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ウインドシールドガ
ラス等の払拭面を拭うのに利用される車両用ワイパアー
ム・ブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウインドシールドガラス等の払拭
面を拭う車両用ワイパアーム・ブレードとしては、日本
規格協会発行 ＪＩＳハンドブック 自動車 ＪＩＳ
Ｄ５７１０ 自動車用ワイパブレード及びワイパアーム
に規定されているものが知られている。

【０００３】上記した車両用ワイパアーム・ブレード
は、ブレードラバーと、このブレードラバーを取付けた
レバーヨークを回動自在に連結したブレードレバーとが
ワイパブレードに備えられている。ブレードレバーの中
央部分には、ワイパアーム連結用の連結クリップを介し
てワイパアームに備えたアームピースのワイパブレード
取付け部が回動自在に取付けられている。

【０００４】アームピースは、基端側がリテーナの一端
側に固定されているとともに、先端側のワイパブレード
取付け部が連結クリップの弾性片に係合している。リテ
ーナの他端側には、一端側にピボットシャフト取付け部
を有するアームヘッドの他端側が回動自在に枢着されて
おり、ワイパブレードを払拭面側に押し付けるためのア
ーム圧を設定するアームスプリングがリテーナ側とアー
ムヘッド側の間で係止されている。

【０００５】アームヘッドのピボットシャフト取付け部
を車体側のピボットシャフトに固定すると、アームスプ
リングによって設定したアーム圧でリテーナがワイパブ
レードのブレードラバーを払拭面に押し付ける。

【０００６】ピボットシャフトをワイパモータからの動
力によって往復回動させると、ワイパアームは払拭面上
を往復で揺動するため、払拭面に押し付けられているワ
イパブレードによって払拭面を拭う。

【０００７】ここで、ワイパブレードをワイパアームか
ら取り外すに際しては、ブレードレバーとブレートラバ
ーとの間から指を挿し込んで連結クリップの弾性片を払
拭面とは反対側に押圧し、この弾性片を弾性変形させる
ことにより連結クリップがアームピースから係合を解除
されることによってワイパブレードはワイパアームから
外れる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来の車両用
ワイパアーム・ブレードでは、連結クリップの弾性片が
ブレードレバーとブレードラバーとの間から指を挿し込
んで払拭面とは反対側に押圧されることによってアーム
ピースに対して係合を解除する構造であることから、ブ
レードレバーとブレードラバーとの間の比較的挾い空隙
部分に指等を挿し込んで連結クリップの弾性片を押圧す
ることがし難く、それによって、ワイパブレードの交換
が容易でないという問題点があった。また、車体への取
付け状態で、ワイパブレードおよびワイパアームが車体
の外側に露出する構造であることから、表面に雨水や泥
などが直接かかりやすく、表面にかかった雨水によって
金属製であるレバーヨーク，ブレードレバー，アームピ
ース，リテーナ，アームヘッドに錆が発生する可能性を
有するとともに、泥やほこりが回動部分に挾まると、回
動部分が摺れ合うことによって摩耗を生じ、それによっ
て、がた等の異音を発生する原因になりかねないという
問題点があり、これらの問題点を解決することが課題と
なっていた。

【０００９】

【考案の目的】この考案に係わる車両用ワイパアーム・
ブレードは、ワイパブレードの取り外しを極めて容易に
行えるとともに金属製部分に錆を発生することが少なく
且つ回動部分への泥やほこりの浸入を阻止することがで
きる車両用ワイパアーム・ブレードを提供することを目
的としている。

【００１０】

【考案の構成】

【００１１】

【課題を解決するための手段】この考案に係わる車両用
ワイパアーム・ブレードは、ブレードカバーに、押圧に
より連結クリップのアームピースに対しての係合を解除
する連結クリップ解除用弾性部を設けた構成としたこと
を特徴としており、必要に応じて採用される実施態様に
おいて連結クリップに、ワイパアームのアームピースに
対して弾性係合する弾性片を備えているとともに、連結
クリップ解除用弾性部は、ブレードカバーの一部を略Ｕ
字形状に切除した切欠の内側に形成され且つ連結クリッ
プの弾性片をアームピースとの解除側に押圧変形する。

