JP2557889Y2 - クラッチマスターシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るクラッチマスター
シリンダは、手動変速機を構成するクラッチペダルの踏
み込みに伴なって、クラッチレリーズシリンダに向けて
圧油を送り出すものである。

【０００２】

【従来の技術】手動変速機により変速操作を行なう場
合、クラッチペダルを踏み込むと、クラッチマスターシ
リンダからクラッチレリーズシリンダに向けて圧油が送
り出され、このクラッチレリーズシリンダの作用に基づ
いて、クラッチの接続が断たれ、変速操作を可能な状態
となる。この様に、クラッチペダルの踏み込みに基づい
て圧油を送り出すクラッチマスターシリンダとして従来
から、図３〜４に示す様な構造のものが知られている。

【０００３】内周面を円筒面としたシリンダ筒１の内側
にはピストン２を、軸方向に亙る移動を自在として、嵌
装している。又、上記シリンダ筒１の先端部（図３の右
端部）には、クラッチレリーズシリンダに向けて圧油を
送る給油管を接続する為の、コネクタ３を設けている。
上記ピストン２の先端面（図３の右端面）とシリンダ筒
１の先端部内面との間には、圧縮ばね５を設け、外力が
作用しない限り、上記ピストン２がシリンダ筒１の基端
側（図３の左側）に移動したままとなる様にしている。

【０００４】一方、上記シリンダ筒１の基端（図３の左
端）開口からは押圧ロッド４が、このシリンダ筒１内に
挿入されており、この押圧ロッド４の先端（図３の右
端）が、上記ピストン２の基端面（図３の左端面）に突
き当てられている。この押圧ロッド４は、図示しないク
ラッチペダルの踏み込みに伴なって、図３で右方に変位
し、上記ピストン２をシリンダ筒１の先端側に押圧し
て、上記コネクタ３から給油管に、圧油を吐出させる。

【０００５】又、上記ピストン２の中間部には、軸方向
に長い長孔６が、このピストン２を直径方向に貫通する
状態で、設けられている。そして、上記シリンダ筒１の
中間部下面に形成した螺子孔７を通じてこのシリンダ筒
１内に挿入し、この螺子孔７部分に螺着したピン８を、
上記長孔６に遊合させている。尚、ピン８は、その上端
部を上記シリンダ筒１の内周面に形成した凹部９に係合
させる事で、その上下両端部をシリンダ筒１に支持して
いる。

【０００６】又、上記ピストン２の軸方向両端部には、
それぞれパッキング１０ａ、１０ｂを装着し、両パッキ
ング１０ａ、１０ｂの外周縁を、上記シリンダ筒１の内
周面に摺接させている。この内、先端側のパッキング１
０ａは、上記コネクタ３から給油管に圧油を吐出すべ
く、上記ピストン２が図３で右方に移動する際には、シ
リンダ筒１内周面とピストン２外周面との間の油密を確
実に保持する形状としている。

【０００７】更に、上記シリンダ筒１の上面で、上記両
パッキング１０ａ、１０ｂの間位置部分には給油口１１
を設け、コネクタ１２を介してこの給油口１１を、図示
しないリザーブタンクに通じさせている。又、上記ピス
トン２の中央部には、チェック弁２３を設けている。こ
のチェック弁２３を構成する弁体２４は、前記圧縮ばね
５の弾力よりも十分に小さな弾力を有する圧縮ばね２５
により、開弁方向に付勢されている。そして、ピストン
２が圧縮ばね５の弾力により移動した場合には、上記ピ
ン８と弁体２４との衝合によりこの弁体２４が、圧縮ば
ね２５の弾力に抗しピストン２に対して変位し、このピ
ストン２の両側が連通する様にしている。

【０００８】上述の様に構成されるクラッチマスターシ
リンダの作用は、次の通りである。変速操作をすべく、
図示しないクラッチペダルを踏み込むと、押圧ロッド４
が図３で右行し、ピストン２が圧縮ばね５の弾力に抗し
て、シリンダ筒１の先端側に移動すると同時に、上記チ
ェック弁２３が閉じられる。この結果、このシリンダ筒
１内に存在する油が、コネクタ３に接続された給油管を
通じて、クラッチレリーズシリンダに送られる。

【０００９】変速操作の終了に伴なってクラッチペダル
から足を離せば、クラッチ装置部分に設けられたダイヤ
フラムばね等の弾力に基づいて、クラッチレリーズシリ
ンダ内に送り込まれていた油が、給油管からコネクタ３
を介して、上記シリンダ筒１内に戻される。この結果、
上記ピストン２が、シリンダ筒１の基端部に戻される。

