JP2544740Y2 - 建設車両用空気調和装置のダクト構造 - Google Patents
建設車両用空気調和装置のダクト構造Info
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- JP2544740Y2 JP2544740Y2 JP9935291U JP9935291U JP2544740Y2 JP 2544740 Y2 JP2544740 Y2 JP 2544740Y2 JP 9935291 U JP9935291 U JP 9935291U JP 9935291 U JP9935291 U JP 9935291U JP 2544740 Y2 JP2544740 Y2 JP 2544740Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は運転室内の冷房、暖房の
それぞれに最適な位置で、かつ配分された冷風、温風を
供給する吹出し口を配設するようにした建設車両用空気
調和装置のダクト構造に関する。
それぞれに最適な位置で、かつ配分された冷風、温風を
供給する吹出し口を配設するようにした建設車両用空気
調和装置のダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、建設車両においてオペレータの作
業環境をよくするために運転室に空気調和装置（以下単
に空調装置と略称する）が設置されているが、建設車
両、殊に油圧式掘削機においては、オペレータが窓際で
作業状況をみながら作業レバーを操作するためにスペー
スを要する空調装置を窓際に設置することは視界性、操
作機器の設置、操作に邪魔になることから図６に示すよ
うに運転室ａの空調装置ｂを運転席ｃの後部に設置され
るのが通常である。そして冷気は降下し、暖気は上昇す
るという自然対流の法則から冷風吹出し口ｄは空調ケー
スｅの上面左右に設けられていて冷風は図示白矢印の如
く運転席ｃの後方を上昇し、次いで該運転席ｃの前方を
降下しながら室内を循環し、また温風吹出し口ｆは前記
ケースｅの前面下部に設けられていて温風は図示黒矢印
の如く運転席ｃの側方から前方に循環してオペレータｇ
の足元から上半身を暖房しながら室内を循環するように
なっていた。
業環境をよくするために運転室に空気調和装置（以下単
に空調装置と略称する）が設置されているが、建設車
両、殊に油圧式掘削機においては、オペレータが窓際で
作業状況をみながら作業レバーを操作するためにスペー
スを要する空調装置を窓際に設置することは視界性、操
作機器の設置、操作に邪魔になることから図６に示すよ
うに運転室ａの空調装置ｂを運転席ｃの後部に設置され
るのが通常である。そして冷気は降下し、暖気は上昇す
るという自然対流の法則から冷風吹出し口ｄは空調ケー
スｅの上面左右に設けられていて冷風は図示白矢印の如
く運転席ｃの後方を上昇し、次いで該運転席ｃの前方を
降下しながら室内を循環し、また温風吹出し口ｆは前記
ケースｅの前面下部に設けられていて温風は図示黒矢印
の如く運転席ｃの側方から前方に循環してオペレータｇ
の足元から上半身を暖房しながら室内を循環するように
なっていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の空
調装置ｂにおいて、冷風の吹出し口ｄが運転席ｃの後方
上部に位置することから冷風がオペレータｇの肩越しに
循環するために肩を冷し過ぎると共に、上方に循環した
冷風が前窓に沿って降下して足元を冷すが、最も冷房を
感じる上半身前面を循環しないという不具合がある。
調装置ｂにおいて、冷風の吹出し口ｄが運転席ｃの後方
上部に位置することから冷風がオペレータｇの肩越しに
循環するために肩を冷し過ぎると共に、上方に循環した
冷風が前窓に沿って降下して足元を冷すが、最も冷房を
感じる上半身前面を循環しないという不具合がある。
【０００４】また、温風吹出し口ｆが運転席ｃの後方部
に位置することから温風が必ずしも足元を温めることな
く運転席ｃの側方から上方に循環するという不具合があ
り、しかも上方に循環した温風は天井から後窓ｊに沿っ
て降下して空調装置ｂに吸込まれる間に、この後窓ｈに
よる放射冷却によって温度低下が著しく、そのためにオ
ペレータｇの前面と背面との温度差が大きくなって不快
感が生じるという不具合がある。更に温風が前記した如
く前窓ｈに達せず運転席ｃの側方から上方に循環する結
果デフロスタ効果、即ち前窓ｈのガラスのくもりの除去
効果が得られないという不具合がある。
に位置することから温風が必ずしも足元を温めることな
く運転席ｃの側方から上方に循環するという不具合があ
り、しかも上方に循環した温風は天井から後窓ｊに沿っ
て降下して空調装置ｂに吸込まれる間に、この後窓ｈに
よる放射冷却によって温度低下が著しく、そのためにオ
ペレータｇの前面と背面との温度差が大きくなって不快
感が生じるという不具合がある。更に温風が前記した如
く前窓ｈに達せず運転席ｃの側方から上方に循環する結
果デフロスタ効果、即ち前窓ｈのガラスのくもりの除去
効果が得られないという不具合がある。
【０００５】本考案は上記不具合を改善する目的でなさ
れたもので、冷房、暖房にとって最も効果的な個所で、
しかも配分された冷風、温風を供給する吹出し口を配設
した建設車両用空気調和装置のダクト構造を提供しよう
とするものである。
れたもので、冷房、暖房にとって最も効果的な個所で、
しかも配分された冷風、温風を供給する吹出し口を配設
した建設車両用空気調和装置のダクト構造を提供しよう
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、（１）本考案に係る建設車両用空気調和装置のダク
ト構造は、運転席３後部に設置された空気調和装置６か
らの主ダクト９を第１チヤンバ１０を介して分岐し、該
分岐ダクト１１の一方を前記空気調和装置６のケース７
上面に延在して後方吹出し口１２ａ，１２ｂを配設し、
他方を前記運転席側方の前端下部近傍まで延在して第２
チヤンバ１４を介して更に分岐し、一方を前方に向けた
前方吸出し口１５を設け、他方を前記電装パネル５に延
在して吹出し口１７を配設したうえ、冷房、暖房に応じ
前記第１および第２チヤンバ１０，１４の各ダンパ機構
１８，１９を切換えて、冷房時の冷風を前記空気調和装
置ケース７上面の吹出し口１２ａ，１２ｂおよび前記電
装パネル５の吹出し口１７に配分供給し、暖房時の温風
を前記運転席３側方の前端下部の前方吹出し口１５に供
給すると共に、該温風の一部を前記空気調和装置ケース
７上面の吹出し口１２ａ，１２ｂに配分供給するように
構成したものである。 （２）また、上記構成において、第１および第２チヤン
バ１０，１４の各ダンパ機構１８，１９の開閉作動を連
動するように構成したものである。 （３）更に、上記構成において、空気調和装置ケース７
上面の吹出し口１２ａ，１２ｂへの温風の供給量を１０
〜２５％とし、運転席３側方の前端下部の前方吹出し口
１５への供給量を残量の７５〜９０％とした構成とした
ものである。 （４）また、上記構成において、温風の空気調和装置ケ
ース７上面への一部供給手段として、第１チヤンバ１０
のダンパ開閉板２０に所要供給量が通過する開口部２０
ａを穿設した構成としたものである。 （５）そして、上記構成において、温風の空気調和装置
ケース７上面への一部供給手段として、第１チヤンバ１
０のダンパ開閉板２０の閉止状態において所要供給量が
通過する隙間を確保する閉止ストッパ１１ｃを設けた構
成としたものである。
に、（１）本考案に係る建設車両用空気調和装置のダク
ト構造は、運転席３後部に設置された空気調和装置６か
らの主ダクト９を第１チヤンバ１０を介して分岐し、該
分岐ダクト１１の一方を前記空気調和装置６のケース７
上面に延在して後方吹出し口１２ａ，１２ｂを配設し、
他方を前記運転席側方の前端下部近傍まで延在して第２
チヤンバ１４を介して更に分岐し、一方を前方に向けた
前方吸出し口１５を設け、他方を前記電装パネル５に延
在して吹出し口１７を配設したうえ、冷房、暖房に応じ
前記第１および第２チヤンバ１０，１４の各ダンパ機構
１８，１９を切換えて、冷房時の冷風を前記空気調和装
置ケース７上面の吹出し口１２ａ，１２ｂおよび前記電
装パネル５の吹出し口１７に配分供給し、暖房時の温風
を前記運転席３側方の前端下部の前方吹出し口１５に供