【００１２】

【考案の作用】この考案に係わる車両用ワイパアーム・
ブレードでは、ワイパブレードの外側を覆うブレードカ
バーに設けた連結クリップ解除用弾性部によって連結ク
リップのアームピースに対しての係止が解除される。そ
れ故、ブレードレバーとブレードラバーとの間での挾い
空隙部分に指等を挿し込むことによって連結クリップの
解除を行なう必要がない。また、ワイパブレードはブレ
ードカバーによって外側を覆われ，ワイパアームはアー
ムカバーによって外側を覆われるため、ワイパブレード
およびワイパアームに雨水や泥等は直接かかりにくいも
のとなる。

【００１３】

【実施例】図１ないし図６にはこの考案に係わる車両用
ワイパアーム・ブレードの一実施例が示されており、図
１は正面図、図２は縦断側面図、図３は背面図、図４は
ワイパブレードとワイパアームとの連結部分の縦断側面
図、図５はワイパブレードとワイパアームとの連結部分
の破断正面図、図６は車体への取付け状態の外観図であ
る。

【００１４】図示する車両用ワイパアーム・ブレード１
は、主としてワイパブレード２、ワイパアーム３、ブレ
ードカバー４、アームカバー５から構成されている。

【００１５】ワイパブレード２は、図２により明らかな
ように、ゴム製で長寸状をなすブレードラバー２ａが長
さ方向に沿った４個所でレバーヨーク２ｂによって把持
されており、レバーヨーク２ｂは、両端から２個所づつ
がセカンダリーブレードレバー２ｃを介してプライマリ
ーブレードレバー２ｄに回動自在に連結されている。プ
ライマリーブレードレバー２ｄの中央部分は、図４およ
び図５に示すように、両側板２ｄ１，２ｄ１のあいだに
形成された空間部２ｄ２に連結クリップ取付軸２ｄ３を
配設したワイパアーム取付部２ｄ４になっており、この
ワイパアーム取付部２ｄ４に連結クリップ２ｅが装着さ
れている。レバーヨーク２ｂ，セカンダリーブレードレ
バー２ｃ，プライマリーブレードレバー２ｄはいずれも
金属製である。

【００１６】連結クリップ２ｅは、図４および図５に示
すように、断面略Ｈ字形状をなすとともに若干の弾性を
有する樹脂により成形されている。この連結クリップ２
ｅには、中央部分に位置するクリップ本体２ｅ１の両側
に、前記プライマリーブレードレバー２ｄの空間部２ｄ
２の幅寸法よりもわずかに小さい外形寸法を有するもの
として形成した側板２ｅ２，２ｅ２が設けられている。
また、クリップ本体２ｅ１には、プライマリーブレード
レバー２ｄの連結クリップ取付軸２ｄ３の外径寸法より
もわずかに大きい内径寸法で且つ連結クリップ取付軸２
ｄ３の軸方向に沿った溝状をなす軸嵌入部２ｅ３が設け
られており、この軸嵌入部２ｅ３の一部は、軸嵌入部２
ｅ３の内径寸法よりもわずかに小さい開口寸法で軸嵌入
部２ｅ３の溝方向に沿って切除した抜け止め部２ｅ４に
なっている。そして、クリップ本体２ｅ１の前記軸嵌入
部２ｅ３に近接した位置には、舌片形状をなすものとし
てクリップ本体２ｅ１の長さ方向に沿って成形された弾
性片２ｅ５，２ｅ５が設けられており、弾性片２ｅ５，
２ｅ５のうち、ブレードラバー２ａとは相反する側であ
る図４中の左方側の一方の弾性片２ｅ５には、中央部分
にブレードラバー２ａとは相反する側に向けて小突起状
に突出したワイパアーム係止突部２ｅ６が設けられてい
るとともに、先端寄り部分に同じくブレードラバー２ａ
とは相反する側に向けてクランク形状に突出した係止解
除用突部２ｅ７が設けられている。

