JP2544130Y2 - 平行定規のブレーキ装置 - Google Patents
平行定規のブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2544130Y2 JP2544130Y2 JP1905892U JP1905892U JP2544130Y2 JP 2544130 Y2 JP2544130 Y2 JP 2544130Y2 JP 1905892 U JP1905892 U JP 1905892U JP 1905892 U JP1905892 U JP 1905892U JP 2544130 Y2 JP2544130 Y2 JP 2544130Y2
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- brake
- hole
- rail
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- Expired - Lifetime
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- Length-Measuring Instruments Using Mechanical Means (AREA)
- Drawing Aids And Blackboards (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、平行定規におけるブレ
ーキ装置に関する。
ーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】此種の平行定規のブレーキ装置は縦カー
ソルにリンク機構を設け、該機構におけるリンクに設け
たブレーキパッドを縦レールの両側壁に圧接してブレー
キを掛ける構成が開発されている。また、一対の縦カー
ソルの動きを連動させる伝達軸にブレーキ装置を設けた
構成が知られている。
ソルにリンク機構を設け、該機構におけるリンクに設け
たブレーキパッドを縦レールの両側壁に圧接してブレー
キを掛ける構成が開発されている。また、一対の縦カー
ソルの動きを連動させる伝達軸にブレーキ装置を設けた
構成が知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする問題点】ブレーキ機構として
リンクを用いたリンクブレーキ方式は機構が複雑とな
り、また、伝達軸にブレーキ装置を設けた構成も機構が
複雑となる欠陥が存した。本考案は構造が簡単でしかも
強固なブレーキ力を得ることができる平行定規のブレー
キ装置を提供することを目的とするものである。
リンクを用いたリンクブレーキ方式は機構が複雑とな
り、また、伝達軸にブレーキ装置を設けた構成も機構が
複雑となる欠陥が存した。本考案は構造が簡単でしかも
強固なブレーキ力を得ることができる平行定規のブレー
キ装置を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【問題点を解決する手段】上記目的を達成するため、本
考案は、図板の両側部に配設される一対の中空の縦レー
ル４，６の側壁６ａにその長手方向に沿って長孔２６を
透設し、この長孔２６内に配置したガイドコロ２４，２
６を介して縦カーソル２２，３２の基板２２ａを前記縦
レール４，６にこれに沿って移動自在に連結し、前記縦
カーソル２２，３２間に横定規４８を架設した平行定規
において、前記一対の縦カーソル２２，３２のうち少な
くとも一方の縦カーソル２２の基板２２ａに前記図板２
面に対して水平で前記縦レール６の長手方向に対して直
角な方向に穴３６を透設し、該穴３６にモール５０が固
設された軸体３４を軸方向にスライド自在に嵌合し、前
記一方の縦カーソル２２が連結する縦レール６の側壁６
ａの両側にブレーキ板３８，４０を前記基板２２ａに対
して回転しないように配置し、該ブレーキ板３８，４０
のうち一方のブレーキ板４０を前記軸体３４の先端に回
転自在に連結し、他方のブレーキ板３８にねじ穴を設
け、該ねじ穴を前記軸体３４のねじ部にねじ込んだもの
である。
考案は、図板の両側部に配設される一対の中空の縦レー
ル４，６の側壁６ａにその長手方向に沿って長孔２６を
透設し、この長孔２６内に配置したガイドコロ２４，２
６を介して縦カーソル２２，３２の基板２２ａを前記縦
レール４，６にこれに沿って移動自在に連結し、前記縦
カーソル２２，３２間に横定規４８を架設した平行定規
において、前記一対の縦カーソル２２，３２のうち少な
くとも一方の縦カーソル２２の基板２２ａに前記図板２
面に対して水平で前記縦レール６の長手方向に対して直
角な方向に穴３６を透設し、該穴３６にモール５０が固
設された軸体３４を軸方向にスライド自在に嵌合し、前
記一方の縦カーソル２２が連結する縦レール６の側壁６
ａの両側にブレーキ板３８，４０を前記基板２２ａに対
して回転しないように配置し、該ブレーキ板３８，４０
のうち一方のブレーキ板４０を前記軸体３４の先端に回
転自在に連結し、他方のブレーキ板３８にねじ穴を設
け、該ねじ穴を前記軸体３４のねじ部にねじ込んだもの
である。
【０００５】
【作用】モール５０を一方向に回転して軸体３４を回転
させると、軸体３４のねじ部に螺合するブレーキ板３８
がねじ部に案内されて対向するブレーキ板４０に接近す
る方向に軸体３４に沿って移動し、一対のブレーキ３
８，４０は、縦レール６の側壁６ａの両側に圧着し、縦
カーソル２２は縦レール６に固定される。モール５０を
逆方向に回転すれば、縦レール６の側壁６ａに対するブ
レーキ板３８，４０の挾圧力は解除され、縦カーソル２
２は縦レール６に対して自由に移動自在となる。
させると、軸体３４のねじ部に螺合するブレーキ板３８
がねじ部に案内されて対向するブレーキ板４０に接近す
る方向に軸体３４に沿って移動し、一対のブレーキ３
８，４０は、縦レール６の側壁６ａの両側に圧着し、縦
カーソル２２は縦レール６に固定される。モール５０を
逆方向に回転すれば、縦レール６の側壁６ａに対するブ
レーキ板３８，４０の挾圧力は解除され、縦カーソル２
２は縦レール６に対して自由に移動自在となる。
【０００６】
【実施例】以下に本考案の構成を添付図面に示す実施例
を参照して詳細に説明する。図２において、２は図板で
あり、支持体に支持されている。前記図板２の両側部に
は中空の縦レール４，６が固定されている。前記縦レー
ル４，６には、図３に示す如くベルトプーリ８，１０，
１２，１４，１６，１８が回転自在に軸支され、これら
のプーリにベルト２０が掛け渡されている。２２は縦カ
ーソルであり、図１に示すように、基板２２ａに一対の
溝付きガイドコロ２４，２６が回転自在に軸支され、縦
レール６の外側壁６ａに形成された長穴２６の互いに平
行な上下の端縁に前記溝付きガイドコロ２４，２６が回
転自在に螺合している。
を参照して詳細に説明する。図２において、２は図板で
あり、支持体に支持されている。前記図板２の両側部に
は中空の縦レール４，６が固定されている。前記縦レー
ル４，６には、図３に示す如くベルトプーリ８，１０，
１２，１４，１６，１８が回転自在に軸支され、これら
のプーリにベルト２０が掛け渡されている。２２は縦カ
ーソルであり、図１に示すように、基板２２ａに一対の
溝付きガイドコロ２４，２６が回転自在に軸支され、縦
レール６の外側壁６ａに形成された長穴２６の互いに平
行な上下の端縁に前記溝付きガイドコロ２４，２６が回
転自在に螺合している。
【０００７】前記縦カーソル６は、前記ガイドコロ２
４，２６と縦レール６の上下の壁面にスライド自在に当
接する前記基板２２ａに固設されたレールガイド２８，
３０とによって、縦レール６に沿って移動自在に連結し
ている。３２は縦カーソルであり、前記縦カーソル２２
と同様な構造で縦レール４に移動自在に連結している。
前記縦カーソル２２，３２は、互いに連動して縦レール
４，６に沿って移動するように、前記ベルト２０に、ベ
ルト固定部３２（縦カーソル３２のベルト固定部は図示
省略）を介して連結している。
４，２６と縦レール６の上下の壁面にスライド自在に当
接する前記基板２２ａに固設されたレールガイド２８，
３０とによって、縦レール６に沿って移動自在に連結し
ている。３２は縦カーソルであり、前記縦カーソル２２
と同様な構造で縦レール４に移動自在に連結している。
前記縦カーソル２２，３２は、互いに連動して縦レール
４，６に沿って移動するように、前記ベルト２０に、ベ
ルト固定部３２（縦カーソル３２のベルト固定部は図示
省略）を介して連結している。
【０００８】図１において、３４は基板３２ａに当接さ
れた穴３６にスライド自在に嵌合する軸体であり、これ
のねじ部にブレーキ板３８の中央部のねじ穴が螺合して
いる。ブレーキ板４０は、軸体３４の先端に回転自在に
連結している。前記ブレーキ板３８，４０は、縦レール
６の外側壁６ａの両面側に配置され、これらに形成され
た凹部が基板２２ａに固設された回転止めピン４２にス
ライド自在に嵌合している。前記ブレーキ板３８は、軸
体３４の一方向の回転によって、ブレーキ板４０から離
反する方向に軸体３４のねじ部に案内されて移動する。
れた穴３６にスライド自在に嵌合する軸体であり、これ
のねじ部にブレーキ板３８の中央部のねじ穴が螺合して
いる。ブレーキ板４０は、軸体３４の先端に回転自在に
連結している。前記ブレーキ板３８，４０は、縦レール
６の外側壁６ａの両面側に配置され、これらに形成され
た凹部が基板２２ａに固設された回転止めピン４２にス
ライド自在に嵌合している。前記ブレーキ板３８は、軸
体３４の一方向の回転によって、ブレーキ板４０から離
反する方向に軸体３４のねじ部に案内されて移動する。
【０００９】またブレーキ板３８は軸体３４の他方向の
回転によって、ブレーキ板４０に接近する方向に軸体３
４のねじ部に案内されて移動するように、構成されてい
る。前記軸体３４の一端には、該軸体３４を外部操作し
得るように縦カーソル２２の側面に突出するモール５０
が固着されている。前記ブレーキ板３８，４０の前記縦
レール６の外側壁６ａに対向する面には、ブレーキ用の
ゴム４４，４６が固着されている。４８は横定規であ
り、これの両端部は前記縦カーソル２２，３２に連結し
ている。
回転によって、ブレーキ板４０に接近する方向に軸体３
４のねじ部に案内されて移動するように、構成されてい
る。前記軸体３４の一端には、該軸体３４を外部操作し
得るように縦カーソル２２の側面に突出するモール５０
が固着されている。前記ブレーキ板３８，４０の前記縦
レール６の外側壁６ａに対向する面には、ブレーキ用の
ゴム４４，４６が固着されている。４８は横定規であ
り、これの両端部は前記縦カーソル２２，３２に連結し
ている。
【００１０】尚、前記ゴム４４，４６の替りに、図６に
示すようにブレ−キ板３８，４０に樹脂シ−ト５４を固
着しても良い。また、軸体３４挿入用の穴付きのブレ−
キ板３８，４０に、穴付きのゴム４４，４６を張り付け
るとき、ブレ−キ板３８，４０とゴム４４，４６との張
着位置がずれると、図７に示すように穴がずれてしま
い、ブレ−キ板３８，４０とゴム４４，４６の穴に軸体
３４が入らない場合がある。
示すようにブレ−キ板３８，４０に樹脂シ−ト５４を固
着しても良い。また、軸体３４挿入用の穴付きのブレ−
キ板３８，４０に、穴付きのゴム４４，４６を張り付け
るとき、ブレ−キ板３８，４０とゴム４４，４６との張
着位置がずれると、図７に示すように穴がずれてしま
い、ブレ−キ板３８，４０とゴム４４，４６の穴に軸体
３４が入らない場合がある。
【００１１】この問題点を解決するため、図８(Ａ）に
示すように、ゴム５６を四角の枠状に形成しても良く、
また、図８(Ｂ）に示すように帯状の一対のゴム５８を
ブレ−キ板３８，４０の穴の両側に張着しても良い。ま
た、図８(Ｃ）に示すようにコ字状の一対のゴム６０を
ブレ−キ板３８，４０の縁部に固着しても良く、又、図
８(Ｄ）に示すようにＬ型の一対のゴム６２，をブレ−
キ板３８，４０の縁部に固着しても良い。このように構
成することで、組み立て時におけるゴムの張付けが容易
となる。
示すように、ゴム５６を四角の枠状に形成しても良く、
また、図８(Ｂ）に示すように帯状の一対のゴム５８を
ブレ−キ板３８，４０の穴の両側に張着しても良い。ま
た、図８(Ｃ）に示すようにコ字状の一対のゴム６０を
ブレ−キ板３８，４０の縁部に固着しても良く、又、図
８(Ｄ）に示すようにＬ型の一対のゴム６２，をブレ−
キ板３８，４０の縁部に固着しても良い。このように構
成することで、組み立て時におけるゴムの張付けが容易
となる。
【００１２】次に本実施例の作用について説明する。ブ
レーキ板３８，４０の縦レール６に対する圧接状態即ち
ブレーキ状態を解除した状態で、横定規４８を図板２に
沿って、図板２の前後方向に手操作力で加圧すると、縦
レール４，６に沿って左右の縦カーソル３２，２２が互
いに連動して平行移動し、横定規４８を図板２上の所望
の位置に平行移動させることができる。モール５０をブ
レーキ掛け方向に回転すると、ブレーキ板３８，４０が
縦レール６の外側壁６ａの両面を挾圧し、縦カーソル２
２は縦レール６に固定される。この固定は、モール５０
をブレーキ解除方向に回転することによって解除するこ
とができる。
レーキ板３８，４０の縦レール６に対する圧接状態即ち
ブレーキ状態を解除した状態で、横定規４８を図板２に
沿って、図板２の前後方向に手操作力で加圧すると、縦
レール４，６に沿って左右の縦カーソル３２，２２が互
いに連動して平行移動し、横定規４８を図板２上の所望
の位置に平行移動させることができる。モール５０をブ
レーキ掛け方向に回転すると、ブレーキ板３８，４０が
縦レール６の外側壁６ａの両面を挾圧し、縦カーソル２
２は縦レール６に固定される。この固定は、モール５０
をブレーキ解除方向に回転することによって解除するこ
とができる。
【００１３】
【効果】本考案は上述の如く一対のブレーキ板で縦レー
ルの側壁を挾圧する構成としたので、ブレーキ構造を簡
単にすることができる。また、縦カーソルを縦レールの
内部まで配置する必要がなく、縦レール内部の空間スペ
ースも小さくでき、縦レールの幅を小さくすることがで
きる等の効果が存する。
ルの側壁を挾圧する構成としたので、ブレーキ構造を簡
単にすることができる。また、縦カーソルを縦レールの
内部まで配置する必要がなく、縦レール内部の空間スペ
ースも小さくでき、縦レールの幅を小さくすることがで
きる等の効果が存する。
【図１】要部の外観図である。
【図２】平行定規の全体外観図である。
【図３】縦カーソル連動機構の説明図である。
【図４】縦カーソルの横断面図である。
【図５】縦レール及び縦カーソルの縦断面図である。
【図６】他の実施例の側面図である。
【図７】説明図である。
【図８】他の実施例の外観図である。
２ 図板 ４ 縦レール ６ 縦レール ８ プーリ １０ プーリ １２ プーリ １４ プーリ １６ プーリ １８ プーリ ２０ ベルト ２２ 縦カーソル ２４ ガイドコロ ２６ 長孔 ２８ レールガイド ３０ レールガイド ３２ ベルト固定部 ３４ 軸体 ３６ 穴 ３８ ブレーキ板 ４０ ブレーキ板 ４２ ピン ４４ ゴム ４６ ゴム ４８ 横定規 ５０ モール ５４ 樹脂シ−ト ５６ ゴム ５８ ゴム ６０ ゴム ６２ ゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 図板の両側部に配設される一対の中空の
縦レール４，６の側壁６ａにその長手方向に沿って長孔
２６を透設し、この長孔２６内に配置したガイドコロ２
４，２６を介して縦カーソル２２，３２の基板２２ａを
前記縦レール４，６にこれに沿って移動自在に連結し、
前記縦カーソル２２，３２間に横定規４８を架設した平
行定規において、前記一対の縦カーソル２２，３２のう
ち少なくとも一方の縦カーソル２２の基板２２ａに前記
図板２面に対して水平で前記縦レール６の長手方向に対
して直角な方向に穴３６を透設し、該穴３６にモール５
０が固設された軸体３４を軸方向にスライド自在に嵌合
し、前記一方の縦カーソル２２が連結する縦レール６の
側壁６ａの両側にブレーキ板３８，４０を前記基板２２
ａに対して回転しないように配置し、該ブレーキ板３
８，４０のうち一方のブレーキ板４０を前記軸体３４の
先端に回転自在に連結し、他方のブレーキ板３８にねじ
穴を設け、該ねじ穴を前記軸体３４のねじ部にねじ込ん
だことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1905892U JP2544130Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1992-02-28 | 平行定規のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7575891 | 1991-08-27 | ||
| JP3-75758 | 1991-08-27 | ||
| JP1905892U JP2544130Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1992-02-28 | 平行定規のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0535387U JPH0535387U (ja) | 1993-05-14 |
| JP2544130Y2 true JP2544130Y2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=26355862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1905892U Expired - Lifetime JP2544130Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1992-02-28 | 平行定規のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544130Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP1905892U patent/JP2544130Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0535387U (ja) | 1993-05-14 |
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