JP2580592Y2 - ロール艇 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、海、川、湖或いは遊
園地の池等で使用される遊戯用の艇に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より遊戯用の船舶として、いわゆる
手漕ぎボート、カヌー、モーターボート等がある。ま
た、水中を移動できる船舶として潜水艇がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、いずれの遊戯
用船舶も単に水上に浮遊して、手漕ぎ或いは原動機にて
水平方向に移動して水上での爽快感を味わうものであ
る。また、潜水艇は水上だけではなく、水中において上
下方向にも移動できるものである。しかし、潜水艇は単
に従来水平方向に移動していた船舶が立体的に移動でき
るようになったに過ぎないものである。

【０００４】本考案は、このような従来の船舶の概念と
は全く異なるものである。その目的は艇自身が自転する
ことで特殊な乗船体感を経験できるロール艇を提供する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本考案では艇本体には乗り込み口を形成し、同乗り
込み口を閉塞することで同艇本体を密閉可能とするとと
もに、少なくとも同艇本体の外周には艇に直進安定性を
付与する主翼を設けるとともに、同艇本体の進行方向に
延びる軸線を中心とした自転運動を付与する補助翼を所
定角度ごとに３箇所以上設け、前記各補助翼は同艇本体
の走行中の自転角度如何にかかわらず少なくとも２枚が
常時水没しているようにしたことを要旨とする。

【０００６】

【作用】上記のように構成することにより、本考案のロ
−ル艇では乗り込み口から艇本体に乗船し、艇本体内に
全身を収納して乗り込み口を閉塞すれば同艇本体は密閉
される。すると、艇本体は進行方向に延びる軸線を中心
として回動しても艇内に水が浸入しない。一方、艇が前
進すると主翼により直進安定性が付与され、また補助翼
の作用により艇に回転力が付与され進行方向に対して時
計回り或いは反時計回り方向に艇は自転する。また、艇
本体の走行中の自転角度如何にかかわらず、３枚以上の
補助翼のうち常時２枚が水没しているため、例えば水面
近くで回転運動を開始しても補助翼は艇に必ずモ−メン
トを付与できるので反転したままで元に戻れないといっ
た不具合も生じない。

【０００７】

【実施例】次に、本考案をロール艇に具体化した一実施
例について図面に従って説明する。尚、以下に前方とい
う場合は図１において左側を、後方という場合は右側を
言うものとする。

【０００８】図１に示すように、ロール艇の本体１は前
方向及び後方向に行くほど窄まった、流線型形状とされ
ている。図３に示すように、本体１の骨格は前方から後
方にかけて延びる複数の主スパーＲと各主スパーＲと直
交する円環状の補助スパーｒとより構成されている。骨
格の外方には外表皮Ｓが形成されている。外表皮Ｓは強
化プラスチック、或いは強化ゴム等により構成され、軽
量化と耐久性及び耐水性が担保されている。本体１の前
方には肉厚の光取り用の透明ガラスにより構成された頭
部１ａが装着されている。頭部１ａは本体１側と継手１
ｂにより着脱可能とされており、艇の解体或いは内部の
掃除の際に頭部１ａのみを本体１より取り外すことが可
能とされている。

【０００９】図１上本体１の上部には、乗り込み口６が
形成されている。乗り込み口６にはヒンジ部６ｂを中心
として上方に開放する水防蓋６ａが装着されている。水
防蓋６ａはほぼ半球状のガラス製の天窓であって、同水
防蓋６ａを乗り込み口６に対して閉塞することで本体１
内部は密閉状態とされる。尚、この乗り込み口６からの
乗車員の乗り降りの邪魔にならないように前記主スパー
Ｒ及び補助スパーｒは乗り込み口６にかかる範囲におい
ては除去されている。

【００１０】図１及び図２に示すように、本体１の外周
には３枚の主翼２が形成されている。各主翼２は本体の
前方から後方へ向かって断面直線状に延びる板体であっ
て、前記乗り込み口６の前方には第１の主翼２が配置さ
れ、この第１の主翼２に対して１２０度ずれた斜め下方
に第２及び第３の主翼２が配置されている。

【００１１】各主翼２の後方には補助翼２ａが装着され
ている。図６に示すように、補助翼２ａは主翼２と同様
に前方から後方へ向かって断面直線状に延びる板体であ
って、主翼２の後端に装着された補助翼軸２ｂにより支
持されている。各補助翼２ａは補助翼軸２ｂを中心とし
て回動して傾動されるようになっている。その結果、進
行方向に対して各補助翼２ａを同一方向に傾動させるこ
とにより水流を偏向させ、本体１の前後に延びる中心線
Ｐ−Ｐを中心として自転するように本体１にモーメント
を付与することができるようになっている。補助翼軸２
ｂの基端側は本体１内部に挿入されて補助翼舵柄１１に
連結されている。図１６に示すように各補助翼舵柄１１
の基端には従動ギア１６ｄが固着されている。

【００１２】図１に示すように、第２及び第３の主翼２
の外方には湾曲した３本の保護支柱３が同主翼２及び補
助翼２ａを覆うように配設されている。保護支柱３には
保護ネット３ａが掛着されている。その結果、水平舵舵
柄４ｄ及び昇降舵５ａが水中の障害物に衝突したり水草
等にからまったりすることが防止されている。尚、保護
支柱３は極力水の抵抗を少なくするために耐錆の偏平パ
イプとされている。

【００１３】図１に示すように、本体１の後方には上下
一対の垂直安定板４が形成されている。垂直安定板４は
前方から後方へ向かって断面直線状に延びる板体であっ
て、乗り込み口６が上方にある図１の状態において垂直
に配設されている。図８及び図９に示すように、各垂直
安定板４の後方には方向舵４ａが装着されている。方向
舵４ａは垂直安定板４と同様に前方から後方へ向かって
断面直線状に延びる板体であって、垂直安定板４の後端
に装着された方向舵軸４ｂにより支持されている。各方
向舵４ａは方向舵軸４ｂを中心として回動されて傾動す
るようになっている。図９に示すように、各方向舵４ａ
の垂直安定板４寄りには水平舵舵柄４ｄが左右両方向に
向かって突設されている。両水平舵舵柄４ｄの先端には
各々操縦索４Ｇの先端が固着されている。両操縦索４Ｇ
の基端側は垂直安定板４内に内蔵された索道４ｅ内に挿
通されて本体１内部側に延出されている。

【００１４】また、図１に示すように本体１の後方には
左右一対の水平安定板５が形成されている。水平安定板
５は前方から後方へ向かって断面直線状に延びる板体で
あって、乗り込み口６が上方にある図１の状態において
水平に配設されている。図１０及び図１１に示すよう
に、各水平安定板５の後方には昇降舵５ａが装着されて
いる。昇降舵５ａは水平安定板５と同様に前方から後方
へ向かって断面直線状に延びる板体であって、水平安定
板５の後端に装着された昇降舵軸５ｂにより支持されて
いる。各昇降舵５ａは昇降舵軸５ｂを中心として回動さ
れて傾動するようになっている。図１１に示すように、
各昇降舵５ａの水平安定板５寄りには昇降舵舵柄５ｄが
左右両方向に向かって突設されている。両昇降舵舵柄５
ｄの先端には各々操縦索５Ｇの先端が固着されている。
両操縦索５Ｇの基端側は水平安定板５内に内蔵された索
道５ｅ内に挿通されて本体１内部側に延出されている。

【００１５】図１、図３及び図５に示すように、水平舵
舵柄４ｄ及び昇降舵５ａの外周には前後一対の円環状の
保護環３ｂが装着されており、両保護環３ｂは複数の保
護支柱３によって連結されている。その結果、水平舵舵
柄４ｄ及び昇降舵５ａが水中の障害物に衝突したり水草
等にからまったりすることが防止されている。

【００１６】図３及び図５に示すように、本体１内部の
前方寄りには強化プラスチック製の水タンク７が配設さ
れている。水タンク７は円筒形状に形成されており、保
持環７ａにて保持され、保持杆７ｂにて吊支されてい
る。水タンク７の下方には軸受台座１３が配設されてい
る。

【００１７】図１２乃至図１４に示すように、第１の軸
受台座１３には一対の軸受け１３ａが形成されている。
両軸受け１３ａの軸孔１３ｄには第１ギア１３ｂの軸１
３ｃが挿通されている。図１５に示すように第１ギア１
３ｂは上部及び下部のみに歯が形成された変形ギアとさ
れている。第１ギア１３ｂの下方には同第１ギア１３ｂ
と噛合する第２ギア１０ｃが配設されている。図１９に
示すように、主シャフト１０の先端の小径部１０ｂが第
２ギア１０ｃの軸心に挿通されており、第２ギア１０ｃ
は主シャフト１０の回動に従動するようになっている。

【００１８】図１７に示すように、第１ギア１３ｂの上
方には補助翼操作体１６が配設されている。補助翼操作
体１６は大径の環状体であって、下面には第３ギア１６
ｂが形成され、後方側縁にはそれぞれ１２０度ずつずれ
た位置に３つのラック１６ａが形成されている。第３ギ
ア１６ｂと前記第１ギア１３ｂとは噛合されており、第
１ギア１３ｂからの駆動が補助翼操作体１６に伝達され
るようになっている。ラック１６ａは前記各補助翼２ａ
毎に配設された補助翼舵柄１１基端の従動ギア１６ｄと
噛合されている。

【００１９】図１２に示すように、主シャフト１０は基
端寄りにて第２の軸受台座１４により回動可能に支持さ
れている。図１９〜図２２に示すように、主シャフト１
０の基端には係合溝部１０ａが形成され、手動操縦部８
ａに形成された半月状の係合部８ｅと係合されている。
係合部８ｅは係合溝部１０ａに対して遊嵌状態とされ主
シャフト１０のスラスト方向に移動可能とされている。
図２３〜図２５に示すように、手動操縦部８ａは略円筒
形状に形成され、その上方には補助翼操縦桿８が取付け
孔８ｆ内に挿入固着されている。

【００２０】図２１に示すように、手動操縦部８ａの胴
部には左右に連通する透孔８ｂが形成されている。図２
２に示すように、透孔８ｂは中央がくびれた断面臼型形
状とされており、手動操縦部８ａが左右に傾動する際の
降舵連動杆８ｃとの部材接触が回避されている。透孔８
ｂには昇降舵連動杆８ｃが挿通されており、昇降舵連動
杆８ｃはその両端寄りにて台座１５上に載置されてい
る。図１８に示すように、手動操縦部８ａの上部には上
蓋１５ａが装着されており、昇降舵連動杆８ｃの台座１
５上からの落下が防止されている。昇降舵連動杆８ｃの
先端にはワイヤー１９の基端が固着されており、前記昇
降舵舵柄５ｄから延出された両操縦索５Ｇの先端に接続
されている。図２２に示すように、透孔８ｂ内には同孔
８ｂを横断するように軸８ｄが配設されており、透孔８
ｂ内に挿入された昇降舵連動杆８ｃが挿通されている。
従って、図１８に示すように、手動操縦部８ａは昇降舵
連動杆８ｃにより支承されることとなる。

【００２１】その結果、補助翼２ａを操作する場合には
補助翼操縦桿８を左右に傾動させる。すると、主シャフ
ト１０が回動され、第２ギア１０ｃ、第１ギア１３ｂを
介して第３ギア１６ｂに駆動は伝達され補助翼操作体１
６が自転する。そして、補助翼操作体１６のラック１６
ａから各補助翼２ａ毎の従動ギア１６ｄに駆動が伝達さ
れ、同従動ギア１６ｄ、補助翼舵柄１１、補助翼軸２ｂ
を介して各補助翼２ａが傾動されるようになる。

【００２２】また、昇降舵５ａを操作する場合には、補
助翼操縦桿８を前後に傾動させる。すると、昇降舵連動
杆８ｃが台座１５上を移動して両操縦索５Ｇが前方に引
っ張られる。すると同操縦索５Ｇを介して昇降舵５ａが
昇降舵軸５ｂを中心に傾動され、艇の昇降が行われるよ
うになる。尚、ワイヤー１９は本体１内部の適所に配置
された案内ローラ１８により案内されている。図２６は
単車型の案内ローラ１８であり、図２７は複車型の案内
ローラ１８である。

【００２３】図１２に示すように第１及び第２の軸受台
座１３，１４の中間には方向舵操作台座１２が配設され
ている。図２３及び図２５に示すように、方向舵操作台
座１２の上部には略Ｕ字状の軸受９ａが装着されてい
る。図２５に示すように、軸受９ａは回動軸９ｆにより
軸支されており、同回動軸９ｆを中心に前後に傾動する
ようになっている。同軸受９ａには軸孔９ｃが形成され
ており、同軸孔９ｃに方向舵操縦桿９が挿通支持されて
いる。図２４に示すように、方向舵操縦桿９には大径部
９ｂが形成され、軸受９ａに装着した際の抜け落ち防止
がなされている。方向舵操縦桿９の両端にはくつわ９ｄ
が形成されており、操縦者が足を挿入して方向舵操縦桿
９を操作するようになっている。

【００２４】図２３に示すように、軸受９ａの基部に形
成された取付ピン９ｅの先端にはワイヤー１９の基端が
固着されており、前記方向舵舵柄４ｄから延出された両
操縦索４Ｇの先端に接続されている。その結果、方向舵
４ａを手動操作する際には方向舵操縦桿９を足で押動す
ればよく、その駆動により回動軸９ｆを中心に軸受９ａ
は前方に傾動し、ワイヤー１９が引かれて方向舵４ａは
方向舵軸４ｂを中心に傾動されることとなる。一方、方
向舵操縦桿９を足で引き寄せれば回動軸９ｆを中心に軸
受９ａは後方に傾動し、別のワイヤー１９が引かれて方
向舵４ａは前記とは逆方向に方向舵軸４ｂを中心に回動
されることとなる。尚、ワイヤー１９、案内ローラ１８
に関しては前記と同様である。

【００２５】図３及び図５に示すように手動操縦部８ａ
の後方には操縦者が着座する座席２０が配設されてい
る。尚、座席２０には艇が反転した場合に操縦者を支持
するための座席ベルトが装着されている。また、座席の
後方には図示しないエンジンが配設されており、本体１
後端より図示しないプロペラシャフトが突出されて同エ
ンジンの駆動によりプロペラが回転されて推進力が与え
られるようになっている。エンジンの出力操作は側壁に
装着されたスロットル部２１により行われる。

【００２６】次に本実施例のロール艇の作用を説明す
る。操縦者は乗り込み口６から本体１内部に乗り込み、
座席２０に着座し、図示しないベルトを締める。併せて
水防蓋６ａにて乗り込み口６を閉塞して内部を密閉状態
とする。足を方向舵操縦桿９の両端のくつわ９ｄに掛
け、手は補助翼操縦桿８を保持する。そして、図示しな
いスイッチを入力してエンジンを始動させ艇を前進させ
る。また、スロットル部２１により速度調整が行われ
る。

【００２７】この前進状態で、艇を昇降させる場合には
昇降舵連動杆８ｃを操作して昇降舵５ａを回動させて昇
降を行うようにする。また、方向を転換する場合には、
方向舵操縦桿９を操作して方向舵４ａを回動させて、艇
の方向転換を行うようにする。

【００２８】一方、艇を自転させる場合には補助翼操縦
桿８を左右いずれかに傾動させる。すると、主シャフト
１０は回動され、この回動力が伝達されて補助翼２ａは
回動される。すると水流がこの傾動された補助翼２ａに
斜めに当たることとなるため、艇にモーメントが発生し
て自転を始める。尚、この際に自転をきっかけをつける
ため同時に方向舵操縦桿９を操作して自転する反対方向
にわずかに方向転換させるようにしてもかまわない。

【００２９】以上のように構成することで、本ロール艇
は次のような効果が発揮される。 （１）時計回り或いは反時計回りのいずれの方向にも自
在に自転（ロール）できるため、従来の船舶にない特殊
な乗船体験を得られる。

【００３０】 （２）乗り込み口６は水防蓋６ａにより閉塞されて本体
１内部は密閉状態となる。従って、自転しても本体１内
部に水が浸入してくることがない。 （３）バラストとして水タンク７を積載しているが、タ
ンク重量を変更すれば本体１のきっ水線Ｚ−Ｚの高さを
自由に変更することができる。例えば自転し易くする場
合にはきっ水線Ｚ−Ｚを低くし、自転しにくくさせる場
合にはきっ水線Ｚ−Ｚを高くすることができる。また、
水タンク７は本体１内部の前方に配置されているため、
操縦者が座席２０に着座すれば艇はちょうどよい水平に
保たれることとなる。

【００３１】 （４）艇の自転と昇降は補助翼操縦桿８を前後左右へ操
作し、また、方向転換は足で方向舵操縦桿９を操作する
ことで行っている。３次元的な動きに加えて自転運動を
するにもかかわらず極めてシンプルな操縦桿により操縦
でき、初心者でも簡単に操縦を覚えることができる。（５）補助翼２ａは本体１の外周に所定間隔で３枚設け
られており、常時少なくとも２枚の補助翼２ａはきっ水
線よりも下側に位置している。従って、ロール艇に対し
てモーメントを常に与えることができ、反転したまま元
へ戻らない等の不具合が生ずることはない。

【００３２】なお、本考案は前記実施例に限定されるも
のではなく次のように実施してもよい。また、本考案は
その趣旨を逸脱しない範囲において変更して実施するこ
とは自由である。

【００３３】 補助翼２ａの数を増やすこと。 エンジンの代わりにモータを用いること。 エンジン、モータ等の駆動源を用いず、艇を流水中に
配置すること。相対的に艇にモーメントを与えれば艇は
自転するからである。

【００３４】 水タンク７のようなバラストは必ずしも必要ではな
い。艇自体を所定重量に設定すればよいからである。 昇降舵５ａや方向舵４ａは必ずしもなくてもかまわな
い。

【００３５】 保護支柱３や保護ネット３ａ、或いは保護環３ｂは必
ずしも必要ではない。

【００３６】

【考案の効果】本考案によれば次のような効果が奏され
る。 （１）従来の船舶にない特殊な乗船体験を得られる。 （２）艇本体の走行中の自転角度如何にかかわらず、３
枚以上の補助翼のうち常時少なくとも２枚の補助翼はき
っ水線よりも下側に位置しているため、ロ−ル艇に対し
てモ−メントを常に与えることができ、反転したまま元
へ戻らない等の不具合が生ずることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化したロール艇の側面図。

【図２】艇の舳部から見た正面図。

【図３】図２におけるＡ−Ａに至る断面を表す右舷側の
本体側面図。

【図４】図２におけるＡ−Ａ間の断面より見た艇内部の
骨格配置概略図。

【図５】図２におけるＡ−Ａに至る断面を表す左舷側の
本体側面図。

【図６】主翼及び補助翼の平面図である。

【図７】図１におけるｂ−ｂ間の本体と主翼の接合部を
表す一部断面図。

【図８】垂直安定板及び方向舵の詳細図。

【図９】本体と垂直安定板の接合部及び方向舵接続の概
観と操縦索道、方向舵舵柄の詳細図。

【図１０】水平安定板及び昇降舵の詳細図。

【図１１】本体と水平安定板の接合部及び昇降舵接続の
概観と操縦索道、昇降舵舵柄の詳細図。

【図１２】各軸受台座及び主シャフトの配置を説明する
詳細図。

【図１３】第１の軸受台座、軸受け及び第１、第２ギア
の拡大図。

【図１４】第１の軸受台座及び軸受けの拡大図。

【図１５】第１ギアの拡大図。

【図１６】従動ギアの拡大図。

【図１７】第１の軸受台座、軸受け、第１、第２ギアの
拡大図及び補助翼操作体の拡大図。

【図１８】補助翼操縦桿、手動操作部、主シャフト等の
配置状態を説明する詳細図。

【図１９】主シャフトと手動操作部の係合部との係合状
態を説明する部分拡大図。

【図２０】手動操作部、補助翼操縦桿、昇降舵連動杆の
配置を説明する斜視図。

【図２１】手動操作部の詳細図。

【図２２】図２０における手動操作部の断面図。

【図２３】方向舵操縦桿と主シャフトとの配置を説明す
る斜視図。

【図２４】方向舵操縦桿の拡大図。

【図２５】方向舵操作台座上に装着された軸受けと方向
舵操縦桿の配置を説明する詳細断面図。

【図２６】案内ローラの平面図。

【図２７】案内ローラの平面図。

【符号の説明】

１…本体、２…主翼、２ａ…補助翼、６…乗り込み口

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇本体には乗り込み口を形成し、同乗り
   込み口を閉塞することで同艇本体を密閉可能とするとと
   もに、少なくとも同艇本体の外周には艇に直進安定性を
   付与する主翼を設けるとともに、同艇本体の進行方向に
   延びる軸線を中心とした自転運動を付与する補助翼を所
   定角度ごとに３箇所以上設け、前記各補助翼は同艇本体
   の走行中の自転角度如何にかかわらず少なくとも２枚が
   常時水没しているようにしたロ−ル艇。