JP2542500Y2 - パイロット圧発生装置 - Google Patents
パイロット圧発生装置Info
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- JP2542500Y2 JP2542500Y2 JP1991014259U JP1425991U JP2542500Y2 JP 2542500 Y2 JP2542500 Y2 JP 2542500Y2 JP 1991014259 U JP1991014259 U JP 1991014259U JP 1425991 U JP1425991 U JP 1425991U JP 2542500 Y2 JP2542500 Y2 JP 2542500Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、パイロット圧発生装置
に関し、特に油圧ショベル等の建設機械の油圧操作弁
（リモコン弁）に設けるのに好適なパイロット圧発生装
置に関する。
に関し、特に油圧ショベル等の建設機械の油圧操作弁
（リモコン弁）に設けるのに好適なパイロット圧発生装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧ショベル等の建設機械には、
油圧アクチュエータに対して油圧を給排制御するパイロ
ット式制御弁を操作するパイロット圧を供給する為の油
圧操作弁が設けられている。この種油圧操作弁から供給
される複数のパイロット圧のうちの最大圧を選択して油
圧ポンプの傾転角制御などに供する為、「建設機械」
（１９７０年３月号）には、油圧操作弁の４系統のパイ
ロット圧ラインに夫々逆止弁を介設し、これら４個の逆
止弁の下流側を合流させることによって４つのパイロッ
ト圧の最大圧を選択するようにしたものが記載され、ま
た、特公昭５２−２２１２６号公報には油圧操作弁の４
系統のパイロット圧ラインに対して３組のシャトル弁を
設けてこれらシャトル弁を介して４つのパイロット圧の
最大圧を選択するようにしたものが開示されている。
油圧アクチュエータに対して油圧を給排制御するパイロ
ット式制御弁を操作するパイロット圧を供給する為の油
圧操作弁が設けられている。この種油圧操作弁から供給
される複数のパイロット圧のうちの最大圧を選択して油
圧ポンプの傾転角制御などに供する為、「建設機械」
（１９７０年３月号）には、油圧操作弁の４系統のパイ
ロット圧ラインに夫々逆止弁を介設し、これら４個の逆
止弁の下流側を合流させることによって４つのパイロッ
ト圧の最大圧を選択するようにしたものが記載され、ま
た、特公昭５２−２２１２６号公報には油圧操作弁の４
系統のパイロット圧ラインに対して３組のシャトル弁を
設けてこれらシャトル弁を介して４つのパイロット圧の
最大圧を選択するようにしたものが開示されている。
【０００３】一方、本願出願人の出願に係る実開平２−
９８４６号公報には、スプール弁のスプール孔に直列に
シリンダ孔を形成し、シリンダ孔に４つのピストンを装
着し、スプールとピストン間及び各２個のピストン間及
びスプールから最も遠いピストンとシリンダ孔奥端間に
夫々受圧室を形成し、各受圧室を油圧ラインに接続し、
何れかの受圧室に油圧が導入されたときにピストンから
スプールに油圧力を付加してスプール弁を油圧供給位置
に切換えて圧力スイッチを作動させることで複数の油圧
ラインの油圧の有無を検知するようにした油圧検知装置
が開示されている。
９８４６号公報には、スプール弁のスプール孔に直列に
シリンダ孔を形成し、シリンダ孔に４つのピストンを装
着し、スプールとピストン間及び各２個のピストン間及
びスプールから最も遠いピストンとシリンダ孔奥端間に
夫々受圧室を形成し、各受圧室を油圧ラインに接続し、
何れかの受圧室に油圧が導入されたときにピストンから
スプールに油圧力を付加してスプール弁を油圧供給位置
に切換えて圧力スイッチを作動させることで複数の油圧
ラインの油圧の有無を検知するようにした油圧検知装置
が開示されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】前記「建設機械」に記
載の油圧操作弁では、パイロット圧ラインと同数の逆止
弁を設ける必要があるので、部品数が多く構造が複雑化
・大型化すること、製作コストが高くなること、選択さ
れた最大圧を解除する為のリリーフ用の絞り弁も必要と
なること、パイロット圧の最大圧と同圧の油圧しか出力
できないことなどの問題がある。
載の油圧操作弁では、パイロット圧ラインと同数の逆止
弁を設ける必要があるので、部品数が多く構造が複雑化
・大型化すること、製作コストが高くなること、選択さ
れた最大圧を解除する為のリリーフ用の絞り弁も必要と
なること、パイロット圧の最大圧と同圧の油圧しか出力
できないことなどの問題がある。
【０００５】前記特公昭５２−２２１２６号公報の油圧
操作弁では、パイロット圧ラインより１つだけ少ない数
のシャトル弁を設けなければならないので、部品数が多
く構造が複雑化・大型化すること、パイロット圧の最大
圧と同圧の油圧しか出力できないこと、などの問題があ
る。
操作弁では、パイロット圧ラインより１つだけ少ない数
のシャトル弁を設けなければならないので、部品数が多
く構造が複雑化・大型化すること、パイロット圧の最大
圧と同圧の油圧しか出力できないこと、などの問題があ
る。
【０００６】前記実開平２−９８４６号公報の油圧検出
装置では、スプール弁が単なる方向切換弁に構成されて
いるので、何れかの受圧室に油圧が供給されたか否かを
検出することは出来るが、複数の受圧室の油圧の最大圧
に比例する圧力の油圧を発生させることは到底不可能で
ある。本考案の目的は、複数の油圧ラインの油圧のうち
の最大圧に比例したパイロット圧を発生させることが可
能で且つ簡単で小型の構成のパイロット圧発生装置を提
供することである。
装置では、スプール弁が単なる方向切換弁に構成されて
いるので、何れかの受圧室に油圧が供給されたか否かを
検出することは出来るが、複数の受圧室の油圧の最大圧
に比例する圧力の油圧を発生させることは到底不可能で
ある。本考案の目的は、複数の油圧ラインの油圧のうち
の最大圧に比例したパイロット圧を発生させることが可
能で且つ簡単で小型の構成のパイロット圧発生装置を提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係るパイロッ
ト圧発生装置は、ハウジングに、ポンプポートと、タン
クポートと、出力ポートと、外部の複数の油圧ラインに
夫々接続される複数の油圧導入油路と、一端部が閉塞さ
れたシリンダ孔と、シリンダ孔の他端部に直列状に接続
され且つシリンダ孔と反対側端部が閉塞されたスプール
孔とを形成し、シリンダ孔に複数のピストンを直列状に
装着し、シリンダ孔のうちの各２個のピストン間及びシ
リンダ孔の奥端とこれに対面するピストン間に夫々受圧
室を形成し、複数の油圧導入油路を相互に異なる受圧室
に夫々接続し、スプール孔と、このスプール孔に装着さ
れピストンに当接するスプールと、このスプールをピス
トンの方へ付勢する圧縮バネとで比例減圧制御弁を構成
し、この比例減圧制御弁を介して、ピストンからスプー
ルに油圧力が作用しないときにはタンクポートを出力ポ
ートに接続し、ピストンからスプールに油圧力が作用し
たときにはポンプポートを出力ポートに接続してポンプ
ポートに供給される１次圧を減圧し複数の受圧室の油圧
の最大圧に比例したパイロット圧を出力ポートに発生さ
せるように構成したものである。
ト圧発生装置は、ハウジングに、ポンプポートと、タン
クポートと、出力ポートと、外部の複数の油圧ラインに
夫々接続される複数の油圧導入油路と、一端部が閉塞さ
れたシリンダ孔と、シリンダ孔の他端部に直列状に接続
され且つシリンダ孔と反対側端部が閉塞されたスプール
孔とを形成し、シリンダ孔に複数のピストンを直列状に
装着し、シリンダ孔のうちの各２個のピストン間及びシ
リンダ孔の奥端とこれに対面するピストン間に夫々受圧
室を形成し、複数の油圧導入油路を相互に異なる受圧室
に夫々接続し、スプール孔と、このスプール孔に装着さ
れピストンに当接するスプールと、このスプールをピス
トンの方へ付勢する圧縮バネとで比例減圧制御弁を構成
し、この比例減圧制御弁を介して、ピストンからスプー
ルに油圧力が作用しないときにはタンクポートを出力ポ
ートに接続し、ピストンからスプールに油圧力が作用し
たときにはポンプポートを出力ポートに接続してポンプ
ポートに供給される１次圧を減圧し複数の受圧室の油圧
の最大圧に比例したパイロット圧を出力ポートに発生さ
せるように構成したものである。
【０００８】請求項２に係るパイロット圧発生装置は、
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔と同径に構成し、複数の受圧室
の油圧の最大圧と同圧のパイロット圧を発生させるよう
に構成したものである。
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔と同径に構成し、複数の受圧室
の油圧の最大圧と同圧のパイロット圧を発生させるよう
に構成したものである。
【０００９】請求項３に係るパイロット圧発生装置は、
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔より大径に構成し、複数の受圧
室の油圧の最大圧より低圧のパイロット圧を発生させる
ように構成したものである。
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔より大径に構成し、複数の受圧
室の油圧の最大圧より低圧のパイロット圧を発生させる
ように構成したものである。
【００１０】請求項４に係るパイロット圧発生装置は、
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔より小径に構成し、複数の受圧
室の油圧の最大圧より高圧のパイロット圧を発生させる
ように構成したものである。
請求項１に記載のパイロット圧発生装置において、前記
スプール孔をシリンダ孔より小径に構成し、複数の受圧
室の油圧の最大圧より高圧のパイロット圧を発生させる
ように構成したものである。
【００１１】
【作用】請求項１に係るパイロット圧発生装置において
は、外部の複数の油圧ラインの全部に油圧が供給されて
いないときには、シリンダ孔の全部の受圧室がドレン圧
なので、シリンダ孔のピストンに油圧力が作用せず、比
例減圧制御弁はタンクポートを出力ポートに接続し、出
力ポートにパイロット圧が発生しない。一方、外部の１
又は複数の油圧ラインに油圧が供給されると、それに対
応する受圧室に夫々の油圧が供給されて１又は複数のピ
ストンにそれをスプールの方へ付勢する油圧力が作用
し、１又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大
圧とピストンの受圧面積とで決まる最大油圧力が、最大
圧が導入された受圧室よりもスプール側に位置している
１又は複数のピストンを介してスプールに作用する。そ
の結果、比例減圧制御弁がポンプポートを出力ポートに
接続し、ポンプポートの１次圧を減圧して複数の受圧室
の油圧の最大圧に比例したパイロット圧を出力ポートに
発生させる。
は、外部の複数の油圧ラインの全部に油圧が供給されて
いないときには、シリンダ孔の全部の受圧室がドレン圧
なので、シリンダ孔のピストンに油圧力が作用せず、比
例減圧制御弁はタンクポートを出力ポートに接続し、出
力ポートにパイロット圧が発生しない。一方、外部の１
又は複数の油圧ラインに油圧が供給されると、それに対
応する受圧室に夫々の油圧が供給されて１又は複数のピ
ストンにそれをスプールの方へ付勢する油圧力が作用
し、１又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大
圧とピストンの受圧面積とで決まる最大油圧力が、最大
圧が導入された受圧室よりもスプール側に位置している
１又は複数のピストンを介してスプールに作用する。そ
の結果、比例減圧制御弁がポンプポートを出力ポートに
接続し、ポンプポートの１次圧を減圧して複数の受圧室
の油圧の最大圧に比例したパイロット圧を出力ポートに
発生させる。
【００１２】ここで、１次圧が十分に高いものとする
と、スプール孔とシリンダ孔とが同径のときにはパイロ
ット圧は最大圧と略同圧となり、またスプール孔がシリ
ンダ孔より大径のときにはパイロット圧は最大圧より低
圧となり、またスプール孔がシリンダ孔より小径のとき
にはパイロット圧は最大圧より高圧となる。このよう
に、１又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大
圧に比例したパイロット圧を発生させることが出来る。
と、スプール孔とシリンダ孔とが同径のときにはパイロ
ット圧は最大圧と略同圧となり、またスプール孔がシリ
ンダ孔より大径のときにはパイロット圧は最大圧より低
圧となり、またスプール孔がシリンダ孔より小径のとき
にはパイロット圧は最大圧より高圧となる。このよう
に、１又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大
圧に比例したパイロット圧を発生させることが出来る。
【００１３】請求項２に係るパイロット圧発生装置にお
いては、以上説明したように複数の受圧室に導入される
種々の油圧のうちの最大圧と略同圧のパイロット圧を発
生させることが出来る。
いては、以上説明したように複数の受圧室に導入される
種々の油圧のうちの最大圧と略同圧のパイロット圧を発
生させることが出来る。
【００１４】請求項３に係るパイロット圧発生装置にお
いては、以上説明したように複数の受圧室に導入される
種々の油圧のうちの最大圧よりも低圧のパイロット圧を
発生させることが出来る。
いては、以上説明したように複数の受圧室に導入される
種々の油圧のうちの最大圧よりも低圧のパイロット圧を
発生させることが出来る。
【００１５】請求項４に係るパイロット圧発生装置にお
いては、前述の如く複数の受圧室に導入される種々の油
圧のうちの最大圧よりも高圧のパイロット圧を発生させ
ることが出来る。
いては、前述の如く複数の受圧室に導入される種々の油
圧のうちの最大圧よりも高圧のパイロット圧を発生させ
ることが出来る。
【００１６】
【考案の効果】請求項１に係るパイロット圧発生装置に
よれば、作用の項で説明したように、１又は複数の受圧
室に導入される油圧のうちの最大圧に比例したパイロッ
ト圧を発生させることが出来ること、最大圧と同圧の或
いは低圧の或いは高圧のパイロット圧を発生できるので
適用範囲が広く汎用性に優れること、しかもシリンダ孔
と複数のピストンと比例減圧制御弁などを主体とする極
めて簡単かつ小型の構成のものにし得ること、製作コス
トを著しく低減できること、などの効果が得られる。
よれば、作用の項で説明したように、１又は複数の受圧
室に導入される油圧のうちの最大圧に比例したパイロッ
ト圧を発生させることが出来ること、最大圧と同圧の或
いは低圧の或いは高圧のパイロット圧を発生できるので
適用範囲が広く汎用性に優れること、しかもシリンダ孔
と複数のピストンと比例減圧制御弁などを主体とする極
めて簡単かつ小型の構成のものにし得ること、製作コス
トを著しく低減できること、などの効果が得られる。
【００１７】請求項２に係るパイロット圧発生装置によ
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧と略
同圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧と略
同圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
【００１８】請求項３に係るパイロット圧発生装置によ
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧より
も低圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧より
も低圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
【００１９】請求項４に係るパイロット圧発生装置によ
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧より
も高圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
れば、請求項１と略同様の効果が得られる。加えて、１
又は複数の受圧室に導入される油圧のうちの最大圧より
も高圧のパイロット圧を発生させることが出来る。
【００２０】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
ながら説明する。本実施例は、油圧ショベルの油圧操作
弁に組込んだパイロット圧発生装置に本考案を適用した
場合の一例である。図１に示すように、ジョイスティッ
ク型の油圧操作弁Ｖは、弁本体部２と、この弁本体部２
の下端に組付けたパイロット圧発生装置５とを有し、弁
本体部２の内部には４組のパイロット弁が組込まれてお
り、前後左右の４方向に傾動可能な操作レバー３によっ
て４組のパイロット弁が操作される。弁本体部２には１
次圧供給ライン１から１次圧が供給され、また弁本体部
２はドレンライン４を介してタンクに接続され、４組の
パイロット弁からのパイロット圧はパイロットライン１
１〜１４により外部の２組のパイロット式制御弁へ供給
される。また、パイロット圧発生装置５で発生するパイ
ロット圧はパイロット圧ライン４０から油圧ポンプの傾
転角レギュレータへ出力される。
ながら説明する。本実施例は、油圧ショベルの油圧操作
弁に組込んだパイロット圧発生装置に本考案を適用した
場合の一例である。図１に示すように、ジョイスティッ
ク型の油圧操作弁Ｖは、弁本体部２と、この弁本体部２
の下端に組付けたパイロット圧発生装置５とを有し、弁
本体部２の内部には４組のパイロット弁が組込まれてお
り、前後左右の４方向に傾動可能な操作レバー３によっ
て４組のパイロット弁が操作される。弁本体部２には１
次圧供給ライン１から１次圧が供給され、また弁本体部
２はドレンライン４を介してタンクに接続され、４組の
パイロット弁からのパイロット圧はパイロットライン１
１〜１４により外部の２組のパイロット式制御弁へ供給
される。また、パイロット圧発生装置５で発生するパイ
ロット圧はパイロット圧ライン４０から油圧ポンプの傾
転角レギュレータへ出力される。
【００２１】次に、パイロット圧発生装置５は、油圧ポ
ンプの傾転角レギュレータへ供給するパイロット圧を発
生させる為のもので、これについて説明する。図２・図
３に示すように、パイロット圧発生装置５の短円柱状の
ハウジング６は２本のボルト７により弁本体部２のハウ
ジングに固定されている。ハウジング６には、弁本体部
２内の１次圧供給油路に接続され１次圧が供給されるポ
ンプポート１０と、弁本体部２内のドレン油路に接続さ
れドレン圧が排出されるタンクポート１５と、パイロッ
ト圧が出力される出力ポート１６と、前記パイロットラ
イン１１〜１４に夫々接続されかつ弁本体部２内の４つ
のパイロット油路に夫々接続されたパイロット油路１１
Ａ〜１４Ａとが形成されている。更に、ハウジング６内
には、水平状のシリンダ孔１７であって右端部がプラグ
８で閉塞されたシリンダ孔１７と、シリンダ孔１７の左
端部に同軸心状かつ直列的に連なり且つシリンダ孔１７
と同径であって左端部がプラグ９で閉塞されたスプール
孔１８が形成され、シリンダ孔１７には４個のピストン
２２〜２５が直列状に且つ隣接するもの同士が当接状に
組込まれ、スプール孔１８にはスプール２１が左端のピ
ストン２２に当接状に組込まれ、シリンダ孔１７内にお
いてスプール２１とピストン２２の間には油室３１が形
成されまたシリンダ孔１７内において各２個のピストン
２２・２３、２３・２４、２４・２５の間及びピストン
２５とプラグ８との間には夫々受圧室３２〜３５が形成
され、各受圧室３２〜３５に臨むピストン２２〜２５の
端部の一方は、受圧室３２〜３５に油圧が充填可能に突
曲面状に形成されている。前記油室３１は油路１５ａを
介してタンクポート１５に接続され、受圧室３２〜３５
は夫々油路４１〜４４によりパイロット油路１１Ａ〜１
４Ａに接続されている。
ンプの傾転角レギュレータへ供給するパイロット圧を発
生させる為のもので、これについて説明する。図２・図
３に示すように、パイロット圧発生装置５の短円柱状の
ハウジング６は２本のボルト７により弁本体部２のハウ
ジングに固定されている。ハウジング６には、弁本体部
２内の１次圧供給油路に接続され１次圧が供給されるポ
ンプポート１０と、弁本体部２内のドレン油路に接続さ
れドレン圧が排出されるタンクポート１５と、パイロッ
ト圧が出力される出力ポート１６と、前記パイロットラ
イン１１〜１４に夫々接続されかつ弁本体部２内の４つ
のパイロット油路に夫々接続されたパイロット油路１１
Ａ〜１４Ａとが形成されている。更に、ハウジング６内
には、水平状のシリンダ孔１７であって右端部がプラグ
８で閉塞されたシリンダ孔１７と、シリンダ孔１７の左
端部に同軸心状かつ直列的に連なり且つシリンダ孔１７
と同径であって左端部がプラグ９で閉塞されたスプール
孔１８が形成され、シリンダ孔１７には４個のピストン
２２〜２５が直列状に且つ隣接するもの同士が当接状に
組込まれ、スプール孔１８にはスプール２１が左端のピ
ストン２２に当接状に組込まれ、シリンダ孔１７内にお
いてスプール２１とピストン２２の間には油室３１が形
成されまたシリンダ孔１７内において各２個のピストン
２２・２３、２３・２４、２４・２５の間及びピストン
２５とプラグ８との間には夫々受圧室３２〜３５が形成
され、各受圧室３２〜３５に臨むピストン２２〜２５の
端部の一方は、受圧室３２〜３５に油圧が充填可能に突
曲面状に形成されている。前記油室３１は油路１５ａを
介してタンクポート１５に接続され、受圧室３２〜３５
は夫々油路４１〜４４によりパイロット油路１１Ａ〜１
４Ａに接続されている。
【００２２】次に、比例減圧制御弁ＣＶは、スプール孔
１８と、スプール２１と、スプール２１とプラグ９間に
装着されスプール２１を右方へ弾性付勢する圧縮バネ１
９とで構成され、スプール２１にはバネ１９を収容し且
つ油路として機能する凹穴４５が左端開放状に形成さ
れ、また、スプール２１の右部には横断状の油孔４６と
油孔４６を凹穴４５に連通させる油孔４７とが形成さ
れ、スプール孔１８の外周部には、タンクポート１５に
連なる環状のポート溝４８と、ポンプポート１０に接続
されたポンプポート油路４９に連なるポート溝５０とが
形成され、またハウジング６内にはスプール２１のスリ
ット５１を介して凹穴４５に連なるポート溝５２を出力
ポート１６に接続する出力ポート油路５３が形成されて
いる。
１８と、スプール２１と、スプール２１とプラグ９間に
装着されスプール２１を右方へ弾性付勢する圧縮バネ１
９とで構成され、スプール２１にはバネ１９を収容し且
つ油路として機能する凹穴４５が左端開放状に形成さ
れ、また、スプール２１の右部には横断状の油孔４６と
油孔４６を凹穴４５に連通させる油孔４７とが形成さ
れ、スプール孔１８の外周部には、タンクポート１５に
連なる環状のポート溝４８と、ポンプポート１０に接続
されたポンプポート油路４９に連なるポート溝５０とが
形成され、またハウジング６内にはスプール２１のスリ
ット５１を介して凹穴４５に連なるポート溝５２を出力
ポート１６に接続する出力ポート油路５３が形成されて
いる。
【００２３】受圧室３２〜３５が全てドレン圧でスプー
ル２１が右限位置に位置してピストン２２に当接してい
るときには、油孔４６がタンクポート１５に接続される
ので、油孔４７、凹穴４５、出力ポート油路５３を介し
てタンクポート１５が出力ポート１６に接続される。こ
れに対して、例えば受圧室３２にパイロット油路１１Ａ
の油圧が作用すると、ピストン２２を左方へ押す油圧力
が作用するので、ピストン２２でスプール２１が左方へ
押動され、油孔４６がポート溝５０に接続され、出力ポ
ート１６にパイロット圧が発生する。但し、このパイロ
ット圧は、パイロット圧でスプール２１を右方へ押す力
と、前記油圧力とバネ力との差力とが均衡する圧力とな
るが、バネ１９のバネ定数は小さく設定され、且つ、ス
プール孔１８とシリンダ孔１７とが同径なので、パイロ
ット圧は受圧室３２の油圧と略同圧となる。
ル２１が右限位置に位置してピストン２２に当接してい
るときには、油孔４６がタンクポート１５に接続される
ので、油孔４７、凹穴４５、出力ポート油路５３を介し
てタンクポート１５が出力ポート１６に接続される。こ
れに対して、例えば受圧室３２にパイロット油路１１Ａ
の油圧が作用すると、ピストン２２を左方へ押す油圧力
が作用するので、ピストン２２でスプール２１が左方へ
押動され、油孔４６がポート溝５０に接続され、出力ポ
ート１６にパイロット圧が発生する。但し、このパイロ
ット圧は、パイロット圧でスプール２１を右方へ押す力
と、前記油圧力とバネ力との差力とが均衡する圧力とな
るが、バネ１９のバネ定数は小さく設定され、且つ、ス
プール孔１８とシリンダ孔１７とが同径なので、パイロ
ット圧は受圧室３２の油圧と略同圧となる。
【００２４】複数の受圧室３２〜３５に夫々異なる圧力
の油圧が供給されると、それらの油圧のうちの最大圧の
油圧の油圧力が、その最大圧の油圧が供給された受圧室
３２〜３５よりも左側の１又は複数のピストンを介して
スプール２１に作用し、前記同様に最大圧と略同圧のパ
イロット圧が発生する。従って、このパイロット圧発生
装置５によって、パイロット油路１１Ａ〜１４Ａの１又
は複数のものに導入される油圧のうちの最大圧と同圧の
パイロット圧を出力ポートに出力することが出来る。し
かも、シリンダ孔１７と４個のピストン２２〜２５と比
例減圧制御弁ＣＶなどからなる極めて簡単で小型の構造
であり、安価に製作できる。尚、各ピストン２２〜２５
の外周面には、摺動性確保の為複数のラビリンス溝が形
成されている。また、スプール孔１８とシリンダ孔１７
とが同径なので、油室３１を受圧室として活用すること
も可能である。
の油圧が供給されると、それらの油圧のうちの最大圧の
油圧の油圧力が、その最大圧の油圧が供給された受圧室
３２〜３５よりも左側の１又は複数のピストンを介して
スプール２１に作用し、前記同様に最大圧と略同圧のパ
イロット圧が発生する。従って、このパイロット圧発生
装置５によって、パイロット油路１１Ａ〜１４Ａの１又
は複数のものに導入される油圧のうちの最大圧と同圧の
パイロット圧を出力ポートに出力することが出来る。し
かも、シリンダ孔１７と４個のピストン２２〜２５と比
例減圧制御弁ＣＶなどからなる極めて簡単で小型の構造
であり、安価に製作できる。尚、各ピストン２２〜２５
の外周面には、摺動性確保の為複数のラビリンス溝が形
成されている。また、スプール孔１８とシリンダ孔１７
とが同径なので、油室３１を受圧室として活用すること
も可能である。
【００２５】次に、変形例について説明する。図４に示
すように、スプール孔１８をシリンダ孔１７よりも大径
に構成することも可能で、この場合受圧室３２〜３５に
供給される最大圧の油圧よりも低圧で且つそれに比例す
るパイロット圧を発生させることが出来る。図５に示す
ように、スプール孔１８をシリンダ孔１７よりも小径に
構成することも可能で、この場合受圧室３２〜３５に供
給される最大圧の油圧よりも高圧で且つそれに比例する
パイロット圧を発生させることが出来る。尚、本願のパ
イロット圧発生装置５は、油圧操作弁Ｖ以外の種々のも
のに適用可能であることは勿論である。
すように、スプール孔１８をシリンダ孔１７よりも大径
に構成することも可能で、この場合受圧室３２〜３５に
供給される最大圧の油圧よりも低圧で且つそれに比例す
るパイロット圧を発生させることが出来る。図５に示す
ように、スプール孔１８をシリンダ孔１７よりも小径に
構成することも可能で、この場合受圧室３２〜３５に供
給される最大圧の油圧よりも高圧で且つそれに比例する
パイロット圧を発生させることが出来る。尚、本願のパ
イロット圧発生装置５は、油圧操作弁Ｖ以外の種々のも
のに適用可能であることは勿論である。
【００２６】
【図１】油圧操作弁の正面図である。
【図２】パイロット圧発生装置の縦断面図である。
【図３】図２における３−３線断面図である。
【図４】変形例に係るパイロット圧発生装置の図２相当
図である。
図である。
【図５】変形例に係るパイロット圧発生装置の図２相当
図である。
図である。
５ パイロット圧発生装置 ６ ハウジン
グ １０ ポンプポート １１Ａ〜１４Ａ
パイロット油路 １５ タンクポート １６ 出力ポ
ート １７ シリンダ孔 １８ スプー
ル孔 １９ 圧縮バネ ２１ スプー
ル ２２〜２５ ピストン ３２〜３５
受圧室 ４１〜４４ 油路 ＣＶ 比例減
圧制御弁
グ １０ ポンプポート １１Ａ〜１４Ａ
パイロット油路 １５ タンクポート １６ 出力ポ
ート １７ シリンダ孔 １８ スプー
ル孔 １９ 圧縮バネ ２１ スプー
ル ２２〜２５ ピストン ３２〜３５
受圧室 ４１〜４４ 油路 ＣＶ 比例減
圧制御弁
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングに、ポンプポートと、タンク
ポートと、出力ポートと、外部の複数の油圧ラインに夫
々接続される複数の油圧導入油路と、一端部が閉塞され
たシリンダ孔と、シリンダ孔の他端部に直列状に接続さ
れ且つシリンダ孔と反対側端部が閉塞されたスプール孔
とを形成し、シリンダ孔に複数のピストンを直列状に装
着し、シリンダ孔のうちの各２個のピストン間及びシリ
ンダ孔の奥端とこれに対面するピストン間に夫々受圧室
を形成し、複数の油圧導入油路を相互に異なる受圧室に
夫々接続し、スプール孔と、このスプール孔に装着され
ピストンに当接するスプールと、このスプールをピスト
ンの方へ付勢する圧縮バネとで比例減圧制御弁を構成
し、この比例減圧制御弁を介して、ピストンからスプー
ルに油圧力が作用しないときにはタンクポートを出力ポ
ートに接続し、またピストンからスプールに油圧力が作
用したときにはポンプポートを出力ポートに接続してポ
ンプポートに供給される１次圧を減圧し複数の受圧室の
油圧の最大圧に比例したパイロット圧を出力ポートに発
生させるように構成したことを特徴とするパイロット圧
発生装置。 - 【請求項２】 前記スプール孔をシリンダ孔と同径に構
成し、複数の受圧室の油圧の最大圧と同圧のパイロット
圧を発生させるように構成したことを特徴とする請求項
１に記載のパイロット圧発生装置。 - 【請求項３】 前記スプール孔をシリンダ孔より大径に
構成し、複数の受圧室の油圧の最大圧より低圧のパイロ
ット圧を発生させるように構成したことを特徴とする請
求項１に記載のパイロット圧発生装置。 - 【請求項４】 前記スプール孔をシリンダ孔より小径に
構成し、複数の受圧室の油圧の最大圧より高圧のパイロ
ット圧を発生させるように構成したことを特徴とする請
求項１に記載のパイロット圧発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991014259U JP2542500Y2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | パイロット圧発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991014259U JP2542500Y2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | パイロット圧発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105201U JPH04105201U (ja) | 1992-09-10 |
| JP2542500Y2 true JP2542500Y2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=31901859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991014259U Expired - Fee Related JP2542500Y2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | パイロット圧発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542500Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013146666A1 (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-03 | カヤバ工業株式会社 | 流体圧制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170282A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Kayaba Ind Co Ltd | 多信号圧選択機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115762A (ja) * | 1987-10-29 | 1989-05-09 | Nippon Air Brake Co Ltd | 鉄道車両用多段中継弁 |
| JPH029846U (ja) * | 1988-07-05 | 1990-01-22 |
-
1991
- 1991-02-19 JP JP1991014259U patent/JP2542500Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013146666A1 (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-03 | カヤバ工業株式会社 | 流体圧制御装置 |
| US9518378B2 (en) | 2012-03-27 | 2016-12-13 | Kyb Corporation | Fluid pressure control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04105201U (ja) | 1992-09-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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