JP2584915Y2 - 自動車用窓ガラス - Google Patents
自動車用窓ガラスInfo
- Publication number
- JP2584915Y2 JP2584915Y2 JP1991021806U JP2180691U JP2584915Y2 JP 2584915 Y2 JP2584915 Y2 JP 2584915Y2 JP 1991021806 U JP1991021806 U JP 1991021806U JP 2180691 U JP2180691 U JP 2180691U JP 2584915 Y2 JP2584915 Y2 JP 2584915Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- boundary
- ceiling
- window glass
- film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Surface Treatment Of Glass (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用の窓ガラスに
関し、さらに詳しくは天井ガラス部とサイドガラス部と
が曲げられて連なった熱線遮蔽性の自動車用窓ガラスに
関する。
関し、さらに詳しくは天井ガラス部とサイドガラス部と
が曲げられて連なった熱線遮蔽性の自動車用窓ガラスに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の窓ガラスの面積は増大し
てきており、それにともなって窓ガラスを通して多くの
太陽輻射エネルギーが室内に流入するようになってきて
いる。そしてこの室内に流入する太陽輻射エネルギーを
低減するために熱線遮蔽性の被膜がガラス表面に被覆す
ることが行われている。また、自動車の漸新なスタイル
が要求されるに従い、天井ガラス部と天井ガラス部から
曲げられて連なったサイドガラス部とを有する窓ガラス
が自動車に用いられるようになってきている。
てきており、それにともなって窓ガラスを通して多くの
太陽輻射エネルギーが室内に流入するようになってきて
いる。そしてこの室内に流入する太陽輻射エネルギーを
低減するために熱線遮蔽性の被膜がガラス表面に被覆す
ることが行われている。また、自動車の漸新なスタイル
が要求されるに従い、天井ガラス部と天井ガラス部から
曲げられて連なったサイドガラス部とを有する窓ガラス
が自動車に用いられるようになってきている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】天井ガラス部と前記天
井ガラス部から曲げられて連なったサイドガラス部とを
有するガラスを自動車の窓ガラスとして用いると、従来
のサイドガラスを備えたドアーを開け締めする形式の自
動車とは異なる漸新な感覚を自動車にあたえることがで
きる。そしてこのような窓ガラスを用いた自動車は、ス
ポーツカーなどの一部の車種ですでに実用化されてい
る。
井ガラス部から曲げられて連なったサイドガラス部とを
有するガラスを自動車の窓ガラスとして用いると、従来
のサイドガラスを備えたドアーを開け締めする形式の自
動車とは異なる漸新な感覚を自動車にあたえることがで
きる。そしてこのような窓ガラスを用いた自動車は、ス
ポーツカーなどの一部の車種ですでに実用化されてい
る。
【０００４】しかしながら、自動車の窓ガラスとして天
井ガラス部と前記天井ガラス部から曲げられて連なるサ
イドガラス部とを有するガラスを用いると、ガラス窓部
分の開口面積が大きくなり太陽輻射エネルギーの車内へ
の流入量が増大し、室内の快適性が低下するという問題
があった。
井ガラス部と前記天井ガラス部から曲げられて連なるサ
イドガラス部とを有するガラスを用いると、ガラス窓部
分の開口面積が大きくなり太陽輻射エネルギーの車内へ
の流入量が増大し、室内の快適性が低下するという問題
があった。
【０００５】本考案は上記の太陽輻射エネルギーの室内
への流入を減じ、かつ、自動車のデザイン上良好な外観
を呈する窓ガラスを提供するものである。
への流入を減じ、かつ、自動車のデザイン上良好な外観
を呈する窓ガラスを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、天井ガラス部
と、この天井ガラス部から室内側を凹面とするように曲
げられて連なる境界部と、この境界部から連なるサイド
ガラス部とが一体となって成形された自動車用窓ガラス
において、前記天井ガラス部から境界部にかけてその室
内側面に熱線遮蔽性の透明膜が被膜され、この透明膜が
被膜されている部分と被膜されていない部分との境界が
前記天井ガラス部とサイドガラス部との境界部の凹面側
ガラス表面上に設けられ、且つ、前記透明膜が被膜され
ている部分と被膜されていない部分との境界では透明膜
の膜厚が連続的にサイドガラス部に向かって減少するよ
うにした自動車用窓ガラスである。
と、この天井ガラス部から室内側を凹面とするように曲
げられて連なる境界部と、この境界部から連なるサイド
ガラス部とが一体となって成形された自動車用窓ガラス
において、前記天井ガラス部から境界部にかけてその室
内側面に熱線遮蔽性の透明膜が被膜され、この透明膜が
被膜されている部分と被膜されていない部分との境界が
前記天井ガラス部とサイドガラス部との境界部の凹面側
ガラス表面上に設けられ、且つ、前記透明膜が被膜され
ている部分と被膜されていない部分との境界では透明膜
の膜厚が連続的にサイドガラス部に向かって減少するよ
うにした自動車用窓ガラスである。
【０００７】本考案にかかる熱線遮蔽性の膜としては、
可視光線透過率の一部を透過し、かつ、車内に流入する
太陽輻射エネルギーを減じる膜であればとくに限定され
ないが、耐久性が優れたものが好ましく、たとえばクロ
ム、ニッケル、クロム合金、ニッケル合金、クロム窒化
物、チタン窒化物などの金属膜や金属窒化物膜、さらに
それらの膜の上に酸化錫、シリコンのオキシナイトライ
ド膜、炭化珪素のオキシナイトライド膜、硼化ジルコニ
ウムのオキシナイトライド膜などの耐摩耗性が良好な保
護膜を被覆したものが例示できる。
可視光線透過率の一部を透過し、かつ、車内に流入する
太陽輻射エネルギーを減じる膜であればとくに限定され
ないが、耐久性が優れたものが好ましく、たとえばクロ
ム、ニッケル、クロム合金、ニッケル合金、クロム窒化
物、チタン窒化物などの金属膜や金属窒化物膜、さらに
それらの膜の上に酸化錫、シリコンのオキシナイトライ
ド膜、炭化珪素のオキシナイトライド膜、硼化ジルコニ
ウムのオキシナイトライド膜などの耐摩耗性が良好な保
護膜を被覆したものが例示できる。
【０００８】本考案の熱線遮蔽性の透明膜が被覆されて
いる部分と被覆されていない部分との境界は、窓ガラス
の天井ガラス部分あるいは天井ガラス部分とサイドガラ
ス部分との間のガラスが曲げられている境界部に形成さ
れる。前記透明膜がある部分とない部分の境界を天井ガ
ラス部分とサイドガラス部分との間のガラスが曲げられ
ている境界部に形成することは、上部方向より自動車の
室内に流入する太陽輻射エネルギーをより多く遮蔽する
とともに、水平方向に近い目線で外部より窓ガラスを見
たときガラス面と目線とのなす角度が小さいので膜の境
界がよりぼかされてみえるので、境界部分を視認しにく
くする上からは好ましい。
いる部分と被覆されていない部分との境界は、窓ガラス
の天井ガラス部分あるいは天井ガラス部分とサイドガラ
ス部分との間のガラスが曲げられている境界部に形成さ
れる。前記透明膜がある部分とない部分の境界を天井ガ
ラス部分とサイドガラス部分との間のガラスが曲げられ
ている境界部に形成することは、上部方向より自動車の
室内に流入する太陽輻射エネルギーをより多く遮蔽する
とともに、水平方向に近い目線で外部より窓ガラスを見
たときガラス面と目線とのなす角度が小さいので膜の境
界がよりぼかされてみえるので、境界部分を視認しにく
くする上からは好ましい。
【０００９】
【作用】本考案に係る自動車用窓ガラスでは、熱線遮蔽
性の透明膜が被覆されている部分と被覆されていない部
分との境界は、窓ガラスの天井部分とサイドガラス部分
との間のガラスが曲げられている境界部の凹面側ガラス
表面に存在する。さらに、膜厚が天井部分または境界部
の所定部分から前記境界にかけては連続的に変化するよ
うに形成される。したがって、透明膜は、上部方向より
自動車の室内に流入する太陽輻射エネルギーを多く遮蔽
しながらも、外部より観察されたときには、水平方向に
近い目線とガラス面との為す角度が小さいので、膜の境
界がよりぼかされて視認しにくくなる。よって、天井ガ
ラス部とサイドガラス部とを一体的とした窓ガラスの外
観上の特徴が発揮され、自動車の外観を低下させること
はない。
性の透明膜が被覆されている部分と被覆されていない部
分との境界は、窓ガラスの天井部分とサイドガラス部分
との間のガラスが曲げられている境界部の凹面側ガラス
表面に存在する。さらに、膜厚が天井部分または境界部
の所定部分から前記境界にかけては連続的に変化するよ
うに形成される。したがって、透明膜は、上部方向より
自動車の室内に流入する太陽輻射エネルギーを多く遮蔽
しながらも、外部より観察されたときには、水平方向に
近い目線とガラス面との為す角度が小さいので、膜の境
界がよりぼかされて視認しにくくなる。よって、天井ガ
ラス部とサイドガラス部とを一体的とした窓ガラスの外
観上の特徴が発揮され、自動車の外観を低下させること
はない。
【００１０】
【実施例】以下に本考案を実施例に基づいて説明する。
図１は本考案の自動車用窓ガラスの一実施例を示す図
で、図１の（ａ）は外観図、図１（ｂ）は図１の（ａ）
のＡＡ断面図である。本考案の自動車用窓ガラス１は、
天井ガラス部２と天井ガラス部２から曲げられて連なる
境界部４とさらに境界部４から連なるサイドガラス部３
が一体成形加工され、天井ガラス部２の車内側のガラス
表面には熱線遮蔽性の透明膜６が被覆されている。そし
て窓ガラスの車内側の周辺部には着色塗料５が焼きつけ
て設けられている。図２は、本考案の自動車用窓ガラス
の実施例の光学特性を示す図である。図３は、本考案の
自動車用窓ガラスが自動車に取付けられている状態を示
す図である。
図１は本考案の自動車用窓ガラスの一実施例を示す図
で、図１の（ａ）は外観図、図１（ｂ）は図１の（ａ）
のＡＡ断面図である。本考案の自動車用窓ガラス１は、
天井ガラス部２と天井ガラス部２から曲げられて連なる
境界部４とさらに境界部４から連なるサイドガラス部３
が一体成形加工され、天井ガラス部２の車内側のガラス
表面には熱線遮蔽性の透明膜６が被覆されている。そし
て窓ガラスの車内側の周辺部には着色塗料５が焼きつけ
て設けられている。図２は、本考案の自動車用窓ガラス
の実施例の光学特性を示す図である。図３は、本考案の
自動車用窓ガラスが自動車に取付けられている状態を示
す図である。
【００１１】フロート板ガラスを、所定形状に切断し、
加熱炉内で加熱して所定形状に曲げ、図１（ａ）に示す
ような天井ガラス部とサイドガラス部とを有する風冷強
化された曲げガラスを製作した。このガラスの室内側の
周辺約１５ｍｍに黒色塗料を塗布し焼きつけ黒色ふち取
りを形成した。その後このガラスの室内側の天井ガラス
部に熱線遮蔽層と保護層とからなる熱線遮蔽性の透明膜
を連続してインラインスパッタリング装置を用いて被覆
した。熱線遮蔽層の被覆は、クロムをターゲットとし、
アルゴン６５体積％窒素３５体積％の混合ガスからなり
圧力が０．４Ｐａ（パスカル）の雰囲気内での直流スパ
ッタリングによりおこなった。このときクロムターゲッ
トに加える電力は電圧４００Ｖ、電流５Ａとし、所定時
間スパッタリングをおこなって３ｎｍの厚みの窒化クロ
ム膜を被覆した。窒化クロム膜の被覆に際した熱線遮蔽
層を被覆しない部分とクロムターゲットの間にマスキン
グ板を設置し、熱線遮蔽層を被覆する部分と被覆しない
部分との境界の膜厚が連続的に変るようにし、境界が肉
眼でみてぼけるようにした。境界のぼけている部分の幅
はマスキング板と熱線遮蔽層を被覆するときのガラスと
の距離を変えることにより調整した。熱線遮蔽層の被覆
後引きつづき錫をターゲットとし、アルゴン３０体積％
酸素７０体積％とする混合ガスからなる圧力が０．４Ｐ
ａの雰囲気内での直流スパッタリングにより酸化錫の保
護膜を被覆した。このとき錫ターゲットに加える電力は
電圧４８０Ｖ、電流５Ａとし所定時間スパッタリングす
ることにより窒化クロム膜の上に２０ｎｍの厚みの酸化
錫膜を被覆し、本考案にかかる自動車用窓ガラスのサン
プル１を得た。
加熱炉内で加熱して所定形状に曲げ、図１（ａ）に示す
ような天井ガラス部とサイドガラス部とを有する風冷強
化された曲げガラスを製作した。このガラスの室内側の
周辺約１５ｍｍに黒色塗料を塗布し焼きつけ黒色ふち取
りを形成した。その後このガラスの室内側の天井ガラス
部に熱線遮蔽層と保護層とからなる熱線遮蔽性の透明膜
を連続してインラインスパッタリング装置を用いて被覆
した。熱線遮蔽層の被覆は、クロムをターゲットとし、
アルゴン６５体積％窒素３５体積％の混合ガスからなり
圧力が０．４Ｐａ（パスカル）の雰囲気内での直流スパ
ッタリングによりおこなった。このときクロムターゲッ
トに加える電力は電圧４００Ｖ、電流５Ａとし、所定時
間スパッタリングをおこなって３ｎｍの厚みの窒化クロ
ム膜を被覆した。窒化クロム膜の被覆に際した熱線遮蔽
層を被覆しない部分とクロムターゲットの間にマスキン
グ板を設置し、熱線遮蔽層を被覆する部分と被覆しない
部分との境界の膜厚が連続的に変るようにし、境界が肉
眼でみてぼけるようにした。境界のぼけている部分の幅
はマスキング板と熱線遮蔽層を被覆するときのガラスと
の距離を変えることにより調整した。熱線遮蔽層の被覆
後引きつづき錫をターゲットとし、アルゴン３０体積％
酸素７０体積％とする混合ガスからなる圧力が０．４Ｐ
ａの雰囲気内での直流スパッタリングにより酸化錫の保
護膜を被覆した。このとき錫ターゲットに加える電力は
電圧４８０Ｖ、電流５Ａとし所定時間スパッタリングす
ることにより窒化クロム膜の上に２０ｎｍの厚みの酸化
錫膜を被覆し、本考案にかかる自動車用窓ガラスのサン
プル１を得た。
【００１２】サンプル１の熱線遮蔽層が被覆されている
部分の光学特性を表１に示す。
部分の光学特性を表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】またこの窓ガラスは天井ガラス部から境界
部にかけて可視光線透過率が図２に示されるように連続
的に変化し、その境界は肉眼で見てぼかされていた。こ
の窓ガラスを図３に示すように自動車に取付け、横方向
から観察したところ熱線遮蔽性の透明膜の境界は明瞭に
は認められなかった。
部にかけて可視光線透過率が図２に示されるように連続
的に変化し、その境界は肉眼で見てぼかされていた。こ
の窓ガラスを図３に示すように自動車に取付け、横方向
から観察したところ熱線遮蔽性の透明膜の境界は明瞭に
は認められなかった。
【００１５】保護膜の種類を変えて本考案にかかる自動
車用の窓ガラスのサンプル２、３、４をサンプル１と同
様にして製作した。サンプル２、３、４の熱線遮蔽性の
透明膜の光学特性を表１に、保護膜を被覆するときのス
パッタリング条件をサンプル１とまとめて表２に示し
た。
車用の窓ガラスのサンプル２、３、４をサンプル１と同
様にして製作した。サンプル２、３、４の熱線遮蔽性の
透明膜の光学特性を表１に、保護膜を被覆するときのス
パッタリング条件をサンプル１とまとめて表２に示し
た。
【００１６】
【表２】
【００１７】サンプル２、３、４のいずれも、サンプル
１と同じように自動車に取付けて横方向から観察したと
ころ熱線遮蔽性の透明膜の境界は認められなかった。
１と同じように自動車に取付けて横方向から観察したと
ころ熱線遮蔽性の透明膜の境界は認められなかった。
【００１８】
【発明の効果】本考案に係る自動車用窓ガラスでは、透
明膜は、上部方向より自動車の室内に流入する太陽輻射
エネルギーを多く遮蔽しながらも、外部より観察された
ときには、水平方向に近い目線とガラス面との為す角度
が小さいので、膜の境界がよりぼかされて視認しにくく
なる。よって、天井ガラス部とサイドガラス部とを一体
的とした窓ガラスの外観上の特徴が発揮され、自動車の
外観上好ましい効果が得られる。
明膜は、上部方向より自動車の室内に流入する太陽輻射
エネルギーを多く遮蔽しながらも、外部より観察された
ときには、水平方向に近い目線とガラス面との為す角度
が小さいので、膜の境界がよりぼかされて視認しにくく
なる。よって、天井ガラス部とサイドガラス部とを一体
的とした窓ガラスの外観上の特徴が発揮され、自動車の
外観上好ましい効果が得られる。
【図１】本考案の自動車用窓ガラスの一実施例の外観図
【図２】本考案の熱線遮蔽性の透明膜の光学特性を示す
図
図
【図３】本考案の自動車用窓ガラスを自動車に取付けた
状態を示す図
状態を示す図
１ 自動車用窓ガラス ２ 天井ガラス部 ３ サイドガラス部 ４ 境界部 ５ 着色塗料 ６ 熱線遮蔽膜 ７ フロントガラス ８ リアーガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 天井ガラス部と、この天井ガラス部から
室内側を凹面とするように曲げられて連なる境界部と、
この境界部から連なるサイドガラス部とが一体となって
成形された自動車用窓ガラスにおいて、前記天井ガラス
部から境界部にかけてその室内側面に熱線遮蔽性の透明
膜が被膜され、この透明膜が被膜されている部分と被膜
されていない部分との境界が前記天井ガラス部とサイド
ガラス部との境界部の凹面側ガラス表面上に設けられ、
且つ、前記透明膜が被膜されている部分と被膜されてい
ない部分との境界では透明膜の膜厚が連続的にサイドガ
ラス部に向かって減少していることを特徴とする自動車
用窓ガラス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021806U JP2584915Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 自動車用窓ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021806U JP2584915Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 自動車用窓ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110611U JPH04110611U (ja) | 1992-09-25 |
| JP2584915Y2 true JP2584915Y2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=31907472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991021806U Expired - Fee Related JP2584915Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 自動車用窓ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584915Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312228A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Taisei Enterp:Kk | 自動車窓ガラスシ−トにおける遮光シ−ト |
| JPH02113508U (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-11 |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP1991021806U patent/JP2584915Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110611U (ja) | 1992-09-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |