JP2558694Y2 - ニューマチックガバナーのスタビライザーロッド - Google Patents
ニューマチックガバナーのスタビライザーロッドInfo
- Publication number
- JP2558694Y2 JP2558694Y2 JP1990403042U JP40304290U JP2558694Y2 JP 2558694 Y2 JP2558694 Y2 JP 2558694Y2 JP 1990403042 U JP1990403042 U JP 1990403042U JP 40304290 U JP40304290 U JP 40304290U JP 2558694 Y2 JP2558694 Y2 JP 2558694Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- valve
- stabilizer rod
- stabilizer
- stock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関のニューマチ
ックガバナーのスタビライザーロッドに関するものであ
る。
ックガバナーのスタビライザーロッドに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のニューマチックガバナーは、
図３に示すように、キャブレターとインテークマニホー
ルド間の吸気通路２０中に設けられ、スプリング（図示
せず）により開く方向に付勢されたバルブ２１が、その
付勢力とバルブ２１の上下面の圧力差によるバルブ２１
を閉じる力との釣合関係により、バルブ２１の開度が決
まるように構成されている。また、ガバナーボデイ２２
にはスタビライザーが設けられている。このスタビライ
ザーはガバナーボデイ２２の内部に形成されたシリンダ
ー部２３にピストン２４が往復動可能に配備され、この
ピストン２４のロッド２５の先端がバルブ２１に固定さ
れているバルブストック２７のストックピン２８に接続
されている。したがって、ロッド２５は、シリンダー部
２３に大気圧が導入されると、突出してストックピン２
８を介しバルブストック２７を押圧し、バルブ２１の閉
じ力を補うよう機能する。このようなスタビライザーの
ロッド２５とストックピン２８との接続は、図４や図５
に示すように、バルブストック２７の側面にストックピ
ン２８を固定し、このストックピン２８をロッド２５の
端部の片側周面に形成された切欠部２６に遊嵌してあ
る。
図３に示すように、キャブレターとインテークマニホー
ルド間の吸気通路２０中に設けられ、スプリング（図示
せず）により開く方向に付勢されたバルブ２１が、その
付勢力とバルブ２１の上下面の圧力差によるバルブ２１
を閉じる力との釣合関係により、バルブ２１の開度が決
まるように構成されている。また、ガバナーボデイ２２
にはスタビライザーが設けられている。このスタビライ
ザーはガバナーボデイ２２の内部に形成されたシリンダ
ー部２３にピストン２４が往復動可能に配備され、この
ピストン２４のロッド２５の先端がバルブ２１に固定さ
れているバルブストック２７のストックピン２８に接続
されている。したがって、ロッド２５は、シリンダー部
２３に大気圧が導入されると、突出してストックピン２
８を介しバルブストック２７を押圧し、バルブ２１の閉
じ力を補うよう機能する。このようなスタビライザーの
ロッド２５とストックピン２８との接続は、図４や図５
に示すように、バルブストック２７の側面にストックピ
ン２８を固定し、このストックピン２８をロッド２５の
端部の片側周面に形成された切欠部２６に遊嵌してあ
る。
【０００３】ところで、ストックピン２８は、使用中に
摩耗し易く、摩耗してくると、ロッド２５がバルブスト
ックの側面のストックピン２８に遊嵌されているため、
図５の矢印に示すようにロッド２５が回転するようにな
る。加えて、ロッド２５の断面形状は、図６に示すよう
な円形、あるいは重心Ｇとロッド２５の軸芯Ｃの位置が
一致する形状となっているため、ロッド２５がさらに回
り易くなる。ロッド２５が回転すると、バルブ２１がロ
ックされて動かなくなり、バルブ２１が開いたままロッ
クされると、エンジン回転数を制御することができなく
なるという問題が発生する。この問題点を解決するた
め、シリンダ部２３のバルブ側のロッド２５の挿通孔に
凹部を設け、ロッド２５にはその凹部に係合する凸部を
設けてロッド２５の回動を阻止するものが提案されてい
る。しかしながら、この提案では、ロッド２５の上下方
向の傾動に対して無理がかかり、スムーズな動きが保証
されなかった。
摩耗し易く、摩耗してくると、ロッド２５がバルブスト
ックの側面のストックピン２８に遊嵌されているため、
図５の矢印に示すようにロッド２５が回転するようにな
る。加えて、ロッド２５の断面形状は、図６に示すよう
な円形、あるいは重心Ｇとロッド２５の軸芯Ｃの位置が
一致する形状となっているため、ロッド２５がさらに回
り易くなる。ロッド２５が回転すると、バルブ２１がロ
ックされて動かなくなり、バルブ２１が開いたままロッ
クされると、エンジン回転数を制御することができなく
なるという問題が発生する。この問題点を解決するた
め、シリンダ部２３のバルブ側のロッド２５の挿通孔に
凹部を設け、ロッド２５にはその凹部に係合する凸部を
設けてロッド２５の回動を阻止するものが提案されてい
る。しかしながら、この提案では、ロッド２５の上下方
向の傾動に対して無理がかかり、スムーズな動きが保証
されなかった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記に鑑み
なされたもので、スタビライザーのロッドの断面形状を
変えるだけで、ロッドの回転を防止し、上記従来の問題
点を解決しようとするものである。
なされたもので、スタビライザーのロッドの断面形状を
変えるだけで、ロッドの回転を防止し、上記従来の問題
点を解決しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案においては、上述
の目的を達成するため、内燃機関のニューマチックガバ
ナーに備えられたバルブのバルブストック側面に固定さ
れたストックピンと遊嵌するスタビライザーロッドにお
いて、スタビライザーロッドの大部分の断面形状を、上
方側を水平に切り欠いた形状としてスタビライザーロッ
ドの重心を軸芯よりも下方に位置させるようにしてい
る。
の目的を達成するため、内燃機関のニューマチックガバ
ナーに備えられたバルブのバルブストック側面に固定さ
れたストックピンと遊嵌するスタビライザーロッドにお
いて、スタビライザーロッドの大部分の断面形状を、上
方側を水平に切り欠いた形状としてスタビライザーロッ
ドの重心を軸芯よりも下方に位置させるようにしてい
る。
【０００６】
【作用】本考案によれば、スタビライザーロッドの大部
分の断面形状が、重心をロッドの軸芯よりも下方にずら
すので、ロッドが回転しにくくなる。したがって、ロッ
ドの回転に伴うバルブのロックを防止し、エンジン回転
数の制御に悪影響を及ぼすことが少ない。
分の断面形状が、重心をロッドの軸芯よりも下方にずら
すので、ロッドが回転しにくくなる。したがって、ロッ
ドの回転に伴うバルブのロックを防止し、エンジン回転
数の制御に悪影響を及ぼすことが少ない。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しながら
説明すると、図中、１はスタビライザーのロッド１を示
し、このロッド１は、その一端にピストンとの連結部
が、他端付近の周側面にはバルブストック２７の側面の
ストックピン２８と遊嵌される切欠部２６がそれぞれ設
けられている。そして、このロッド１の大部分は、その
重心Ｇを中心の軸芯Ｃよりも下方に位置する断面形状に
形成されている。例えば、図１及び図２の場合には、円
柱形のロッド１におけるほぼ中央部の大部分の上方側が
軸方向に水平に切り欠かれて切り欠き２が形成され、こ
の上部の切り欠き２により、ロッド１の重心Ｇがロッド
１の軸芯Ｃよりも下方にずれてロッド１が回転しにくく
されている。このように、ロッド１の上方側を切り欠い
て切り欠き２を形成するだけであるから、工作が容易と
なる。
説明すると、図中、１はスタビライザーのロッド１を示
し、このロッド１は、その一端にピストンとの連結部
が、他端付近の周側面にはバルブストック２７の側面の
ストックピン２８と遊嵌される切欠部２６がそれぞれ設
けられている。そして、このロッド１の大部分は、その
重心Ｇを中心の軸芯Ｃよりも下方に位置する断面形状に
形成されている。例えば、図１及び図２の場合には、円
柱形のロッド１におけるほぼ中央部の大部分の上方側が
軸方向に水平に切り欠かれて切り欠き２が形成され、こ
の上部の切り欠き２により、ロッド１の重心Ｇがロッド
１の軸芯Ｃよりも下方にずれてロッド１が回転しにくく
されている。このように、ロッド１の上方側を切り欠い
て切り欠き２を形成するだけであるから、工作が容易と
なる。
【０００８】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、スタビラ
イザーロッドの大部分の断面形状を、上方側を水平に切
り欠いた形状としてスタビライザーロッドの重心を軸芯
よりも下方に位置させるようにしているので、スタビラ
イザーロッドが回転しにくい形状となる。したがって、
