JP2582687Y2 - プレスブレーキの上型固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、パンチ等の上型を上
型取付部に固定するためのプレスブレーキの上型固定装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のプレスブレーキの上型固
定装置は、複数台の挟持装置を備えている。そして、こ
の挟持装置には、図６に示すものがあり、上下に往復運
動を行うラムの下端部（以下、上型取付部１という。）
に取り付けられている。そして、夫々の挟持装置が具備
している各シリンダ装置２は、同図に示す油圧ホース６
を介して接続されており、各ホース６の端部には接続金
具３を設けてあり、この接続金具３を各シリンダ４に設
けた給排口５に螺合させて連結している。図６は、挟持
装置により上型７を上型取付部１に固定した状態を示す
断面図である。この固定状態では、ピストン８がシリン
ダ４内の圧油により押されてクランプ部材９を上型取付
部１側に押圧し、このクランプ部材９と上型取付部１と
の間に上型７の上端部を挟み込んでいる。これにより、
上型７を上型取付部１に締付け固定している。上型７を
取り外すときは、シリンダ４内の油圧を低下させればよ
い。

【０００３】ただし、図６に示す上型固定装置では、油
圧ホース６に設けた接続金具３を給排口５に螺合させて
連結しているので、油圧ホース６をシリンダ４の上面に
接続する必要がある。なぜなら、互いに接近して取り付
けられているシリンダ装置２が備えるシリンダ４の互い
に対向する側面に給排口５を設け、この互いに向かい合
う給排口５、５を油圧ホース６によって接続すると、油
圧ホース６が短くなり、この油圧ホース６に設けた接続
金具３、３と給排口５、５との螺合が困難となるからで
ある。

【０００４】しかし、油圧ホース６をシリンダ４の上面
に接続する構成とすると、このプレスブレーキにより薄
板等のワーク１１を屈曲形成（プレス）した場合、図６
に示すように、ワーク１１の縁部１０が油圧ホース６に
衝突することがあり、この衝突により、油圧ホース６が
損傷するという問題がある。

【０００５】そして、シリンダ装置２は、メンテナンス
を容易にすることができるようにプレスブレーキの正面
側に設けてあり、これによって油圧ホース６も正面側に
位置することとなるが、油圧ホース６が正面側に位置し
ていると、プレス作業及び上型７等の着脱作業の邪魔に
なるという問題もある。

【０００６】そこで、上記問題を解決する上型固定装置
が考案されている（特開平4-220119号公報）。この上型
固定装置の夫々の挟持装置は、図７に示すように、夫々
の押え板１２に油圧シリンダ１３を設け、この油圧シリ
ンダ１３と連通する連通路１４を押え板１２の長さ方向
（図７の左右の方向）に穿設してある。そして、この連
通路１４の両端の圧油入口１６と圧油出口１７が押え板
１２の横端面１２ｂ、１２ａで開口しており、互いに向
かい合う圧油入口１６と圧油出口１７は、連通管１５に
よって接続している。即ち、連通管１５が、図７に示す
押え板１２の上方に突出しておらず、従って、ワーク１
１の縁部１０が連通管１５に衝突することがなく、しか
も連通管１５がプレス作業及び上型７等の着脱作業の邪
魔にならない。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかし、図７に示す従
来の上型固定装置では、押え板１２の横幅方向に連通路
１４を穿設する必要があるので、横幅の長い押え板１２
を製作する場合は、連通路１４も長くなり、この連通路
１４を穿設するための孔あけ作業が困難となるという問
題がある。そして、連通路１４の長さが或る一定の長さ
以上となると、専用の孔あけ装置を必要とするし、孔あ
けに要する手間と時間も増大してくるという問題があ
る。

【０００８】つまり、図７の左右の方向の横幅が長いプ
レスブレーキに設けられる夫々の挟持装置（押え板１
２）の横幅は、横幅が短いプレスブレーキに設けられて
いる挟持装置の横幅よりも一般的に広く形成してある。
これは、横幅の長いプレスブレーキでは、比較的横幅の
長い上型７を挟持することが多いので、挟持装置の横幅
を狭くする必要性が少ないためである。そして、１台の
挟持装置の横幅を広くすることにより挟持装置の台数を
少なくして、製造コストの低減を図ることができる。

