JP2572205Y2

JP2572205Y2 - エンジンの遠心式ガバナにおけるガバナ軸潤滑装置

Info

Publication number: JP2572205Y2
Application number: JP1991100104U
Authority: JP
Inventors: 正寛明田; 一利岡本; 修一山田; 信裕山本; 昌一山本; 豊渡辺; 章早谷
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-11-08
Filing date: 1991-11-08
Publication date: 1998-05-20
Anticipated expiration: 2006-11-08
Also published as: JPH0542654U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの遠心式ガバ
ナにおけるガバナ軸潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンの遠心式ガバナは、ガバナウェイ
トの遠心力によって生じるガバナ力をガバナレバーに付
与するとともに、ガバナスプリングのスプリング力をガ
バナレバーに付与し、ガバナレバーとスプリング力との
釣り合いでガバナレバーを揺動させ、ガバナレバーに連
動連結した調量ラックピンの調量位置を変動させ、エン
ジンにかかる負荷の変動に拘わらずエンジンの回転速度
を一定に維持する装置である。そして、ガバナ軸潤滑装
置は、ガバナ軸に潤滑油を供給して、その摩耗や焼き付
きを防止する装置である。

【０００３】エンジンの遠心式ガバナの従来技術とし
て、図３に示すものがある。これは、ガバナ入力軸１０
１の先端部にガバナ軸案内孔１０２をあけ、このガバナ
軸案内孔１０２にガバナ軸１０３を摺動自在に挿入し、
このガバナ軸１０３をガバナウェイト１０４とガバナレ
バー１０５とに連携させて、ガバナウェイト１０４から
ガバナ軸１０３を介してガバナレバー１０５にガバナ力
１０６を伝達するように構成してある。

【０００４】ところで、この従来技術では、遠心式ガバ
ナの収容空間１０７をクランク室（図外）に連通させ、
クランク室内で発生した潤滑油のミストをガバナ軸１０
３とガバナ軸案内孔１０２の隙間に浸透させ、この潤滑
油のミストのみでガバナ軸１０３をミスト潤滑するよう
にしてある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。上記従来技術では、遠心式ガバナの収容空間１０７を
クランク室に連通させ、クランク室内で発生した潤滑油
のミストをガバナ軸１０３とガバナ軸案内孔１０２の隙
間に浸透させ、この潤滑油のミストのみでガバナ軸１０
３をミスト潤滑するようにしてあるため、ガバナ軸１０
３に供給される潤滑油の量は、著しく少ない。このた
め、ガバナ軸１０３の潤滑性能が低く、エンジンを長時
間にわたって高速運転した場合には、潤滑油不足により
ガバナ軸１０３とガバナ軸案内孔１０２が激しく摩耗す
る。

【０００６】上記問題を解決するため、図３に想像
線で示すように、ガバナ軸案内孔１０２の外側に設けた
潤滑油噴射ノズル１０８をガバナ軸１０３の周面に臨ま
せることも考えられる。しかし、この場合には潤滑油噴
射ノズル１０８から矢印１０９のように噴射される潤滑
油がガバナ軸１０３を直撃し、これがガバナの外乱要素
になる。このため、この場合には、ガバナの精度が著し
く低下する。