従来の凹凸部の係合や凹部と回り止めビスとの係合に比
べて摩耗抵抗が少なく、スムーズな動きが保障され、ト
ラブルの発生を抑制することができるという効果があ
る。さらに、工作の容易化が期待できる。
イザーロッドの大部分の断面形状を、上方側を水平に切
り欠いた形状としてスタビライザーロッドの重心を軸芯
よりも下方に位置させるようにしているので、スタビラ
イザーロッドが回転しにくい形状となる。したがって、
従来の凹凸部の係合や凹部と回り止めビスとの係合に比
べて摩耗抵抗が少なく、スムーズな動きが保障され、ト
ラブルの発生を抑制することができるという効果があ
る。さらに、工作の容易化が期待できる。
【図１】本考案に係るニューマチックガバナーのスタビ
ライザーロッドの実施例を示す斜視図である。
ライザーロッドの実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来のニューマチックガバナーのスタビライザ
ーロッドを示す構成説明図である。
ーロッドを示す構成説明図である。
【図４】従来のバルブとスタビライザーロッドとの接続
部の説明図である。
部の説明図である。
【図５】図４の接続図である。
【図６】従来のスタビライザーロッドの断面図である。
Ｇ 重心 Ｃ 軸芯 １ ロッド ２ 切り欠き ２０ 吸気通路 ２１ バルブ ２２ ガバナーボデイ ２３ シリンダー部 ２４ ピストン ２５ ロッド ２６ 切欠部 ２７ バルブストック ２８ ストックピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小坂 雅彦 神奈川県高座郡寒川町岡田６丁目６番１ 号 日産工機株式会社内 (72)考案者 小泉 雅治 神奈川県高座郡寒川町岡田６丁目６番１ 号 日産工機株式会社内 (72)考案者 松井 一弘 神奈川県高座郡寒川町岡田６丁目６番１ 号 日産工機株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−197739（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のニューマチックガバナーに備え
られたバルブのバルブストック側面に固定されたストッ
クピンと遊嵌するスタビライザーロッドにおいて、スタ
ビライザーロッドの大部分の断面形状を、上方側を水平
に切り欠いた形状としてスタビライザーロッドの重心を
軸芯よりも下方に位置させるようにしたことを特徴とす
るニューマチックガバナーのスタビライザーロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990403042U JP2558694Y2 (ja) | 1990-12-13 | 1990-12-13 | ニューマチックガバナーのスタビライザーロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990403042U JP2558694Y2 (ja) | 1990-12-13 | 1990-12-13 | ニューマチックガバナーのスタビライザーロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487344U JPH0487344U (ja) | 1992-07-29 |
| JP2558694Y2 true JP2558694Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=31880884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990403042U Expired - Fee Related JP2558694Y2 (ja) | 1990-12-13 | 1990-12-13 | ニューマチックガバナーのスタビライザーロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558694Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0723554Y2 (ja) * | 1986-06-06 | 1995-05-31 | 三菱自動車工業株式会社 | 産業車両用エンジンの吸気制御装置 |
-
1990
- 1990-12-13 JP JP1990403042U patent/JP2558694Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0487344U (ja) | 1992-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |