JP2586328Y2 - 車両のスタビライザ装置 - Google Patents
車両のスタビライザ装置Info
- Publication number
- JP2586328Y2 JP2586328Y2 JP1991059802U JP5980291U JP2586328Y2 JP 2586328 Y2 JP2586328 Y2 JP 2586328Y2 JP 1991059802 U JP1991059802 U JP 1991059802U JP 5980291 U JP5980291 U JP 5980291U JP 2586328 Y2 JP2586328 Y2 JP 2586328Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- engagement
- shaft
- center
- semicircular
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車両のス
タビライザ装置に関する。
タビライザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本考案の出願人は、要求されるローリン
グ性能が得られる車両のスタビライザ装置を先に提案し
た（実願昭６２−４８６７３号）。
グ性能が得られる車両のスタビライザ装置を先に提案し
た（実願昭６２−４８６７３号）。
【０００３】そのスタビライザ装置は、図４に示すよう
にスタビライザ本体１１のスタビライザ軸部１２と左右
のレバー部１３を一体に形成し、スタビライザ本体１１
のスタビライザ軸部１２でブッシュ１４を有するホルダ
１５により車体に支持する共に、左右のレバー部１３を
クレビス１６を介してサスペンションアーム１７に連結
し、そして、前記スタビライザ軸部１２のブッシュ１４
間１８のみを要求されるローリング性能が得られる径に
したものである。
にスタビライザ本体１１のスタビライザ軸部１２と左右
のレバー部１３を一体に形成し、スタビライザ本体１１
のスタビライザ軸部１２でブッシュ１４を有するホルダ
１５により車体に支持する共に、左右のレバー部１３を
クレビス１６を介してサスペンションアーム１７に連結
し、そして、前記スタビライザ軸部１２のブッシュ１４
間１８のみを要求されるローリング性能が得られる径に
したものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、上記スタビ
ライザ装置は、所望のロール剛性が得られるが、ローリ
ングが小さい直線走行中でも、サスペンション本体１１
に捩じり反力が常に発生するので、乗心地に悪影響を与
える虞があった。
ライザ装置は、所望のロール剛性が得られるが、ローリ
ングが小さい直線走行中でも、サスペンション本体１１
に捩じり反力が常に発生するので、乗心地に悪影響を与
える虞があった。
【０００５】本考案の目的は、乗心地に悪影響を与える
ことなく、必要な時に所望のロール剛性が維持できる車
両のスタビライザ装置を提供することにある。
ことなく、必要な時に所望のロール剛性が維持できる車
両のスタビライザ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、スタビライザ
軸と左右のレバーがエンド部材を介して連結されている
車両のスタビライザ装置において、上記スタビライザ軸
の少なくとも一端に、該スタビライザ軸の軸線に中心が
一致してスタビライザ側係合面が形成された半円形係合
部が設けられ、エンド部材に半円形係合部に係合する係
合溝部が設けられ、係合溝部は、２つのエンド部材側係
合面に挟まれた断面略三角形状の力伝達部をリング部に
内設してなり、力伝達部は、中心が半円形係合部の中心
に一致し、半円形係合部のスタビライザ側係合面に当接
自在に構成され且つ中心まで伸びて交差していることを
特徴とする。
軸と左右のレバーがエンド部材を介して連結されている
車両のスタビライザ装置において、上記スタビライザ軸
の少なくとも一端に、該スタビライザ軸の軸線に中心が
一致してスタビライザ側係合面が形成された半円形係合
部が設けられ、エンド部材に半円形係合部に係合する係
合溝部が設けられ、係合溝部は、２つのエンド部材側係
合面に挟まれた断面略三角形状の力伝達部をリング部に
内設してなり、力伝達部は、中心が半円形係合部の中心
に一致し、半円形係合部のスタビライザ側係合面に当接
自在に構成され且つ中心まで伸びて交差していることを
特徴とする。
【０００７】
【作用】ローリングが小さい、例えば、直線走行中で
は、スタビライザ軸がエンド部材の係合溝部の範囲内で
回動して捩じり反力が発生しない。それにより、良好な
乗心地が維持される。
は、スタビライザ軸がエンド部材の係合溝部の範囲内で
回動して捩じり反力が発生しない。それにより、良好な
乗心地が維持される。
【０００８】一方、ローリングが大きい、例えば、急カ
ーブや凹凸路面走行中では、スタビライザ軸の半円形係
合部のスタビライザ側係合面がエンド部材の係合溝部の
力伝達部に当接し、スタビライザ軸がエンド部材の係合
溝部の範囲外で回動して捩じり反力が発生し、所望のロ
ール剛性が得られる。
ーブや凹凸路面走行中では、スタビライザ軸の半円形係
合部のスタビライザ側係合面がエンド部材の係合溝部の
力伝達部に当接し、スタビライザ軸がエンド部材の係合
溝部の範囲外で回動して捩じり反力が発生し、所望のロ
ール剛性が得られる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を図面に基づいて説明する。図
１及び図２は、本考案の車両のスタビライザ装置の一実
施例である。
１及び図２は、本考案の車両のスタビライザ装置の一実
施例である。
【００１０】図において、１はスタビライザ本体で、ス
タビライザ軸２と左右のレバー３で構成されている。ス
タビライザ軸２は、円形軸からなり、その両端に、該ス
タビライザ軸２の軸線に中心が一致するスタビライザ側
係合面４Ａ，４Ａが形成された半円形係合部４，４が形
成されている。一方、左右のレバー３は、円形レバーか
らなり、それぞれ一端にリングからなるエンド部材５が
一体に設けられている。そのエンド部材５には、前記ス
タビライザ軸２の半円形係合部４と係合する係合溝部６
が設けられている。係合溝部６は、２つのエンド部材側
係合面６Ａ，６Ａに挟まれた断面略三角形状の力伝達部
６Ｂをリング部６Ｃに内設してなり、力伝達部６Ｂは、
中心が半円形係合部４の中心に一致し、半円形係合部４
のスタビライザ側係合面４Ａに当接自在に構成され且つ
中心まで伸びて交差している。図２に示すように、係合
溝部６は、半円形係合部４の角度αよりも大きな角度β
を有している。即ち、半円形係合部４と係合溝部６は、
α＜βの関係にあり、係合溝部６は、スタビライザ軸２
の半円形係合部４が前後に回動できる角度θを有する、
例えば、±５°以内で回動できるβ＝２θ＋αの大きさ
の溝になっている。
タビライザ軸２と左右のレバー３で構成されている。ス
タビライザ軸２は、円形軸からなり、その両端に、該ス
タビライザ軸２の軸線に中心が一致するスタビライザ側
係合面４Ａ，４Ａが形成された半円形係合部４，４が形
成されている。一方、左右のレバー３は、円形レバーか
らなり、それぞれ一端にリングからなるエンド部材５が
一体に設けられている。そのエンド部材５には、前記ス
タビライザ軸２の半円形係合部４と係合する係合溝部６
が設けられている。係合溝部６は、２つのエンド部材側
係合面６Ａ，６Ａに挟まれた断面略三角形状の力伝達部
６Ｂをリング部６Ｃに内設してなり、力伝達部６Ｂは、
中心が半円形係合部４の中心に一致し、半円形係合部４
のスタビライザ側係合面４Ａに当接自在に構成され且つ
中心まで伸びて交差している。図２に示すように、係合
溝部６は、半円形係合部４の角度αよりも大きな角度β
を有している。即ち、半円形係合部４と係合溝部６は、
α＜βの関係にあり、係合溝部６は、スタビライザ軸２
の半円形係合部４が前後に回動できる角度θを有する、
例えば、±５°以内で回動できるβ＝２θ＋αの大きさ
の溝になっている。
【００１１】そして、スタビライザ本体１は、スタビラ
イザ軸２の部分で左右に配置されたブッシュ７を有する
ホルダ８により車体に支持される共に、左右のレバー３
がクレビス９を介してサスペンションアーム１０に連結
されている。
イザ軸２の部分で左右に配置されたブッシュ７を有する
ホルダ８により車体に支持される共に、左右のレバー３
がクレビス９を介してサスペンションアーム１０に連結
されている。
【００１２】かかるスタビライザ装置によれば、ローリ
ングが小さい場合、例えば、直線走行中では、図３に示
すように、スタビライザ軸２がエンド部材５の係合溝部
６の範囲内で回動し、捩じり特性は０の範囲にある。従
って、捩じり反力が発生せず、良好な乗心地が維持され
る。
ングが小さい場合、例えば、直線走行中では、図３に示
すように、スタビライザ軸２がエンド部材５の係合溝部
６の範囲内で回動し、捩じり特性は０の範囲にある。従
って、捩じり反力が発生せず、良好な乗心地が維持され
る。
【００１３】一方、ローリングが大きい場合、例えば、
急カーブや凹凸路面走行中では、スタビライザ軸２の半
円形係合部４がエンド部材５の係合溝部６の力伝達部６
Ｂに当接し、スタビライザ軸２が回動して捩じり反力が
発生する。従って、所望のロール剛性が得られ、車体の
傾きが適切に抑制される。
急カーブや凹凸路面走行中では、スタビライザ軸２の半
円形係合部４がエンド部材５の係合溝部６の力伝達部６
Ｂに当接し、スタビライザ軸２が回動して捩じり反力が
発生する。従って、所望のロール剛性が得られ、車体の
傾きが適切に抑制される。
【００１４】上記実施例では、スタビライザ軸２の両端
に半円形係合部４，４を設けてそれぞれ左右のエンド部
材５の係合溝部６，６に係合するスタビライザ装置の例
を示したが、スタビライザ軸２の一端にのみ半円形係合
部４を設け、またエンド部材５の一方のみに係合溝部６
を形成して半円形係合部４と係合溝部６を係合する構成
にしても、同様な効果が得られる。
に半円形係合部４，４を設けてそれぞれ左右のエンド部
材５の係合溝部６，６に係合するスタビライザ装置の例
を示したが、スタビライザ軸２の一端にのみ半円形係合
部４を設け、またエンド部材５の一方のみに係合溝部６
を形成して半円形係合部４と係合溝部６を係合する構成
にしても、同様な効果が得られる。
【００１５】本考案の車両のスタビライザ装置は、スタ
ビライザ装置を車両のフロント側のみに設ける例えば、
積載量４ｔ以上の車両では、フロント側のスタビライザ
装置に適用し、また、スタビライザ装置を車両のフロン
ト側及びリヤ側双方に設ける例えば、積載量４ｔ以下の
車両では、フロント側及びリヤ側双方のスタビライザ装
置に適用することにより、直線走行中での乗心地を適切
に保持し、また急カーブや凹凸路面走行中での車体の傾
きを適切に抑制することができる。
ビライザ装置を車両のフロント側のみに設ける例えば、
積載量４ｔ以上の車両では、フロント側のスタビライザ
装置に適用し、また、スタビライザ装置を車両のフロン
ト側及びリヤ側双方に設ける例えば、積載量４ｔ以下の
車両では、フロント側及びリヤ側双方のスタビライザ装
置に適用することにより、直線走行中での乗心地を適切
に保持し、また急カーブや凹凸路面走行中での車体の傾
きを適切に抑制することができる。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、乗心地に
悪影響を与えることなく、必要な時に所望のロール剛性
を維持して、車体の傾きを適切に抑制できる効果を奏す
る。
悪影響を与えることなく、必要な時に所望のロール剛性
を維持して、車体の傾きを適切に抑制できる効果を奏す
る。
【図１】本考案の一実施例を示す平面図である。
【図２】本考案の一実施例を示す側面図である。
【図３】本考案の捩じれ特性を示す線図である。
【図４】先に提案した車両のスタビライザ装置の斜視図
である。
である。
１ スタビライザ本体 ２ スタビライザ軸 ３ レバー ４ 半円形係合部 ５ エンド部材 ６ 係合溝部
Claims (1)
- 【請求項１】 スタビライザ軸と左右のレバーがエンド
部材を介して連結されている車両のスタビライザ装置に
おいて、 上記スタビライザ軸の少なくとも一端に、該スタビライ
ザ軸の軸線に中心が一致してスタビライザ側係合面が形
成された半円形係合部が設けられ、 エンド部材に半円形係合部に係合する係合溝部が設けら
れ、 係合溝部は、２つのエンド部材側係合面に挟まれた断面
略三角形状の力伝達部をリング部に内設してなり、 力伝達部は、中心が半円形係合部の中心に一致し、半円
形係合部のスタビライザ側係合面に当接自在に構成され
且つ中心まで伸びて交差している ことを特徴とする車両
のスタビライザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059802U JP2586328Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 車両のスタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059802U JP2586328Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 車両のスタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512210U JPH0512210U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2586328Y2 true JP2586328Y2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=13123767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991059802U Expired - Fee Related JP2586328Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 車両のスタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586328Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160276A (en) * | 1979-05-30 | 1980-12-13 | Masahiko Izumi | Gas cooling method |
| JPS6015687Y2 (ja) * | 1980-11-11 | 1985-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | アクスルビ−ム型懸架装置 |
| JPS59176782U (ja) * | 1983-05-11 | 1984-11-26 | 新明和工業株式会社 | メカニカルストツパ |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP1991059802U patent/JP2586328Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512210U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |