JP2541418Y2 - 合成樹脂製燃料タンクのドレーン構造 - Google Patents
合成樹脂製燃料タンクのドレーン構造Info
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- JP2541418Y2 JP2541418Y2 JP8745891U JP8745891U JP2541418Y2 JP 2541418 Y2 JP2541418 Y2 JP 2541418Y2 JP 8745891 U JP8745891 U JP 8745891U JP 8745891 U JP8745891 U JP 8745891U JP 2541418 Y2 JP2541418 Y2 JP 2541418Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- drain
- synthetic resin
- fuel
- drain plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車やボイラー等に
設置される合成樹脂製燃料タンク、更に詳しくは、タン
クの底部に設けた水抜き用のドレーン構造に関する。
設置される合成樹脂製燃料タンク、更に詳しくは、タン
クの底部に設けた水抜き用のドレーン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、軽油用の燃料タンクには、その
底部に蓄積された水分が燃料と混ざらないようにするた
め、タンク底面に水抜き用のドレーンが設けられてい
る。そして、その従来例としては、図４に示すように、
円筒部１内に雌ネジ１ａを刻設し上端にフランジ２を有
するポリエチレン製のドレーンシート３を、合成樹脂製
燃料タンク４の成形時にその底部にインサート成形によ
り装着したもので、前記ドレーンシート３に螺合によっ
て取り付けるドレーンプラグ５には通常のボルトが使用
され、パッキン６を介して装着したものである。また、
他の従来例は、図５に示すように、合成樹脂製燃料容器
７の下部範囲に設けた合成樹脂製接続管８内に金属スリ
ーブ９を挿入固定し、この金属スリーブ９の内端９ａを
接続管８の内端８ａから露出して燃料容器７内へ突出せ
しめ、その外端９ｂを接続管８の外端８ｂより内側に位
置させた構造のものである（特開昭５６−６３５２２号
公報参照）。
底部に蓄積された水分が燃料と混ざらないようにするた
め、タンク底面に水抜き用のドレーンが設けられてい
る。そして、その従来例としては、図４に示すように、
円筒部１内に雌ネジ１ａを刻設し上端にフランジ２を有
するポリエチレン製のドレーンシート３を、合成樹脂製
燃料タンク４の成形時にその底部にインサート成形によ
り装着したもので、前記ドレーンシート３に螺合によっ
て取り付けるドレーンプラグ５には通常のボルトが使用
され、パッキン６を介して装着したものである。また、
他の従来例は、図５に示すように、合成樹脂製燃料容器
７の下部範囲に設けた合成樹脂製接続管８内に金属スリ
ーブ９を挿入固定し、この金属スリーブ９の内端９ａを
接続管８の内端８ａから露出して燃料容器７内へ突出せ
しめ、その外端９ｂを接続管８の外端８ｂより内側に位
置させた構造のものである（特開昭５６−６３５２２号
公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする問題点】しかし、図４に示す
従来のドレーン構造にいついて、乗用車の保安基準に基
づく耐火テストを行ったところ、ドレーンプラグ５は無
垢金属により形成されている為、該ドレーンプラグ５が
所定時間火炎を受けると、火炎による熱がドレーンプラ
グ５の近傍の合成樹脂部分に伝わるよりも早く、ドレー
ンプラグ５からドレーンシート３を介して該ドレーンシ
ート３に接する合成樹脂部分に伝わってしまい、この界
面の合成樹脂が溶けてスキマが生じ、そこから燃料漏れ
が発生した。また、図５に示す従来例では、接続管８は
金属スリーブ９が挿入されているので、加熱の際折れた
り潰れることもなく、また金属スリーブ９は燃料容器７
内の燃料により冷却されているが、接続管８の外端８ｂ
は外界に露呈されているために、該接続管８が直接火炎
に晒された場合には、接続管８の外端８ｂが軟化し収縮
して金属スリーブ９の外端９ｂを閉塞し、燃料が燃料容
器７から流出しないようにするため、接続管８の再度使
用が不可能となるといった問題点がある。
従来のドレーン構造にいついて、乗用車の保安基準に基
づく耐火テストを行ったところ、ドレーンプラグ５は無
垢金属により形成されている為、該ドレーンプラグ５が
所定時間火炎を受けると、火炎による熱がドレーンプラ
グ５の近傍の合成樹脂部分に伝わるよりも早く、ドレー
ンプラグ５からドレーンシート３を介して該ドレーンシ
ート３に接する合成樹脂部分に伝わってしまい、この界
面の合成樹脂が溶けてスキマが生じ、そこから燃料漏れ
が発生した。また、図５に示す従来例では、接続管８は
金属スリーブ９が挿入されているので、加熱の際折れた
り潰れることもなく、また金属スリーブ９は燃料容器７
内の燃料により冷却されているが、接続管８の外端８ｂ
は外界に露呈されているために、該接続管８が直接火炎
に晒された場合には、接続管８の外端８ｂが軟化し収縮
して金属スリーブ９の外端９ｂを閉塞し、燃料が燃料容
器７から流出しないようにするため、接続管８の再度使
用が不可能となるといった問題点がある。
【０００３】
【問題点を解決するための手段】本考案は、上記のよう
な従来の問題点を解決するために成されたもので、熱伝
導率が良いドレーンプラグを空洞形状とし、その内部に
貯留するう燃料により冷却効果を高めることによりドレ
ーンの耐火性を向上せしめたものを提供することを目的
としたものであり、その要旨は、合成樹脂製燃料タンク
の底部に設けたドレーンシートに、有底円筒形状の金属
製ドレーンプラグを、その上方開口部を前記燃料タンク
内に向け螺着せしめたことを特徴とする燃料タンクのド
レーン構造にある。
な従来の問題点を解決するために成されたもので、熱伝
導率が良いドレーンプラグを空洞形状とし、その内部に
貯留するう燃料により冷却効果を高めることによりドレ
ーンの耐火性を向上せしめたものを提供することを目的
としたものであり、その要旨は、合成樹脂製燃料タンク
の底部に設けたドレーンシートに、有底円筒形状の金属
製ドレーンプラグを、その上方開口部を前記燃料タンク
内に向け螺着せしめたことを特徴とする燃料タンクのド
レーン構造にある。
【０００４】
【実施例】以下、本考案を図１乃至図３に示す実施例に
より詳細に説明する。なお、図１は本考案に係るドレー
ン構造を適用した燃料タンクの要部を示す開栓時の断面
図で、図２は同燃料タンクの閉栓時の断面図、図３は上
記ドレーン構造に使用するドレーンプラグの斜視図であ
る。
より詳細に説明する。なお、図１は本考案に係るドレー
ン構造を適用した燃料タンクの要部を示す開栓時の断面
図で、図２は同燃料タンクの閉栓時の断面図、図３は上
記ドレーン構造に使用するドレーンプラグの斜視図であ
る。
【０００５】図において、１０は合成樹脂製の燃料タン
クで、その底部１０ａには金属製のドレーンシート１１
が前記燃料タンク１０の成形時におけるインサート成形
により埋設されている。このドレーンシート１１は、内
周に雌ネジ１２ａが刻設された円筒部１２と、その下端
に設けたフランジ１３とから構成されており、前記合成
樹脂製燃料タンク１０の成形時におけるインサート成形
による埋設固定後に、該円筒部１２内の合成樹脂を除去
して燃料タンク１０の内外を連通状態としている。
クで、その底部１０ａには金属製のドレーンシート１１
が前記燃料タンク１０の成形時におけるインサート成形
により埋設されている。このドレーンシート１１は、内
周に雌ネジ１２ａが刻設された円筒部１２と、その下端
に設けたフランジ１３とから構成されており、前記合成
樹脂製燃料タンク１０の成形時におけるインサート成形
による埋設固定後に、該円筒部１２内の合成樹脂を除去
して燃料タンク１０の内外を連通状態としている。
【０００６】１４は前記ドレーンシート１１の円筒部１
２内に螺合自在としたドレーンプラグで、一端（上方）
には開口部１５を備え、他端（下方）は有底１６とした
円筒形状のものであり、全長のほゞ中間位置に形成した
外方フランジ１７から上方の外周には雄ネジ１８ａを刻
設したネジ部１８を、またフランジ１７から下方の外周
にはボルトと同様な６角形状の頭部１９を夫々具備して
いる。
２内に螺合自在としたドレーンプラグで、一端（上方）
には開口部１５を備え、他端（下方）は有底１６とした
円筒形状のものであり、全長のほゞ中間位置に形成した
外方フランジ１７から上方の外周には雄ネジ１８ａを刻
設したネジ部１８を、またフランジ１７から下方の外周
にはボルトと同様な６角形状の頭部１９を夫々具備して
いる。
【０００７】２０はパッキンで、該パッキン２０を介し
て前記ドレーンプラグ１４をその上方開口部１５を前記
燃料タンク１０側に向け配設し、そのネジ部１８を前記
ドレーンシート１１の円筒部１２内に螺合して固定して
ある。
て前記ドレーンプラグ１４をその上方開口部１５を前記
燃料タンク１０側に向け配設し、そのネジ部１８を前記
ドレーンシート１１の円筒部１２内に螺合して固定して
ある。
【０００８】而して、図２に示すように、燃料タンク１
０内の燃料Ｆはドレーンプラグ１４の上方開口部１５か
らその円筒部内に入り、ドレーンプラグ１４内には燃料
Ｆが常に貯留することになる。しかも、燃料Ｆはドレー
ンプラグ１４のほゞ全長にわたって、その内部に常に充
満した状態となるので、燃料Ｆとドレーンプラグ１４と
の接触面積も大きく、燃料Ｆとの熱交換効率が高くな
る。なお、燃料タンク１０の底部、特にドレーンプラグ
１４の近傍を火炎に晒した耐火性テストにおいて、４５
秒間，２分間及び１５０秒間のいずれにおいてもドレー
ンシート１１部からの燃料漏れは発生しなかった。
０内の燃料Ｆはドレーンプラグ１４の上方開口部１５か
らその円筒部内に入り、ドレーンプラグ１４内には燃料
Ｆが常に貯留することになる。しかも、燃料Ｆはドレー
ンプラグ１４のほゞ全長にわたって、その内部に常に充
満した状態となるので、燃料Ｆとドレーンプラグ１４と
の接触面積も大きく、燃料Ｆとの熱交換効率が高くな
る。なお、燃料タンク１０の底部、特にドレーンプラグ
１４の近傍を火炎に晒した耐火性テストにおいて、４５
秒間，２分間及び１５０秒間のいずれにおいてもドレー
ンシート１１部からの燃料漏れは発生しなかった。
【０００９】
【考案の効果】本考案に係る合成樹脂製燃料タンクのド
レーン構造は、上記のように、合成樹脂製燃料タンクの
底部に設けたドレーンシートに、有底円筒形状の金属製
ドレーンプラグを、その上方開口部を前記燃料タンク内
に向け螺着せしめた構成であるから、ドレーンプラグと
その内部に貯留する燃料との熱交換を広い面積で行うこ
とができ、ドレーンプラグの冷却効果を高めることがで
きる。したがって、万一火炎が発生した場合でも、合成
樹脂製燃料タンクのドレーンシートとの接触部分の溶解
を可及的に遅延させることになり、消火作業や乗員が避
難するための十分な時間を確保することができるといっ
た諸効果がある。
レーン構造は、上記のように、合成樹脂製燃料タンクの
底部に設けたドレーンシートに、有底円筒形状の金属製
ドレーンプラグを、その上方開口部を前記燃料タンク内
に向け螺着せしめた構成であるから、ドレーンプラグと
その内部に貯留する燃料との熱交換を広い面積で行うこ
とができ、ドレーンプラグの冷却効果を高めることがで
きる。したがって、万一火炎が発生した場合でも、合成
樹脂製燃料タンクのドレーンシートとの接触部分の溶解
を可及的に遅延させることになり、消火作業や乗員が避
難するための十分な時間を確保することができるといっ
た諸効果がある。
【図１】本考案に係るドレーン構造を適用した燃料タン
クの要部を示す開栓時の断面図である。
クの要部を示す開栓時の断面図である。
【図２】同燃料タンクの閉栓時の断面図である。
【図３】前記ドレーン構造に使用するドレーンプラグの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】従来のドレーン構造を備えた燃料タンクの要部
を示す開栓時の断面図である。
を示す開栓時の断面図である。
【図５】他の従来例の燃料タンクの要部を示す断面図で
ある。
ある。
１０ 合成樹脂製燃料タンク １１ ドレーンシート １４ ドレーンプラグ Ｆ 燃料
フロントページの続き (72)考案者 小高 五輪男 神奈川県川崎市川崎区藤崎３丁目５番１ 号 東京ラヂエーター製造株式会社内 (72)考案者 中藤 修身 神奈川県川崎市川崎区藤崎３丁目５番１ 号 東京ラヂエーター製造株式会社内 (72)考案者 山路 秀樹 神奈川県川崎市川崎区藤崎３丁目５番１ 号 東京ラヂエーター製造株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂製燃料タンクの底部に設けたド
レーンシートに、有底円筒形状の金属製ドレーンプラグ
を、その上方開口部を前記燃料タンク内に向け螺着せし
めたことを特徴とする燃料タンクのドレーン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8745891U JP2541418Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 合成樹脂製燃料タンクのドレーン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8745891U JP2541418Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 合成樹脂製燃料タンクのドレーン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0529829U JPH0529829U (ja) | 1993-04-20 |
| JP2541418Y2 true JP2541418Y2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=13915431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8745891U Expired - Lifetime JP2541418Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 合成樹脂製燃料タンクのドレーン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541418Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001828A1 (de) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Armatur zur Bildung eines fluidführenden Anschlusses |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP8745891U patent/JP2541418Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0529829U (ja) | 1993-04-20 |
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