JP2552039B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2552039B2 JP2552039B2 JP3153845A JP15384591A JP2552039B2 JP 2552039 B2 JP2552039 B2 JP 2552039B2 JP 3153845 A JP3153845 A JP 3153845A JP 15384591 A JP15384591 A JP 15384591A JP 2552039 B2 JP2552039 B2 JP 2552039B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、静粛性の悪化を抑制し
つつトラクション性を向上でき、特に整地、不整地の双
方を走行する四輪駆動車両用タイヤとして好適に採用し
うる空気入りタイヤに関する。
つつトラクション性を向上でき、特に整地、不整地の双
方を走行する四輪駆動車両用タイヤとして好適に採用し
うる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、軟弱な不整地を走行する四輪駆
動車両用のタイヤにあっては、排水性、排土性に加えト
ラクション性を高めるために、トレッド部に、複数のブ
ロックを凸設したブロックパターンが用いられる。又こ
のようなタイヤにおいても、近年、車両の高性能化に伴
いトラクション性等のより一層の向上が望まれており、
従って、例えば図７ａ、ｂに示すごとくタイヤ赤道ＣＯ
上もしくはタイヤ赤道ＣＯに隣り合って配されることに
より接地圧が最も大となるセンターブロックｍ内に、縦
溝ｎ、ｎ間を直線状にのびる横方向の副溝ｒを１〜２本
形成することが提案されている。
動車両用のタイヤにあっては、排水性、排土性に加えト
ラクション性を高めるために、トレッド部に、複数のブ
ロックを凸設したブロックパターンが用いられる。又こ
のようなタイヤにおいても、近年、車両の高性能化に伴
いトラクション性等のより一層の向上が望まれており、
従って、例えば図７ａ、ｂに示すごとくタイヤ赤道ＣＯ
上もしくはタイヤ赤道ＣＯに隣り合って配されることに
より接地圧が最も大となるセンターブロックｍ内に、縦
溝ｎ、ｎ間を直線状にのびる横方向の副溝ｒを１〜２本
形成することが提案されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なタイヤでは、副溝ｒにより各センターブロックｍが円
周方向の複数のブロック片ｍ１に分割されるため、路面
との衝突の機会が増し、良路走行の際のインパクト音の
増加を招く。しかも副溝ｒは横方向にのびるためポンピ
ング音を誘発し、又該ポンピング音は、副溝ｒと略同長
な横溝小から生ずるポンピング音と略同波長を呈するな
ど互いに同調しやすく、前記インパクト音の増加等と相
まって静粛性を大巾に低下している。
なタイヤでは、副溝ｒにより各センターブロックｍが円
周方向の複数のブロック片ｍ１に分割されるため、路面
との衝突の機会が増し、良路走行の際のインパクト音の
増加を招く。しかも副溝ｒは横方向にのびるためポンピ
ング音を誘発し、又該ポンピング音は、副溝ｒと略同長
な横溝小から生ずるポンピング音と略同波長を呈するな
ど互いに同調しやすく、前記インパクト音の増加等と相
まって静粛性を大巾に低下している。
【０００３】本発明は、良路走行時の静粛性の低下を抑
制しつつトラクション性を向上でき、前記問題点を解決
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
制しつつトラクション性を向上でき、前記問題点を解決
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ円
周方向にのびる複数の縦溝を設けることによりこの縦溝
間で複数の円周方向の縦リブを形成しかつ該縦リブのう
ち、タイヤ赤道上もしくはタイヤ赤道と隣り合ってのび
るセンターリブを、タイヤ軸方向に対して０〜５０度の
角度αで傾斜する横溝によって複数のセンターブロック
に区分したブロックパターンのタイヤであって、前記セ
ンターブロックに、一端が前記縦溝に連なりかつタイヤ
軸方向に対して０〜５０度の角度βでのびる第１の溝片
部と該第１の溝片部の他端に一端が連なりかつタイヤ円
周方向に対して０〜２５度の角度γでのびるとともに他
端が前記横溝に連なる第２の溝片部とを具える折れ曲が
り状のバイパス溝を設けるとともに、該バイパス溝の溝
巾ｄを２．５〜６mmしかも溝深さｈを３〜８mmとしてい
る。
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ円
周方向にのびる複数の縦溝を設けることによりこの縦溝
間で複数の円周方向の縦リブを形成しかつ該縦リブのう
ち、タイヤ赤道上もしくはタイヤ赤道と隣り合ってのび
るセンターリブを、タイヤ軸方向に対して０〜５０度の
角度αで傾斜する横溝によって複数のセンターブロック
に区分したブロックパターンのタイヤであって、前記セ
ンターブロックに、一端が前記縦溝に連なりかつタイヤ
軸方向に対して０〜５０度の角度βでのびる第１の溝片
部と該第１の溝片部の他端に一端が連なりかつタイヤ円
周方向に対して０〜２５度の角度γでのびるとともに他
端が前記横溝に連なる第２の溝片部とを具える折れ曲が
り状のバイパス溝を設けるとともに、該バイパス溝の溝
巾ｄを２．５〜６mmしかも溝深さｈを３〜８mmとしてい
る。
【０００５】
【作用】このようにセンターブロックに形成するバイパ
ス溝は、一端が縦溝に連なりかつ角度βを有して横方向
にのびる第１の溝片部と、この第１の溝片部の他端に一
端が連なりかつ角度γを有して縦方向にのびるとともに
その他端が横溝に連なる第２の溝片部とからなる折れ曲
がり状をなす。すなわちバイパス溝は、センターブロッ
ク内に、該センターブロックを円周方向に分割すること
なく形成でき、第１の溝片部から生ずるインパクト音を
緩和しうる。
ス溝は、一端が縦溝に連なりかつ角度βを有して横方向
にのびる第１の溝片部と、この第１の溝片部の他端に一
端が連なりかつ角度γを有して縦方向にのびるとともに
その他端が横溝に連なる第２の溝片部とからなる折れ曲
がり状をなす。すなわちバイパス溝は、センターブロッ
ク内に、該センターブロックを円周方向に分割すること
なく形成でき、第１の溝片部から生ずるインパクト音を
緩和しうる。
【０００６】又バイパス溝は、第１の溝片部の溝長さを
横溝より小とするなど第１の溝片部からのポンピング音
の波長を横溝からのポンピング音の波長と違えることが
でき、しかも第１の溝片部の他端を第２の溝片部を介し
て横溝に導通しているため、第１の溝片部のポンピング
音自体をも軽減する。そしてこれらの相乗作用によって
タイヤノイズを低減しうる。
横溝より小とするなど第１の溝片部からのポンピング音
の波長を横溝からのポンピング音の波長と違えることが
でき、しかも第１の溝片部の他端を第２の溝片部を介し
て横溝に導通しているため、第１の溝片部のポンピング
音自体をも軽減する。そしてこれらの相乗作用によって
タイヤノイズを低減しうる。
【０００７】他方バイパス溝は、第１の溝片部と第２の
溝片部とによりトレッドパターンの海／陸比を従来の副
溝を配する場合と同程度に維持でき、しかも第１の溝片
部が横溝と同角度範囲で傾斜することによってトラクシ
ョン性を高めうる。又縦溝と横溝との導通によって、排
水性、排土性の向上にも役立つ。
溝片部とによりトレッドパターンの海／陸比を従来の副
溝を配する場合と同程度に維持でき、しかも第１の溝片
部が横溝と同角度範囲で傾斜することによってトラクシ
ョン性を高めうる。又縦溝と横溝との導通によって、排
水性、排土性の向上にも役立つ。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にの
びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部
３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを具
える四輪駆動車両用のタイヤであって、前記トレッド部
２の外表面にはブロックパターンＰを設けている。
る。図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にの
びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部
３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを具
える四輪駆動車両用のタイヤであって、前記トレッド部
２の外表面にはブロックパターンＰを設けている。
【０００９】なお空気入りタイヤ１は、本例では、前記
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４
のビードコア５の廻りで両端が折返されるトロイド状の
カーカス６の外側に強靭なベルト層９を巻装したラジア
ル構造をなし、接地巾の拡大とタイヤ剛性の向上とが計
られる。
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４
のビードコア５の廻りで両端が折返されるトロイド状の
カーカス６の外側に強靭なベルト層９を巻装したラジア
ル構造をなし、接地巾の拡大とタイヤ剛性の向上とが計
られる。
【００１０】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくと
も１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとし
てナイロン、ポリエステル、レーヨン、カーボンあるい
は芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ赤道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくと
も１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとし
てナイロン、ポリエステル、レーヨン、カーボンあるい
は芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１１】又前記ベルト層９は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した例えば２枚
のベルトプライからなり、前記カーカス６をタガ効果を
有して拘束する一方、トレッド剛性を高めている。なお
ベルト層９は、各ベルトコードがプライ間相互で交差す
るように配置され、カーカスコードとともに強靭なトラ
イアングル構造を構成するとともに、該ベルトコードに
は、カーカスコードで用いる有機繊維コードの他、スチ
ール等の金属繊維コードが使用される。
ヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した例えば２枚
のベルトプライからなり、前記カーカス６をタガ効果を
有して拘束する一方、トレッド剛性を高めている。なお
ベルト層９は、各ベルトコードがプライ間相互で交差す
るように配置され、カーカスコードとともに強靭なトラ
イアングル構造を構成するとともに、該ベルトコードに
は、カーカスコードで用いる有機繊維コードの他、スチ
ール等の金属繊維コードが使用される。
【００１２】又トレッド部２の外表面に設けるブロック
パターンＰは、図２に示すように、タイヤ円周方向にの
びる複数の縦溝Ｇ…によって該縦溝Ｇ、Ｇ間に形成され
る複数の縦リブＲ…のうち、タイヤ赤道ＣＯ上もしくは
タイヤ赤道ＣＯと隣り合ってのびるセンターリブＲ０
を、横溝Ｙ…によって複数のセンターブロックＢ０…に
区分している。なお本例では、ブロックパターンＰは、
タイヤ赤道ＣＯ上を通る中の縦溝ＧＯと、その両側に配
する外の縦溝Ｇ１との３本のかつ直線状の縦溝を具え
る。そしてこのことにより、内の縦溝ＧＯと外の縦溝Ｇ
１との間にタイヤ赤道ＣＯと隣り合って円周方向にのび
るセンターリブＲＯを、又外の縦溝Ｇ１とトレッド縁ｅ
との間にショルダーリブＲ１を夫々形成する一方、本例
ではセンターリブＲＯ及びショルダーリブＲ１は、夫々
横溝Ｙ、Ｚによって夫々センターブロックＢＯ…及びシ
ョルダーブロックＢ１…に区分される。なお前記縦溝Ｇ
は直線溝の他、ジグザグ状もしくは波線状に形成しても
よく、又図５に示すように、中の縦溝ＧＯをタイヤ赤道
ＣＯの両側に設けた場合には、該中の縦溝ＧＯ、ＧＯ間
にタイヤ赤道ＣＯ上を通るセンターリブＲＯを形成しう
る。
パターンＰは、図２に示すように、タイヤ円周方向にの
びる複数の縦溝Ｇ…によって該縦溝Ｇ、Ｇ間に形成され
る複数の縦リブＲ…のうち、タイヤ赤道ＣＯ上もしくは
タイヤ赤道ＣＯと隣り合ってのびるセンターリブＲ０
を、横溝Ｙ…によって複数のセンターブロックＢ０…に
区分している。なお本例では、ブロックパターンＰは、
タイヤ赤道ＣＯ上を通る中の縦溝ＧＯと、その両側に配
する外の縦溝Ｇ１との３本のかつ直線状の縦溝を具え
る。そしてこのことにより、内の縦溝ＧＯと外の縦溝Ｇ
１との間にタイヤ赤道ＣＯと隣り合って円周方向にのび
るセンターリブＲＯを、又外の縦溝Ｇ１とトレッド縁ｅ
との間にショルダーリブＲ１を夫々形成する一方、本例
ではセンターリブＲＯ及びショルダーリブＲ１は、夫々
横溝Ｙ、Ｚによって夫々センターブロックＢＯ…及びシ
ョルダーブロックＢ１…に区分される。なお前記縦溝Ｇ
は直線溝の他、ジグザグ状もしくは波線状に形成しても
よく、又図５に示すように、中の縦溝ＧＯをタイヤ赤道
ＣＯの両側に設けた場合には、該中の縦溝ＧＯ、ＧＯ間
にタイヤ赤道ＣＯ上を通るセンターリブＲＯを形成しう
る。
【００１３】又前記横溝Ｙは、前記センターリブＲＯを