【０００９】本考案は、挟持装置の各シリンダ装置を接
続する接続管をコンパクトに構成すると共に、挟持装置
の押え板に圧力流体の通路としての長い連通路を穿設せ
ずに済むプレスブレーキの上型固定装置を提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の考案のプレスブレ
ーキの上型固定装置は、上型を挟持するための複数台の
挟持装置を備え、各挟持装置にシリンダ装置を設けてあ
り、該夫々のシリンダ装置を圧力流体の通路としての接
続管を介して接続してなるプレスブレーキの上型固定装
置において、上記複数台の挟持装置を配置してある方向
の横幅が上記挟持装置の横幅よりも狭く形成した突出部
を上記夫々の挟持装置の表面であって上記シリンダ装置
と接近する位置に突設し、該各突出部の互いに向かい合
う夫々の側面に該突出部と対応する上記シリンダ装置と
連通する圧力流体の給排口を設け、互いに向かい合う上
記給排口を上記接続管を介して接続したことを特徴とす
るものである。

【００１１】第２の考案のプレスブレーキの上型固定装
置は、上型を挟持するための複数台の挟持装置を備え、
各挟持装置にシリンダ装置を設けてあり、該夫々のシリ
ンダ装置を圧力流体の通路としての接続管を介して接続
してなるプレスブレーキの上型固定装置において、上記
複数台の挟持装置を配置してある方向の横幅が上記挟持
装置の横幅よりも狭く形成したシリンダヘッドを上記夫
々の挟持装置の表面に突設し、上記各シリンダヘッドの
互いに向かい合う夫々の側面に該シリンダヘッドと対応
する上記シリンダ装置と連通する圧力流体の給排口を設
け、互いに向かい合う該給排口を上記接続管を介して接
続したことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】第１の考案によると、各挟持装置の表面に設け
た各突出部の側面に圧力流体の給排口を設け、互いに向
かい合う給排口を接続管により接続した構成であるの
で、図７に示す従来の挟持装置のように、圧油の通路と
しての連通路１４を各挟持装置に穿設する必要がない。
つまり、例えば既成の管を利用して接続管を製作するこ
とができる。そして、接続管が突出部よりも外側に露出
しないように形成することができるので、プレスしたワ
ークが突出部に衝突することがあっても、接続管に衝突
することを防止できる。

【００１３】第２の考案によると、シリンダヘッドが第
１の考案の突出部と同等の作用をなす上に、シリンダヘ
ッドを挟持装置の表面に突設して、このシリンダヘッド
の側面に設けた給排口を接続管を介して接続した構成で
あるので、例えばシリンダヘッドが挟持装置の外側表面
から突出しないように形成し、この挟持装置の外側表面
に接続管を接続するための突出部を突設したものと比較
して、シリンダヘッドを設けた挟持装置の表面に対して
垂直方向の挟持装置の厚みを比較的薄く形成することが
できる。

【００１４】

【実施例】本考案の一実施例のプレスブレーキの上型固
定装置（以下、単に「上型固定装置という。）は、図２
に示すように、プレスブレーキのラムの下端部（以
下、、上型取付部１８という。）に設けられている複数
台の挟持装置１９からなっている。そして、これら複数
台の挟持装置１９がパンチ（以下、上型２０という。）
を固定している。また、図３に示すダイ（以下、下型２
１という。）は、ベース側に取り付けられている。図３
は、図１をＡ−Ａ方向から見たシリンダ装置２２（アン
クランプ装置）の縦断面図であり、図５は、図１をＢ−
Ｂ方向から見たクランプ装置２３の縦断面図である。つ
まり、夫々の挟持装置１９は、同等のものである。そし
て、各挟持装置１９には、図２に示すように、シリンダ
装置２２を所定の間隔を隔てて２台設けてあり、この２
台のシリンダ装置２２の間に１台のクランプ装置２３と
この２台のシリンダ装置２２の両側に夫々１台ずつクラ
ンプ装置２３を設けてある。そして、各シリンダ装置２
２は、接続管２４、２５を介して接続している。

【００１５】各挟持装置１９に設けてある３台のクラン
プ装置２３は、図１及び図５に示すように、矩形板状の
押え板２６と上型取付部１８の下端に突設した挟持部２
７との間に上型２０の上端部を締付けて、この上型２０
を上型取付部１８に固定しており、夫々のクランプ装置
２３は同一のものであるので、１台のみを説明する。こ
のクランプ装置２３は、図５に示すように、上型取付部
１８の左側面２８に取り付けてあり、ボルト２９及び圧
縮コイルばね（角ばね）３０を備えている。なお、上型
取付部１８の左側面２８がこのプレスブレーキの正面側
である。

【００１６】このボルト２９には、図５に示すように、
圧縮コイルばね３０及び押え板２６に穿設した貫通孔を
通してある。そして、このボルト２９の先端部が、上型
取付部１８に設けられている雌ねじ３１に螺合してお
り、ボルト２９の中央部に設けた段部３２が上型取付部
１８の左側面２８と圧接し、これによってボルト２９が
上型取付部１８に固着している。そして、ボルト２９の
頭部３３と上型取付部１８の左側面２８との間に圧縮コ
イルばね３０が圧縮した状態で設けられている。このコ
イルばね３０は、押え板２６に設けた凹部に収容されて
おり、コイルばね３０の右端部がこの凹部の底面３４と
当接しており、左端部がボルト２９の頭部３３と係合し
ている。即ち、このコイルばね３０のばね力により押え
板２６を挟持部２７側に押圧しており、押え板２６と挟
持部２７との間に上型２０の上端部を強く挟み込み、こ
れにより、上型２０を上型取付部１８に固定している。
なお、図５に示す３５はウレタンゴム、樹脂等の弾性的
性質を有する部材である。この弾性部材３５は、押え板
２６が上型２０の上端部に当接するときに圧縮状態とな
ってこの上端部に圧着して、上型２０を確実に保持する
機能を有するものである。

【００１７】図３に示すシリンダ装置２２は、例えば油
圧シリンダ装置等の流体圧シリンダ装置であり、押え板
２６に設けた短円柱状の凹部３６の内側に設けられてい
る。この凹部３６は、プレスブレーキの正面側（図３の
左側）に開口し、底壁には貫通孔３７を穿設してある。
このシリンダ装置２２は、凹部３６内に嵌入する円筒状
のシリンダ３８とこのシリンダ３８内で摺動自在のピス
トン３９と凹部３６の開口を閉塞するシリンダヘッド４
０とを備えている。このピストン３９の左側面とシリン
ダヘッド４０の内側面（右側面）とが形成する部屋４１
には、シリンダヘッド４０に穿設した給排口４２、連通
孔４３及び通路４４を介して圧油が給排される。

【００１８】シリンダヘッド４０は、図３に示すよう
に、断面形状が下方に向かうに従って厚みが狭くなる楔
状である。そして、図１に示すように、正面形状が矩形
であり、横幅が押え板２６の横幅の約１／７の長さであ
る。因みにこの実施例の押え板２６の横幅が約５００ｍ
ｍであり、シリンダヘッド４０の横幅が約７４ｍｍであ
る。そして、図１に示すように、シリンダヘッド４０の
左右の各側面４５、４５には、夫々給排口４２、４２を
穿設してあり、各シリンダヘッド４０の両側面に設けた
給排口４２、４２は、この給排口４２の内径よりも小さ
い内径に形成した連通孔４３を介して接続している。そ
して、この連通孔４３は、図３に示すように、通路４４
を介して部屋４１と連通している。また、同図に示す４
６、４７は、オイルシールである。なお、このシリンダ
ヘッド４０は、２本のボルト４８によって押え板２６の
正面の壁面４９に締付け固定してある。

【００１９】接続管２４、２５は、図１に示すように、
例えば金属製の筒体であり、左右の各端部の外周にはＯ
リング５５が設けられている。接続管２４は、同一の押
え板２６に設けられている２つのシリンダヘッド４０の
互いに向かい合う側面４５、４５に穿設した給排口４
２、４２を接続しており、接続管２５は、隣合う押え板
２６に設けられている２つのシリンダヘッド４０の互い
に向かい合う側面４５、４５に穿設した給排口４２、４
２を接続している。そして、接続管２４、２５の各端部
は、各給排口４２に嵌入している。ただし、接続管２
４、２５は、夫々の一方の端部が給排口４２の底面と当
接した状態で、夫々の他方の端部が給排口４２から外れ
ない長さにこの接続管２４、２５の長さを定めてあり、
この接続管２４、２５によって互いに隣合う各シリンダ
ヘッド４０に設けた連通孔４３を連通させている。ま
た、接続管２４、２５の中心軸線の方向が給排口４２の
中心軸線の方向に対して或る角度ずれたときに、接続管
２４、２５の外周面が給排口４２の開口縁５０と当接し
ないように、給排口４２の開口縁５０をラッパ状に形成
してある。なお、接続管２４、２５の材質は、金属以外
の材質とすることができる。要は、油圧等の流体圧に耐
えうる強度の材質を選択することができる。

【００２０】図１に示す５１は、接続管２５ａの保持部
である。この保持部５１は、押え板２６の前面に固定し
て取り付けられており、この保持部５１の左側面に穿設
してある開口には、接続管２５ａの右側端部が嵌入され
ている。そして、保持部５１の右側面に穿設してある開
口には、油圧ホース５２を介して油圧ユニット５３を接
続してある。これにより、油圧ユニット５３から供給さ
れる圧油は、油圧ホース５２を通って夫々の接続管２
４、２５に流入し、各通路４４を通って各シリンダ装置
２２に流入する。同様に、各シリンダ装置２２に流入し
た圧油は、通路４４、接続管２４、２５及び油圧ホース
５２を通って油圧ユニット５３に戻る。なお、図２に示
す最も左側に位置するシリンダヘッド４０の左側側面に
穿設されている給排口４２は、栓（図示せず）によって
閉塞されている。

【００２１】上記構成のプレスブレーキの上型固定装置
は、図１に示すように、各押え板２６の正面側の壁面４
９に設けた各シリンダヘッド４０の互いに向かい合う側
面４５、４５に圧油の給排口４２を設け、互いに向かい
合う給排口４２、４２を接続管２４又は２５により接続
した構成であるので、図７に示す圧油の通路４４として
の連通路１４を押え板２６に穿設する必要がない。これ
により、連通路１４を穿設するための時間、労力及び経
費を削減することができる。

【００２２】そして、図３に示すように、接続管２４
（２５）がシリンダヘッド４０よりも外側に露出しない
ように形成することができるので、プレスした薄板等の
ワーク５４がシリンダヘッド４０に衝突することがあっ
ても、接続管２４（２５）に衝突することを防止でき
る。これにより、図７に示す従来の上型固定装置と同様
に接続管２４（２５）の破損を防止することができる。

【００２３】また、図３に示すように、シリンダヘッド
４０を押え板２６の正面側の壁面４９に突設して、この
シリンダヘッド４０の側面４５に設けた給排口４２を接
続管２４、２５を介して接続した構成であるので、図に
は示さないが、例えばシリンダヘッド４０が押え板２６
の正面から突出しないように形成し、この押え板２６の
正面側の壁面に接続管２４、２５を設けるための別の突
出部を突設したものと比較して、押え板２６の正面側の
壁面に対して垂直方向の挟持装置の厚みを比較的薄く形
成することができる。その結果、ワーク５４を屈曲形成
する際、この屈曲形成範囲をシリンダヘッド４０（突出
部）に邪魔されることが少なく、図７に示す従来の上型
固定装置と略同程度に広く取ることができる。

【００２４】次に、シリンダ装置２２の保守、点検等を
行うための手順を図３及び図４を参照して説明する。ま
ず、図３に示すシリンダヘッド４０を固定している２本
のボルト４８、４８（図３には１本のボルト４８が現れ
ている。）を押え板２６から外す。そして、図４に示す
ように、接続管２４（２５）を中心にしてシリンダヘッ
ド４０を時計方向に回転させる。このとき、シリンダヘ
ッド４０の右側上端部が押え板２６の正面側の壁面４９
と緩衝しないようにシリンダヘッド４０を図３の左側に
少しずらす。シリンダヘッド４０を左側にずらす為に
は、接続管２４（２５）と給排口４２との接続角度を変
更させる必要があり、給排口４２の開口縁５０をラッパ
状に形成してあることによってこの接続角度の変更を許
容することができる。次に、図４に示すように、シリン
ダヘッド４０を約２７０°回転させた状態でピストン３
９、シリンダ３８を押え板２６から取り外す。このよう
にしてシリンダ装置２２の保守、点検を行うことができ
る。

【００２５】シリンダ装置２２及びシリンダヘッド４０
を押え板２６に取り付けるときは、上記の手順と逆の手
順で行うことができ、その手順の説明を省略する。

【００２６】上記のように、シリンダ装置２２の取り外
し及び取付けを行う場合、シリンダヘッド４０を固定い
る２本のボルト４８を外すだけでよく、接続管２４、２
５やクランプ装置２３又は押え板２６を外す必要がない
ので、作業を簡単に行うことができる。

【００２７】また、図７に示す従来の連通管１５は、押
え板１２の横端面１２ａと１２ｂの間隔に略等しい長さ
であるのに対して、上記実施例の接続管２４、２５の長
さは、シリンダ装置２２の取付けピッチに略等しい長さ
にすることができる。これによって、接続管２４、２５
を従来の連通管１５よりも長く形成することができる。
なぜなら、隣合う押え板２６どうしの隙間は、少ないほ
うが上型２０を挟持し易いからである。その結果、接続
管２４、２５等に基づく流路抵抗によって各シリンダ装
置２２の差動タイミングがずれたとき、接続管２４、２
５と給排口４２との接続角度が変わるが、この接続角度
を従来よりも小さくすることができるので、Ｏリング５
５にかかる力を小さくすることができ、よって、Ｏリン
グ５５の寿命を従来よりも延ばすことができる。

【００２８】次に、上型２０を上型取付部１８に着脱す
る手順を説明する。図５は、挟持装置１９が上型２０を
上型取付部１８に固定している状態を示す断面図であ
る。即ち、コイルばね３０の左側端部がボルト２９の頭
部３３に係止されていることにより、コイルばね３０の
伸長方向の力が押え板２６を挟持部２７側に押圧してい
る。この押圧力によって、上型２０の上端部を押え板２
６と挟持部２７との間に強力に締め付けて固定してい
る。この状態で、ワーク５４をプレス成形することがで
きる。

【００２９】次に、上型２０を上型取付部１８から取り
外すときは、まず、上型取付部１８（ラム）を上昇させ
た状態にする。そして、油圧ユニット５３から圧油を流
出させる。油圧ユニット５３から流出した圧油は、ホー
ス５２、接続管２４、２５及び通路４４等を介してシリ
ンダ装置２２内の部屋４１側に移動し、これにより、部
屋４１内の圧油がピストン３９を図３の右方向に移動さ
せる。従って、ピストン３９は、コイルばね３０のばね
力に抗して押え板２６を上型取付部１８から引き離す方
向に移動させることができる。これにより、押え板２６
と挟持部２７とが上型２０を挟み込んでいる力を解除す
ることができ、上型２０を上型取付部１８から取り外す
ことができる。

【００３０】ただし、上記実施例では、図３に示すよう
に、押え板２６を、上型取付部１８（プレスブレーキ）
の正面側に配置すると共に、挟持部２７を背面側に配置
して取り付けたが、例えばプレスブレーキの構造や作業
の都合に応じて押え板２６を背面側に、挟持部２７を正
面に取り付けてもよい。

【００３１】また、上記実施例では、油圧の力で押え板
２６と挟持部２７とを引き離して、上型２０をアンクラ
ンプ状態にする挟持装置１９に、本願考案を実施した
が、油圧の力で押え板２６と挟持部２７とを互いに接近
する方向に移動させて、これらの間に上型２０をクラン
プする挟持装置に実施することができる。

【００３２】更に、図には示さないが、シリンダヘッド
４０が押え板２６の正面側の壁面４９から突出しないよ
うに押え板２６と一体に形成し、この押え板２６の正面
側の壁面に図３に示すシリンダヘッド４０と同等の形状
及び構造の突出部をボルトにより締結し、この突出部が
備える通路４４と連通する通路を押え板に設けた構成と
することができる。つまり、シリンダヘッド４０を押え
板２６と一体に形成することにより、シリンダ装置の剛
性を高めることができる。

【００３３】そして、上記実施例では、図１に示すよう
に、１台のシリンダ装置２２に対して１つのシリンダヘ
ッド４０を設けたが、図１に示す２つのシリンダヘッド
４０を結合して一体に形成し、接続管２４を省略した構
成とすることができる。ただし、このように構成した場
合は、接続管２４に対応する連通孔をこのシリンダヘッ
ドに穿設する必要がある。

【００３４】また、上記実施例では、各挟持装置１９に
２台のシリンダ装置２２を設けた例を示したが、２台以
外の台数のシリンダ装置２２を設けた挟持装置を備える
上型固定装置に本願考案を適用することができる。

【００３５】

【考案の効果】第１の考案は、挟持装置の横幅よりも狭
い横幅の突出部を挟持装置に設け、各突出部の側面に設
けた互いに向かい合う各給排口を接続管により接続した
構成であるので、図７に示す従来の挟持装置のように、
押え板１２の幅方向に沿って貫通する圧油の通路として
の連通路１４を穿設する必要が全くない。従って、横幅
の広い挟持装置を備える上型固定装置を製作する際、そ
の横幅の広さに応じた長さの接続管を使用して各給排口
を接続すればよく、その結果、プレスブレーキの上型固
定装置の製作に要する時間、労力及び経費を従来よりも
激減させることができるという効果がある。

【００３６】そして、各挟持装置の各突出部の側面に設
けた互いに向かい合う給排口を、接続管により接続した
構成であるので、接続管が突出部よりも外側に露出しな
いように形成することができ、その結果、プレスしたワ
ークが突出部に衝突することがあっても、接続管に衝突
することを防止でき、これにより接続管の破損を防止す
ることができるという効果がある。

【００３７】第２の考案は、第１の考案と同様の理由に
より、プレスブレーキの上型固定装置の製作に要する時
間、労力及び経費を従来よりも激減させることができる
という効果と、プレスしたワークが接続管に衝突するこ
とを防止でき、これにより接続管の破損を防止すること
ができるという効果がある。

【００３８】そして、シリンダヘッドを挟持装置の表面
に突設して、このシリンダヘッドの側面に設けた給排口
を接続管を介して接続した構成であるので、例えばシリ
ンダヘッドを挟持装置の外側表面から突出しないように
形成し、この挟持装置の外側表面に接続管を設けるため
の突出部を突設したものと比較して、シリンダヘッドを
設けた挟持装置の表面に対して垂直方向の挟持装置の厚
みを比較的薄く形成することができる。その結果、薄板
等のワークを屈曲形成する際、この屈曲形成範囲をシリ
ンダヘッド（突出部）に邪魔されることが少なく、図７
に示す従来の上型固定装置と同程度に広く取ることがで
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るプレスブレーキの上
型固定装置が備える挟持装置の部分断面正面図である。

【図２】同実施例の上型固定装置をプレスブレーキに取
り付けた状態を示す縮小正面図である。

【図３】同実施例のシリンダ装置を図１のＡ−Ａ方向か
ら見た断面図である。

【図４】同実施例のシリンダ装置のシリンダヘッドを取
り外した状態を示す断面図である。

【図５】同実施例のクランプ装置を図１のＢ−Ｂ方向か
ら見た断面図である。

【図６】従来のプレスブレーキの上型固定装置の断面図
である。

【図７】従来の他のプレスブレーキの上型固定装置の正
面図である。

【符号の説明】

１８ 上型取付部 １９ 挟持装置 ２０ 上型 ２２ シリンダ装置 ２３ クランプ装置 ２４、２５ 接続管 ２６ 押え板 ２７ 挟持部 ３８ シリンダ ４０ シリンダヘッド ４２ 給排口 ４３ 連通孔 ４５ シリンダヘッドの側面 ４９ 押え板の正面の側面 ５４ ワーク

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上型を挟持するための複数台の挟持装置
   を備え、各挟持装置にシリンダ装置を設けてあり、該夫
   々のシリンダ装置を圧力流体の通路としての接続管を介
   して接続してなるプレスブレーキの上型固定装置におい
   て、 上記複数台の挟持装置を配置してある方向の横幅が上記
   挟持装置の横幅よりも狭く形成した突出部を上記夫々の
   挟持装置の表面であって上記シリンダ装置と接近する位
   置に突設し、該各突出部の互いに向かい合う夫々の側面
   に該突出部と対応する上記シリンダ装置と連通する圧力
   流体の給排口を設け、互いに向かい合う上記給排口を上
   記接続管を介して接続したことを特徴とするプレスブレ
   ーキの上型固定装置。
2. 【請求項２】 上型を挟持するための複数台の挟持装置
   を備え、各挟持装置にシリンダ装置を設けてあり、該夫
   々のシリンダ装置を圧力流体の通路としての接続管を介
   して接続してなるプレスブレーキの上型固定装置におい
   て、 上記複数台の挟持装置を配置してある方向の横幅が上記
   挟持装置の横幅よりも狭く形成したシリンダヘッドを上
   記夫々の挟持装置の表面に突設し、上記各シリンダヘッ
   ドの互いに向かい合う夫々の側面に該シリンダヘッドと
   対応する上記シリンダ装置と連通する圧力流体の給排口
   を設け、互いに向かい合う該給排口を上記接続管を介し
   て接続したことを特徴とするプレスブレーキの上型固定
   装置。