給すると共に、該温風の一部を前記空気調和装置ケース
７上面の吹出し口１２ａ，１２ｂに配分供給するように
構成したものである。 （２）また、上記構成において、第１および第２チヤン
バ１０，１４の各ダンパ機構１８，１９の開閉作動を連
動するように構成したものである。 （３）更に、上記構成において、空気調和装置ケース７
上面の吹出し口１２ａ，１２ｂへの温風の供給量を１０
〜２５％とし、運転席３側方の前端下部の前方吹出し口
１５への供給量を残量の７５〜９０％とした構成とした
ものである。 （４）また、上記構成において、温風の空気調和装置ケ
ース７上面への一部供給手段として、第１チヤンバ１０
のダンパ開閉板２０に所要供給量が通過する開口部２０
ａを穿設した構成としたものである。 （５）そして、上記構成において、温風の空気調和装置
ケース７上面への一部供給手段として、第１チヤンバ１
０のダンパ開閉板２０の閉止状態において所要供給量が
通過する隙間を確保する閉止ストッパ１１ｃを設けた構
成としたものである。
【０００７】
【作用】従って冷房、暖房に応じ第１および第２チヤン
バのダンパ機構を切換えて空調装置からの冷風、温風を
主ダクト、分岐ダクトを経て所定の吹出し口に配分供給
され、冷房時は空調ケース上面および運転席側方の電装
パネル上面から冷風が均等に吹出し室内を循環し、とり
わけオペレータの上半身前面を冷房する。また暖房時は
運転席側方の電装パネルの前端下部から温風が吹出しオ
ペレータの足元を暖房すると共に、温風の一部が空調ケ
ース上面からオペレータの背面に沿って上方に循環する
ようになり、戻り温風の後窓による放射冷却に影響を受
けるなくオペレータの前背面を共に暖房することにな
る。
バのダンパ機構を切換えて空調装置からの冷風、温風を
主ダクト、分岐ダクトを経て所定の吹出し口に配分供給
され、冷房時は空調ケース上面および運転席側方の電装
パネル上面から冷風が均等に吹出し室内を循環し、とり
わけオペレータの上半身前面を冷房する。また暖房時は
運転席側方の電装パネルの前端下部から温風が吹出しオ
ペレータの足元を暖房すると共に、温風の一部が空調ケ
ース上面からオペレータの背面に沿って上方に循環する
ようになり、戻り温風の後窓による放射冷却に影響を受
けるなくオペレータの前背面を共に暖房することにな
る。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図１〜図５に
より詳述する。図１において、１は車体フレーム２上面
に装着された運転室であって、該運転室１には図示の如
く前窓１ａ、後窓１ｂが取付けられており、また図示し
ないが一側面にはドアーが他側面には側窓が取付けてあ
る。そして室内には側部に操作レバー４を備えた運転席
３が設置され、該運転席３の側方窓際には電装パネル５
が、そして後方には空調装置６が、それぞれ設置されて
おり、空調ケース７内に収納された空気ユニット８には
図示しない空気の入口、クーラコア、ヒータコアおよび
電動モータ等が備えられていて、これらの駆動による空
調ユニット８からの冷風、温風はケース７から突出させ
た主ダクト９に吐出される。そして、この主ダクト９に
は第１チヤンバ１０が介設されており、該チヤンバ１０
により前記主ダクト９が分岐され、一方の分岐ダクト１
１は更に二又のダクト１１ａ，１１ｂに分岐されたう
え、空調ケース７上面に延在されて吹出し口１２ａ，１
２ｂが配設されている。
より詳述する。図１において、１は車体フレーム２上面
に装着された運転室であって、該運転室１には図示の如
く前窓１ａ、後窓１ｂが取付けられており、また図示し
ないが一側面にはドアーが他側面には側窓が取付けてあ
る。そして室内には側部に操作レバー４を備えた運転席
３が設置され、該運転席３の側方窓際には電装パネル５
が、そして後方には空調装置６が、それぞれ設置されて
おり、空調ケース７内に収納された空気ユニット８には
図示しない空気の入口、クーラコア、ヒータコアおよび
電動モータ等が備えられていて、これらの駆動による空
調ユニット８からの冷風、温風はケース７から突出させ
た主ダクト９に吐出される。そして、この主ダクト９に
