JP2554023B2 - 鉄道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空隙一定保持装置 - Google Patents
鉄道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空隙一定保持装置Info
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- JP2554023B2 JP2554023B2 JP6119464A JP11946494A JP2554023B2 JP 2554023 B2 JP2554023 B2 JP 2554023B2 JP 6119464 A JP6119464 A JP 6119464A JP 11946494 A JP11946494 A JP 11946494A JP 2554023 B2 JP2554023 B2 JP 2554023B2
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- JP
- Japan
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- rail
- vehicle body
- measurement sensor
- top surface
- maintaining
- Prior art date
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Details Of Measuring And Other Instruments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道における軌道測定
車においてレールの位置、形状、表面のきず等を車上か
ら測定あるいは検出する際に、測定センサ（以下、セン
サという）とレール頭頂面との間の空隙を常に一定に保
つための装置に関するものである。
車においてレールの位置、形状、表面のきず等を車上か
ら測定あるいは検出する際に、測定センサ（以下、セン
サという）とレール頭頂面との間の空隙を常に一定に保
つための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２軸台車を用いた軌道測定車によ
る軌道測定において、センサとレール頭頂面との間の空
隙を一定に保つ必要がある場合には、軌間外側における
台車の両側軸箱を長手方向に連結した軸梁と、この両側
軸梁と直交する梁をそれぞれ設け、この直交する梁にセ
ンサを取付けることにより実現してきた。
る軌道測定において、センサとレール頭頂面との間の空
隙を一定に保つ必要がある場合には、軌間外側における
台車の両側軸箱を長手方向に連結した軸梁と、この両側
軸梁と直交する梁をそれぞれ設け、この直交する梁にセ
ンサを取付けることにより実現してきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】２軸車両形式の軌道測
定車による軌道測定において、センサとレール頭頂面と
の間の空隙を一定に保つ必要がある場合に、２軸台車を
用いた軌道測定車の場合と同様に軸梁を設けようとして
も、これは軸梁が長くなるのみならず、曲線において必
要とされる輪軸の求心運動を妨げることになるため不可
能であつた。また、軸箱から腕木を出してこの腕木にセ
ンサを取付け、レール頭頂面と対向させようとしても軸
箱のピッチングにより空隙を一定に保つことができない
という間題点があった。
定車による軌道測定において、センサとレール頭頂面と
の間の空隙を一定に保つ必要がある場合に、２軸台車を
用いた軌道測定車の場合と同様に軸梁を設けようとして
も、これは軸梁が長くなるのみならず、曲線において必
要とされる輪軸の求心運動を妨げることになるため不可
能であつた。また、軸箱から腕木を出してこの腕木にセ
ンサを取付け、レール頭頂面と対向させようとしても軸
箱のピッチングにより空隙を一定に保つことができない
という間題点があった。
【０００４】本発明はこのような間題点を解決し、車体
のレールに対する平行度を基準として可能な限り正確に
レール頭頂面との空隙を一定に保つ装置を提供すること
を目的としている。
のレールに対する平行度を基準として可能な限り正確に
レール頭頂面との空隙を一定に保つ装置を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明においては、２軸車両の軸箱の外側において、輪
軸の中心のヒンジを介して２本の梁を設け、これらの梁
の先端相互を車体に設けた滑車を介してワイヤーにより
連結するとともに、一方の梁の長さの１／２の位置をヒ
ンジを介して車体と上下方向に連結し、他方の梁の先端
に腕木を介して測定センサを取り付けたものである。
本発明においては、２軸車両の軸箱の外側において、輪
軸の中心のヒンジを介して２本の梁を設け、これらの梁
の先端相互を車体に設けた滑車を介してワイヤーにより
連結するとともに、一方の梁の長さの１／２の位置をヒ
ンジを介して車体と上下方向に連結し、他方の梁の先端
に腕木を介して測定センサを取り付けたものである。
【０００６】
【作用】輪軸の中心に取り付けた２本の梁の先端相互が
車体に設けた滑車を介してワイヤーにより連結されてお
り、一方の梁が車体に連結されているので、車体が降下
した場合には他方の梁の先端は引き上げられ、その梁の
先端からレール上に伸ばした腕木に取り付けた測定セン
サのレール面に対する位置は不変となる。
車体に設けた滑車を介してワイヤーにより連結されてお
り、一方の梁が車体に連結されているので、車体が降下
した場合には他方の梁の先端は引き上げられ、その梁の
先端からレール上に伸ばした腕木に取り付けた測定セン
サのレール面に対する位置は不変となる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は平面図、図２は同側面図、図３は図１のＩ−Ｉ断面
図である。図において１は車輪、２は輪軸の中心、３は
車体、４は滑車、５及び６は梁、７は梁５を車体３で押
える例えば、ボールベアリングからなるヒンジ、８は梁
５とヒンジ７をつなぐ腕木、９はワイヤー、１０及び１
１は梁６の先端に取り付けた腕木、１２は腕木１１に取
り付けた測定センサ、１３はレールを示す。
１は平面図、図２は同側面図、図３は図１のＩ−Ｉ断面
図である。図において１は車輪、２は輪軸の中心、３は
車体、４は滑車、５及び６は梁、７は梁５を車体３で押
える例えば、ボールベアリングからなるヒンジ、８は梁
５とヒンジ７をつなぐ腕木、９はワイヤー、１０及び１
１は梁６の先端に取り付けた腕木、１２は腕木１１に取
り付けた測定センサ、１３はレールを示す。
【０００８】本発明においては、２軸車両の軸箱の外側
において、車輪１の輪軸の中心２にヒンジを介して２本
の梁５及び６を取付け、これらの梁５及び６の先端相互
を車体３に設けた滑車４を介してワイヤー９により連結
するとともに、一方の梁５をその長さ１／２の位置でヒ
ンジ７を介して車体３と上下方向に連結し、他方の梁６
の先端に腕木１０、１１を介して測定センサ１２を取り
付けたものである。
において、車輪１の輪軸の中心２にヒンジを介して２本
の梁５及び６を取付け、これらの梁５及び６の先端相互
を車体３に設けた滑車４を介してワイヤー９により連結
するとともに、一方の梁５をその長さ１／２の位置でヒ
ンジ７を介して車体３と上下方向に連結し、他方の梁６
の先端に腕木１０、１１を介して測定センサ１２を取り
付けたものである。
【０００９】上記の構成からなる本発明によれば、車体
３が降下した場合、梁５の先端はその２倍だけ降下する
のでワイヤー９を介して連結した梁６は滑車の降下を打
消して逆に引き上げられ、これにより車体３の降下が補
償されることになり、梁６の先端からレール１３上に伸
びた腕木１１に取り付けた測定センサ１２のレールに対
する位置は不変となる。
３が降下した場合、梁５の先端はその２倍だけ降下する
のでワイヤー９を介して連結した梁６は滑車の降下を打
消して逆に引き上げられ、これにより車体３の降下が補
償されることになり、梁６の先端からレール１３上に伸
びた腕木１１に取り付けた測定センサ１２のレールに対
する位置は不変となる。
【００１０】また、車体３が上昇した場合には、梁５も
上昇するので梁６は逆に降下する。これにより測定セン
サ１２のレールに対する位置は同様不変となる。
上昇するので梁６は逆に降下する。これにより測定セン
サ１２のレールに対する位置は同様不変となる。
【００１１】本実施例の装置を用いて、東海道新幹線で
実際に走行してみた結果、レールとの空隙の変化は、１
ｍｍ以下に保たれることが明らかにされた。
実際に走行してみた結果、レールとの空隙の変化は、１
ｍｍ以下に保たれることが明らかにされた。
【００１２】なお、本発明の他の実施例として、次のよ
うな構造の装置としても同様の機能をもたらすことがで
きる。
うな構造の装置としても同様の機能をもたらすことがで
きる。
【００１３】例えば、図４に示す一端がヒンジ３１を介
して車体２１に結合された１軸台車２２の鉄道車両にお
いて、輪軸２３の中心をヒンジとする１本の曲り梁２４
を設け、この梁２４を、車体２１に設けられ、常時バネ
２９を介して巻上げられかつ車体の変位を補償する比率
の径比を持つ滑車２５を介して、ワイヤーにより車体２
１に結合されていない台車枠の他端３０で支え、この曲
り梁２４の先端からレール上に伸ばした腕木の先端２７
に測定センサ２８を取り付けたものである。本装置によ
れば、車体２１の上下運動に追随して滑車２５により曲
り梁２４を巻き上げ、または下がるようになるので、測
定センサ２８はレールに対して空隙を一定に保つことが
できる。
して車体２１に結合された１軸台車２２の鉄道車両にお
いて、輪軸２３の中心をヒンジとする１本の曲り梁２４
を設け、この梁２４を、車体２１に設けられ、常時バネ
２９を介して巻上げられかつ車体の変位を補償する比率
の径比を持つ滑車２５を介して、ワイヤーにより車体２
１に結合されていない台車枠の他端３０で支え、この曲
り梁２４の先端からレール上に伸ばした腕木の先端２７
に測定センサ２８を取り付けたものである。本装置によ
れば、車体２１の上下運動に追随して滑車２５により曲
り梁２４を巻き上げ、または下がるようになるので、測
定センサ２８はレールに対して空隙を一定に保つことが
できる。
【００１４】また、図５に示す一端がヒンジ３１を介し
て車体２１に結合された１軸台車２２の鉄道車両におい
て、輪軸２３を中心とする１本の曲り梁２４と、長さが
台車の車体に結合された側にその１／２、その反対側は
台車と同じ長さをもつ梁２９を設け、この梁２９の台車
と車体の結合側の端部２６を車体２１と結合し、そのも
う一端３２は台車端部３０に固定した滑車２５とワイヤ
９を介して曲り梁２４の先端を支え、この部分からレー
ル上に伸ばした腕木の先端２７に測定センサ２８を取り
付けたものである。本装置によれば、車体２１の上下運
動に追随して滑車２５により曲り梁２４を巻き上げ、ま
たは下がるようになるので、測定センサ２８はレールに
対して空隙を一定に保つことができる。
て車体２１に結合された１軸台車２２の鉄道車両におい
て、輪軸２３を中心とする１本の曲り梁２４と、長さが
台車の車体に結合された側にその１／２、その反対側は
台車と同じ長さをもつ梁２９を設け、この梁２９の台車
と車体の結合側の端部２６を車体２１と結合し、そのも
う一端３２は台車端部３０に固定した滑車２５とワイヤ
９を介して曲り梁２４の先端を支え、この部分からレー
ル上に伸ばした腕木の先端２７に測定センサ２８を取り
付けたものである。本装置によれば、車体２１の上下運
動に追随して滑車２５により曲り梁２４を巻き上げ、ま
たは下がるようになるので、測定センサ２８はレールに
対して空隙を一定に保つことができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、鉄道軌道測定車により
レールに関する測定を行う場合、車体の上下運動が補償
され、レールとの空隙が必要な精度で一定に保つことが
できる。
レールに関する測定を行う場合、車体の上下運動が補償
され、レールとの空隙が必要な精度で一定に保つことが
できる。
【図１】本発明の実施例の平面図である。
【図２】図１の同側面図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図４は本発明の他の実施例の説明図である。
【図５】図５は本発明の他の実施例の説明図である。
１、車輪 ２、輪軸の中心 ３、車体 ４、滑車 ５、６、梁 ７、ヒンジ ８、梁５とヒンジ７をつなぐ腕木 ９、ワイヤー １０、１１、腕木 １２、測定センサ １３、レール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 光雄 兵庫県尼崎市扶桑町１番８号 住友金属 テクノロジー株式会社内 審査官 刈間 宏信 (56)参考文献 特開 平４−191609（ＪＰ，Ａ) 特公 昭58−14347（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 ２軸車両の軸箱の外側において、輪軸の
中心にヒンジを介して２本の梁を設け、これらの梁の先
端相互を車体に設けた滑車を介してワイヤーにより連結
するとともに、一方の梁の長さの１／２の位置をヒンジ
を介して車体と上下方向に連結し、他方の梁の先端に腕
木を介して測定センサを取り付けたことを特徴とする鉄
道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空
隙一定保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6119464A JP2554023B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 鉄道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空隙一定保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6119464A JP2554023B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 鉄道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空隙一定保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285437A JPH07285437A (ja) | 1995-10-31 |
| JP2554023B2 true JP2554023B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=14761994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6119464A Expired - Lifetime JP2554023B2 (ja) | 1994-04-20 | 1994-04-20 | 鉄道軌道測定車における測定センサとレール頭頂面との空隙一定保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2554023B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2003351C2 (en) * | 2009-08-13 | 2011-02-15 | Univ Delft Tech | Method and instumentation for detection of rail top defects. |
| CN103424092B (zh) * | 2013-07-05 | 2015-12-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 槽轮支架共面度检测装置 |
-
1994
- 1994-04-20 JP JP6119464A patent/JP2554023B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07285437A (ja) | 1995-10-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960611 |