JP2582240B2

JP2582240B2 - 昇降ブリッジ

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Publication number: JP2582240B2
Application number: JP7287473A
Authority: JP
Inventors: クランホルスト
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-05
Filing date: 1995-11-06
Publication date: 1997-02-19
Anticipated expiration: 2015-11-06
Also published as: ES2142985T3; US5782459A; EP0710620B1; DE59507472D1; EP0710620A2; JPH08208200A; DE9417788U1; EP0710620A3

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車部分を取出し
かつ組込むための昇降ブリッジであって、少なくとも１
つの保持レールを有し、該保持レールの上に少なくとも
１つの昇降装置が配置されており、保持レールが両端に
支持足を有し、該支持足で保持レールが自動車の開かれ
たエンジンルームの上縁に支持可能であり、昇降装置が
フレキシブルな引っ張り部材を有している形式のものに
関する。

【０００２】

【従来技術】前記形式の昇降ブリッジは公知である（Ｇ
９３０２３９５．２号）。この昇降ブリッジはエンジン
カバーが取除かれるか又は上方へ旋回させられた状態で
自動車のエンジンルーム開口の上で使用するために設け
られている。エンジンルーム開口の、自動車長手方向に
延びる縁はそれぞれ、自動車の横方向に水平に延びる、
自動車フェンダを固定するための固定ウエブを有してい
る。この固定ウエブの上には所属のフェンダが相応する
取付けウエブでねじ結合又は溶接されている。

【０００３】公知の昇降装置は使用に際して、その支持
足で、固定ウエブに取付けられたフェンダの取付けウエ
ブの上に設置されかつほぼ自動車長手軸線に対して横方
向に延びる。支持足はそれぞれ鉛直ステーを介して旋回
板と結合され、該旋回板の間には互いに間隔をおいて平
行に向けられた２つの支持レールが溶接されている。各
支持レールはテレスコープ式に内外に嵌合させられた２
つの正方形の管から成っているので、昇降ブリッジはエ
ンジンルーム開口の取付けウエブの各間隔に可変に調節
可能である。両方の支持レールは旋回板に、その一方の
内径平面が使用位置で少なくともほぼ鉛直に延びるよう
に固定されている。支持レールの上には構造的に等しく
構成された２つの昇降装置が配置されている。各昇降装
置は互いに適当な間隔をおいて配置された２つの平行な
案内管を有している。これらの案内管で昇降装置は支持
レールの上で移動可能に案内されている。さらに各昇降
装置はフレキシブルな引っ張り部材を作動するためのウ
ォーム伝動装置を備えている。引っ張り部材は支持レー
ルの間を通って下方へ向かってエンジンルーム内に懸吊
されて突入する。引っ張り部材はリンクチェーンとして
構成され、下端にそれぞれ１つの固定フックを有してい
る。

【０００４】公知の昇降ブリッジは自動車のエンジンル
ーム内でエンジン又は伝動装置又はその両方を一緒に持
上げ、例えば損傷したエンジン保持部材を交換するため
に使用される。エンジンを持上げるためにはエンジンは
所定の個所に、リンクチェーンの引っ張りフックに引っ
掛けることのできるレバーリンク板を備えている。自動
車のタイプによってレバーリンク板は種々異なる個所に
かつ種々異なる数で配置されているので、極端な場合に
は、公知の昇降ブリッジはレバーリンク板により規定さ
れた保持点にとどくためにエンジンルームに亘って対角
線方向に配置されなければならなくなる。この対角線方
向の配置は支持足が支持脚に対し鉛直な軸線を中心とし
て回動可能であり、昇降ブリッジが対角線方向に延びる
場合に、支持足がフェンダの取付けウエブに対して平行
にフェンダの上に配置可能であることによって可能にな
る。

【０００５】しかしながら、不都合な場合には公知の昇
降ブリッジは対角線配置でも使用できない。何故ならば
最新の乗用車の車体のフロント範囲における極端な軽量
構造によって取付けウエブはエンジンを持上げる場合の
大きな重量に耐えることができるのに十分である安定性
を有していないからである。この場合には自動車のエン
ジンの保持点はリンクチェーンの引っ張りフックでは良
好に達し得ず、場合によっては全く達することができな
い。さらに公知の昇降ブリッジにおいては持上げられた
エンジンは付加的に十分に確保されない。この結果、エ
ンジンもしくはエンジンルームの下側で実施される作業
の場合には技術者が負傷する惧れがある。

【０００６】

【発明の課題】本発明の課題は冒頭に述べた形式の昇降
ブリッジを改良して、エンジンのレバーリンク板の配置
が不都合である場合にも昇降ブリッジが使用できるよう
にすることである。この場合には持上げられた荷重を付
加的に確保されるようにしたい。

【０００７】

【課題を解決する手段】本発明の課題は自動車部分を持
上げるためにほぼ水平平面内を延びる保持板が設けられ
ており、該保持板が少なくとも１つの連結部材を有し、
該連結部材で保持板が引っ張り部材に解離可能に固定さ
れており、連結部材が保持板の種々異なる個所に配置さ
れており、保持板が自動車部分を懸吊するために、保持
板の種々異なる個所に固定可能な単数または複数の結合
部材を備えていることによって解決された。

【０００８】本発明による昇降ブリッジの構成により本
来の昇降ブリッジがその支持レールで常にエンジンルー
ムの固定ウエブの、該固定ウエブもしくはフェンダの取
付けウエブが十分な剛性を例えば自動車エンジンを持上
げるために有している範囲で、固定ウエブの上に載置可
能であることが有利な形式で達成される。連結部材が保
持板の種々異なる個所に配置可能であることにより、構
成部分、例えば自動車エンジンの所定の個所に配置され
た保持点が保持板の種々異なる個所に固定可能な結合部
材により簡単に到達可能に、保持板は持上げようとする
構成部分に対して相対的に昇降ブリッジに懸吊すること
ができるようになった。さらに連結部材のフレキシブル
な配置によって、保持板と結合部材と持上げようとする
構成部分とから成る全装置の旋回点が連結部材の懸吊点
のすぐ下に位置するように保持板を昇降ブリッジに懸吊
可能で、構成部材を持上げる場合、該構成部材が不都合
な旋回運動を行なわず、その本来の位置から傾動するこ
となく持上げ可能になる。

【０００９】請求項２に記載した構成によって費用的に
有利でかつ簡単な構成形式が達成される。この場合、リ
ングねじは保持板に適当に配置されたねじ孔内にねじ込
まれるか又は適当に配置された貫通孔を通ってかつナッ
トで保持板に固定的にねじ込まれる。懸吊点が知られて
いる種々の自動車タイプに適合させるためには複数のリ
ングねじを保持板にあらかじめ取付けておくことができ
る。この結果、保持板を変更するための付加的な取付け
作業は懸吊点が種々異なって配置された種々の自動車タ
イプにおいて使用する場合、保持板において１つのリン
グねじの位置を適当に変えることによって不要になる。

【００１０】請求項３に記載した本発明の構成によっ
て、保持板における連結部材の可変な調節可能性が達成
される。この場合、保持板における連結部材の位置は無
段にその調節スリット内で、調節スピンドルを用いて、
保持板と結合部材と懸吊しようとする構成部分とから成
る全配置に与えられている旋回点に適合させるために、
簡単な形式で、構成部分を懸吊した状態で、変化可能で
ある。

【００１１】請求項４に記載した本発明の構成では保持
板は可変に水平平面から支持レールに対して傾いて延び
るように持上げ可能である。これは横に自動車エンジン
が組込まれている場合に伝動装置を取出しかつ組込む場
合に、伝動装置を自動車エンジンを傾けた状態で下方へ
エンジンルームから取出すことができるために必要であ
る。さらに長さ調節可能に支持レールと保持板との間に
配置された安全棒が設けられていることにより付加的な
安全性が与えられる。安全棒は昇降ブリッジのそのつど
の昇降高さに適合可能であるので、引っ張り部材からは
安全棒により必要な作業の間、持上げられた構成部材の
負荷が除かれ、引っ張り部材の破断は確実に阻止され
る。これにより最高の安全性が達成される。

【００１２】請求項５に記載されているように安全棒が
その連結部材に旋回可能に固定されていることにより、
保持板がその出発位置にあった水平平面から傾けられる
ことが可能である。

【００１３】請求項６に記載した結合部材の本発明によ
る構成によって昇降ブリッジもしくは保持板は種々異な
る自動車タイプのために可変に使用可能である。この場
合、結合部材は最も簡単な形式で掛止又は保持ピンを用
いて、懸吊しようとする構成部分のレバーリンク板と結
合可能である。

【００１４】請求項７に記載した本発明の構成により、
自動車の長手方向に組込まれた自動車エンジンにおけ
る、保持板の下側にない懸吊点にも到達可能である。こ
れは、保持板の大きさがエンジンルーム開口全体を覆う
必要がなく、著しく小さくかつ軽量に構成できるという
利点をもたらす。この場合、保持部材は保持板において
種々異なる位置に配置された保持孔内に、保持板に対し
て種々異なる方向で固定可能である。

【００１５】請求項８に記載した昇降ブリッジの構成に
よって、持上げようとする構成部分の保持点が種々異な
る高さ位置を有している場合に、保持板を常にほぼ水平
な出発位置で使用することができる。結合部材が長さ調
節可能であることもしくは保持板において高さ調節可能
であることによって、保持板が水平に構成されている場
合に自動車エンジン及び又は伝動装置の、種々異なる高
さ位置に配置された保持点に到達することも可能にな
る。

【００１６】請求項９に記載した本発明による構成によ
り、保持板に対する連結部材の位置の可変な調節可能性
が達成される。この場合には連結部材は保持板に対して
長手方向にも保持板に対して横方向にも移動可能であ
る。これによって引っ張り部材を有する１つの昇降装置
と相応に配属された１つの連結部材を使用するだけで、
保持板と結合部材とを持上げようとする構成部分とから
成る配置全体のそのつどの旋回点位置を考慮した可変な
調節が可能になる。調節スピンドルを設けることによっ
て調節過程は荷重のもとでも、すなわち構成部分が持上
げられた状態でも実施可能であるので、したがって組立
作業を実施している間の旋回点移動も随時考慮すること
ができる。

【００１７】

【実施例】次に図面に基づき本発明を詳細に説明する。

【００１８】図１には自動車１のフロント部分が、開か
れたエンジンルーム２と共に部分的に斜視図で示されて
いる。エンジンルーム２の上側には昇降ブリッジ３が配
置され、該昇降ブリッジ３は２つの鉛直支持部４，５を
備え、該鉛直支持部４，５で昇降ブリッジ３は自動車１
のフェンダ取付けウエブ６と７の上に載置されている。

【００１９】昇降ブリッジ３は作業位置でほぼ自動車長
手方向に対して横方向に延びる２つの支持レール８，９
を有している。該支持レール８，９はその端部に溶接さ
れた旋回板１０，１１を介してそれぞれ所属の鉛直支持
部４もしくは５に旋回可能に支承されている。支持レー
ル８，９の上には２つの昇降装置１２，１３が長手方向
に移動可能に案内されている。昇降装置１２，１３はそ
れぞれリンクチェーンとして構成されたフレキシブルな
引っ張り部材１４，１５を有している。該引っ張り部材
１４，１５の下端には保持板１６が固定されている。保
持板１６はほぼ方形に構成され、鉛直な長手対称平面内
で、出発位置においてほぼ支持レール８，９に対して平
行にもしくは自動車１の長手中心軸線に対して横方向に
延びている。保持板１６は結合部材の固定に役立つ複数
の保持孔１７を有している。図１から判るように保持板
１６には保持板１６を越えて自動車長手方向に前方へ突
出する保持部材１８がねじ結合されている。保持部材１
８はＵ字鋼として構成され、複数の保持孔１９を有して
いる。この保持孔１９は一方では適当なねじ結合を用い
て保持部材１８を保持板１６に固定するために役立ち、
他方では結合部材を受容するために役立つ。

【００２０】結合部材としては１例として３つの引っ張
りスピンドル２０，２１，２２が設けられており、これ
らの引っ張りスピンドルの内、引っ張りスピンドル２０
と２１は保持板１６の対応する保持孔１７内に高さ調節
可能に固定されており、引っ張りスピンドル２２は保持
部材１８の外端において保持部材１８の対応する保持孔
１９内に高さ調節可能に固定されている。引っ張りスピ
ンドル２０は図１においては、保持板１６を越えて上方
へ突出する上端しか見えない。引っ張りスピンドル２
０，２１，２２は下端にそれぞれ１つの保持フォーク２
３，２４を有している。この場合、引っ張りスピンドル
２０の保持フォークは図面では見ることができない。保
持フォーク２３，２４は例えば図１において破線で示さ
れた自動車エンジン２５を懸吊するために役立つ。この
自動車エンジン２５はこのために所定の個所に保持リン
ク板２６，２７を備えている。保持リンク板２６と２７
はそれぞれ所属の保持フォーク２３，２４に固定するた
めにその上端にそれぞれ１つの横孔を有しているので、
保持リンク板はそれぞれ１つの差込みピン２８，２９を
介してそれぞれ所属の保持フォーク２３もしくは２４と
形状接続的に係合させられる。

【００２１】保持板１６は引っ張り部材１４，１５に２
つの連結部材３０，３１を介して懸吊されている。

【００２２】保持板１６を確保するためには安全棒３２
が設けられている。この安全棒３２は上端で、支持レー
ル８，９に対して横方向に延びる保持プレート３２′を
介して支持レール８，９に長手方向に移動可能に固定さ
れている。安全棒３２は下端で適当な連結部材３３を介
して保持板１６に固定されている。この場合、安全棒３
２は連結部材３３に、自動車１の長手中心軸線に対して
平行な軸線を中心として旋回可能に固定されている。連
結部材３０，３１，３３は保持板１６においてそれぞれ
１つの調節スリット３４，３５，３６内で、自動車１の
長手中心軸線に対して平行もしくは保持板１６に対して
横方向に移動可能に配置されている。連結部材３０，３
１，３３を移動させるためには保持板１６の下側にそれ
ぞれ１つの調節スピンドル３７，３８，３９が設けら
れ、該調節スピンドル３７，３８，３９はそれぞれフロ
ント側の駆動６角部４０，４１，４２を備えている。

【００２３】図２には保持板１６の部分断面図が示され
ている。この場合、断面線は図１の調節スピンドル３７
を通って延びている。さらに図２においてはＵ字形に構
成された保持部材１８が所属の引っ張りスピンドル２２
と共に示されている。調節スピンドル３７は保持板１６
の下側に配置されかつ保持板１６の板平面に対して平行
にその前縁４３からその後縁４４まで延びている。保持
板１６の後縁４４の範囲においては鉛直方向で下方へ向
けられた支承ウエブ４７が固定されており、該支承ウエ
ブ４７内には調節スピンドル３７が適当な支承ピン４８
で回転可能に支承されている。支承ピン４８は調節スピ
ンドル３７のねじ区分に対し、直径を減じて構成され、
支承ウエブ４７を貫いている。支承ウエブ４７と調節ス
ピンドル３７のねじ区分４９との間にはストッパ円板５
０が設けられている。このストッパ円板５０は調節スピ
ンドル３７の支承ピン４８に支承されている。支承ピン
４８は、支承ウエブ４７を貫く後方の端部に円板状の固
定板５１を備えている。この固定板５１は例えばコッタ
ピン５２で紛失しないように支承ピン４８の上に固定さ
れている。これによって調節スピンドル３７はその支承
ピンでストッパ円板及び固定板とを介して軸方向に移動
不能に支承ウエブ４７に支承される。前縁４３の範囲に
保持板１６は鉛直方向で下方へ向けられた第２の支承ウ
エブ５３を有している。この支承ウエブ５３内には調節
スピンドル３７が駆動６角部側の、円筒形に構成された
支承区分５４で支承されている。調節スピンドル３７の
駆動６角部４０は保持板１６の前縁４３を越えて水平方
向に突出しているので、駆動６角部４０は調節スピンド
ル３７を作動するために自由に接近可能である。下面３
５には保持部材１８は２つのねじ５５，５６で固定され
ている。この場合、保持部材１８は保持板１６の前縁側
から突出し、外側の端部５５に引っ張りスピンドル２２
を有している。この引っ張りスピンドル２２は例えば最
も外側の保持孔１９を通って下から上へ延び、適当な調
節ナット５６を用いて高さ調節可能に保持部材１８に固
定されている。

【００２４】引っ張りスピンドル２２は下方の端部に保
持フォーク２４を有し、該保持フォークは引っ張りスピ
ンドル２２を自動車エンジンの保持リンク板２７に固定
するために役立つ。このためには保持フォーク２４も保
持リンク板２７もそれぞれ１つの貫通孔を備え、保持リ
ンク板２７と保持フォーク２４は差込みピン２９で互い
に形状接続的に結合可能である。差込みピン２９を確保
するためには割りピン５７が設けられている。

【００２５】連結部材３１は調節スリット３４内で長手
方向に移動可能に案内され、鉛直方向で上方へ保持板を
越えて突出する連結フォーク５８を有している。該連結
フォーク５８の脚部の間で、引っ張りチェーンとして構
成された引っ張り部材１４がその最下位のチェーンリン
ク６０で、適当な差込みピン６１を介して連結部材３１
に結合されている。保持板１６の下側に連結部材３１は
調節区分６２を有し、該調節区分６２は貫通ねじ孔６３
を備え、この調節区分６２で連結部材３１は調節スピン
ドル３７により調節スリット３４内で長手方向に移動可
能である。

【００２６】図３に示されているように連結部材３１の
調節区分６２の幅は調節スリット３４の幅より大きく、
調節区分６２は保持板１６の下面４５に側方で接する２
つのストッパ面６４，６５を有している。ストッパ面６
４，６５を介して保持板１６は連結部材３１により保持
され、調節スリット３４内でほぼ遊びなく長手方向に移
動可能に案内されている。引っ張り部材１４の下方のチ
ェーンリンク６０を固定するためには差込みピン６１は
連結フォーク５９の対応する孔に通され、安全割りピン
６６で紛失しないように保持されている。同様に図３か
ら判るように保持部材１８は２つの固定ねじ５５と適当
なナット６７とによって保持板１６にねじ結合されてい
る。

【００２７】連結部材３０を調節スピンドル３９で調節
スリット内で駆動する調節駆動装置は、すでに述べた連
結部材３１の調節駆動装置と同じであり、図面において
は詳細には図示していない。

【００２８】図４にはほぼ保持板１６の調節スリット３
５の長手対称平面に沿って保持板１６が断面されて示さ
れている。保持板１６の下側には調節スピンドル３８が
配置されている。この調節スピンドル３８は保持板１６
の下側に調節スピンドル３７に相応して支承されてい
る。すなわち、保持板１６の後縁４４の範囲には支承ウ
エブ６８が設けられ、該支承ウエブ６８内には調節スピ
ンドル３８が支承ピン６９で回転可能に支承されてい
る。調節スピンドルを支承ピン６９で支承ウエブ６８内
に軸方向で移動しないように固定するためには同様にス
トッパ円板７０と固定板７１とが設けられている。この
場合、固定板７１は支承ピン６９の上に割ピン７２を用
いて不動に固定されている。調節スピンドル３８は調節
スピンドル３７と同様に構成され、駆動６角部側で支承
区分７３と適当な支承ウエブ７４とを介して保持板１６
の下面４５に回転可能に支承されている。調節スピンド
ル３８はその駆動６角部４１で同様に保持板１６の前縁
側を越えて突出している。

【００２９】安全棒３２の連結部材３３は保持板１６の
下側に配置されかつ貫通ねじ孔７５を備えた調節区分７
６を有している。この調節区分７６を介して連結部材３
３は調節スピンドル３８により調節スリット３５内で長
手方向に移動可能である。安全棒３２を受容するために
連結部材３３は連結フォーク７７を有し、該連結フォー
ク７７のフォーク脚の間を安全棒３２が貫通し、差込み
ピン７８を用いて連結フォーク７７に旋回可能に支承さ
れている。差込みピン７８は同様に安全割りピン７９に
より紛失しないように連結フォークの対応する貫通孔内
に確保されている。

【００３０】図５に示されているように連結部材３３の
幅は調節スリット３５の幅に適合させられ、連結部材３
３が調節スリット３５内でほぼ遊びなく長手方向に移動
可能に案内されている。保持板１６の下側に配置された
連結部材３３の調節区分７６は調節スリット３５よりも
幅広く構成されかつ２つのストッパ面８０，８１を形成
している。これらのストッパ面８０，８１で連結部材３
３は保持板１６の下面４５に長手方向に移動可能に接触
する。この位置では調節スピンドル３８は調節区分７６
の貫通ねじ孔６０′と係合する。

【００３１】図６には保持板１６の１つのコーナ範囲が
下から見て示されている。下側には保持部材１８が２つ
のねじ結合部８２，８３によってねじ結合されている。
この場合、保持板１６に設けられた保持孔１７は、保持
部材１８が保持板１６に対して種々異なる方向に延びて
保持板１６にねじ結合可能であるように配置されてい
る。この場合には例えば保持孔１７／１，１７／２，１
７／３，１７／４，１７／５は、例えば保持部材１８の
２つの隣接する保持孔１９の間隔の２倍に相応する半径
Ｒ上に配置されている。保持孔１７／１，１７／２，１
７／３，１７／４，１７／５の配置を適当に選択するこ
とにより、図６に破線で示したように保持部材１８は保
持板１６に対する種々の角度位置で保持板１６にねじ結
合される。このように保持板１６の下側に保持部材１８
が取付け可能であることにより、保持板１６を比較的に
小さく構成できるにも拘らず、保持板１６における保持
部材１８の適当な配置により、鉛直方向で保持板の下側
に配置されていない、例えば自動車エンジンの種々異な
る保持点に到達することができるようになる。

【００３２】もちろん、保持孔１７から１７／５までは
前述のように保持板１６のコーナ範囲にだけ配置できる
のではなく、保持孔１７のこのような配置は保持板１６
のどの範囲においても設けられていることができ、保持
部材１８は保持板１６の中央範囲においても保持板１６
に対して種々異なる角度位置で保持板１６にねじ結合す
ることができる。

【００３３】連結部材３０，３１，３３が長手方向に移
動可能であることにより、保持板１６は昇降ブリッジ３
の支持レール８，９に対し、保持板１６の鉛直な長手方
向対称平面もしくは前縁４３と後縁４４とが昇降ブリッ
ジ３の支持レール８，９に対して平行ではなく傾いて延
びるように、配置することが可能になる。これによって
保持板１６をその保持孔１７で自動車エンジンの上へ回
動させ、保持板１６の保持孔１７が鉛直方向でそれぞれ
自動車エンジン２５に配置された保持点の上方に調節さ
せられ得るようになる。これによって当該保持点は簡単
な形式で、方向付けられた保持孔１７内に配置された引
張りピン２０，２１又は２２で到達可能になる。

【００３４】保持板１６が適当な調節スリット３４，３
５，３６内で移動可能に配置された連結部材３０，３
１，３３と共に構成され、保持部材が設けられること
（もちろん保持部材は多数設けておくこともできる）に
よって、保持板１６もしくは昇降ブリッジ３全体の可変
な調節可能性が得られる。

【００３５】図７には保持板１６の別の実施例１６／１
が前方から見て示されている。保持板１６／１はほぼ方
形の透し開口８２を有している。この透し開口８２は出
発位置では調節板８５によって覆われている。透し開口
８２は保持板１６／１の長手中心平面８９に対してほぼ
平行に延びる前縁８３と後縁８４とにより制限されてい
る。調節板８５は保持板１６／１の下側に配置され、保
持板１６／１の長手中心平面８９に対して平行に延び
る、ほぼＬ字形に構成された２つの案内レール８６，８
７により、保持板１６／１に沿って移動可能に案内され
ている。

【００３６】保持板１６／１は保持板１６と同様に保持
孔を備えている。この保持孔は図面を見やすくするため
に図面には示されていない。

【００３７】調節板８５は保持板１６／１の長手中央平
面８９に対して横方向にもしくは案内レール８６，８７
に対して横方向に延びる調節スリット８８を有してい
る。この調節スリット８８内には連結部材９０が長手中
央平面８９に対して横方向に移動可能に案内されて配置
されている。連結部材９０はリンクチェーンとして構成
された引っ張り部材１４／１に連結するために連結フォ
ーク９１を備えている。最下位のチェーンリンク９２で
引っ張り部材１４／１は適当な保持ピン９３を介して両
方のフォーク脚の間に固定されている（図８）。調節板
８５の下面には一方の案内レール８６の範囲に支承ウエ
ブ９４が設けられている。この支承ウエブ９４内には調
節スピンドル９５が回動可能にかつ軸方向で長手中心平
面８９に対して横方向に移動しないように支承されてい
る。第２の案内レール８７の範囲においては調節板８５
の下面に第２の支承ウエブ９４が設けられている。この
支承ウエブ９４を調節スピンドル９５が軸方向に貫通し
ている。