は第１チヤンバ１０が介設されており、該チヤンバ１０
により前記主ダクト９が分岐され、一方の分岐ダクト１
１は更に二又のダクト１１ａ，１１ｂに分岐されたう
え、空調ケース７上面に延在されて吹出し口１２ａ，１
２ｂが配設されている。
【０００９】また、他方の分岐ダクト１３は電装パネル
５の下縁内部を前端近傍まで延在されたうえ前端部に第
２チヤンバ１４が取着されている。この第２チヤンバ１
４によって、第１チヤンバ１０からの分岐ダクト１３は
更に分岐され、一方は、該第２チヤンバ１４の前部に隣
接して前方および内方に向けて吹出し口１５が設けてあ
り、他方の分岐ダクト１６は電装パネル５内を上方に延
在され、該電装パネル５の上面に吹出し口１７が設けら
れている。
５の下縁内部を前端近傍まで延在されたうえ前端部に第
２チヤンバ１４が取着されている。この第２チヤンバ１
４によって、第１チヤンバ１０からの分岐ダクト１３は
更に分岐され、一方は、該第２チヤンバ１４の前部に隣
接して前方および内方に向けて吹出し口１５が設けてあ
り、他方の分岐ダクト１６は電装パネル５内を上方に延
在され、該電装パネル５の上面に吹出し口１７が設けら
れている。
【００１０】上記主ダクト９に取着された第１チヤンバ
１０においては第１ダンパ機構１８が設けられており、
開閉板２０が軸ピン２２を支点にして揺動可能になって
おり、分岐ダクト１１，１３の各入口２３，２４を選択
的に開口、閉止するようになっている。この開閉板２０
には図３の（Ａ）に示すように略中央部に開口部２０ａ
が穿設されるか、或いは（Ｂ）に示すように分岐ダクト
１１の入口２３に突出片部からなる閉止ストッパ１１ｃ
を形成して開閉板２０が、この入口２３を閉止した場合
にも完全に閉止せず隙間Ｓが確保されるようにしてあ
る。また第２チヤンバ１４にも同様に第２ダンパ機構１
９が設けられてあり、開閉板２５が軸ピン２７を支点に
してレバー２６により揺動するようになっていて吹出し
口１５と分岐ダクト１６の各入口２８，２９を選択的に
開口、閉止するようになっている。そして、これら第１
および第２ダンパ機構１８，１９の各レバー２１，２６
は連動ワイヤ３０によって連結されており、図示しない
操作手段で、これら第１、第２ダンパ機構１８、１９の
各開閉板２０、２５が連動して開閉作動するようになっ
ている。
１０においては第１ダンパ機構１８が設けられており、
開閉板２０が軸ピン２２を支点にして揺動可能になって
おり、分岐ダクト１１，１３の各入口２３，２４を選択
的に開口、閉止するようになっている。この開閉板２０
には図３の（Ａ）に示すように略中央部に開口部２０ａ
が穿設されるか、或いは（Ｂ）に示すように分岐ダクト
１１の入口２３に突出片部からなる閉止ストッパ１１ｃ
を形成して開閉板２０が、この入口２３を閉止した場合
にも完全に閉止せず隙間Ｓが確保されるようにしてあ
る。また第２チヤンバ１４にも同様に第２ダンパ機構１
９が設けられてあり、開閉板２５が軸ピン２７を支点に
してレバー２６により揺動するようになっていて吹出し
口１５と分岐ダクト１６の各入口２８，２９を選択的に
開口、閉止するようになっている。そして、これら第１
および第２ダンパ機構１８，１９の各レバー２１，２６
は連動ワイヤ３０によって連結されており、図示しない
操作手段で、これら第１、第２ダンパ機構１８、１９の
各開閉板２０、２５が連動して開閉作動するようになっ
ている。
【００１１】次に上記の如く構成されたダクト構造にお
ける冷房、暖房時の冷風、温風の各吹出し口１２，１
５，１７への供給要領を図５（Ａ），（Ｂ）により説明
する。先ず（Ａ）は冷房時における冷風の供給を示した
もので、第１ダンパ機構１８のレバー２１を影線位置か
ら実線位置に操作することにより開閉板２０は時計方向
に回動して第１チヤンバ１０を二分する中間に位置する
ようになると同時にワイヤ３０によって第２チヤンバ１
４の第２ダンパ機構１９のレバー２６が連動して引かれ
て開閉板２５を影線が実線の位置に回動されて吹出口１
５の入口２８が閉止されると共に、分岐ダクト１６の入
口２９が開口される。これら第１、第２ダンパ機構１
８，１９の切換えによって冷風は主ダクト９から第１チ
ヤンバ１０で均等に配分され一方は分岐ダクト１１から
空調ケース７上面の左右吹出し口１２，１２に供給され
図１の白矢印に示すように空調ケース７上面から上方に
上昇し、次いで天井から前窓１ａに沿って降下する循環
となって室内を冷房し、他方は他方の分岐ダクト１３か
ら第２チヤンバ１４を経由して分岐ダクト１６に入り、
そして電装パネル５上面の吹出し口１７に供給されてオ
ペレータの上半身前面を冷しながら上昇し、先の空調ケ
ース７上面からの冷風に合流して室内を循環する。
ける冷房、暖房時の冷風、温風の各吹出し口１２，１
５，１７への供給要領を図５（Ａ），（Ｂ）により説明
する。先ず（Ａ）は冷房時における冷風の供給を示した
もので、第１ダンパ機構１８のレバー２１を影線位置か
ら実線位置に操作することにより開閉板２０は時計方向
に回動して第１チヤンバ１０を二分する中間に位置する
ようになると同時にワイヤ３０によって第２チヤンバ１
４の第２ダンパ機構１９のレバー２６が連動して引かれ
て開閉板２５を影線が実線の位置に回動されて吹出口１
５の入口２８が閉止されると共に、分岐ダクト１６の入
口２９が開口される。これら第１、第２ダンパ機構１
８，１９の切換えによって冷風は主ダクト９から第１チ
ヤンバ１０で均等に配分され一方は分岐ダクト１１から
空調ケース７上面の左右吹出し口１２，１２に供給され
図１の白矢印に示すように空調ケース７上面から上方に
上昇し、次いで天井から前窓１ａに沿って降下する循環
となって室内を冷房し、他方は他方の分岐ダクト１３か
ら第２チヤンバ１４を経由して分岐ダクト１６に入り、
そして電装パネル５上面の吹出し口１７に供給されてオ
ペレータの上半身前面を冷しながら上昇し、先の空調ケ
ース７上面からの冷風に合流して室内を循環する。
【００１２】また、（Ｂ）は暖房時における温風の供給
を示したもので、第１ダンパ機構１８を冷房時とは逆に
レバー２１を影線方向に操作することにより開閉板２０
は影線の如く回動して分岐ダクト１１の入口２３を閉止
し、他方の分岐ダクト１３の入口２４を開口するが、図
３（Ａ）に示すように、この開閉板２０に穿設された開
口部２０ａから閉止された分岐ダクト１１に一部温風が
入り、空調ケース７上面の左右吹出し口１２，１２に供
給されるようになっている。同図（Ｂ）は、この開閉板
２０の開口部２０ａに代る他の実施例としてストッパ１
１ａによって閉止した閉止板２０に隙間（Ｓ）が確保さ
れ温風の一部は、この隙間（Ｓ）を通って分岐ダクト１
１に入り、そして前記と同様に空調ケース７上面の左右
吹出し口１２，１２に供給される。このように主ダクト
９からの温風の他方のダクト１３に供給されるが、空調
ケース７上面の吹出し口１２，１２に供給される配分量
は本実施例における実験では好適な数値として１０〜１
５％が最適で許容範囲としては１０〜２５％であった。
この空調ケース７上面からの補助的温風の吹出しは既述
した如く後窓１ｂによる戻り温風の後窓１ｂによる放射
冷却が原因してオペレータの前背面の温度差を解消する
ためのもので、この補助温風によって戻り温風に合流し
て温度低下が防止される。
を示したもので、第１ダンパ機構１８を冷房時とは逆に
レバー２１を影線方向に操作することにより開閉板２０
は影線の如く回動して分岐ダクト１１の入口２３を閉止
し、他方の分岐ダクト１３の入口２４を開口するが、図
３（Ａ）に示すように、この開閉板２０に穿設された開
口部２０ａから閉止された分岐ダクト１１に一部温風が
入り、空調ケース７上面の左右吹出し口１２，１２に供
給されるようになっている。同図（Ｂ）は、この開閉板
２０の開口部２０ａに代る他の実施例としてストッパ１
１ａによって閉止した閉止板２０に隙間（Ｓ）が確保さ
れ温風の一部は、この隙間（Ｓ）を通って分岐ダクト１
１に入り、そして前記と同様に空調ケース７上面の左右
吹出し口１２，１２に供給される。このように主ダクト
９からの温風の他方のダクト１３に供給されるが、空調
ケース７上面の吹出し口１２，１２に供給される配分量
は本実施例における実験では好適な数値として１０〜１
５％が最適で許容範囲としては１０〜２５％であった。
この空調ケース７上面からの補助的温風の吹出しは既述
した如く後窓１ｂによる戻り温風の後窓１ｂによる放射
冷却が原因してオペレータの前背面の温度差を解消する
ためのもので、この補助温風によって戻り温風に合流し
て温度低下が防止される。
【００１３】一方第１チヤンバ１０から他方の分岐ダク
ト１３を経由して第２チヤンバ１４に入った温風は第２
ダンパ機構１９の連動により分岐ダクト１６の入口２９
を閉止し、吹出し口１５の入口２８を開口することによ
り、この吹出し口１５に供給され、前方および内方に向
けて温風を吹出し図１の黒矢印に示すようにオペレータ
の足元を暖めながら前窓１ａに沿って循環しながら上昇
したうえ、戻り温風となって後窓１ｂに沿って降下す
る。この温風の前窓１ａに沿った循環によってデフロス
タ効果が得られる。
ト１３を経由して第２チヤンバ１４に入った温風は第２
ダンパ機構１９の連動により分岐ダクト１６の入口２９
を閉止し、吹出し口１５の入口２８を開口することによ
り、この吹出し口１５に供給され、前方および内方に向
けて温風を吹出し図１の黒矢印に示すようにオペレータ
の足元を暖めながら前窓１ａに沿って循環しながら上昇
したうえ、戻り温風となって後窓１ｂに沿って降下す
る。この温風の前窓１ａに沿った循環によってデフロス
タ効果が得られる。
【００１４】
【考案の効果】本考案は以上の通り構成したので冷房、
暖房に応じて最も効果的な個所であるオペレータの上半
身前面および足元が冷風或いは温風を早期に体感するの
で冷房、暖房の効率が向上する。特に温風の一部を空調
ケース上面の吹出し口からも吹出し、戻り温風の後窓に
よる放射冷却によるオペレータの前背面の温度差を解消
され一層快適な暖房となる。このように冷房、暖房の効
率向上に伴うオペレータの作業環境が一層改善されるに
伴い作業能率も向上する。
暖房に応じて最も効果的な個所であるオペレータの上半
身前面および足元が冷風或いは温風を早期に体感するの
で冷房、暖房の効率が向上する。特に温風の一部を空調
ケース上面の吹出し口からも吹出し、戻り温風の後窓に
よる放射冷却によるオペレータの前背面の温度差を解消
され一層快適な暖房となる。このように冷房、暖房の効
率向上に伴うオペレータの作業環境が一層改善されるに
伴い作業能率も向上する。
【図１】本考案に係る建設車両用空気調和装置における
冷風、温風の循環状況を示す説明図である。
冷風、温風の循環状況を示す説明図である。
【図２】本考案に係る空調ダクトの配設を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】（Ａ）は第１チヤンバの拡大断面図であり、
（Ｂ）は同他の実施例を示す第１チヤンバの拡大断面図
である。
（Ｂ）は同他の実施例を示す第１チヤンバの拡大断面図
である。
【図４】第２チヤンバの拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は冷房時の冷風供給経路を示す説明図で
あり、（Ｂ）は暖房時の温風供給経路を示す説明図であ
る。
あり、（Ｂ）は暖房時の温風供給経路を示す説明図であ
る。
【図６】従来の建設車両用空気調和装置における冷風、
温風の循環状況を示す説明図である。
温風の循環状況を示す説明図である。
１ 運転室 １ａ 前窓 １ｂ 後窓 ２ 運転席 ５ 電装パネル ６ 空気調和装置（空調装置） ７ 空調ケース ９ 主ダクト １０ 第１チヤンバ １１，１３，１６ 分岐ダクト １１ａ ストッパ １２，１５，１７ 吹出し口 １４ 第２チヤンバ １８ 第１ダンパ機構 １９ 第２ダンパ機構 ２０，２５ 開閉板 ２０ａ 開口部 ２１，２６ レバー ３０ ワイヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 運転席後部に設置された空気調和装置か
らの主ダクトを第１チヤンバを介して分岐し、該分岐ダ
クトの一方を前記空気調和装置のケース上面に延在して
後方吹出し口を配設し、他方を前記運転席側方の前端下
部近傍まで延在して第２チヤンバを介して更に分岐し、
一方を前方に向けた前方吸出し口を設け、他方を前記電
装パネルに延在して吹出し口を配設したうえ、冷房、暖
房に応じ前記第１および第２チヤンバの各ダンパ機構を
切換えて、冷房時の冷風を前記空気調和装置ケース上面
の吹出し口および前記電装パネルの吹出し口に配分供給
し、暖房時の温風を前記運転席側方の前端下部の前方吹
出し口に供給すると共に、該温風の一部を前記空気調和
装置ケース上面の吹出し口に配分供給するようにしたこ
とを特徴とする建設車両用空気調和装置のダクト構造。 - 【請求項２】 上記第１および第２チヤンバの各ダンパ
機構の開閉作動を連動するようにしたことを特徴とする
請求項１の建設車両用空気調和装置のダクト構造。 - 【請求項３】 上記空気調和装置ケース上面の吹出し口
への温風の供給量を１０〜２５％とし、運転席側方の前
端下部の前方吹出し口への供給量を残量の７５〜９０％
としたことを特徴とする請求項１の建設車両用空気調和
装置のダクト構造。 - 【請求項４】 上記温風の空気調和装置ケース上面への
一部供給手段として、第１チヤンバのダンパ開閉板に所
要供給量が通過する開口部を穿設したことを特徴とする
請求項１の建設車両用空気調和装置のダクト構造。 - 【請求項５】 上記温風の空気調和装置ケース上面への
一部供給手段として、第１チヤンバのダンパ開閉板の閉
止状態において所要供給量が通過する隙間を確保する閉
止ストッパを設けたことを特徴とする建設車両用空気調
和装置のダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9935291U JP2544740Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設車両用空気調和装置のダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9935291U JP2544740Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設車両用空気調和装置のダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542351U JPH0542351U (ja) | 1993-06-08 |
| JP2544740Y2 true JP2544740Y2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=14245221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9935291U Expired - Fee Related JP2544740Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設車両用空気調和装置のダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544740Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002034319A (ja) * | 2000-07-24 | 2002-02-05 | Iseki & Co Ltd | コンバインのエンジン用カバー装置 |
| JP2009240333A (ja) * | 2009-07-30 | 2009-10-22 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-11-06 JP JP9935291U patent/JP2544740Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002034319A (ja) * | 2000-07-24 | 2002-02-05 | Iseki & Co Ltd | コンバインのエンジン用カバー装置 |
| JP2009240333A (ja) * | 2009-07-30 | 2009-10-22 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0542351U (ja) | 1993-06-08 |
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