【００１０】クラッチディスクの摩耗により、クラッチ
レリーズシリンダ部分に存在する油の量が増大した場合
には、上記ピストン２が前記圧縮ばね５の弾力に基づき
図３の左方に移動するのに伴なって開いたチェック弁２
３を通り、リザーブタンクからコネクタ１２と給油口１
１とを通じてシリンダ筒１内に送り込まれた油が、シリ
ンダ筒１の先端側に送られる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する、従来のクラッチマスターシリンダに
於いては、次に述べる様な、解決すべき問題点がある。

【００１２】即ち、ピストン２が圧縮ばね５の弾力によ
り変位した際、このピストン２の中央部に設けたチェッ
ク弁２３を開放させる為、シリンダ筒１に固定したピン
８を、ピストン２に形成した長孔６の内側に遊合させて
いるが、この長孔６の内側面と上記ピン８の外面とは、
変速操作の度に擦れ合う事が避けられない。

【００１３】この為、変速操作の繰り返しに伴なって、
上記長孔６の内側面やピン８の外面が摩耗し、これら長
孔６とピン８との係合部にがたつきが生じ易い。

【００１４】又、ピン８をシリンダ筒１の下面から、こ
のガイド筒１内に挿入している為、このピン８の頭部１
３の上面とシリンダ筒１の下面との間にパッキング１４
を挟持する等により、上記ピン８装着部分の油密保持を
図る必要があり、面倒である。

【００１５】本考案のクラッチマスターシリンダは、上
述の様な面倒や不都合を何れも解消するものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本考案のクラッチマスタ
ーシリンダは、筒状の外ケースと、この外ケースの内側
に固定された、円管状のシリンダスリーブと、このシリ
ンダスリーブの内側に、油密に、且つ軸方向に亙る変位
自在に嵌装されたピストンと、このピストンの中間部
に、このピストンを直径方向に貫通した状態で設けられ
た、軸方向に長い長孔と、この長孔を上記ピストンの直
径方向に挿通した状態で設けられ、その両端部を上記シ
リンダスリーブに、回転自在に支承したピンとを備えて
いる。

【００１７】

【作用】上述の様に構成される本考案のクラッチマスタ
ーシリンダの場合、シリンダスリーブの内側でピストン
を軸方向に変位させる事で、圧油の送り出しを行なう。
シリンダスリーブの内側でピストンが回転する事は、ピ
ンと長孔との係合により防止する。

【００１８】特に、本考案のクラッチマスターシリンダ
の場合、シリンダスリーブに対してピンが、回転自在に
支承されている為、ピストンの移動時に上記長孔の内側
面とピンの外面とが接触した場合でも、このピンが回転
する事で、上記内側面と外面とが擦れ合う事が防止され
る。従って、変速操作を繰り返し行なった場合でも、上
記内側面や外面の摩耗は極く少なくて済む。

【００１９】又、上記ピンを、外ケースの内側に設けて
いる為、このピンの貫通部分の油密保持を考慮する必要
がない。

【００２０】

【実施例】図１〜２は本考案の実施例を示している。高
機能樹脂を射出成形する等により一体成形された、筒状
の外ケース１５の先端部（図１の右端部）には、クラッ
チレリーズシリンダに向けて圧油を送る給油管を接続す
る為の、コネクタ３を設けている。この外ケース１５の
内周面は、その内径が基端部（図１の左端部）に向かう
程大きくなる様に、僅かに傾斜させている。これは、射
出成形時に型抜きを行なえる様にする為である。

【００２１】上記外ケース１５の内側には、ステンレス
鋼板等の金属板により円管状に形成された、シリンダス
リーブ１６が固定されている。即ち、このシリンダスリ
ーブ１６の先端部（図１の右端部）は、上記外ケース１
５の先端部内側に形成された嵌合筒部１７に外嵌すると
共に、Ｏリング１８により、この嵌合筒部１７の外周面
とシリンダスリーブ１６の先端部内周面との間の油密保
持を図っている。又、上記シリンダスリーブ１６の基端
部（図１の左端部）は、係止リング１９により、上記外
ケース１５の基端部内側に支持すると共に、Ｏリング２
０により、上記外ケース１５の基端部内周面とシリンダ
スリーブ１６の基端部外周面との間の油密保持を図って
いる。

【００２２】そして、上記シリンダスリーブ１６の内側
にピストン２を、軸方向に亙る変位自在に、嵌装してい
る。そして、このピストン２の両端部外周面に装着した
パッキング１０ａ、１０ｂにより、この両端部外周面と
シリンダスリーブ１６の内周面との油密保持を図ってい
る。又、上記嵌合筒部１７の内端面と上記ピストン２の
先端面（図１の右端面）との間に圧縮ばね５を設け、外
力が作用しない限り、上記ピストン２が外ケース１５と
シリンダスリーブ１６とから成るシリンダ筒１の基端側
（図１の左端側）に移動したままとなる様にしている。

【００２３】一方、上記シリンダ筒１の基端開口からは
押圧ロッド４が、このシリンダ筒１内に挿入されてお
り、この押圧ロッド４の先端が、上記ピストン２の基端
面（図１の左端面）に突き当てられている。この押圧ロ
ッド４は、図示しないクラッチペダルの踏み込みに伴な
って、図１で右方に変位し、上記ピストン２をシリンダ
筒１の先端側（図１の右端側）に押圧して、上記コネク
タ３から給油管に、圧油を吐出させる。

【００２４】又、前記外ケース１５の中間部上面には、
給油口１１を設け、コネクタ１２を介してこの給油口１
１を、図示しないリザーブタンクに通じさせている。そ
して、前記シリンダスリーブ１６の中間部で、上記給油
口１１に整合する部分には通孔２１を形成して、シリン
ダスリーブ１６の内側を上記給油口１１に通じさせてい
る。

【００２５】更に、上記ピストン２の中間部には、この
ピストン２を直径方向に貫通した状態で、軸方向に長い
長孔６を設けている。そして、その両端部を上記シリン
ダスリーブ１６の中間部に、回転自在に支承したピン２
２を、上記長孔６に挿通する事で、上記ピストン２の中
央部に設けたチェック弁２３の開閉を行なわせる様にし
ている。

【００２６】上述の様に構成される本考案のクラッチマ
スターシリンダの場合、変速操作を行なう際には、クラ
ッチペダルの踏み込みによって押圧ロッド４を、図１の
右方に変位させ、シリンダスリーブ１６の内側でピスト
ン２を、図１の右方に変位させる。この結果、先ず上記
チェック弁２３の弁体２４とピン２２とが離隔する事
で、このチェック弁２３が閉じられ、次いで、上記シリ
ンダスリーブ１６内で、上記ピストン２よりも先端側に
存在する油が、コネクタ３を通じて、クラッチレリーズ
シリンダに通じる給油管に送り出される。

【００２７】変速操作の終了に伴なってクラッチペダル
から足を離せば、クラッチ装置部分に設けられたダイヤ
フラムばね等の弾力に基づいて、クラッチレリーズシリ
ンダ内に送り込まれていた油が、給油管からコネクタ３
を介して、上記シリンダ筒１内に戻され、上記ピストン
２が、シリンダ筒１の基端部に戻される。クラッチディ
スクの摩耗により、クラッチレリーズシリンダ部分に存
在する油の量が増大した場合には、上記ピストン２が前
記圧縮ばね５の弾力に基づいて図１の左方に移動するの
に伴なって開いたチェック弁２３を通り、リザーブタン
クからコネクタ１２と給油口１１と通孔２１とを通じて
シリンダスリーブ１６内に送り込まれた油が、シリンダ
スリーブ１６の先端側に送られる。

【００２８】特に、本考案のクラッチマスターシリンダ
の場合、シリンダスリーブ１６に対してピン２２の両端
部が、回転自在に支承されている為、ピストン２の移動
時に上記長孔６の内側面とピン２２の外面とが接触した
場合でも、このピン２２が回転する事で、上記内側面と
外面とが擦れ合う事が防止される。従って、変速操作を
繰り返し行なった場合でも、上記内側面や外面の摩耗は
極く少なくて済む。

【００２９】又、上記ピン２２を、外ケース１５の内側
に設けている為、このピン２２の貫通部分の油密保持を
考慮する必要がない。

【００３０】

【考案の効果】本考案のクラッチマスターシリンダは、
以上に述べた通り構成され作用する為、構成部品の摩耗
を抑えて耐久性を向上させると同時に、油密保持部分の
構造の簡略化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す縦断側面図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】従来構造を示す縦断側面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１ シリンダ筒 ２ ピストン ３ コネクタ ４ 押圧ロッド ５ 圧縮ばね ６ 長孔 ７ 螺子孔 ８ ピン ９ 凹部 １０ａ パッキング １０ｂ パッキング １１ 給油口 １２ コネクタ １３ 頭部 １４ パッキング １５ 外ケース １６ シリンダスリーブ １７ 嵌合筒部 １８ Ｏリング １９ 係止リング ２０ Ｏリング ２１ 通孔 ２２ ピン ２３ チェック弁 ２４ 弁体 ２５ 圧縮ばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状の外ケースと、この外ケースの内側
   に固定された、円管状のシリンダスリーブと、このシリ
   ンダスリーブの内側に、油密に、且つ軸方向に亙る変位
   自在に嵌装されたピストンと、このピストンの中間部
   に、このピストンを直径方向に貫通した状態で設けられ
   た、軸方向に長い長孔と、この長孔を上記ピストンの直
   径方向に挿通した状態で設けられ、その両端部を上記シ
   リンダスリーブに、回転自在に支承したピンとを備えた
   クラッチマスターシリンダ。