JP2570906Y2 - ナックルブッシュ - Google Patents
ナックルブッシュInfo
- Publication number
- JP2570906Y2 JP2570906Y2 JP1992002300U JP230092U JP2570906Y2 JP 2570906 Y2 JP2570906 Y2 JP 2570906Y2 JP 1992002300 U JP1992002300 U JP 1992002300U JP 230092 U JP230092 U JP 230092U JP 2570906 Y2 JP2570906 Y2 JP 2570906Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- knuckle
- grease
- vehicle
- spiral groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等車両の駆動か
つ操舵輪車軸に用いられるナックルブッシュに関する。
つ操舵輪車軸に用いられるナックルブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】４ＷＤ車のフロントアクスルには、図４
に示すように、シャフト１にバーフィルドジョイント
（等速ジョイント）２を介して連結されたドライブシャ
フト３と、該シャフト３に被嵌される、ナックルアセン
ブリ４の車軸管部４ａとの間に、円滑な潤滑をはかるた
めにナックルブッシュ５が介装される。
に示すように、シャフト１にバーフィルドジョイント
（等速ジョイント）２を介して連結されたドライブシャ
フト３と、該シャフト３に被嵌される、ナックルアセン
ブリ４の車軸管部４ａとの間に、円滑な潤滑をはかるた
めにナックルブッシュ５が介装される。
【０００３】このナックルブッシュ５の内面には、従
来、図３に示すように、車両後進時にのみバーフィルド
ジョイント２側からグリースを取り込むための２条の螺
旋溝６と、これら螺旋溝６の基端部が連通された環状の
グリース止まり溝７とが形成されている。
来、図３に示すように、車両後進時にのみバーフィルド
ジョイント２側からグリースを取り込むための２条の螺
旋溝６と、これら螺旋溝６の基端部が連通された環状の
グリース止まり溝７とが形成されている。
【０００４】即ち、前記螺旋溝６は、車両後進時の軸回
転方向（図中矢印参照）と反対方向（ねじ込まれる方
向）に形成されるのである。
転方向（図中矢印参照）と反対方向（ねじ込まれる方
向）に形成されるのである。
【０００５】このような螺旋溝６の方向付けは、使用頻
度の高い車両前進時にグリースを取り込むようにする
と、オイルクリアランスの隙間よりグリースが車両外側
へ流出してしまう不具合があることに起因する。なお、
図３中８はブッシュ内面に多数形成されたディンプルで
ある。
度の高い車両前進時にグリースを取り込むようにする
と、オイルクリアランスの隙間よりグリースが車両外側
へ流出してしまう不具合があることに起因する。なお、
図３中８はブッシュ内面に多数形成されたディンプルで
ある。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述したよ
うなナックルブッシュにあっては、車両後進時にのみグ
リースを取り込むようになっているため、後進の頻度が
少ない車両では、給油不良となり、ナックルブッシュの
寿命が短かくなるという不具合があった。
うなナックルブッシュにあっては、車両後進時にのみグ
リースを取り込むようになっているため、後進の頻度が
少ない車両では、給油不良となり、ナックルブッシュの
寿命が短かくなるという不具合があった。
【０００７】本考案は、このような実情の基に提案され
たもので、耐久性の高いナックルブッシュを提供するこ
とを目的とする。
たもので、耐久性の高いナックルブッシュを提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本考案の構成は、駆動かつ操舵輪車軸に用いられる
ナックルブッシュにおいて、ブッシュ内面に、一端がナ
ックルブッシュの端部に開放されて車両後進時に積極的
にグリースを取り込むよう方向付けされた第１螺旋溝
と、該第１螺旋溝にクロスすると共に一端がナックルブ
ッシュの端部に開放されて車両前進時に若干量のグリー
スを取り込め得る第２螺旋溝と、を形成したことを特徴
とする。
の、本考案の構成は、駆動かつ操舵輪車軸に用いられる
ナックルブッシュにおいて、ブッシュ内面に、一端がナ
ックルブッシュの端部に開放されて車両後進時に積極的
にグリースを取り込むよう方向付けされた第１螺旋溝
と、該第１螺旋溝にクロスすると共に一端がナックルブ
ッシュの端部に開放されて車両前進時に若干量のグリー
スを取り込め得る第２螺旋溝と、を形成したことを特徴
とする。
【０００９】
【作用】前記構成によれば、車両後進時の他に車両前進
時にも、若干量ではあるが、グリースが取り込まれ、潤
滑が改善される。
時にも、若干量ではあるが、グリースが取り込まれ、潤
滑が改善される。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は本考案に係るナックルブッシュの展
開図で、図２はそのII−II線断面図である。なお、図１
及び図２において、図３と同一部材、部位には同一符号
を付して詳しい説明は省略する。
て説明する。図１は本考案に係るナックルブッシュの展
開図で、図２はそのII−II線断面図である。なお、図１
及び図２において、図３と同一部材、部位には同一符号
を付して詳しい説明は省略する。
【００１１】図示のように、ナックルブッシュ５は裏金
５ａとライニング５ｂとから成るとともに、そのブッシ
ュ内面側には、車両後進時にグリースを積極的に取り込
むよう方向付けられて一端（先端）がナックルブッシュ
の端部に開放された２条の螺旋溝（第１螺旋溝）６と環
状のグリース止まり溝７とが、従前通り形成される。
５ａとライニング５ｂとから成るとともに、そのブッシ
ュ内面側には、車両後進時にグリースを積極的に取り込
むよう方向付けられて一端（先端）がナックルブッシュ
の端部に開放された２条の螺旋溝（第１螺旋溝）６と環
状のグリース止まり溝７とが、従前通り形成される。
【００１２】そして、本実施例では、前記いずれか１条
の螺旋溝６と直交（クロス）させてその基端部が前記グ
リース止まり溝７に連通すると共に先端がナックルブッ
シュの端部に開放されたもう一つの螺旋溝（第２螺旋
溝）９がブッシュ内面に形成される。
の螺旋溝６と直交（クロス）させてその基端部が前記グ
リース止まり溝７に連通すると共に先端がナックルブッ
シュの端部に開放されたもう一つの螺旋溝（第２螺旋
溝）９がブッシュ内面に形成される。