横切る本例では直線溝であって、タイヤ軸方向に対して
０以上かつ５０度以下の角度αで傾斜するとともに、そ
の両端は前記中、外の縦溝ＧＯ、Ｇ１に導通している。
なお前記角度αが５０度をこえるとセンターブロックＢ
Ｏのエッジが過度に鋭角となり、ブロック欠け等の損傷
を招く他、十分なトラクションが得られ難い。
横切る本例では直線溝であって、タイヤ軸方向に対して
０以上かつ５０度以下の角度αで傾斜するとともに、そ
の両端は前記中、外の縦溝ＧＯ、Ｇ１に導通している。
なお前記角度αが５０度をこえるとセンターブロックＢ
Ｏのエッジが過度に鋭角となり、ブロック欠け等の損傷
を招く他、十分なトラクションが得られ難い。
【００１４】又横溝Ｚは、前記横溝Ｙと同構成であり、
タイヤ軸方向に対して０以上かつ５０度以下の角度α１
を有して前記ショルダリブＲ１を横切るとともに、その
一端は外の縦溝Ｇ１に導通しかつ他端はトレッド縁ｅで
開口している。
タイヤ軸方向に対して０以上かつ５０度以下の角度α１
を有して前記ショルダリブＲ１を横切るとともに、その
一端は外の縦溝Ｇ１に導通しかつ他端はトレッド縁ｅで
開口している。
【００１５】なおタイヤ軸方向に互いに隣り合う横溝
Ｚ、Ｙ、Ｙ、Ｚは、本例では一直線状に配列しており、
又円周方向には等ピッチもしくはバリアブルピッチを有
して隔設する。
Ｚ、Ｙ、Ｙ、Ｚは、本例では一直線状に配列しており、
又円周方向には等ピッチもしくはバリアブルピッチを有
して隔設する。
【００１６】そして本発明では、前記センターブロック
ＢＯに、少なくとも１以上のバイパス溝１０を形成して
いる。
ＢＯに、少なくとも１以上のバイパス溝１０を形成して
いる。
【００１７】バイパス溝１０は、図３に示すように第１
の溝片部１１と第２の溝片部１２とからなる略Ｌ字状の
折れ曲がり溝であって、前記第１の溝片部１１は、一端
が縦溝Ｇに連なりかつタイヤ軸方向に対して０以上かつ
５０度以下の角度βでセンターブロックＢＯ内を傾斜し
てのびる。
の溝片部１１と第２の溝片部１２とからなる略Ｌ字状の
折れ曲がり溝であって、前記第１の溝片部１１は、一端
が縦溝Ｇに連なりかつタイヤ軸方向に対して０以上かつ
５０度以下の角度βでセンターブロックＢＯ内を傾斜し
てのびる。
【００１８】又第２の溝片部１２は、一端が前記第１の
溝片部１１の他端に連なりかつタイヤ円周方向に対して
０以上かつ２５度以下の角度γでのびるとともに他端が
横溝Ｙで開口している。
溝片部１１の他端に連なりかつタイヤ円周方向に対して
０以上かつ２５度以下の角度γでのびるとともに他端が
横溝Ｙで開口している。
【００１９】なお本例では、各センターブロックＢＯに
は、タイヤ転動に際して踏込み側及びけり出し側となる
前、後の２つのバイパス溝１０Ａ、１０Ｂが形成され
る。
は、タイヤ転動に際して踏込み側及びけり出し側となる
前、後の２つのバイパス溝１０Ａ、１０Ｂが形成され
る。
【００２０】前のバイパス溝１０Ａは、一端が外の縦溝
Ｇ１に連なりかつタイヤ赤道ＣＯ向かって横溝Ｙと平行
にのびる第１の溝片部１１Ａの他端に、踏込み側となる
前の横溝ＹＡで端部が開口する第２の溝片部１２Ａを連
設している。又後のバイパス溝１０Ｂは、一端が中の縦
溝ＧＯに連なり、前記前のバイパス溝１０Ａの後方を通
って前記第１の溝片部１１Ａと反対方向にのびる第１の
溝片部１１Ｂの他端に、端部が後の横溝ＹＢで開口する
第２の溝片部１２Ｂを連設している。又前記第１の溝片
部１１Ａ、１１Ｂ、第２の溝片部１２Ａ、１２Ｂは本例
では夫々互いに平行に配される。
Ｇ１に連なりかつタイヤ赤道ＣＯ向かって横溝Ｙと平行
にのびる第１の溝片部１１Ａの他端に、踏込み側となる
前の横溝ＹＡで端部が開口する第２の溝片部１２Ａを連
設している。又後のバイパス溝１０Ｂは、一端が中の縦
溝ＧＯに連なり、前記前のバイパス溝１０Ａの後方を通
って前記第１の溝片部１１Ａと反対方向にのびる第１の
溝片部１１Ｂの他端に、端部が後の横溝ＹＢで開口する
第２の溝片部１２Ｂを連設している。又前記第１の溝片
部１１Ａ、１１Ｂ、第２の溝片部１２Ａ、１２Ｂは本例
では夫々互いに平行に配される。
【００２１】このようにバイパス溝１０はＬ字状をなす
ため、センターブロックＢＯがタイヤ円周方向に分割さ
れるのを防止でき、インパクト音を低減する。しかも第
１の溝片部１１からのポンピング音を軽減しつつ横溝Ｙ
のポンピング音との間に波長のずれ誘発せしめ、副溝を
有する従来のタイヤと同程度にトラクション性、排水
性、排土性等を高めつつタイヤノイズを総合的に低減し
うる。なお本例のごとき前後のバイパス溝１０Ａ、１０
Ｂを設けた場合には各センターブロックＢＯにトラクシ
ョンをバランスよく付与でき操縦安定性を向上しうる。
ため、センターブロックＢＯがタイヤ円周方向に分割さ
れるのを防止でき、インパクト音を低減する。しかも第
１の溝片部１１からのポンピング音を軽減しつつ横溝Ｙ
のポンピング音との間に波長のずれ誘発せしめ、副溝を
有する従来のタイヤと同程度にトラクション性、排水
性、排土性等を高めつつタイヤノイズを総合的に低減し
うる。なお本例のごとき前後のバイパス溝１０Ａ、１０
Ｂを設けた場合には各センターブロックＢＯにトラクシ
ョンをバランスよく付与でき操縦安定性を向上しうる。
【００２２】ここで、前記タイヤノイズ低減効果とトラ
クション性等の向上効果とを十分に発揮させるために、
前記バイパス溝１０は、その溝巾ｄを２．５以上かつ６
mm以下、しかも溝深さｈを３以上かつ８mm以下とするこ
とが必要である。
クション性等の向上効果とを十分に発揮させるために、
前記バイパス溝１０は、その溝巾ｄを２．５以上かつ６
mm以下、しかも溝深さｈを３以上かつ８mm以下とするこ
とが必要である。
【００２３】なお溝巾ｄが６mmより大の時及び溝深さｈ
が８mmより大の時ノイズ低減効果が不十分となる。逆に
溝巾ｄが２．５mmより小の時及び溝深さｈが３mmより小
の時、トラクション性が損なわれ、又溝巾ｄが２．５mm
より小の時にはさらに溝底にクラック等の損傷を招きや
すい。
が８mmより大の時ノイズ低減効果が不十分となる。逆に
溝巾ｄが２．５mmより小の時及び溝深さｈが３mmより小
の時、トラクション性が損なわれ、又溝巾ｄが２．５mm
より小の時にはさらに溝底にクラック等の損傷を招きや
すい。
【００２４】又このようなバイパス溝１０は全センター
ブロックＢＯのうち８０％以上のセンターブロックＢＯ
に設けることが必要であり、より好ましくは全センター
ブロックＢＯに形成する。
ブロックＢＯのうち８０％以上のセンターブロックＢＯ
に設けることが必要であり、より好ましくは全センター
ブロックＢＯに形成する。
【００２５】なお図６に示すようにセンターブロックＢ
Ｏに１つのバイパス溝を形成してもよく、又このセンタ
ーブロックＢＯと図３に示すごとき前後のバイパス溝を
有するセンターブロックＢＯとを混用してもよい。
Ｏに１つのバイパス溝を形成してもよく、又このセンタ
ーブロックＢＯと図３に示すごとき前後のバイパス溝を
有するセンターブロックＢＯとを混用してもよい。
【００２６】（具体例）図２に示すトレッドパターンを
有するタイヤサイズが のタイヤを表１の仕様に基づき
試作するとともに、該タイヤの騒音レベル（ｄＢ）を図
７に示す従来タイヤと比較した。なお騒音レベルは、内
圧１．６ｋｓｃ、荷重４００kg、速度８０km／ｈの条件
下でドラム走行を行いその時の騒音をサイドウォール部
から外方に５０cmかつ接地面から上方に２５cm隔てた位
置に設置したマイクロホンで測定した。
有するタイヤサイズが のタイヤを表１の仕様に基づき
試作するとともに、該タイヤの騒音レベル（ｄＢ）を図
７に示す従来タイヤと比較した。なお騒音レベルは、内
圧１．６ｋｓｃ、荷重４００kg、速度８０km／ｈの条件
下でドラム走行を行いその時の騒音をサイドウォール部
から外方に５０cmかつ接地面から上方に２５cm隔てた位
置に設置したマイクロホンで測定した。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、センターブロックに縦溝と横溝とを継ぐ折れ曲がり
状のバイパス溝を設けているため、トラクション性を向
上しつつ静粛性を高めうる。
は、センターブロックに縦溝と横溝とを継ぐ折れ曲がり
状のバイパス溝を設けているため、トラクション性を向
上しつつ静粛性を高めうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】センターブロックを拡大して示す平面図であ
る。
る。
【図４】バイパス溝を示す部分断面図である。
【図５】本発明のトレッドパターンの他の実施例を示す
展開図である。
展開図である。
【図６】センターブロックの他の実施例を示す平面図で
ある。
ある。
【図７】ａ、ｂともに従来技術を説明するトレッドパタ
ーンの略展開図である。
ーンの略展開図である。