【００１７】ここで、連結クリップ２ｅは、側板２ｅ
２，２ｅ２をワイパアーム取付部２ｄ３の両側板２ｄ
１，２ｄ１に沿って空間部２ｄ２内に挿入され、抜け止
め部２ｅ４を介して軸嵌入部２ｅ３をプライマリーブレ
ードレバー２ｄの連結クリップ取付軸２ｄ２に嵌め付け
ることによって、連結クリップ取付軸２ｄ２によりプラ
イマリーブレードレバー２ｄに対し連結クリップ取付軸
２ｄ２の円周方向に回動自在に支持される。

【００１８】連結クリップ２ｅのクリップ本体２ｅ１の
外側には、ワイパアーム３に備えたアームピース３ｂが
取付けられている。

【００１９】ワイパアーム３には、アームヘッド３ａ、
アームピース３ｂ、リテーナ３ｃ、アームスプリング３
ｄ、連結フック３ｅが備えられている。

【００２０】アームヘッド３ａの一端側には、丸孔状を
なすピボットシャフト取付部３ａ１が設けられていると
ともに、アームヘッド３ａの他端側は、一端側に略クラ
ンク形状をなすアームピース３ｂの基端側を取付けたリ
テーナ３ｃの他端側が連結ピン３ａ２を介して回動自在
に連結されている。

【００２１】また、アームヘッド３ａの他端寄りには、
図３に示すように、他端から一端側に向けて形成したフ
ック用溝３ａ３が設けられており、このフック用溝３ａ
３内に設けられた図示しない係止ピンに連結フック３ｅ
の一端側が回動自在に係止されている。連結フック３ｅ
の他端側はアームスプリング３ｄの一端側に回動自在に
係止されている。

【００２２】リテーナ３ｃは、断面形状がコ字状をなす
アームスプリング収容部３ｃ１内にアームスプリング３
ｄを配置しており、リテーナ３ｃの一端側に他端側を取
付けたアームピース３ｂの一端側は、連結クリップ２ｅ
のクリップ本体２ｅ１の外形よりもわずかに大きい寸法
でワイパブレード２のブレードラバー２ａとは相反する
側である図４中の左方側にＵ字形状に折曲されたワイパ
ブレード取付部３ｂ１になっている。このワイパブレー
ド取付部３ｂ１には、アームピース３ｂに角孔状に形成
したクリップ係止孔３ｂ２が設けられている。クリップ
係止孔３ｂ２は、連結クリップ２ｅに設けられたワイパ
アーム係止突部２ｅ６に対応している。

【００２３】ここで、アームピース３ｂは、先端側をワ
イパブレード２に備えられたプライマリーブレードレバ
ー２ｄの空間部２ｄ２内に挿入したうえで、ワイパブレ
ード取付部３ｂ１のＵ字形状部分の内側に連結クリップ
２ｅのクリップ本体２ｅ１を挿し込むことによってクリ
ップ係止孔３ｂ２が連結クリップ２ｅのワイパアーム係
止突部２ｅ６に弾性片２ｅ５，２ｅ５の弾性反揆力で係
止した状態でワイパブレード２に取付けられる。この状
態で、連結クリップ２ｅの係止解除用突部２ｅ７を一方
の弾性片２ｅ５の弾性反揆力に抗して図４中の右方向に
押圧すると、連結クリップ２ｅのワイパアーム係止突部
２ｅ６がアームピース３ｂのクリップ係止孔３ｂ２から
外れるためワイパブレード２をワイパアームから取り外
せるようになっている。

【００２４】また、アームスプリング３ｄは、連結フッ
ク３ｃ１を介してリテーナ３ｃ側とアームヘッド３ａ側
との間に伸張状態で係止されているため、リベットピン
３ａ２を中心にアームピース３ｂおよびリテーナ３ｃを
図２中の時計方向に付勢することによってワイパブレー
ド２のブレードラバー２ａを図６に示す払拭面Ｗに対し
て押圧するための張力を付与するので、この張力により
アーム圧が設定される。アームピース３ｂおよびリテー
ナ３ｃは、アームスプリング３ｄの張力によって図２中
の時計方向に付勢されているが、払拭面Ｗを手で拭うに
際し、ワイパブレード２，アームピース３ｂおよびリテ
ーナ３ｃをアームスプリング３ｄの張力に抗して図２中
の反時計方向に引き上げることによってロックバック作
動を行なえる。アームピース３ｂ，リテーナ３ｃ，アー
ムヘッド３ａ，連結ピン３ａ２，連結フック３ｃ１，ア
ームスプリンフ３ｄはいずれも金属製である。

【００２５】一方、ワイパブレードの外側にはブレード
カバー４が取付けられている。このブレードカバー４
は、ワイパブレード２の外形寸法よりもわずかに大きい
外形を有するとともにブレードラバー２ａ部分を除いた
ワイパブレード２を覆う断面形状がコ字状をなすものと
して若干の弾性を有する樹脂により薄肉に一体成形され
ている。

【００２６】ブレードカバー４は一方側が開口４ａにな
っており、この開口４ａ側でワイパブレード２に備えた
プライマリーブレードレバー２ｄに対応した位置には、
小突起状のブレード押え４ｂが対称位置に設けられてい
る。ブレード押え４ｂは、ブレードカバー４の開口４ａ
側をワイパブレード２のプライマリーブレードレバー２
ｄを先にして被せてから、プライマリーブレードレバー
２ｄに当接させることによってプライマリーブレードレ
バー２ｄに係止するため、ブレードカバー４をワイパブ
レード２に別離不能に取付ける。

【００２７】また、ブレードカバー４の開口４ａとは相
反する上板４ｃのほぼ中央には、図１，図４，図５によ
り明らかなように、略Ｕ字形状に切除した切欠４ｃ１の
内側に連結クリップ解除用弾性部４ｃ２が設けられてい
る。この連結クリップ解除用弾性部４ｃ２は、図４に示
すように、図中の下方側である先端部４ｃ３がワイパブ
レード２の連結クリップ２ｅに備えた係止解除用突部２
ｅ７に備えた係止解除用突部２ｅ７に近接しており、前
記先端部４ｃ３をブレードカバー４の外側からワイパブ
レード２に向けて押圧すると、連結クリップ２ｅの一方
の弾性片２ｅ５に当接して一方の弾性片２ｅ５を弾性変
形させるので、アームピース３ｂのクリップ係止孔３ｂ
２から連結クリップ２ｅのワイパアーム係止突部２ｅ６
を外すようになっている。

【００２８】他方、ワイパアーム３の外側にはアームカ
バー５が取付けられている。アームカバー５には、ワイ
パアーム３に備えたリテーナ３ｃおよびアームピース３
ｂの基端側の外側に位置するリテーナカバー５ａと、ワ
イパアーム３に備えたアームヘッド３ａの外側に位置す
るアームヘッドカバー５ｂと、ワイパアーム３のリテー
ナ３ｃとアームヘッド３ａとの連結部分の外側に位置す
るヒンジカバー５ｃとが備えられている。

【００２９】リテーナカバー５ａは、リテーナ３ｃの外
形寸法よりもわずかに大きい外形を有し、基端側がリテ
ーナ３ｃの一端寄り部分の外観を覆うとともに中間がリ
テーナ３ｃの長さ方向に沿い且つ先端側がアームピース
３ｂの基端部分からリテーナ３ｃの長さ方向に沿ってブ
レードカバー４とほぼ同一の寸法で延長されたものとし
て樹脂により断面形状がコ字状に薄肉に一体成形されて
いる。

【００３０】リテーナカバー５ａは、一方側が開口５ａ
１になっており、この開口５ａ１の幅寸法はリテーナ３
ｃの幅寸法よりもわずかに大きい。

【００３１】また、リテーナカバー５ａの開口５ａ１側
でリテーナ３ｃに対応した位置には、小突起状のリテー
ナ押え５ａ２が対称位置に設けられており、リテーナ押
え５ａ２は、リテーナカバー５ａの開口５ａ１をリテー
ナ３ｃの外側に被せてから、リテーナ３ｃに当接させる
ことによってリテーナ３ｃに係止するため、リテーナカ
バー５ａをリテーナ３ｃに別離不能に取付ける。

【００３２】リテーナカバー５ａの基端側には、リテー
ナ３ｃの一端寄り部分で開放したヒンジカバー取付部５
ａ３が設けられており、このヒンジカバー取付部５ａ３
に後述するヒンジカバー５ｃの一端側が固定されてい
る。

【００３３】アームヘッドカバー５ｂは、アームヘッド
３ａの外形寸法よりもわずかに大きい外形を有し、基端
側から先端側までがアームヘッド３ａの長さ方向に沿っ
てアームヘッド３ａの外側を覆うものとして樹脂により
断面形状がコ字状に薄肉に一体成形されている。

【００３４】アームヘッドカバー５ｂは一方側が開口５
ｂ１になっており、この開口５ｂ１側でアームヘッド３
ａに対応した位置には、小突起状のアームヘッド押え５
ｂ２が対称位置で４個所に設けられている。アームヘッ
ド押え５ｂ２は、アームヘッドカバー５ｂの開口５ｂ１
をアームヘッド３ａに被せてから、アームヘッド３ａに
当接させることによってアームヘッド３ａに係止するた
め、アームヘッドカバー５ｂをアームヘッド３ａに別離
不能に取付ける。

【００３５】また、アームヘッドカバー５ｂの先端側に
は、アームヘッド３ａの他端寄り部分で開放したヒンジ
カバー取付部５ｂ３が設けられており、このヒンジカバ
ー取付部５ｂ３とリテーナカバー５ａに設けたヒンジカ
バー取付部５ａ３にヒンジカバー５ｃが固定されてい
る。

【００３６】ヒンジカバー５ｃは、可撓性ゴムにより断
面形状がコ字状に薄肉に一体成形されており、蛇腹状を
なす可動部５ｃ１を有する。

【００３７】ヒンジカバー５ｃは、リテーナ３ｃおよび
アームピース３ｂがアームスプリング３ｄの張力によっ
て図２中の時計方向に付勢される際と、リテーナ３ｃお
よびアームピース３ｂをアームスプリング３ｄの張力に
抗して図２中の反時計方向にロックバック作動させる際
とにリテーナ３ｃおよびアームピース３ｃとともに移動
するリテーナカバー５ｂに追従して可動部５ｃ１が伸縮
するため、リテーナカバー５ａの基端側とアームヘッド
カバー５ｂの先端側とのあいだを常時閉塞する。

【００３８】このような構造をなす車両用ワイパアーム
・ブレード１は，図６に示すように、ワイパアーム３の
アームヘッド３ａに備えたピボットシャフト取付部３ａ
１を車体側の図示しないピボットシャフトに固定する
と、アームスプリング３ｄによって付与されたアーム圧
でワイパブレード２のブレードラバー２ａが払拭面Ｗに
対して押し付けられる。

【００３９】そこで、図示しないワイパモータからの動
力によって前記ピボットシャフトを往復回動させると、
ワイパアーム３は払拭面Ｗ上を往復揺動するため、ワイ
パブレード２はブレードラバー２ａを払拭面Ｗに押し付
けながら上部反転位置Ａと下部反転位置Ｂとを往復で拭
う。

