JP3013016B2 - メカニカルガバナ付きエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、メカニカルガバナ付き
エンジンに関し、詳しくは、ガバナレバーの枢支部を潤
滑するものに関する。

【０００２】

【従来技術】メカニカルガバナ付きエンジンの従来技術
として図６に示すものがある。これは、本発明と同様、
次のような基本構造を備えている。すなわち、相互に対
向するガバナ室壁１０１・１０２のうち、一方のガバナ
室壁１０１に軸差し入れ孔１０３を貫通状にあけるとと
もに、他方のガバナ室壁１０２に軸受け入れ孔１０４を
凹設状にあけ、上記軸差し入れ孔１０３に外側からガバ
ナレバー枢軸１０５を差し入れ、このガバナレバー枢軸
１０５の両端部を上記軸差し入れ孔１０３と上記軸受け
入れ孔１０４とにそれぞれ内嵌して、このガバナレバー
枢軸１０５をガバナ室１０６内に架設し、ガバナレバー
１０７に枢支ボス１０８を取り付け、この枢支ボス１０
８を上記ガバナレバー枢軸１０５に遊嵌して構成してあ
る。

【０００３】ところで、この従来技術では、メカニカル
ガバナに潤滑油を供給するため、次のような構成が採用
されている。すなわち、ガバナ室１０６の内底よりもや
や高い位置で、ガバナ室壁１０１に貫通状の給油孔１２
１があけられ、その先端部が細いキリ孔１２２により絞
られている。オイルギャラリ１０９から潤滑油圧送パイ
プ１１０が分岐状に導出され、その導出端部に接続具１
１１が取り付けられ、この接続具１１１が給油孔１２１
にその外側から挿入されて内嵌固定されている。ガバナ
室１０６の内底上にはガバナ力を生じさせるフライウェ
イト１２３が配置されている。軸差し入れ孔１０３は封
止栓１２４で封止されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある（図６参照）。オイルギャラリ１
０９から潤滑油圧送パイプ１１０に分流された潤滑油
は、給油孔１２１に入りキリ孔１２２で絞られ、ここか
らガバナ室１０６に噴出し、ガバナ室１０６の内底上に
溜まり、回転するフライウェイト１２３で跳ね上げら
れ、一部は油滴となってガバナ室１０６内に飛散し、一
部はミストとなってガバナ室１０６内を漂う。このよう
に、潤滑油が油滴或いはミストとなってガバナ室１０６
全体に分散するため、ガバナレバー枢軸１０５と枢支ボ
ス１０８との摺動隙間１１３への潤滑油の侵入量は極め
て少ない。このため、潤滑不足によりこの部分の摺動抵
抗が大きくなり、ガバナレバー１０７の応答感度が低く
なる。

【０００５】キリの太さは強度上の限界からあまり細
くできないため、これで加工されるキリ孔１２２もあま
り細くすることはできない。このため、ガバナ室１０６
に噴出する潤滑油をキリ孔１２２で十分に絞ることがで
きず、その噴出量が比較的多くなり、これによりオイル
ギャラリ１０９からクランク軸軸受け部等の滑動部１２
５への潤滑油の供給量が不足し、この滑動部１２５が潤
滑不足により焼き付きを起こしやすい。

【０００６】ガバナ室１０６に噴出する潤滑油をキリ
孔１２２で十分に絞ることができないため、潤滑油が強
い噴流となってガバナ室１０６に噴出し、これがガバナ
レバー１０７の揺動端部に衝突し、ガバナレバー１０７
に大きな回転モーメントＭを生じさせ、これが外乱要素
となって、ガバナレバー１０７の揺動作動を邪魔し、ガ
バナレバー１０７の応答精度を低下させることがある。

【０００７】上記問題・を軽減するため、できる
だけ細いキリでキリ孔１２２を加工する必要があるが、
この加工作業はキリの破損を考慮して慎重に行う必要が
あるため、作業時間が長くかかり、これがエンジンの製
造コストを高くする要因の一つとなっている。