【００３８】調節スピンドル９５は調節スリット８８に
おいて連結部材９０を移動させるためにねじ区分９６を
有している。このねじ区分９６は連結部材９０の調節区
分９８の対応するナットねじ内に係合する。

【００３９】調節スピンドル９５は支承ウエブ９４に支
承されるために適当な支承シャフト区分９９を備えてい
る。この支承シャフト区分９９で調節スピンドル９５は
ほぼ遊びなく支承ウエブ９４に回転可能に支承されてい
る。調節スピンドル９５を作動するためには調節スピン
ドル９５は駆動６角部１００を有している。この駆動６
角部１００は保持板１６／１の前方の端面１０１を越え
て水平方向に突出し、ひいては調節スピンドル９５を作
動するために自由に接近可能である。

【００４０】図８には保持板１６／１が図７のVIII−VI
II線の方向から見て示されている。保持板１６／１の下
側において調節板８５は図示の出発位置では保持板１６
／１の透し開口８２のすぐ下に配置されている。さらに
この実施例では前方の案内レール８７の長さは調節板８
５の長さよりも短く構成されている。

【００４１】調節板８５は調節ウエブ１０２を有し、該
調節ウエブ１０２は保持板１６／１の長手中心平面に対
して平行にもしくは案内レール８６もしくは８７に対し
て平行にかつ対称的に延びている。調節ウエブ１０２は
自由端に鉛直方向で下方へ向けられた調節板１０３を有
している。この調節板１０３のねじ孔内には第２の調節
スピンドル１０４がねじ込まれている。調節スピンドル
１０４は調節ウエブ１０２に対して平行に延びかつその
自由なねじ端部で、調節板８５の図示の出発位置におい
て、ほぼ案内レール８６もしくは８７の範囲に達してい
る。調節スピンドル１０４は駆動６角部１０５を備え、
保持板１６／１の下面における支承ウエブ１０６に回転
可能にかつ軸方向に移動不能に支承されている。

【００４２】支承ウエブ１０６における調節スピンドル
１０４を軸方向に固定するためには調節スピンドル１０
４は駆動６角部１０５と支承ウエブ１０６との間に、半
径方向外方へ突出する、環状のつばウエブ１０７が設け
られている。この場合、このつばウエブ１０７に向き合
って調節スピンドル１０４の上に固定板１０８が配置さ
れている。固定板１０８はつばウエブ１０７に対して、
支承ウエブ１０６の幅にほぼ相応する間隔を有してい
る。固定板１０８は軸方向に移動不能に調節スピンドル
の上に割りピン１０８で確保されている。

【００４３】図９には固定板８５と調節スピンドル９５
と１０４とを有する保持板１６／１の全体配置が図８の
矢印ＩＸの方向から見て示されている。

【００４４】調節スピンドル１０４の作動によって調節
板８５の調節板１０３は、案内レール８６，８７におい
て、保持板１６／１の長手中心平面８９に対して平行
に、調節スピンドル１０４の回転方向に応じて復矢１１
０で示した両方向の一方へ移動させられる。調節板８５
と一緒に、連結部材９０の調節区分９８も同時に移動す
る。したがって連結部材９０の位置は保持板１６／１に
対し、調節スピンドル１０４によって長手中心平面８９
に対して平行に可変に調節可能である。この場合、調節
距離は透し開口８２の長さにほぼ相応する透し開口８２
の幅によって制限されている。

【００４５】前記運動方向に対して直角にもしくは長手
中心平面８９に対して横方向には、連結部材９０はその
調節スリット８８内で調節スピンドル９５で移動可能で
ある。調節スピンドル９５を駆動６角部１００において
作動することによって連結部材９０はその調節区分９８
で、調節スピンドル９５のねじ区分９７によって長手中
心平面８９に対して横方向に、回転方向に応じて、復矢
１１１で示された両方向の一方に動かされ、これに相応
して調節板８５に対して相対的に、ひいては保持板１６
／１に対しても相対的に移動させられる。長手中心平面
に対して横方向の連結部材９０の調節距離は、調節スリ
ット８８の長さによって制限される。この場合、調節ス
リット８８の長さは透し開口８２の相応する横寸法に相
応する。

【００４６】もちろん、１つの昇降装置しか設けられて
いない場合にも保持板１６の確保は例えば２つの安全棒
を用いて行なうことができる。この場合には安全棒は図
１の昇降装置の範囲にかつ一方の昇降装置は図１の安全
棒の範囲に中心的に配置する必要がある。

【００４７】さらに移動可能な連結部材３０，３１，３
３の代りに簡単なリングねじ（図示せず）を設けること
もできる。このリングねじは種々異なる位置で例えば保
持板１６の保持孔１７内に取外し可能に固定しておくこ
とができる。このようなリングねじを使用する場合には
調節スリット３４，３５，３６なしで保持板１６は構成
される。

【００４８】保持板１６，１６／１もしくは保持部材１
８において高さ調節可能な引っ張りスピンドル２０，２
１，２２は例えばターンバックル状に長さ調節可能な結
合部材としても、保持板１６にねじ結合された引っ張り
板、引っ張りチェーン又は引っ張りベルトとしても構成
することができる。保持フォーク２３，２４の代りに引
っ張り板又は引っ張りフックの下端における保持孔が設
けられていることもできる。

【００４９】さらに持上げようとする自動車エンジンに
おける懸吊点が、自動車エンジンを持上げた場合に自動
車エンジンが保持板１６もしくは１６／１に対し元来の
重心位置が不都合であることに基づき傾くように配置さ
れていると、保持板１６もしくは１６／１と自動車エン
ジンとの間に単数又は複数の付加的な長さ調節可能な支
持棒が配置される。自動車エンジンのこのような傾きは
例えば２点懸吊の場合に生じる。すなわち自動車エンジ
ンには２つの懸吊点しか設けられていないと自動車エン
ジンは重心位置が不都合である場合に両方の懸吊点を互
いに結合する軸を中心として傾動する。支持棒はこの場
合にはできるだけ大きな安定を得るために保持板の保持
孔１７内にねじ込まれるので、支持棒は意図しないのに
エンジンブロック及び又は保持板から滑り落ちることは
ない。

【００５０】本発明による保持板１６もしくは１６／１
によってはコスト的に有利でかつ簡単に製作できる付加
部材が昇降ブリッジのために準備される。この付加部材
は自動車エンジン又は伝動装置において空間的に異なる
配置を有する懸吊点に自動車エンジン又は伝動装置を持
上げるために到達することを可能にする。これによって
昇降ブリッジは種々異なる自動車タイプのために可変に
使用することができる。この場合、昇降ブリッジは十分
に大きな安定性を重い構成部分、例えば自動車エンジン
の持上げのために有しているフェンダ取付けウエブ個所
に常に載置することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の開放されたエンジンルームの上で使用
されている、支持フレームを有する昇降ブリッジの斜視
図。

【図２】図１の保持板を引っ張り部材の１つを通って断
面した図。

【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。

【図４】図１の保持板を安全棒を通って断面した図。

【図５】図４のIV−IV線に沿った断面図。

【図６】付加的な保持部材を有する保持板のコーナ範囲
の部分断面図。

【図７】調節板を有する保持板の第２実施例の正面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿った部分断面図。

【図９】図８に示された調節板を有する保持板を矢印IX
の方向から見た下面図。

【符号の説明】

１自動車、２エンジンルーム、３昇降ブリッ
ジ、４，５鉛直支持部材、６，７フェンダ取付
けウエブ、８，９支持レール、１０，１１旋回
板、１２，１３昇降装置、１４，１５引っ張り
部材、１６保持板、１７保持孔、１８保持部
材、２０，２１，２２引っ張りスピンドル、２
３，２４保持フォーク、２５自動車エンジン、
２６，２７保持リンク板、２８，２９差込みピ
ン、３０，３１連結部材、３２安全棒、３３
連結部材、３４，３５，３６調節スリット、３
７，３８，３９調節スピンドル、４０，４１，４２
駆動６角部、４３前縁、４４後縁、４５
下面、４７支承ウエブ、４８支承ピン、４９
ねじ区分、５０ストッパ円板、５１固定板、
５２コッタピン、５３支承ウエブ、５４支承
区分、５５，５６ねじ、５７割りピン、５８
連結フォーク、６０チェーンリンク、６１調
節区分、６３貫通ねじ孔、６４，６５ストッパ
面、６６安全割りピン、６７ナット、６８支
承ウエブ、６９支承ピン、７０ストッパ円板、
７１固定板、７２割りピン、７３支承区
分、７４支承ウエブ、７５貫通ねじ孔、７６
調節区分、８０，８１ストッパ面、８２，８３
ねじ結合部、８４後縁、８５調節板、８６，
８７案内レール、８８調節スリット、８９長手
中心平面、９０連結部材、９１連結フォーク、
９２チェーンリンク、９３保持孔、９４支
承ウエブ、９５調節スピンドル、９６ねじ区分、
９８調節区分、９９支承シャフト、１０２
調節ウエブ、１０３調節板、１０４調節スピン
ドル、１０５駆動６角部、１０６支承ウエブ、
１０７つばウエブ、１０８固定板

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車部分を取出しかつ組込むための昇
降ブリッジであって、少なくとも１つの保持レール
（８，９）を有し、該支持レール（８，９）の上に少な
くとも１つの昇降装置（１２）が配置されており、支持
レール（８，９）が両端に支持足を有し、該支持足で保
持レール（８，９）が自動車（１）の開かれたエンジン
ルーム（２）の上縁に支持可能であり、昇降装置（１
２）がフレキシブルな引っ張り部材（１４，１４／１，
１５）を有している形式のものにおいて、自動車部分
（２５）を持上げるためにほぼ水平平面内を延びる保持
板（１６，１６／１）が設けられており、該保持板（１
６，１６／１）が少なくとも１つの連結部材（３０，３
１，３３，８７）を有し、該連結部材（３０，３１，３
３，８７）で保持板（１６，１６／１）が引っ張り部材
（１４，１５，１４／１）に解離可能に固定されてお
り、連結部材（３０，３１，３３，８７）が保持板(１
６／１６／１）の種々異なる個所に配置されており、保
持板（１６／１６／１）が自動車部分（２５）を懸吊す
るために、保持板（１６，１６／１）の種々異なる個所
に固定可能な単数または複数の結合部材（２０，２１，
２２）を備えていることを特徴とする、昇降ブリッジ。
【請求項２】連結部材（３０，３１，３３）がリング
ねじとして構成され、該連結部材（３０，３１，３３）
が保持板（１６）の種々異なる個所で保持板（１６）に
固定可能である、請求項１記載の昇降ブリッジ。
【請求項３】保持板（１６）がほぼ方形に構成され、
保持板の長手中心軸線が出発位置でほぼ支持レール
（８，９）に対して平行に延びており、連結部材（３
０，３１，３３）が保持板（１６）の鉛直な長手中心平
面に対してほぼ横方向に延びる保持板（１６）の調節ス
リット（３４，３５，３６）内で移動可能に配置されて
おり、調節スリット（３４，３５，３６）における連結
部材（３０，３１，３３）の位置が調節スピンドル（３
７，３８，３９）で調節可能でかつ固定可能である、請
求項１記載の昇降ブリッジ。
【請求項４】支持レール（８，９）の上に互いに間隔
をおいて２つの昇降装置（１２，１３）が設けられてお
り、該昇降装置の引っ張り部材（１４，１５）が保持板
（１６）における１つの連結部材（３０，３１）に配属
されており、引っ張り部材（１４，１５）と連結部材
（３０，３１）との間にほぼ対称的に、保持板（１６）
が持上げられた場合に引っ張り部材（１４，１５）にか
かる負荷を軽減するために、長さ調節可能な安全棒（３
２）が配置され、該安全棒（３２）が支持レール（８，
９）に長手方向に移動可能に支承され、保持板（１６）
の特別な連結部材（３３）に固定可能であり、安全棒
（３２）の連結部材（３３）が保持板の種々異なる個所
に固定可能であるか又は支持レール（８，９）もしくは
保持板（１６）に対してほぼ横方向に延びる調節スリッ
ト（３５）内で調節スピンドル（３８）により移動可能
に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項
記載の昇降ブリッジ。
【請求項５】安全棒（３２）が保持板（１６）におけ
る連結部材（３３）に旋回可能に固定されている、請求
項４記載の昇降ブリッジ。
【請求項６】自動車部分を懸吊するための結合部材
（２０，２１，２２）が少なくとも１つの保持孔、保持
フォーク（２３，２４）又は引っ張りフックを有し、引
張り板及び又は引っ張りスピンドル（２０，２１，２
２）及び又は引っ張りチェーン及び又は引っ張りベルト
として構成され、保持板（１６）が結合部材（２０，２
１，２２）を固定するために複数の保持孔（１７，１７
／１，１７／２，１７／３，１７／４，１７／５）を有
している、請求項１から５までのいずれか１項記載の昇
降ブリッジ。
【請求項７】自動車部分（２５）を懸吊するために保
持板（１６）を越えて突出する少なくとも１つの付加的
な保持部材（１８）が設けられ、該保持部材（１８）が
保持板（１６）に対し種々異なる方向に向けられて保持
孔（１７，１７／１，１７／２，１７／３，１７／４，
１７／５）に固定可能であり、保持部材が結合部材（２
０，２１，２２）を固定するために単数又は複数の保持
孔（１９）を有している、請求項１から６までのいずれ
か１項記載の昇降ブリッジ。
【請求項８】結合部材（２０，２１，２２）が高さ調
節可能に保持板（１６）にかつ又は保持部材（１８）に
固定可能でありかつ又は結合部材（２０，２１，２２）
の長さが調節可能に構成されている、請求項１から７ま
でのいずれか１項記載の昇降ブリッジ。
【請求項９】保持板（１６／１）がほぼ方形に構成さ
れかつ下面に調節板（８５）を有し、該調節板（８５）
が保持板（１６／１）の長手中心軸線（８９）に沿って
又はこれに対して横方向に延びる調節スリット（８８）
を備えており、該調節スリット（８８）内に連結部材
（９０）が調節スピンドル（９５）で可変に移動可能で
かつ固定可能に配置されており、調節板（８５）が保持
板（１６／１）に対し、調節スピンドル（１０４）で保
持板（１６／１）における調節スリット（８８）に対し
て直角に移動可能でかつ固定可能であり、調節板（８
５）がその調節方向に保持板（１６／１）において案内
レール（８６，８７）によって案内されており、連結部
材（９０）が調節スリット（８８）と調節板（８５）の
上側の保持板（１６／１）に配置された透し開口（８
２）とを下から上へ貫通する、請求項１記載の昇降ブリ
ッジ。