JP2575341Y2

JP2575341Y2 - 列型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2575341Y2
Application number: JP1991067859U
Authority: JP
Inventors: 哲志井上; 富寿雄青木; 徹横田
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1990-10-12
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2006-07-31
Also published as: JPH0489857U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、列型燃料噴射ポンプ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に従来の列型燃料噴射ポンプは、図
５に示すように構成されている（特開昭６３ー１８３２
６５号公報参照）。図５において、符号１はポンプハウ
ジングである。このポンプハウジング１には、その上端
面から下端面まで貫通する貫通孔１１が形成されてい
る。この貫通孔１１は、上端から下端側へ向かって順次
形成された、大径孔部１１ａと、この大径孔部１１ａよ
り若干大径の最大径部１１ｂと、この最大径部１１ｂに
段差面１１ｃを介して連なった小径部１１ｄとを備えて
おり、最大径部１１ｂの内部が燃料溜まり２とされてい
る。この燃料溜まり２には、フィードポンプ(図示せず)
により燃料タンク(図示せず)から燃料通路１２を介して
燃料が供給されるようになっている。なお、貫通孔１１
は、ディーゼルエンジン(図示せず)の気筒数と同数形成
されている。

【０００３】上記貫通孔１１には、バレル３が挿入固定
されている。バレル３は、筒状をなすもので、その上端
側にフランジ部３１が形成され、さらにフランジ部３１
から下端側へ向かって、大径部３２、中間部３３および
この中間部３３に段差面３４を介して連なった小径部３
５が順次形成されている。そして、バレル３は、そのフ
ランジ部３１をポンプハウジング１の上端面に突き当て
た状態でボルトＢによって固定されている。固定状態に
おいては、大径部３２が大径孔部１１ａに液密に嵌合
し、小径部３５小径孔部１１ｄに液密に嵌合している。
一方、図７に示すように、中間部３３は燃料溜まり２
(最大径部１１ｂ)に若干の隙間Ｓ₁をもって嵌合し、ま
た段差面３４は、段差面１１ｃに対して若干の隙間Ｓ₂
をもって離間対向している。

【０００４】大径孔１１ａと大径部３２との間、および
小径孔部１１ｄと小径部３５との間には、Ｏリング
Ｒ₁，Ｒ₂がそれぞれ装着されている。これらのＯリング
Ｒ₁，Ｒ₂により、燃料溜まり２内の燃料が外部に漏れる
のを防止している。

【０００５】なお、この列型燃料噴射ポンプにおいて
は、中間部３３を大径部３２と同一外径に形成する一
方、最大径部１１ｂを大径孔部１１ａより若干大径に形
成することにより、中間部３３を燃料溜まり２に隙間Ｓ
₁をもって嵌合させているが、最大径部１１ｂと大径孔
部１１ａとを同一内径に形成し、中間部３３を大径部３
２より小径に形成することにより、中間部３３と燃料溜
まり２とを隙間をもって嵌合させることもある。

【０００６】上記バレル３の内部には、プランジャ４が
摺動自在に挿入されている。このプランジャ４がバレル
３に挿入されることにより、バレル３の内部の上端部に
燃料加圧室５が形成されている。また、プランジャ４の
下端部は、バレル３から下方に突出しており、ばねＳに
よりローラアセンブリＲを介してカム軸Ｃに押圧接触せ
しめられている。したがって、プランジャ４は、カム軸
Ｃの回転に追随して上下動(往復動)することになる。ま
た、プランジャ４の外周面には、プランジャ４の長手方
向に沿って延びる縦溝４１と、この縦溝４１の中間部か
ら螺旋状に延びるリード４２とがそれぞれ形成されてい
る。縦溝４１は、縦孔４３(図６参照)を介して燃料加圧
室５に連通せしめられている。なお、プランジャ４は、
コントロールロッドＣＲによりコントロールスリーブＣ
Ｓを介して正逆方向へ回動せしめられるようになってい
る。

【０００７】上記バレル３の燃料溜まり２に臨む中間部
３３には、図６に示すように、そこを横断する横孔３６
が形成されている。この横孔３６の内部には、タイミン
グスリーブ６が挿入配置されている。このタイミングス
リーブ６は、筒状をなすものであり、その内部をプラン
ジャ４によって摺動自在に貫通されている。また、タイ
ミングスリーブ６には、その外周面から内周面まで貫通
するスピルポート６１が形成されている。なお、タイミ
ングスリーブ６は、タイミングロッドＴによりピンＰを
介して上下方向へ変位せしめられようになっており、そ
の上下方向の変位をガイドピンＧによって案内されると
ともに、回り止めされている。

【０００８】上記構成の列型燃料噴射ポンプにおいて、
プランジャ４が上動(加圧移動)し、その縦溝４１がタイ
ミングスリーブ６によって遮蔽されると、プランジャ４
によって燃料加圧室５内の燃料が加圧される。加圧され
た燃料は、バレル３の上端部に螺合固定されたデリバリ
バルブＤを介して燃料噴射ノズル(図示せず)に圧送され
る。

【０００９】プランジャ４の加圧移動途中に、そのリー
ド４２がスピルポート６１と対向すると、燃料加圧室５
内の燃料がプランジャ４の縦孔４３、縦溝４１およびリ
ード４２並びにスピルポート６１を介して燃料溜まりへ
流出する。これによって、プランジャ４による加圧が実
質的に終了し、ひいては燃料噴射が終了する。

【００１０】なお、タイミングスリーブ６を下方へ変位
させると、縦溝４１がタイミングスリーブ６によって早
期に遮蔽されることになり、燃料噴射時期が早くなる。
逆に、タイミングスリーブ６を上方へ変位させると、燃
料噴射時期が遅くなる。また、コントロールロッドＣＲ
およびコントロールスリーブＣＳによってプランジャ４
を正逆方向へ回動させると、リード４２のスピルポート
６１との対向箇所が変わる結果、燃料噴射量が変化す
る。

【００１１】プランジャ４の下動時には、燃料溜まり２
内の燃料が縦溝４１および縦孔４３を介して燃料加圧室
５内に吸引導入される。

【００１２】ところで、上記構成の列型燃料ポンプにお
いては、中間部３３と燃料溜まり２(最大径部１１ｃ)と
の間に隙間Ｓ₁を形成するとともに、２つの段差面１１
ｃ，３４間に隙間Ｓ₂を形成している。これは、次の理
由によるものである。

【００１３】貫通孔１１およびバレル３はいずれも高精
度に仕上げられている。しかし、僅かの加工誤差は不可
避である。したがって、中間部３３と燃料溜まり２とを
密に嵌合させると、その分だけ貫通孔１１とバレル３と
の嵌合長さが長くなる。嵌合長さが長いと、両者の加工
誤差によってバレル３が僅かに曲げられることがある。
バレル３が曲がっていると、プランジャ４がバレル３の
内部で焼き付き、往復動不能に陥る危険性がある。そこ
で、中間部３３と燃料溜まり３２との間に隙間Ｓ₁を形
成し、貫通孔１１とバレル３との嵌合長さを短くしてい
る。

【００１４】また、段差面１１ｃ，３４間に隙間を形成
することなく、それらを互いに突き当てるようにする
と、バレル３の製作誤差等によりフランジ部３１がポン
プハウジング１の上端面から離間してしまう。このた
め、バレル３を固定するためにボルトＢを締め付ける
と、ボルトＢの締付力によってバレル３のフランジ部３
１から段差面３４までの間の部分が変形することがあ
り、バレル３が変形すると、上記と同様なプランジャ４
の焼き付き現象が発生する。そこで、段差面１１ｃ，３
４間に隙間Ｓ₂を形成しているのである。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、隙間Ｓ
₁，Ｓ₂を形成すると、ポンプハウジング１の段差面１１
ｃに腐食が発生することがあった。この腐食の原因を究
明したところ、その原因はスピルポートから高圧燃料が
噴出する際に発生する衝撃波にあることが判明した。

【００１６】すなわち、プランジャ４の加圧移動時にリ
ード４２とスピルポート６１とが対向すると、燃料加圧
室５内の高圧燃料がスピルポート６１から燃料溜まり２
内に高速噴出する。燃料が高速噴出されると、キャビテ
ーションが発生し、このキャビテーションの発生・消滅
に伴って燃料溜まり２内に衝撃波が発生する。この衝撃
波は、図７に示すように、隙間Ｓ₁を通って隙間Ｓ₂に達
する。隙間Ｓ₂に達した衝撃波は、２つの段差面１１
ｃ，３４間で反射を繰り返す。この衝撃波の繰り返し反
射より、硬度が低いポンプハウジング１の段差面１１ｃ
に腐食が発生することがあったのである。特に、段差面
１１ｃの内周側部分の腐食が大きく、段差面１１ｃと小
径部１１ｄとのなす交差部が徐々に腐食する。そして、
その腐食範囲がＯリングＲ₂の装着箇所にまで達する
と、衝撃波によってＯリングＲ₂が腐食し、この結果燃
料溜まり２内の燃料が外部に漏れるという問題を引き起
こすことがあった。

【００１７】この考案は、上記問題を解決するためにな
されたもので、スピルポートから高圧燃料が噴出する際
の衝撃波によってポンプハウジングの段差面に腐食が発
生するのを防止することができる列型燃料噴射ポンプを
提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記の目的
を達成するために、ポンプハウジングの段差面とバレル
の段差面との少なくとも一方に、燃料加圧室内の燃料が
スピルポートから燃料溜まりに噴出する際に生じる衝撃
波を、２つの段差面間での衝撃波の反射回数を減少させ
ることによって減衰させる減衰部を設けたことを特徴と
するものである。

【００１９】

【作用】スピルポートから燃料溜まりへの高圧燃料の噴
出によって発生する衝撃波は、バレルの中間部と燃料溜
まりとの間の隙間を通って、ポンプハウジングとバレル
との各段差面間の隙間に達する。段差面間の隙間に達し
た衝撃波は、段差面間を繰り返し反射するが、その反射
回数が減衰部によって減少される。これにより、衝撃波
が減衰せしめられる。

【００２０】

【実施例】以下、この考案の実施例について図１ないし
図４を参照して説明する。図１および図２はこの考案の
一実施例の要部を示すものである。この実施例におい
て、図１および図２に示す要部以外の構成は、前述した
従来例と同様である。そこで、ここでは要部についての
み説明することとし、前述した従来例と同様な構成につ
いてはその説明を省略する。

【００２１】図１に示すように、この実施例の列型燃料
噴射ポンプにおいては、バレル３の段差面３４に減衰孔
７(減衰部)が形成されている。この減衰孔７は、段差面
３４から横孔３６の内周面まで延びている。したがっ
て、２つの段差面１１ｃ，３４間の隙間Ｓ₂は、減衰孔
７を介して燃料溜まり２に連通している。なお、減衰孔
７は、図２に示すように、この実施例では４個形成され
ているが、１〜３個若しくは５個以上形成してもよい。

【００２２】上記構成の列型燃料噴射ポンプにおいて、
隙間Ｓ₁を通って隙間Ｓ₂に達した衝撃波は、段差面１１
ｃ，３４間で反射を繰り返すうちに、その一部が減衰孔
を介して燃料溜まり２に放出される。これにより、衝撃
波の反射回数が減少し、衝撃波が急激に減衰する。した
がって、段差面１１ｃに腐食が発生するのを防止するこ
とができる。

【００２３】次に、この考案の他の実施例を説明する。
図３に示す実施例は、バレル３の段差面３４の全周にわ
たって吸収部材(減衰部)８を設けたものである。吸収部
材８は、多孔質ゴム、その他衝撃波を吸収し得る材質か
ら構成されている。

【００２４】この実施例の列型燃料噴射ポンプにおいて
は、隙間Ｓ₂内に入ってきた衝撃波が吸収部材８によっ
て吸収される。吸収部材８による吸収により、衝撃波は
直ちに減衰せしめられるとともに、繰り返し反射数が減
少する。したがって、ポンプハウジング１の段差面１１
ｃに腐食が発生するのを防止することができる。

【００２５】なお、この実施例においては、吸収部材８
をバレル３の段差面３４に設けているが、ポンプハウジ
ング１の段差面１１ｃに設けてもよい。段差面１１ｃに
設けた場合には、衝撃波を吸収して減衰するのみなら
ず、吸収部材８が衝撃波から段差面１１ｃを保護する。
したがって、段差面１１ｃの腐食をより一層防止するこ
とができる。

【００２６】また、図４に示す実施例は、段差面１１ｃ
の外周側に環状の凹部（減衰部）９を設けたものであ
る。勿論、この凹部９の内部には燃料が充満している。

【００２７】この実施例においては、凹部９内の燃料が
一種の緩衝材となり、隙間Ｓ₁を通って隙間Ｓ₂内に入り
込んだ衝撃波を減衰させるとともに、その反射数を減少
させる。したがって、段差面１１ｃの腐食を防止するこ
とができる。なお、凹部９を形成する代わりに、隙間Ｓ
₂の間隔を凹部９の深さと同一にしても上記の効果が得
られる。しかし、そのようにすると、ＯリングＲ₂の装
着箇所をより下側にしなければならないため、バレル３
の長さが長くなり、ひいては燃料噴射ポンプ全体が大型
化するという別の問題が生じる。したがって、そのよう
な構成を採用することは好ましくない。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、この考案の列型燃
料噴射ポンプによれば、ポンプハウジングの段差面とバ
レルの段差面との少なくとも一方に、燃料加圧室内の燃
料がスピルポートから燃料溜まりに噴出する際に生じる
衝撃波を減衰する減衰部を設けたものであるから、２つ
の段差面間に入り込んだ衝撃波は減衰部によって減衰さ
れる。したがって、段差面間における衝撃波の繰り返し
反射回数を減少することができ、これによってポンプハ
ウジングの段差面に衝撃波による腐食が発生するのを防
止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】この考案の他の実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図４】この考案の他の実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図５】列型燃料噴射ポンプの一例を示す縦断面図であ
る。

【図６】図５のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。

【図７】図５のＢ円部の拡大図である。

【符号の説明】

１ポンプハウジング１１ａ大径孔部１１ｃ段差面１１ｄ小径孔部２燃料溜まり３バレル３２大径部３３中間部３４段差面３５小径部３６横孔４プランジャ４２リード５燃料加圧室６タイミングスリーブ６１スピルポート７減衰孔（減衰部）８吸収部材（減衰部）９凹部（減衰部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−183256（ＪＰ，Ａ) 実開平４−54969（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/26 330 F02M 59/44

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端面から他端側へ向かって、大径孔、
燃料溜まりおよび燃料溜まりに段差面を介して連なる小
径孔が順次形成されたポンプハウジングと、一端側から
他端側へ向かって順次形成された、大径部、中間部およ
びこの中間部に段差面を介して連なる小径部を有し、大
径部と小径部とが前記大径孔と小径孔とにそれぞれ密に
嵌合するとともに、中間部が前記燃料溜まりに隙間をも
って嵌合し、かつ段差面がポンプハウジングの段差面に
隙間をもって対向した状態で前記ポンプハウジングに固
定された筒状をなすバレルと、このバレルに摺動自在に
挿入され、往復動することによってバレルの内部の大径
部側端部に形成された燃料加圧室内の燃料を加圧するプ
ランジャと、前記バレルの中間部にそれを横断するよう
にして形成された横孔内に配置され、前記プランジャに
よって摺動自在に貫通せしめられるタイミングスリーブ
とを備え、前記プランジャの外周面に形成されたリード
がプランジャの加圧移動時に前記タイミングスリーブに
形成されたスピルポートと対向すると、燃料加圧室内の
加圧された燃料がスピルポートを介して燃料溜まりに噴
出するように構成された列型燃料噴射ポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの段差面と前記バレルの段差面と
の少なくとも一方に、燃料加圧室内の燃料が前記スピル
ポートから前記燃料溜まりに噴出する際に生じる衝撃波
を、前記２つの段差面間での衝撃波の反射回数を減少さ
せることによって減衰させる減衰部を設けたことを特徴
とする列型燃料噴射ポンプ。