JP2563402Y2 - ディーゼルエンジンのピストン - Google Patents

ディーゼルエンジンのピストン

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JP2563402Y2
JP2563402Y2 JP1989115483U JP11548389U JP2563402Y2 JP 2563402 Y2 JP2563402 Y2 JP 2563402Y2 JP 1989115483 U JP1989115483 U JP 1989115483U JP 11548389 U JP11548389 U JP 11548389U JP 2563402 Y2 JP2563402 Y2 JP 2563402Y2
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piston
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diesel engine
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Komatsu Ltd
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は燃料室がピストン中心より偏心した位置に設
けられかつ強制油冷却用シエーカ穴を内設するデイーゼ
ルエンジンのピストンに関する。
〔従来の技術〕
従来のこの種の技術は第２図にピストン断面図に示す
様にピストン11の頂部に燃焼室12がピストン中心軸Ａよ
り偏心した位置Ｂに設けられ、前記燃焼室12の周囲の下
方を環状に強制油冷却用シエーカ穴13が設けられてい
る。ピストン側部にはピストン頂部よりピストン直径×
15％〜20％の寸法の位置にトップリング溝14、ピストン
頂部よりピストン直径×25％〜30％の寸法の位置にセカ
ンドリング溝15がそれぞれ凹設されている。
〔考案が解決しようとする課題〕
しかし、係る従来技術のものは燃焼室が偏心した側の
燃焼室の内壁とトップリング溝の底部の間の寸法ａが小
さくなり強制油冷却用シエーカ穴を設けようとすると非
常に細くなり鋳造により製作するとき中子の強度が小さ
くなり製作上困難である、そのため熱負荷の高い燃焼室
周囲に近い位置に強制油冷却用シエーカ穴を設けること
が出来ず、燃焼室周囲の下方に設けていると言う課題が
ある。
〔課題を解決するための手段及び作用〕
燃焼室がピストン中心より偏心した位置に設けられか
つ強制油冷却用シエーカ穴を内設する鋳造一体型のデイ
ーゼルエンジンのピストンにおいて、ピストン側部で、
かつ、ピストン頂部よりピストン直径×５％〜10％の寸
法の位置にトップリング溝を、ピストン頂部よりピスト
ン直径×25％〜30％の寸法の位置にセカンドリング溝を
それぞれ凹設し、かつ前記強制油冷却用シエーカ穴のピ
ストンの側面に近い側の壁面が前記トップリング溝と前
記セカンドリング溝との間にあるとともに、前記壁面の
直径を前記トップリング溝と前記セカンドリング溝の底
部の直径より大きくしたことを特徴とする。
〔実施例〕
本考案の１実施例をピストン１の断面図である第１図
を参照にして説明する。
ピストン１は頂部に燃焼室２がピストン１の中心線Ａ
より偏心した位置Ｂを中心に凹設されており、側面には
上部よりトップリング溝３、セカンドリング溝４、Ｏリ
ング溝５が凹設されており、トップリング溝３はピスト
ン１の頂部よりｄ1寸法〔ｄ1＝ピストン直径×５％〜10
％〕の位置に凹設されており従来のトップリング溝が凹
設されている位置の寸法がピストン直径×15％〜20％で
あるのと比較すると頂部に近い位置に凹設されている。
セカンドリング溝４はオイル消費量を低くとどめるため
従来のセカンドリング溝が凹設されている位置すなはち
ピストン頂部よりピストン直径×25％〜30％の寸法の位
置に凹設されている。
ピストン１の燃焼室２の周囲には強制油冷却用シエー
カ穴６が環状に内設されており、強制油冷却用シエーカ
穴６のピストン１の側面に近い側の壁面6aの直径Ｄ1は
トップリング溝３とセカンドリング溝４の間隔が広いた
めトップリング溝３とセカンドリング溝４の間でトップ
リング溝３とセカンドリング溝４の底部の直径Ｄ2より
大きな直径となっており燃焼室２が偏心して燃焼室２の
壁部とピストン側部の間の寸法が小さいｂ部でも大きい
強制油冷却用シエーカ穴６とすることができ、またトッ
プリング溝３がピストン頂部に近い位置に凹設されてい
るので強制油冷却用シエーカ穴６を充分ピストン頂部に
近い位置に設けることができ、熱負荷の高いｂ部やトッ
プリングを冷却することができる。
〔考案の効果〕
本考案は以上の様な構成としたので、燃焼室がピスト
ン中心より偏心していても強制油冷却用シエーカ穴を大
きくできかつ充分ピストン頂部に近い位置に設けること
ができ、熱負荷の高い部分を冷却することができるとと
もに、トップリング溝がピストン頂部に近い位置にある
ためデツドボリュウムが少なくなりエミツション、スモ
ークが改善されるとともに燃料消費率が改善される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の１実施例のピストンの断面図、 第２図は従来のピストンの断面図 図中、1;ピストン、2;燃焼室、3;トップリング溝、4;セ
カンドリング溝 6;強制油冷却用シエーカ穴

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室がピストン中心より偏心した位置に
    設けられかつ強制油冷却用シエーカ穴を内設する鋳造一
    体型のデイーゼルエンジンのピストンにおいて、ピスト
    ン側部で、かつ、ピストン頂部よりピストン直径×５％
    〜10％の寸法の位置にトップリング溝を、ピストン頂部
    よりピストン直径×25％〜30％の寸法の位置にセカンド
    リング溝をそれぞれ凹設し、かつ前記強制油冷却用シエ
    ーカ穴のピストンの側面に近い側の壁面が前記トップリ
    ング溝と前記セカンドリング溝との間にあるとともに、
    前記壁面の直径が前記トップリング溝と前記セカンドリ
    ング溝の底部の直径より大きくしたことを特徴とするデ
    イーゼルエンジンのピストン。
JP1989115483U 1989-09-28 1989-09-28 ディーゼルエンジンのピストン Expired - Lifetime JP2563402Y2 (ja)

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