【００１３】従って、前記螺旋溝９はその向きが先の螺
旋溝６と反対なので、車両前進時にグリースを取り込む
ことができる。
旋溝６と反対なので、車両前進時にグリースを取り込む
ことができる。
【００１４】その際、後進に比べて前進の頻度が高いこ
とから、グリースの取込み量が若干量となるように、溝
断面積等が予め設定される。
とから、グリースの取込み量が若干量となるように、溝
断面積等が予め設定される。
【００１５】このように構成されるため、使用頻度の低
い車両後進時には、２条の螺旋溝６により積極的に、ま
た使用頻度の高い車両前進時には１条の螺旋溝９により
若干量宛、グリースをブッシュ内面に取り込むことがで
きる。
い車両後進時には、２条の螺旋溝６により積極的に、ま
た使用頻度の高い車両前進時には１条の螺旋溝９により
若干量宛、グリースをブッシュ内面に取り込むことがで
きる。
【００１６】従って、極端に後進の頻度が少ない車両に
おいても、車両外側に無駄に流出させることなく適当量
のグリースがブッシュ内面（ディンプル８内）に取り込
まれ、潤滑が良好となる。
おいても、車両外側に無駄に流出させることなく適当量
のグリースがブッシュ内面（ディンプル８内）に取り込
まれ、潤滑が良好となる。
【００１７】なお、本考案は、前記実施例に限定され
ず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内に、車両前進時に
グリースを取り込む螺旋溝９の本数変更等種々の変更が
可能であることは言う迄もない。
ず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内に、車両前進時に
グリースを取り込む螺旋溝９の本数変更等種々の変更が
可能であることは言う迄もない。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ブ
ッシュ内面に、車両後進時に積極的にグリースを取り込
め得る螺旋溝に加えて車両前進時に若干量のグリースを
取り込め得る螺旋溝を形成したので、後進の頻度が少な
い車両におけるナックルブッシュの耐久性を向上させる
ことができる。
ッシュ内面に、車両後進時に積極的にグリースを取り込
め得る螺旋溝に加えて車両前進時に若干量のグリースを
取り込め得る螺旋溝を形成したので、後進の頻度が少な
い車両におけるナックルブッシュの耐久性を向上させる
ことができる。
【図１】本考案の一実施例を示すナックルブッシュの展
開図である。
開図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】従来のナックルブッシュの展開図である。
【図４】ナックルブッシュの組付け状態図である。
３ ドライブシャフト ５ ナックルブッシュ ６ 螺旋溝 ７ グリース止まり溝 ９ 螺旋溝
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動かつ操舵輪車軸に用いられるナック
ルブッシュにおいて、ブッシュ内面に、一端がナックル
ブッシュの端部に開放されて車両後進時に積極的にグリ
ースを取り込むよう方向付けされた第１螺旋溝と、該第
１螺旋溝にクロスすると共に一端がナックルブッシュの
端部に開放されて車両前進時に若干量のグリースを取り
込め得る第２螺旋溝と、を形成したことを特徴とするナ
ックルブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002300U JP2570906Y2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | ナックルブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002300U JP2570906Y2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | ナックルブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558949U JPH0558949U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2570906Y2 true JP2570906Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=11525519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992002300U Expired - Fee Related JP2570906Y2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | ナックルブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570906Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2882409B1 (fr) * | 2005-02-21 | 2008-09-05 | Ct Stephanois De Recherches | Organe de guidage autolubrifiant |
| JPWO2006123757A1 (ja) * | 2005-05-20 | 2008-12-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ブッシュ及びそれを用いた回転支持装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034927U (ja) * | 1973-07-27 | 1975-04-14 | ||
| JPS60108779U (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | 株式会社東芝 | 密閉形圧縮機の軸受ブツシユ構造 |
| JPS63200599U (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-23 |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP1992002300U patent/JP2570906Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558949U (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971224 |
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