【０００７】本考案は、ガバナ軸の潤滑性能を高め、し
かも、ガバナの精度を低下させることのないエンジンの
遠心式ガバナにおける潤滑装置を提供すること、をその
課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、図１に例示す
るように、ガバナ入力軸１２の先端部にガバナ軸案内孔
４７をあけ、このガバナ軸案内孔４７にガバナ軸４８を
摺動自在に挿入し、このガバナ軸４８をガバナウェイト
５０とガバナレバー５２とに連携させて、ガバナウェイ
ト５０からガバナ軸４８を介してガバナレバー５２にガ
バナ力５６を伝達するように構成した、エンジンの遠心
式ガバナにおいて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】すなわち、上記ガバナ軸案内孔４７の奥側
から延長孔５８を直列状に導出形成し、この延長孔５８
の導出端に潤滑油出口５９をあけるとともに、上記ガバ
ナ入力軸１２の周面に上記延長孔５８からほぼ直角に潤
滑油入口６０をあけ、この潤滑油入口６０はガバナ軸４
８がガバナ軸案内孔４７の最も奥深い位置に進入作動し
た位置よりも上記潤滑油出口５９側へ離れた位置で延長
孔５８に連通させ、この潤滑油入口６０に潤滑油噴射口
９を臨ませた、ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本考案では、図１に示すように、ガバナ軸案内
孔４７の奥側から延長孔５８を直列状に導出形成し、こ
の延長孔５８の導出端に潤滑油出口５９をあけるととも
に、ガバナ入力軸１２の周面に延長孔５８からほぼ直角
に潤滑油入口６０をあけ、この潤滑油入口６０はガバナ
軸４８がガバナ軸案内孔４７の最も奥深い位置に進入作
動した位置よりも上記潤滑油出口５９側へ離れた位置で
延長孔５８に連通させ、この潤滑油入口６０に潤滑油噴
射口９を臨ませたので、矢印６１のように潤滑油噴射口
９から噴射した潤滑油が潤滑油入口６０から延長孔５８
に圧入され、これが一旦、延長孔５８の内周面に衝突
し、その一部が矢印６２のようにガバナ軸案内孔４７側
に流れ、ガバナ軸４８が強制潤滑される。

【００１１】また、本考案では、矢印６１のように潤滑
油噴射口９から噴射した潤滑油が、一旦、延長孔５８の
内周面に衝突するので、噴射した潤滑油がガバナ軸４８
を直撃することがないうえ、延長孔５８に流入した潤滑
油は、矢印６３のように潤滑油出口５９から溢れ出るの
で、延長孔５８に充満した潤滑油でガバナ軸４８が押さ
れることもなく、潤滑油の供給がガバナの外乱要素とな
ることがない。

【００１２】

【考案の効果】ガバナ軸案内孔の奥側から延長孔を直
列状に導出形成し、この延長孔の導出端に潤滑油出口を
あけるとともに、ガバナ入力軸の周面に延長孔からほぼ
直角に潤滑油入口をあけ、この潤滑油入口はガバナ軸が
ガバナ軸案内孔の最も奥深い位置に進入作動した位置よ
りも上記潤滑油出口側へ離れた位置で延長孔に連通さ
せ、この潤滑油入口に潤滑油噴射口を臨ませたので、潤
滑油噴射口から噴射した潤滑油の一部がガバナ軸案内孔
側に流れ、ガバナ軸が強制潤滑される。このため、ガバ
ナ軸の潤滑性能が高く、エンジンを長時間にわたって高
速運転しても、ガバナ軸とガバナ軸案内孔の摩耗が抑制
される。

【００１３】潤滑油噴射口から噴射した潤滑油が、一
旦、延長孔の内周面に衝突するので、噴射した潤滑油が
ガバナ軸を直撃することがないうえ、延長孔に流入した
潤滑油は、潤滑油出口から溢れ出るので、延長孔に充満
した潤滑油でガバナ軸が押されることもなく、潤滑油の
供給がガバナの外乱要素となることがない。このため、
ガバナの精度が低下することがない。

【００１４】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの遠心
式ガバナ周辺の縦断面側面図、図２は本考案の実施例に
係るディーゼルエンジンの縦断面正面図である。

【００１５】図２に示すディーゼルエンジンの構成は次
の通りである。クランク室１８の上側にシリンダ１９を
形成し、シリンダ１９の上側にシリンダヘッド２０を組
み付け、クランク室１８の下側に潤滑油溜め１としての
オイルパン２１を組み付けてある。シリンダ１９にはピ
ストン２２を内嵌し、このピストン２２にコンロッド２
３を介してクランク軸５を連動連結してある。クランク
軸５には調時伝動装置（図外）、燃料噴射カム軸７を順
に介して燃料噴射ポンプ２４を連動連結してある。燃料
噴射ポンプ２４には燃料噴射管２５を介して燃料噴射ノ
ズル２６を連通し、この燃料噴射ノズル２６をシリンダ
ヘッド２０のうず室２７に臨ませてある。また、クラン
ク軸５には調時伝動装置（図外）、動弁カム軸２８、タ
ペット２９、プッシュロッド３０、ロッカアーム３１を
順に介して排気弁３２を連動連結してある。吸気弁（図
外）も同様にしてクランク軸５に連動連結してある。

【００１６】クランク軸５はクランク室１８の室壁３３
に付設した軸受部６で軸受けしてある。そして、この軸
受部６はクランク軸潤滑装置で強制潤滑される。このク
ランク軸潤滑装置は、オイルパン２１内に潤滑油２を溜
め、この潤滑油２に潤滑油ポンプ３の吸込口３４を浸漬
し、潤滑油ポンプ３の吐出口３５に潤滑油圧送通路４を
介して軸受部６を連通して構成してある。このクランク
軸潤滑装置では、オイルパン２１内の潤滑油２が潤滑油
ポンプ３の圧送力で、矢印１６のように潤滑油圧送通路
４を介して軸受部６に圧送供給される。

【００１７】燃料噴射カム軸７は、燃料噴射ポンプ室３
６内に架設してある。図１に示すように、燃料噴射ポン
プ室３６の前室壁３７に前軸受部３８を固定し、燃料噴
射ポンプ室３６の後室壁３９に後軸受部４０を内設した
椀形の軸受キャップ４１を固定し、前後軸受部３８・４
０で燃料噴射カム軸７を軸受けしてある。燃料噴射カム
軸７の先端部には入力ギヤ４２を外嵌し、この入力ギヤ
４２をアイドルギヤ４３を介してクランクギヤ（図外）
に連動連結してある。燃料噴射カム軸７の中間部には２
体の燃料噴射カム４４を軸長方向に並べて形成してあ
る。この燃料噴射カム４４のカム面１０には燃料噴射ポ
ンプ２４の平面タペット４５を載置してある。

【００１８】燃料噴射カム４４のカム面１０はカム潤滑
装置で強制潤滑される。このカム潤滑装置の構成は、次
の通りである。燃料噴射ポンプ室３６の前後室壁３７・
３９にパイプ挿入孔４６をあけ、このパイプ挿入孔４６
に潤滑油噴射パイプ８の前後端部を挿入し、これにより
燃料噴射ポンプ室３６内で燃料噴射カム軸７と平行に潤
滑油噴射パイプ８を架設してある。この潤滑油噴射パイ
プ８の周面には３個の潤滑油噴射口９を長手方向に並べ
てあけ、前後２個の潤滑油噴射口９を燃料噴射カム軸７
のカム面１０に臨ませてある。また、潤滑油圧送通路４
の途中から分岐通路１１を分岐させ、この分岐通路１１
を燃料噴射ポンプ室３６の後室壁３９のパイプ挿入孔４
６に連通させ、これにより分岐通路１１に潤滑油噴射パ
イプ８を連通させてある。このカム潤滑装置では、矢印
１５のように潤滑油圧送通路４を介してクランク軸５の
軸受部６に圧送供給されるオイルパン２１内の潤滑油２
の一部が、矢印１６のように分岐通路１１を介して潤滑
油噴射パイプ８に圧送され、矢印１７のように前後２個
の潤滑油噴射口９から燃料噴射カム軸７のカム面１０に
噴射される。

【００１９】また、このエンジンでは、燃料噴射カム軸
７の先端側に遠心式ガバナを設けてある。遠心式ガバナ
の構成は次の通りである。ガバナ入力軸１２を兼ねる燃
料噴射カム軸７の先端部内にあけたガバナ軸案内孔４７
にガバナ軸４８を前後摺動自在に挿入し、このガバナ軸
４８にフランジ４９を付設してある。また、入力ギヤ４
２にガバナウェイト５０を揺動自在に枢支し、ガバナウ
ェイト５０の係合部５１にフランジ４９の周縁部を係合
させてある。そして、ガバナ軸４８の先端部をガバナレ
バー５２にその後側から接当させてある。また、ガバナ
レバー５２にはその前側からスプリングレバー５３を接
当させてある。ガバナレバー５２には連動レバー５４を
介して燃料噴射ポンプ２４の燃料調量ピン５５を連動連
結してある。この遠心式ガバナでは、エンジンの回転速
度に応じた大きさのガバナ力５６がガバナレバー５２に
前向きにかかり、他方、スプリングレバー５３からのス
プリング力５７がガバナレバー５２に後向きにかかり、
このガバナ力５６とスプリング力５７とが釣り合うよう
にガバナレバー５２が前後に揺動し、燃料調量ピン５５
の位置が変動し、燃料噴射量が調節され、エンジンにか
かる負荷の変動に拘わらずエンジンの回転速度が一定に
維持される。

【００２０】このガバナ装置では、エンジンにかかる負
荷の変動に応じてガバナ軸４８がガバナ軸案内孔４７で
前後摺動するが、このガバナ軸４８はガバナ軸潤滑装置
で強制潤滑される。燃料噴射カム軸７の後軸受部４０も
ガバナ軸潤滑装置で同時に強制潤滑される。このガバナ
軸潤滑装置の構成は次の通りである。ガバナ軸案内孔４
７の奥端側から燃料噴射カム軸７の後端まで延長孔５８
を直列状に導出し、その後端の潤滑油出口５９を軸受キ
ャップ４１内を介して後軸受部４０に連通させてある。
２体の燃料噴射カム４４の間で、燃料噴射カム軸７の周
面に延長孔５８から直角に潤滑油入口６０をあける。こ
の潤滑油入口６０はガバナ軸４８がガバナ軸案内孔４７
の最も奥深い位置に進入作動した位置よりも上記潤滑油
出口５９側へ離れた位置で延長孔５８に連通させ、この
潤滑油入口６０に中央の潤滑油噴射口９を臨ませてあ
る。このガバナ軸潤滑装置では、矢印６１のよう中央の
潤滑油噴射口９から噴射された潤滑油が潤滑油入口６０
から延長孔５８に圧入され、これが一旦、延長孔５８の
内周面に衝突し、その一部が矢印６２のようにガバナ軸
案内孔４７側に流れ、ガバナ軸４８が強制潤滑される。
また、延長孔５８に流入した潤滑油は、矢印６３のよう
に潤滑油出口５９から溢れ出て、軸受キャップ４１内を
介して後軸受部４０を通過し、矢印６４のように流出す
る。

【００２１】本考案の実施例の内容は以上の通りである
が、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、遠心式ガバナを図２に示す動弁カム軸２８の先端
側に設けた場合には、潤滑油噴射パイプ８は動弁カム室
６５内に架設する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るディーゼルエンジ
ンの遠心式ガバナ周辺の縦断面側面図である。

【図２】図２は本考案の実施例に係るディーゼルエンジ
ンの縦断面正面図である。

【図３】図３は従来技術に係るディーゼルエンジンの遠
心式ガバナ周辺の横断面平面図である。

【符号の説明】

９…潤滑油噴射口、１２…ガバナ入力軸、４７…ガバナ
軸案内孔、４８…ガバナ軸、５０…ガバナウェイト、５
２…ガバナレバー、５６…ガバナ力、５８…延長孔、５
９…潤滑油出口、６０…潤滑油入口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者山本信裕大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者山本昌一大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者渡辺豊大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者早谷章大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (56)参考文献実開平３−123921（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−130608（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−97162（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−38406（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ガバナ入力軸(１２)の先端部にガバナ軸
案内孔(４７)をあけ、このガバナ軸案内孔(４７)にガバ
ナ軸(４８)を摺動自在に挿入し、このガバナ軸(４８)を
ガバナウェイト(５０)とガバナレバー(５２)とに連携さ
せて、ガバナウェイト(５０)からガバナ軸(４８)を介し
てガバナレバー(５２)にガバナ力(５６)を伝達するよう
に構成した、エンジンの遠心式ガバナにおいて、上記ガバナ軸案内孔(４７)の奥側から延長孔(５８)を直
列状に導出形成し、この延長孔(５８)の導出端に潤滑油
出口(５９)をあけるとともに、上記ガバナ入力軸(１２)
の周面に上記延長孔(５８)からほぼ直角に潤滑油入口
(６０)をあけ、この潤滑油入口（６０）はガバナ軸（４８）がガバナ軸
案内孔（４７）の最も奥深い位置に進入作動した位置よ
りも上記潤滑油出口（５９）側へ離れた位置で延長孔
（５８）に連通させ、この潤滑油入口(６０)に潤滑油噴
射口(９)を臨ませた、ことを特徴とするエンジンの遠心式ガバナにおけるガバ
ナ軸潤滑装置。