２ トレッド部 １０、１０Ａ、１０Ｂ バイパス溝 １１、１１Ａ、１１Ｂ 第１の溝片部 １２、１２Ａ、１２Ｂ 第２の溝片部 ＢＯ センターブロック Ｇ、ＧＯ、Ｇ１ 縦溝 Ｒ 縦リブ ＲＯ センターリブ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−231202（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−71909（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−253409（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153405（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153404（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153402（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−148309（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−136908（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−96408（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−267008（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−175910（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−147416（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128907（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−28007（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−71404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−194909（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−157807（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−152906（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275007（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275006（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−226304（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−179408（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−178808（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−193506（ＪＰ，Ａ) 特公 平６−37095（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる複
数の縦溝を設けることによりこの縦溝間で複数の円周方
向の縦リブを形成しかつ該縦リブのうち、タイヤ赤道上
もしくはタイヤ赤道と隣り合ってのびるセンターリブ
を、タイヤ軸方向に対して０〜５０度の角度αで傾斜す
る横溝によって複数のセンターブロックに区分したブロ
ックパターンのタイヤであって、前記センターブロック
に、一端が前記縦溝に連なりかつタイヤ軸方向に対して
０〜５０度の角度βでのびる第１の溝片部と、該第１の
溝片部の他端に一端が連なりかつタイヤ円周方向に対し
て０〜２５度の角度γでのびるとともに他端が前記横溝
に連なる第２の溝片部とを具える折れ曲がり状のバイパ
ス溝を設けるとともに、該バイパス溝の溝巾ｄを２．５
〜６mmしかも溝深さｈを３〜８mmとした空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153845A JP2552039B2 (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153845A JP2552039B2 (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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