【０００８】軸差し入れ孔１０３を封止するため、封
止栓１２４を必要とし、これが部品点数を増加させる要
因の一つとなっている。

【０００９】本各発明の課題はいずれも、メカニカルガ
バナ付きエンジンにおいて、ガバナレバーの枢支部に
十分な量の潤滑油を供給して、ガバナレバーの応答感度
を高めることができ、ガバナ室への潤滑油の流出量を
押さえ、クランク軸軸受け部等の滑動部に潤滑油を十分
に供給して、その焼き付きを抑制でき、ガバナレバー
の枢支部に供給される潤滑油でガバナレバーの揺動作動
が邪魔されないようにして、ガバナレバーの応答精度を
高く維持でき、ガバナ室に流出する潤滑油の絞り部分
の形成作業の作業時間を短くして、エンジンの製造コス
トを低廉化でき、差し込み孔の封止栓を不要にして、
部品点数を削減できるものを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本各発明は、いずれも次
のような基本構造を備えている（図１（Ａ）、図４又は
図５参照）。すなわち、相互に対向するガバナ室壁１・
２のうち、一方のガバナ室壁１に軸差し入れ孔３を貫通
状にあけるとともに、他方のガバナ室壁２に軸受け入れ
孔４を凹設状にあけ、上記軸差し入れ孔３に外側からガ
バナレバー枢軸５を差し入れ、このガバナレバー枢軸５
の両端部を上記軸差し入れ孔３と上記軸受け入れ孔４と
にそれぞれ内嵌して、このガバナレバー枢軸５をガバナ
室６内に架設し、ガバナレバー７に枢支ボス８を取り付
け、この枢支ボス８を上記ガバナレバー枢軸５に遊嵌し
てある。

【００１１】本各発明は、上記のような基本構造を備え
たメカニカルガバナ付きエンジンにおいて、次のような
特徴を備えている。 （第１発明） 第１発明は、図１（Ａ）や図４や図５に例示するよう
に、オイルギャラリ９から潤滑油圧送パイプ１０を分岐
状に導出し、この潤滑油圧送パイプ１０の導出端部に接
続具１１を取り付け、この接続具１１を上記軸差し入れ
孔３に外側から挿入して内嵌固定し、上記ガバナレバー
枢軸５と上記軸差し入れ孔３との嵌合隙間１４の端部か
ら潤滑油を上記枢支ボス８に向けて噴出させるように構
成したことを特徴とする。

【００１２】（第２発明） 第２発明は、上記第１発明の構成において、 図５に例示
するように、前記ガバナレバー枢軸５にその軸長方向に
沿って潤滑油案内通路１５を貫通状にあけ、前記軸受け
入れ孔４を上記潤滑油案内通路１５を介して前記軸差し
入れ孔３に連通させ、上記ガバナレバー枢軸５と上記軸
受け入れ孔４との嵌合隙間１６の端部からも潤滑油を上
記枢支ボス８に向けて噴出させるように構成したことを
特徴とする。

【００１３】（第３発明） 第３発明は、第１発明または第２発明の構成において、
図１（Ｂ）に例示するように、前記ガバナレバー７とし
て一対のレバー１７・１８を用いるとともに、前記枢支
ボス８として一対のボス１９・２０を用い、上記各レバ
ー１７・１８のそれぞれに、相互に対向する一対の両側
板１７ａ・１７ｂ・１８ａ・１８ｂを設け、一方のレバ
ー１７の両側板１７ａ・１７ｂの両外側または両内側に
他方のレバー１８の両側板１８ａ・１８ｂを位置させ、
一方のレバー１７の両側板１７ａ・１７ｂの孔に上記一
対のボス１９・２０をそれぞれ圧入固定し、他方のレバ
ー１８の両側板１８ａ・１８ｂの孔に上記一対のボス１
９・２０をそれぞれ遊嵌させたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の作用及び効果】（第１発明） 第１発明は、次の作用・効果〜を奏する（図４参
照）。 オイルギャラリ９から潤滑油圧送パイプ１０に
分流された潤滑油は、軸差し入れ孔３に入り、軸差し入
れ孔３内の嵌合隙間１４で絞られ、その端部から枢支ボ
ス８に向けて噴出し、枢支ボス８内の摺動隙間１３にそ
の端部から侵入する。このように、潤滑油が枢支ボス８
に向けて集中的に供給されるので、枢支ボス８内の摺動
隙間１３に十分な量の潤滑油が侵入し、この部分の摺動
抵抗が小さくなり、ガバナレバー７の応答感度が高めら
れる。

【００１５】 軸差し入れ孔３内の嵌合隙間１４は、ガ
バナレバー枢軸５の外径と軸差し入れ孔３の内径の寸法
設定により、十分に狭くすることができる。このため、
ガバナ室６に噴出する潤滑油をこの嵌合隙間１４で十分
に絞ることができ、その噴出量を押さえ、これによりオ
イルギャラリ９からクランク軸軸受け部等の滑動部２５
に十分な量の潤滑油を供給でき、この滑動部２５の焼き
付きを抑制できる。

【００１６】 ガバナ室６に噴出する潤滑油は軸差し入
れ孔３内の嵌合隙間１４で十分に絞られ、弱い噴流とな
っているうえ、枢支ボス８またはその近辺に衝突するた
め、図６のキリ孔１２２からの噴流の場合のように、ガ
バナレバー７に大きな回転モーメントを生じさせる余地
がない。このため、潤滑油の供給によってガバナレバー
７の揺動作動が邪魔されず、ガバナレバー７の応答精度
を高く維持できる。

【００１７】 ガバナレバー枢軸５の一端部を軸差し入
れ孔３に内嵌するだけで、ガバナ室６に噴出する潤滑油
の絞り部分となる嵌合隙間１４が形成されるので、その
形成作業の作業時間が短くて済み、エンジンの製造コス
トを低廉にできる。

【００１８】 潤滑油圧送パイプ１０の導出端部に設け
た接続具１１が軸差し入れ孔３の封止栓を兼用するの
で、専用の封止栓が不要となり、部品点数を削減でき
る。

【００１９】（第２発明） 第２発明は、上記第１発明の作用・効果〜に加え、
さらに次の作用・効果を奏する（図５参照）。 オイ
ルギャラリ９から潤滑油圧送パイプ１０に分流された潤
滑油は、上記作用・効果で述べたように、軸差し入れ
孔３内の嵌合隙間１４の端部から枢支ボス８に向けて噴
出するととともに、軸差し入れ孔３から潤滑油案内通路
１５を介して軸受け入れ孔４に入り、軸受け入れ孔４内
の嵌合隙間１６で絞られ、その端部からも枢支ボス８に
向けて噴出する。このように、ガバナレバー枢軸５の両
端側の双方から枢支ボス８に向けて潤滑油が噴出される
ので、枢支ボス８内の摺動隙間１３の潤滑の偏りが少な
くなり、上記作用・効果で述べたガバナレバー７の応
答感度が一層高められる。

【００２０】（第３発明） 第３発明は、上記第１発明の作用・効果〜や上記第
２発明の作用・効果〜に加え、さらに次の作用・効
果を奏する（図１（Ｂ）参照）。一対のレバー１７
・１８と一対のボス１９・２０とを組み付けると、ボス
１９・２０に遊嵌したレバー１８は、ボス１９・２０を
固定したレバー１７の両側板１７ａ・１７ｂにより、ボ
ス１９・２０に対して抜け止めされる。このため、エン
ジンへの組み付け前に、ガバナレバー７を構成する一対
のレバー１７・１８を予め適正な組み付け状態のまま不
離一体にユニット化しておくことができ、エンジン組み
付け時に生じやすいこの一対のレバー１７・１８の組み
付け間違いを予防できる。

【００２１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は第１実施例を説明する図である。この実施
例では、過給機とメカニカルガバナを備えた縦型直列４
気筒の水冷ディーゼルエンジンが用いられている。この
エンジンの構成は次の通りである。すなわち、図３に示
すように、シリンダブロック２６の上側にシリンダヘッ
ド２７が組み付けられ、シリンダブロック２６の前側に
ギヤケース２８が組み付けられ、その前側にはエンジン
冷却ファン３２が配置されている。ギヤケース２８の一
方の横端部２９はシリンダブロック２６よりも横側に張
り出され、この横端部２９の後側に噴射ポンプケース３
０が配置され、ここに燃料噴射ポンプ３４が上側から差
し込まれて収容されている。噴射ポンプケース３０の後
側にはガバナケース３１が組み付けられている。ガバナ
ケース３１の横側にはブーストコンペンセータのダイヤ
フラムケース３３が組み付けられている。

【００２２】この実施例のメカニカルガバナの構成は次
の通りである。すなわち、図１（Ａ）に示すように、ガ
バナケース３１の相互に対向するガバナ室壁１・２のう
ち、一方のガバナ室壁１に軸差し入れ孔３が貫通状にあ
けられるとともに、他方のガバナ室壁２に軸受け入れ孔
４が凹設状にあけられている。軸差し入れ孔３には外側
からガバナレバー枢軸５が差し入れられ、このガバナレ
バー枢軸５の両端部が軸差し入れ孔３と軸受け入れ孔４
とにそれぞれ内嵌されて、このガバナレバー枢軸５がガ
バナ室６内に架設されている。ガハナレバー７には枢支
ボス８が取り付けられ、この枢支ボス８をガハナレバー
枢軸５に遊嵌してある。ガバナレバー７は、スプリング
力入力レバー１７とガバナ力入力レバー１８からなるい
わゆる二本レバー式のものであり、枢支ボス８も一対の
ボス１９・２０で構成され、この一対のボス１９・２０
を介してガハナレバー７と停止連動レバー３５とがガバ
ナレバー枢軸５に枢支されている。

【００２３】ガハナレバー７と停止連動レバー３５の枢
支構造は次の通りである。すなわち図１（Ｂ）に示すよ
うに、ガハナレバー７を構成する一対のレバー１７・１
８及び停止連動レバー３５のそれぞれに相互に対向する
一対の両側板１７ａ・１７ｂ・１８ａ・１８ｂ・３５ａ
・３５ｂが設けられ、スプリング力入力レバー１７の両
側板１７ａ・１７ｂの両外側にガバナ力入力レバー１８
の両側板１８ａ・１８ｂを位置させ、更にその両外側に
停止連動レバー３５の両側板３５ａ・３５ｂを位置さ
せ、スプリング力入力レバー１７の両側板１７ａ・１７
ｂの孔に一対のボス１９・２０をそれぞれ圧入固定し、
ガハナ力入力レバー１８の両側板１８ａ・１８ｂの孔と
停止連動レバー３５の両側板３５ａ・３５ｂの孔を一対
のボス１９・２０にそれぞれ遊嵌させてある。

【００２４】このような構成によれば、ガハナレバー７
を構成する一対のレバー１７・１８と停止連動レバー３
５とはそれぞれ個別に揺動する。また、これら３個のレ
バー１７・１８・３５を一対のボス１９・２０を介して
組み付けると、このボス１９・２０に遊嵌したガハナ力
入力レバー１８と停止連動レバー３５は、ボス１９・２
０を圧入固定したスプリング力入力レバー１７の両側板
１７ａ・１７ｂにより、ボス１９・２０に対して抜け止
めされる。このような抜け止め機能を得るためには、ガ
バナ力入力レバー１８と停止連動レバー３５の各両側板
１８ａ・１８ｂ・３５ａ・３５ｂを、スプリング力入力
レバー１７の両側板１７ａ・１７ｂの両内側に配置して
もよい。

【００２５】図２に示すように、スプリング力入力レバ
ー１７と調速レバー３６との間にはガバナスプリング３
７が介設されている。ガハナ力入力レバー１８の上端部
と燃料噴射ポンプ３４の調量ラック３８との間にはラッ
ク連動板３９が介設され、ガハナ力入力レバー１８の下
端部には遊転ローラ４０がローラ枢軸４１で枢支されて
いる。ガバナ室６の内底付近には噴射ポンプ室４２から
噴射カム軸４３の後端部が突出され、この噴射カム軸４
３にフライウェイト２３が揺動自在に取り付けられると
ともに、このフライウェイト２３に連動されるカバナス
リーブ４４が噴射カム軸４３にスライド自在に外嵌さ
れ、このガバナスリーブ４４の端面を遊転ローラ４０に
その前側から臨ませてある。また、図１（Ａ）に示すよ
うに、スプリング力入力レバー１７はカバナ力入力レバ
ー１８の受圧片４５にその前側から接当するようにして
ある。また、遊転ローラ４０はローラ枢軸４１に遊嵌さ
れ、ガバナ力入力レバー１８から折り曲げ形成された舌
片５５と、両側板１８ａ・１８ｂとの間に挟まれて位置
決めされている。

【００２６】このメカニカルガバナでは、図２に示すよ
うに、運転時にはフライウェイト２３の回転によりガバ
ナ力４６が発生するとともに、ガバナスプリング３７に
よりスプリング力４７が生じ、定格負荷或いは部分負荷
運転時は、これらの力４６・４７に基づく相互反対方向
の各モーメントが釣り合うように、ガハナレバー７を構
成する一対のレバー１７・１８が一体に揺動し、ラック
連動板３９を介して調量ラック３８を連動し、燃料噴射
ポンプ３４の燃料噴射量を調量し、負荷の変動に拘わら
ず、エンジン回転数を一定に維持する。また、停止連動
レバー３５はエンジン停止ソレノイド４８または手動カ
ム４９の作動により揺動され、ラック連動板３９を介し
て調量ラック３８を燃料無噴射位置まで連動する。

【００２７】この実施例では、ガハナレバー７と停止連
動レバー３５の枢支部を潤滑するため、次のような構成
が採用されている。すなわち、図１（Ａ）に示すよう
に、潤滑油ポンプ５０の吸い込み口がオイルパン５１内
の潤滑油５２に浸漬され、潤滑油ポンプ５０の吐出口か
らオイルギャラリ９が導出されている。このオイルギャ
ラリ９はクランク軸の軸受け部等の滑動部２５に至る。
このオイルギャラリ９の途中から潤滑油圧送パイプ１０
が分岐状に導出されている。この潤滑油圧送パイプ１０
の導出端部には接続具１１が取り付けられ、この接続具
１１が軸差し入れ孔３に外側から挿入して内嵌固定され
ている。そして、ガバナレバー枢軸５に潤滑油供給通路
１２が内設され、このガバナレバー枢軸５とボス１９・
２０との各摺動隙間１３が、潤滑油供給通路１２を介し
て軸差し入れ孔３内に連通され、この各摺動隙間１３に
潤滑油が圧送供給されるようになっている。

【００２８】また、ガバナレバー枢軸５と軸差し入れ孔
３との嵌合隙間１４の端部から潤滑油をボス１９に向け
て噴出させるようになっている。また、軸受け入れ孔４
は潤滑油供給通路１２［潤滑油案内通路１５］を介して
軸差し入れ孔３に連通され、ガバナレバー枢軸５と軸受
け入れ孔４との嵌合隙間１６の端部から潤滑油をボス２
０に向けて噴出させるようになっている。