【００４０】ここで、ワイパブレード２はブレードカバ
ー４によって外側を覆われているとともにワイパアーム
３はアームカバー５によって外側を覆われていて外部に
露出しない状態で払拭作動を行なう。

【００４１】また、ワイパブレード２のブレードラバー
２ａが摩耗した際などにワイパブレード２を取り替える
に際しては、ブレードカバー４の上板４ｃに設けられた
連結クリップ解除用弾性部４ｃ２の先端部４ｅ３を指等
で押圧すると、連結クリップ２ｅの一方の弾性片２ｅ５
が弾性変形されてアームピース３ｂのクリップ係止孔３
ｂ２と連結クリップ２ｅのワイパアーム係止突部２ｅ６
との係止状態を解除するので、ワイパブレード２および
ブレードカバー４はワイパアーム３から外れるものとな
る。

【００４２】

【考案の効果】以上説明してきたように、この考案に係
わる車両用ワイパアーム・ブレードは上記した構成とし
たことから、ブレードレバーとブレードラバーとの間で
の狭い空隙部分に指等を挿し込むことなく、ブレードカ
バーの上からの押圧によってワイパブレードを取り外せ
るため、ワイパブレードの交換を極めて容易に行なえる
とともに、ワイパブレードおよびワイパアームに雨水や
泥等が直接かからないため、錆や異音の発生を阻止で
き、それによって、長期的な使用にも耐えられるという
優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ワイパアーム・ブレー
ドの一実施例の正面図である。

【図２】図１に示した車両用ワイパアーム・ブレードの
縦断右側図である。

【図３】図１に示した車両用ワイパアーム・ブレードの
背面図である。

【図４】図１に示した車両用ワイパアーム・ブレードに
おいてのワイパブレードとワイパアームとの連結部分の
縦断側面図である。

【図５】図４の破断正面図である。

【図６】図１に示した車両用ワイパアーム・ブレードの
車体への取付け状態の外観図である。

【符号の説明】

１ 車両用ワイパアーム・ブレード ２ ワイパブレード ２ａ ブレードラバー ２ｄ４ ワイパアーム取付部 ２ｅ 連結クリップ ３ ワイパアーム ３ａ アームヘッド ３ａ１ ピボットシャフト取付部 ３ｂ アームピース ３ｂ１ ワイパブレード取付部 ３ｃ リテーナ ３ｄ アームスプリング ４ ブレードカバー ４ｃ２ 連結クリップ解除用弾性部 ５ アームカバー Ｗ 払拭面

フロントページの続き (72)考案者 福 士 美 音 也 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (56)参考文献 特開 平４−108470（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−39955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−26666（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4768（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭60−500950（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60S 1/34 B60S 1/38

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 払拭面を拭うブレードラバーを保持して
   いるとともにワイパアーム取付部に連結クリップを回動
   自在に備えているワイパブレードと、 一端側にピボットシャフト取付部を有するアームヘッド
   の他端側と、一端側に有するワイパブレード取付部に前
   記連結クリップを着脱可能に係止したアームピースを備
   えているリテーナの他端側とを回動自在に枢着し且つ前
   記アームヘッド側とリテーナ側との間でワイパブレード
   を払拭面側に押圧する張力を付与するアームスプリング
   を備えたワイパアームと、 前記ワイパブレードの外側を覆うブレードカバーと、 前記ワイパアームの外側を覆うアームカバーをそなえ、 前記ブレードカバーに、押圧により連結クリップのアー
   ムピースに対しての係止を解除する連結クリップ解除用
   弾性部を設けたことを特徴とする車両用ワイパアーム・
   ブレード。
2. 【請求項２】 連結クリップに、ワイパアームのアーム
   ピースに対して弾性係合する弾性片を備えているととも
   に、連結クリップ解除用弾性部は、ブレードカバーの一
   部を略Ｕ字形状に切除した切欠の内側に形成され且つ前
   記連結クリップの弾性片をアームピースとの解除側に押
   圧変形される請求項１に記載の車両用ワイパアーム・ブ
   レード。