【００２９】このような構成によれば、オイルギャラリ
９から潤滑油圧送パイプ１０に分流された潤滑油は、軸
差し入れ孔３に入り、その一部は潤滑油供給通路１２を
介してボス１９・２０内の各摺動隙間１３に流入し、こ
の各摺動隙間１３で絞られ、その両端側からガバナ室６
に流出する。また、軸差し入れ孔３に入った潤滑油の一
部は、軸差し入れ孔３内の嵌合隙間１４で絞られ、その
端部からボス１９・２０に向けて噴出し、停止連動レバ
ー３５の側板３５ａ及びガハナ力入力レバー１８の側板
１８ａとボス１９の各摺動隙間に流入する。また、潤滑
油供給通路１２を介して軸受け入れ孔４に流入した潤滑
油は、軸受け入れ孔４内の嵌合隙間１６で絞られ、その
端部からボス２０に向けて噴出し、停止連動レバー３５
の側板３５ｂ及びガハナ力入力レバー１８の側板１８ｂ
とボス２０の各摺動隙間に流入する。

【００３０】尚、図２に示すように、ガバナ室６に噴出
した潤滑油５２は、ガバナ室６の内底に溜まり、回転す
るフライウェイト２３により跳ね上げられ、油滴または
ミストになってガバナ室６に充満する。また、ガバナ室
６の内底に溜まった潤滑油５２は通路５６を介して噴射
ポンプ室４２の内底上に流出し、ここで噴射カム軸４３
のカム５６を濡らした後、ギヤケース２８（図３参照）
を介してオイルパン５１（図１（Ａ）参照）に戻る。

【００３１】図４に示す第２実施例は、第１実施例を次
のように変更したものである。すなわち、ガハナレバー
枢軸５を中実とし、ガバナレバー枢軸５と軸差し入れ孔
３との嵌合隙間１４の端部から潤滑油をボス１９に向け
て噴出させるように構成してある。この場合、ガハナレ
バー枢軸５と軸受け入れ孔４の嵌合隙間１６からは潤滑
油は出ない。他の構造は第１実施例と全く同じであり、
同じ要素には、図中、第１実施例と同一の符号を付して
ある。

【００３２】図５に示す第３実施例は、第２実施例を次
のように変更したものである。すなわち、ガバナレバー
枢軸５にその軸長方向に沿って潤滑油案内通路１５が貫
通状にあけられ、軸受け入れ孔４が潤滑油案内通路１５
を介して軸差し入れ孔３に連通され、ガバナレバー枢軸
５と軸受け入れ孔４との嵌合隙間１６の端部から潤滑油
がボス２０に向けて噴出させるように構成してある。こ
の場合、ガバナレバー枢軸５と軸差し入れ孔３との嵌合
隙間１４の端部からも潤滑油がボス１９に向けて噴出さ
れる。他の構造は第１実施例と全く同じであり、同じ要
素には、図中、第１実施例と同一の符号を付してある。

【００３３】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例の内容に限定されるもので
はない。例えば、上記各実施例では過給機とメカニカル
ガバナを備えた縦型直列４気筒の水冷ディーゼルエンジ
ンが用いられているが、本発明はメカニカルガバナ付き
エンジンであれば適用することができる。このため、横
型エンジン、単気筒エンジン、４気筒以外の多気筒エン
ジン、空冷エンジン、油冷エンジン、火花点火式エンジ
ン等、各種形式のエンジンにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るエンジンのメカニカルガバナ
を説明する図で、図１（Ａ）は図２のＩ−Ｉ線断面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図２】第１実施例に係るエンジンのガバナ室の縦断側
面図である。

【図３】第１実施例に係るエンジンの模式平面図であ
る。

【図４】第２実施例に係るエンジンのメカニカルガバナ
の要部縦断正面図である。

【図５】第３実施例に係るエンジンのメカニカルガバナ
の要部縦断正面図である。

【図６】従来技術に係るエンジンのメカニカルガバナの
説明図である。

【符号の説明】

１・２…ガハナ室壁、３…軸差し入れ孔、４…軸受け入
れ孔、５…ガハナレバー枢軸、６…ガハナ室、７…ガハ
ナレバー、８…枢支ボス、９…オイルギャラリ、１０…
潤滑油圧送パイプ、１１…接続具、１２…潤滑油供給通
路、１３…摺動隙間、１４…嵌合隙間、１５…潤滑油案
内通路、１６…嵌合隙間、１７…（スプリング力入力）
レバー、１８…（ガハナ力入力）レバー、１７ａ・１７
ｂ・１８ａ・１８ｂ…両側板、１９・２０…ボス。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 英男 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭63−314325（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 F02D 1/04 F02D 31/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に対向するガバナ室壁(１)・(２)の
   うち、一方のガバナ室壁(１)に軸差し入れ孔(３)を貫通
   状にあけるとともに、他方のガバナ室壁(２)に軸受け入
   れ孔(４)を凹設状にあけ、上記軸差し入れ孔(３)に外側
   からガバナレバー枢軸(５)を差し入れ、このガバナレバ
   ー枢軸(５)の両端部を上記軸差し入れ孔(３)と上記軸受
   け入れ孔(４)とにそれぞれ内嵌して、このガバナレバー
   枢軸(５)をガバナ室(６)内に架設し、ガバナレバー(７)
   に枢支ボス(８)を取り付け、この枢支ボス(８)を上記ガ
   バナレバー枢軸(５)に遊嵌した、メカニカルガバナ付き
   エンジンにおいて、 オイルギャラリ(９)から潤滑油圧送パイプ(１０)を分岐
   状に導出し、この潤滑油圧送パイプ(１０)の導出端部に
   接続具(１１)を取り付け、この接続具(１１)を上記軸差
   し入れ孔(３)に外側から挿入して内嵌固定し、 上記ガバナレバー枢軸(５)と上記軸差し入れ孔(３)との
   嵌合隙間(１４)の端部から潤滑油を上記枢支ボス(８)に
   向けて噴出させるように構成した、ことを特徴とするメ
   カニカルガバナ付きエンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したメカニカルガバナ付
   きエンジンにおいて、 前記ガバナレバー枢軸(５)にその軸長方向に沿って潤滑
   油案内通路(１５)を貫通状にあけ、前記軸受け入れ孔
   (４)を上記潤滑油案内通路(１５)を介して前記軸差し入
   れ孔(３)に連通させ、 上記ガバナレバー枢軸(５)と上記軸受け入れ孔(４)との
   嵌合隙間(１６)の端部からも潤滑油を上記枢支ボス(８)
   に向けて噴出させるように構成した、ことを特徴とする
   メカニカルガバナ付きエンジン。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載したメカニカルガ
   バナ付きエンジンにおいて、 前記ガバナレバー(７)として一対のレバー(１７)・(１
   ８)を用いるとともに、前記枢支ボス(８)として一対の
   ボス(１９)・(２０)を用い、上記各レバー(１７)・(１
   ８)のそれぞれに、相互に対向する一対の両側板(１７
   ａ)・(１７ｂ)・(１８ａ)・(１８ｂ)を設け、一方のレ
   バー(１７)の両側板(１７ａ)・(１７ｂ)の両外側または
   両内側に他方のレバー(１８)の両側板(１８ａ)・(１８
   ｂ)を位置させ、一方のレバー(１７)の両側板(１７ａ)
   ・(１７ｂ)の孔に上記一対のボス(１９)・(２０)をそれ
   ぞれ圧入固定し、他方のレバー(１８)の両側板(１８ａ)
   ・(１８ｂ)の孔に上記一対のボス(１９)・(２０)をそれ
   ぞれ遊嵌させた、ことを特徴とするメカニカルガバナ付
   きエンジン。